L’injection à la défense du deux-temps

La motorisation deux-temps n’a pas toujours eu une bonne image, car les « anciens » ont souvenir d’un moteur qui dégageait beaucoup de fumée. L’odeur de friture restait collée aux vêtements, le soir à l’étape. C’était l’époque des carburateurs où le mélange air/huile/essence était peu précis. Mais il y a eu une grosse amélioration avec l’arrivée des injecteurs électroniques qui ont l’avantage de distribuer le mélange exact entre l’air, l’huile et l’essence. Il reste moins de gaz imbrulés. Aujourd’hui, cette motorisation passe les normes sévères de l’EPA californienne, ce qui n’est pas encore revenu aux oreilles de certaines instances québécoises qui ne leur autorisent pas le passage dans le parc du Mont-Tremblant, laissant ce privilège aux motoneiges équipées de moteur quatre-temps.

Les avantages de la motorisation deux temps sont nombreux. La légèreté et la nervosité de ces mécaniques transforment radicalement la conduite, particulièrement en hors-piste où la maniabilité est un atout. Ces moteurs se distinguent par une réponse instantanée à l’accélération, procurant des sensations fortes à chaque sortie.

L’excellent rapport poids-puissance est obtenu grâce à une mécanique plus simple, plus légère, car dépourvue de soupapes ou d’arbre à cames. La motoneige est plus manœuvrable, plus agile et plus facile à sortir de la neige poudreuse.

Elle compte également de nombreux adeptes fidèles en sentier, car elle est vive et maniable, avec des accélérations immédiates et excitantes. L’entretien mécanique est plus accessible grâce à une conception simplifiée, même si la durée de vie des composants internes comme les pistons impose souvent une révision majeure après quelques saisons.

Quels moteurs ?

Depuis quelques années, la cylindrée de 850 cm³ est devenue le standard de performance en deux-temps pour le hors-piste et la poudreuse profonde. Le segment des 850 cm³ est dominé par plusieurs technologies de pointe qui s’affrontent parmi les marques.

Chez Ski-Doo, le moteur 850 E-TEC est la référence en la matière. Le Rotax 850 E-TEC Turbo R de 180 chevaux est doté d’une injection électronique directe et d’un système à injection d’eau, qui permet non seulement une réponse instantanée de l’accélérateur, mais aussi une gestion optimisée de l’huile et de l’essence.

Chez Polaris, la réponse au 850 E-TEC se décline principalement au travers des moteurs 850 Patriot (environ 165 hp) et, plus récemment, avec le 850 Patriot Boost (version turbocompressée) d’une puissance approchant les 180 cv. Le Patriot est conçu pour être performant mais moins complexe que le système E-TEC, facilitant parfois certaines interventions mécaniques.

Arctic Cat a finalement répliqué à ses concurrents en lançant son tout nouveau moteur 858 C-TEC2 avec une puissance estimée approchant les 180 hp. Il a été conçu pour s’intégrer parfaitement au nouveau châssis Catalyst et abaisser le seuil de gravité.

L’injection à la défense du deux-temps

Le choix d’une motorisation quatre temps représente un investissement de départ, mais il se retrouve sur la durabilité et le confort de roulement.

Cette technologie n’a pas besoin de mélanger du lubrifiant au carburant et elle élimine les odeurs d’huiles brûlées. La consommation d’essence est souvent inférieure, ce qui améliore l’autonomie, bien utile sur les longs périples, ou en régions isolées.

Le couple moteur est plus présent et se fait sentir aussi bien dans les accélérations plus linéaires que dans le ralentissement de la machine dans les courbes. Le frein moteur remplace l’utilisation du levier de frein quand la conduite est souple et coulée. La main gauche est beaucoup moins sollicitée.

Les accélérations sont moins nerveuses que la version deux-temps, mais elles sont néanmoins largement satisfaisantes grâce au couple sur certaines versions, deux ou trois cylindres, sans parler des modèles turbocompressés. Le niveau sonore plus grave est moins notable, tant que les échappements ne sont pas modifiés.

Bien que ces moteurs affichent un poids plus élevé sur la balance, cette surcharge augmente la stabilité et le confort dans les bosses grâce au bon positionnement du bloc-moteur dans le châssis. Enfin, la longévité mécanique est supérieure. Certains moteurs quatre temps dépassent les 20 000, voire 30 000 kilomètres sans intervention majeure sur les composants internes.

Revue des moteurs 4 temps

Parmi les moteurs turbo, la puissance est identique, même un peu supérieure aux deux-temps avec 180 et 200 chevaux, mais elle n’est pas distribuée de la même façon. Alors que le turbo deux-temps apporte une accélération agressive et immédiate, le modèle quatre temps va accélérer plus progressivement, avec la force du couple et une montée dans les tours plus linéaire.

Le Rotax 900 ACE Turbo R de Ski-Doo annonce 180 chevaux. Il est équipé d’un système d’accélérateur intelligent (iTC) qui offre trois modes de conduite.

Yamaha et Arctic Cat se partagent un moteur 998 Turbo, baptisé Genesis chez Yamaha et utilisé connu sous le nom Thundercat chez Arctic Cat. Sa vitesse de pointe est inavouable, et il peut être modifié pour plus de performances encore.

Le ProStar S4 Turbo de Polaris offre un couple massif et une réponse très nerveuse pour un moteur à quatre soupapes bicylindre de 1000 cm³.

Dans les moteurs atmosphériques, non turbo, Ski-Doo a beaucoup de succès avec le Rotax 900 ACE de 95 hp, réputé pour sa douceur et son économie.

Polaris propose maintenant le moteur bicylindre de 1000 cm³ ProStar S4. Il remplace les anciens moteurs deux temps d’entrée de gamme par une solution plus propre et durable.

Le 7000-Series (C-TEC4) Arctic Cat est en fait le moteur 4 temps 3 cylindres de 1049 cm³, partagé avec Yamaha, développant environ 135 chevaux. Il est réputé pour sa fiabilité et son allonge. On le retrouve sur le modèle Yamaha TR-1, malheureusement discontinué.

Consommation d’essence et entretien

 En matière de consommation et d’entretien, les deux motorisations s’opposent par leur type d’utilisation. Le moteur deux temps demande un suivi rigoureux et un budget spécifique pour l’huile d’injection, qui est consommée directement lors de la combustion. Bien que l’injection réduise cet appétit, le pilote doit prévoir des coûts récurrents en huile et s’attendre à une consommation d’essence plus fluctuante, surtout en conduite dynamique.

En revanche, l’entretien mécanique est plus accessible grâce à une conception simplifiée. Les pistons doivent être changés régulièrement, mais le coût de réfection est moindre.

À l’opposé, la performance d’une motoneige quatre temps se traduit par une gestion plus économique sur le long terme. L’huile reste dans un carter clos, ne nécessitant qu’une vidange annuelle, et la consommation de carburant demeure stable et généralement plus basse que celle d’un gros deux temps.

Si l’entretien courant est plus technique en raison de la complexité du bloc (soupapes, distribution, filtres), la longévité globale est nettement supérieure, dépassant fréquemment les 20 000 kilomètres sans intervention lourde. Par contre une casse de moteur est très coûteuse et doit être évitée par un entretien régulier.

Le moteur quatre temps est donc privilégié pour sa fiabilité et sa simplicité opérationnelle lors des longs périples, tandis que le deux temps reste le choix de la performance pure malgré des besoins plus fréquents en entretien.

Il n’y a pas de mauvais choix, c’est à chacun de choisir le plaisir qu’il recherche avec sa motoneige.

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Le prix des motoneiges neuves a fortement augmenté ces dernières années. L’achat d’une motoneige d’occasion est une bonne alternative pour accéder aux sentiers balisés ou aux montagnes escarpées. Cependant, choisir une motoneige d’occasion n’est pas sans difficultés. Entre un véhicule rigoureusement entretenu et un véhicule négligé, le budget d’entretien peut être exorbitant. La marque la plus populaire est Ski-Doo, avec de nombreux modèles au fil des ans. Des vérifications sont nécessaires ! Polaris est assez répandue, avec toute une gamme de moteurs à injection deux temps. Yamaha est réputée pour sa fiabilité et sa robustesse, mais l’entreprise japonaise vient d’arrêter la production de véhicules à chenilles. Enfin, Arctic Cat, fabriquée au Minnesota, a échappé de justesse à la faillite et redémarre avec une nouvelle équipe de direction et l’espoir de disposer de pièces détachées en stock. Une étape importante consiste à définir votre utilisation. Les motoneiges de sentier sont les plus courantes. Les modèles hors-piste sont attrayants, mais peu adaptés aux sentiers. Les modèles hybrides, aussi appelés « crossovers », conviennent aux deux types de terrain, mais ne sont pas les plus performants car ils présentent des compromis.

Ce guide a pour but de vous donner les meilleurs conseils pour l’achat d’une motoneige d’occasion, afin que vous ne soyez pas déçu par cette activité hivernale unique et exaltante.

Quel type de motoneige recherchez-vous?

Avant de consulter les petites annonces, définissez votre profil de pilote. Recherchez-vous une motoneige de sentier (Touring), un modèle hybride (Crossover) ou un modèle tout-terrain ?

Souhaitez-vous un modèle à moteur quatre temps, réputé plus fiable, qui ne consomme pas d’huile mélangée à l’essence, mais qui est moins réactif à l’accélération (c’est pourquoi certains modèles sont équipés d’un turbo) ?

Ou préférez-vous un modèle deux temps, de préférence à injection électronique, qui offre une meilleure réactivité à l’accélération ? Avec un moteur techniquement plus fragile, mais dont la remise en état coûte moins cher qu’un moteur quatre temps.

Chaque solution a ses adeptes; à vous de choisir.

Choisir entre un moteur quatre temps et un moteur deux temps

Le moteur quatre temps: fiable et confortable

Optez pour un moteur quatre temps si vous privilégiez la durabilité et la simplicité. Réputé plus fiable et plus propre, il ne nécessite aucun mélange d’huile à l’essence. Bien que sa puissance soit délivrée de manière plus linéaire, l’ajout d’un turbocompresseur sur certains modèles compense son manque de réactivité initial, offrant un excellent compromis entre puissance et longévité.

Le moteur deux temps: léger et réactif

À l’inverse, le moteur deux temps, idéalement à injection électronique, séduit par sa vivacité et sa réactivité immédiate. Plus léger, il offre une conduite dynamique, même si sa mécanique est plus sensible. Cependant, sa conception plus simple le rend moins coûteux à remettre en état qu’un moteur quatre temps.

Entre sérénité et adrénaline, chaque technologie a ses partisans. C’est à vous de choisir votre camp.

Évaluation du prix de vente d’une motoneige d’occasion

Pour les professionnels, le Livre bleu canadien fait office de référence pour les modèles d’occasion. Il est également utilisé par la SAAQ au Québec pour déterminer la taxe applicable aux véhicules d’occasion.

De son côté, BRP propose un outil d’évaluation pour déterminer la valeur estimée d’une Ski-Doo d’occasion (1).

Le prix dépend de trois facteurs : l’année, le kilométrage et l’état mécanique. Un kilométrage inférieur à 8 000 km est considéré comme faible. Un moteur à quatre temps bien entretenu est reconnu pour sa fiabilité jusqu’à 32 000 km, tandis qu’un moteur à deux temps a une durée de vie plus courte, généralement jusqu’à 16 000 km, mais est facile à remettre en état. Un kilométrage élevé n’est pas nécessairement un problème si l’entretien a été effectué correctement et si les bulletins de service ont été respectés.

Pour un moteur à deux temps, la durée de vie des pistons dépend du style de conduite. Prévoyez un remplacement préventif toutes les 100 à 200 heures d’utilisation. En mode randonnée, cela équivaut à environ 15 000 km, soit le seuil de sécurité recommandé pour éviter les mauvaises surprises.

Entre particuliers, la loi du marché s’applique. Pendant la pandémie de COVID-19, les prix ont largement dépassé les recommandations du Guide de l’acheteur, sous l’effet de l’inflation. Consultez des sites de vente comme Kijiji ou Marketplace et sélectionnez les annonces qui vous intéressent. Elles vous serviront de base pour évaluer les prix et même pour négocier.

La vérification de la motoneige : L’aspect visuel

Lors de votre rencontre avec le vendeur, débutez par une inspection esthétique rigoureuse. L’état général des plastiques révèle souvent le soin accordé à la machine.

Concentrez-vous ensuite sur le tunnel. Il doit être parfaitement droit, car des plis ou fissures sur l’aluminium trahissent des chocs violents ou des sauts abusifs.

Examinez aussi les bras de suspension (A-Arms) pour détecter toute asymétrie qui compromettrait la conduite. Enfin, scrutez la chenille. Cherchez des déchirures, des crampons manquants ou des fils effilochés. Puisque son remplacement est coûteux, une chenille sèche ou craquelée doit être un argument de négociation majeur.

L’inspection mécanique

Le moteur est l’élément principal. Un démarrage à froid laborieux est souvent le signe de problèmes d’injection ou de carburation. Si possible, mesurez la compression : un écart supérieur à 10 % entre les cylindres annonce généralement une reconstruction coûteuse. Examinez aussi les poulies d’embrayage (clutchs). Des surfaces encrassées ou marquées par des rainures profondes témoignent d’un manque d’entretien qui ruinera les performances ou brisera la courroie. Enfin, vérifiez que le système d’échappement ne présente aucune fuite suspecte ou dépôt d’huile excessif.

Les fluides et l’entretien

Demandez le carnet d’entretien. Les factures de concessionnaire sont rassurantes. Si le propriétaire est mécanicien lui-même, il doit vous montrer les factures d’achat d’huile ou de consommables.

Inspectez les fluides. Une huile de chaîne (chaincase) grise ou parsemée de limailles annonce une usure prononcée des engrenages. De même, un liquide de refroidissement trouble peut trahir une contamination du moteur. Enfin, testez chaque accessoire électronique, des poignées chauffantes aux phares, car ces éléments sont coûteux à remplacer.

Essai en hiver

Si vous achetez en hiver, essayez avant de conclure. Un essai, même court, permet de déceler des vibrations anormales, des bruits de roulements, des problèmes de direction ou une suspension déficiente. La motoneige doit rester droite lorsque vous lâchez légèrement le guidon.

Vérification administrative et historique

Au Québec, vous avez la capacité de consulter un registre pour vous assurer que la motoneige est libre de tout lien financier. Le RDPRM coûte quelques dollars, mais vous informera des titres de propriété éventuels.

Estimez également la véracité du kilométrage en comparant l’usure du siège, des repose-pieds et des poignées avec le compteur kilométrique. La chronologie des factures peut vous renseigner. S’il n’y a aucune preuve fournie, n’hésitez pas à émettre des doutes et à négocier à la baisse.

Conclusion

L’achat d’une motoneige usagée demande de la rigueur et de l’observation. En suivant ce guide d’achat, vous minimisez les risques de panne au milieu d’un sentier perdu, par -30°C. Ne succombez pas trop vite à un achat, prenez le temps de réfléchir ; il y a beaucoup de modèles proposés actuellement.

 

 

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Chaque machine possède sa spécialité. La motoneige de sentier, avec sa chenille courte, est taillée pour la randonnée sur des pistes damées, alors que le modèle hors-piste mise sur la légèreté et la nervosité au détriment de la maniabilité en virage serré dans les sentiers fédérés. De son côté, l’utilitaire privilégie le couple moteur pour la traction plutôt que la vitesse pure, offrant une grande stabilité mais une agilité réduite. Pour partir à l’aventure à deux, il est important de choisir une motoneige familiale avec un siège confortable, des poignées et pourquoi pas la selle chauffante, avec une suspension adaptée au duo.

Si vous planifiez l’achat d’une motoneige neuve ou que vous parcourez les petites annonces, le secret de la satisfaction repose sur le choix judicieux du modèle selon l’usage que vous en ferez réellement.

Seulement 20 % des motoneigistes sont des pratiquants assidus de flancs de montagnes. Et 80 % utilisent la motoneige en sentier, avec les deux skis bien posés au sol, ne dépassant pas les 70 km/h réglementaires.

Alors profitez de ce petit guide pour prendre la bonne décision.

Choix hors-piste avec légèreté, flottabilité et forme physique

La motoneige hors-piste est réservée à des personnes en santé, qui s’entrainent toute l’année, que ce soit au « gym » ou sur un vélo par exemple.

Une étude universitaire scientifique a classé la motoneige de montagne comme une activité physique intense.

La conduite debout et active, l’absorption des chocs avec les bras et les jambes exige un engagement physique important. La motoneige hors-piste est un sport à la fois cardiovasculaire, de force, et d’endurance musculaire.

Il est important de bien évaluer vos capacités. Louez une motoneige accompagnée d’un guide aux Monts-Valin avec GV Loisirs ou Nord Expé, et en une journée vous aurez votre réponse. Attention, si vous êtes un athlète, vous allez tomber en addiction avec cette motoneige qui privilégie la flottabilité et le rapport poids-puissance.

La machine est reconnaissable avec sa chenille longue de 146 à plus de 165 pouces et ses hauts crampons de 2,5 pouces au minimum. Ces spécificités sont essentielles pour « surfer » dans la neige profonde mais elles ne sont pas bien adaptées aux sentiers fédérés damés. La longueur de la chenille est un handicap pour tourner correctement, et son confort assis est moyen, car c’est une machine qui se pilote beaucoup debout.

La légèreté est son atout, et elle a besoin de puissance immédiate pour bien sortir de la neige poudreuse. Le moteur deux-temps, léger et nerveux, s’impose en hors-piste. Faites attention au niveau sonore et évitez de changer le silencieux d’origine car le bruit aigu du deux-temps porte loin.

Les préférés : chez Ski-Doo, les Summit et les Free Ride sont la référence. BRP distribue également Lynx et sa gamme Shredder, dont le DS 3900 850 E-TEC Turbo R. Polaris propose les RMK avec au sommet le PRO RMK Khaos, tandis qu’Arctic Cat met en avant les M 858 Snopro et les Series HCX (146’’) et HCR (154’’).

Choix sentier avec le confort et la fiabilité

La motoneige de sentier permet de s’évader dans de longues randonnées synonymes de tourisme, avec des arrêts dans des pourvoiries ou les nombreux hôtels accessibles directement des pistes entretenues par les clubs membres de la FCMQ, au Québec.

Ces modèles utilisent des chenilles plus courtes (souvent 120 à 137 pouces) et des crampons moins agressifs. Cela apporte de la stabilité et du confort de roulement sans oublier une meilleure maniabilité dans les virages serrés.

Popularisé par Yamaha puis suivi par Rotax chez Ski-Doo, le moteur quatre-temps séduit malgré son poids et il a envahi la catégorie. Il offre une autonomie supérieure et élimine les odeurs d’huile brûlée. Son frein moteur naturel est aussi un atout majeur. Il réduit l’effort sur le levier de frein, et repose ainsi la main gauche en randonnée.

Le moteur deux-temps avec injection est encore utilisé pour certaines motoneiges de sentier. Il est important de rappeler que ces blocs sont conformes aux normes antipollution sévères de l’EPA californienne. L’odeur d’huile est moins présente que sur les versions à carburateur, car le mélange huile/air/essence est brûlé plus efficacement. Les puristes retrouvent cette accélération sans égale et la sonorité aiguë des motoneiges d’avant.

Modèles à considérer : les séries Renegade ou MXZ de Ski-Doo ou les Rave de Lynx qui partagent les Rotax 850 E-TEC ou le 900 ACE Turbo. Les Indy de Polaris se distinguent, ainsi que les Arctic Cat EXT Special 858 ATAC, ou Pantera. Les Viper de Yamaha sont bien cotées sur le marché de l’occasion.

Choix familial avec confort et partage en duo

La motoneige et le voyage, ça se partage. Les motoneiges familiales sont là pour ça. Votre passager(e) est quelqu’un de précieux. Puisqu’il reste statique et sans guidon pour s’agripper, il subit davantage le froid. Les poignées et sièges chauffants, offerts de série ou en option, ne sont donc pas un luxe, mais une nécessité. Combinez ces équipements à des vêtements chauffants pour garantir une randonnée réussie où le bien-être est au rendez-vous. Ces motoneiges, souvent appelées « Touring », se caractérisent par un deuxième siège confortable avec un dossier, et elles sont équipées avec des valises spacieuses pour emmener les affaires pour deux personnes.

La suspension est un élément important. Le poids varie selon que vous voyagez seul ou chargé de bagages et d’un passager. Il faut ajuster les ressorts en conséquence, car des réglages trop souples font louvoyer la machine ou cognent au fond de l’amortisseur.

Il existe maintenant des modèles avec un système de suspension électronique qui se règle automatiquement selon la charge, comme les versions ATAC d’Arctic Cat.

Modèles à surveiller : le Grand Touring de Ski-Doo est la référence absolue pour le confort, mais le Pantera d’Arctic Cat offre aussi une excellente protection contre le vent. Polaris propose le Voyageur Adventure Ultimate 155 et Yamaha écoule les derniers Sidewinder S-TX GT EPS 2025.

Choix utilitaire pour le travail

Pour le transport de bois, l’entretien d’une érablière ou le damage de sentiers privés, la motoneige utilitaire n’a pas son pareil. Sa capacité de traction et son couple sont privilégiés par rapport à sa vitesse de pointe ou son agilité. Les chenilles de 20 ou 24 pouces de large manquent un peu d’agilité dans les sentiers, mais ce n’est pas leur fonction primaire.

Pour travailler à basse vitesse, préférez des modèles équipés de ventilateurs. Les transmissions articulées évitent de s’enliser en reculant.

Modèles favoris : le Ski-Doo Skandic passe partout, au travail ou dans l’aventure. Les Polaris Titan et Voyageur ont un système de refroidissement renforcé. Arctic Cat mise sur la légèreté avec le Norseman 400.Le Yamaha Transporter possède une suspension articulée. 

Choix hybride (Crossover) pour le sentier et d’autres terrains.

Pour avoir le meilleur des deux mondes, l’hybride est la solution. Avec une chenille de 141 ou 146 pouces, ces machines se faufilent partout. Elles vont vous amener sur le sentier avec un peu moins d’agilité en virage, et elles sauront s’aventurer hors-piste de manière raisonnable. N’oubliez pas que c’est un compromis, mais qui vous ouvre la porte de différents terrains d’aventure.

Les meilleurs compromis :  Ski-Doo propose la gamme Backcountry et l’Expedition. Lynx, la marque européenne de BRP met en avant l’extrême Xterrain. Polaris conseille la série Switchback et le modèle Assault tandis qu’Arctic Cat sort une gamme de Riot. Yamaha mise sur les dernières Sidewinder X-TX.

L’achat idéal concilie vos besoins réels et votre budget. Prenez le temps d’inspecter chaque détail pour profiter du meilleur choix pour votre loisir hivernal.

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Introduction

Pour 2026, les constructeurs poursuivent sur cette puissante lancée. Les nouveautés incluent des modèles repensés et l’ajout d’options inédites. Autant d’innovations qui témoignent du dynamisme du secteur et qui sauront retenir l’attention des amateurs.

L’équipe de Passion Motoneige vous propose un aperçu des principales tendances et nouveautés hors-piste de cette nouvelle saison.

Ski-Doo 2026, la montagne réinventée

Débutons par le fabricant de Valcourt qui se démarque fortement cette année. En effet, le segment des motoneiges de montagne n’offre pas un nouveau modèle à première vue, mais c’est tout comme. Le constructeur canadien mise sur une série d’innovations. Visant à alléger ses machines, accroître leur maniabilité et améliorer l’expérience globale.

Une cure d’amaigrissement impressionnante

Le changement le plus marquant est sans contredit la réduction de poids appliquée à l’ensemble de la gamme. La Summit X perd jusqu’à 14 livres, l’Expert 8 livres et le Freeride environ 6 livres selon les versions. Un exploit considérable sur des motoneiges déjà très optimisées ! Cela se traduit par une meilleure agilité et moins d’efforts à fournir pour piloter.

Cette légèreté est obtenue grâce à un tunnel redessiné, plus court et plus étroit. Également, l’épaisseur passe de 1,8 mm à 1,6 mm. Les membrures de châssis ont également été affinées, tout en préservant la rigidité grâce à une géométrie revue. La longueur du radiateur a aussi été réduite sur certains modèles, contribuant non seulement à l’allégement, mais aussi à limiter l’accumulation de glace. Résultat : une conduite plus fluide et une meilleure flottaison dans la neige profonde.

Un écartement de ski (‘’stance’’) à 32 pouces seulement

Autre nouveauté majeure : l’introduction d’un écartement de skis réduit à seulement 32 pouces, disponible sur le Summit Expert. Ce ski stance resserré améliore la connexion avec la pente et favorise les manœuvres en terrains inclinés.

À cela s’ajoute le système Twin Link : une direction à double bras qui augmente l’angle de braquage de 30 %. Cette combinaison permet une précision accrue, une meilleure pénétration dans la neige déjà tracée et réduit significativement le ‘’bump steer’’. La traction en ‘’sidehill’’ est également améliorée puisque l’équilibre s’atteint avec un angle moindre. Gardant ainsi une plus grande surface de chenille en contact avec la neige. Moins d’effort pour basculer la machine, plus de contrôle et un pilotage globalement plus réactif.

Le Summit X trônant au sommet de la légèreté

La Summit X 2026 bénéficie d’éléments uniques qui en font la référence de la gamme. Sa suspension arrière tMotion-X a été repensée pour perdre deux livres supplémentaires. Tout en offrant un débattement supérieur de deux pouces par rapport à la concurrence. Les calibrations de ressorts et amortisseurs ont aussi été ajustées pour plus de dynamisme et de ‘’pop’’. En d’autres mots, la motoneige est encore plus joueuse et légère pour effectuer des sauts.

Parmi les détails notables, on retrouve un nouveau bras de suspension supérieur en aluminium forgé, contribuant à la légèreté et au raffinement de finition. De plus, on retrouve une chenille PowderMax ultralégère avec crampons de 3 pouces, exclusive aux versions 154 pouces. Cette dernière réduit l’inertie et améliore la réactivité. Particulièrement lors des accélérations et des manœuvres aériennes comme les ‘’re-entry’’ et les sauts.

La Backcountry demeure un excellent choix comme modèle hybride.

Si vous n’êtes pas exclusivement orienté montagne, la polyvalente Backcountry reste une excellente option. Depuis l’année dernière, elle est désormais offerte avec le moteur 850 Turbo R de 180 chevaux. De plus, deux écartements de skis au choix (39 ou 43 po). Bref, selon l’équilibre que vous recherchez entre performances en sentier et agilité hors-piste. À vous de décider !

Polaris

Pour 2026, la nouveauté pour la montagne chez Polaris prend la forme d’une édition limitée Chris Burandt. Offerte exclusivement via le programme SnowCheck. Elle se distingue par un coloris unique (bleu marin, orange et chrome) ainsi que par des accessoires pratiques de série. Cependant, il y a beaucoup plus de nouveautés avec les motoneiges hybrides… À suivre plus bas.

Le pare-chocs avant a été entièrement repensé pour protéger efficacement le carénage et le « body pan », des zones particulièrement exposées en conduite hors-piste. Son design épouse parfaitement les lignes du châssis tout en limitant l’accumulation de neige, ce qui permet de conserver un poids optimisé.

Le pare-chocs arrière repensé est 30 % plus résistant que celui d’origine et complète l’ensemble. Conçu par l’ingénieur derrière le châssis lui-même, il offre une intégration harmonieuse et une robustesse accrue, sans compromis sur le poids ni sur la maniabilité.

Un sac de guidon compact vient s’ajouter aux équipements inclus. Fixé solidement mais amovible en quelques secondes, il permet de transporter facilement des articles essentiels comme gants, lunettes ou téléphone, sans nuire à la conduite agressive en montagne.

Bonne nouvelle: ces accessoires seront également disponibles au catalogue Polaris pour la prochaine saison.

Switchback Assault – Écartements de skis de 43 po et 39 po

Pour ceux qui s’amusent autant en sentiers que dans la poudreuse, la très populaire Switchback Assault est toujours disponible.   Nouveauté cette année : elle sera désormais disponible en 2 écartements de skis distincts. Tout d’abord, 43 pouces comme on la connaissait auparavant. C’est la version Race qui est toujours autant dynamique en sentiers.

Puis, la version Escape, qui jouit d’une nouvelle géométrie de suspension avec un écartement de 39 po. Cette nouvelle déclinaison amène un supplément de performances en situation hors-piste. Beaucoup plus joueuse et agile dans la neige profonde, on se retrouve avec une Assault davantage facile à basculer. Certes, on perd de la performance en sentiers, mais rien qui lui fasse trop mal. Il faudra simplement que le motoneigiste choisisse celle qui lui convient.  

Pour conclure avec Polaris, une grosse nouveauté : Voyageur 155

Pour 2026, Polaris lance la toute nouvelle 650 Voyageur 155. Un modèle qui vient combler l’espace entre la Switchback Assault et la Polaris Titan. L’objectif est clair : offrir une motoneige utilitaire, mais plus agile et confortable qu’une machine à chenilles large de 20 po.

Le moteur Patriot 650 anime la gamme. Réactif, il offre un rendement impressionnant à bas et moyen régimes, tout en consommant moins que le 850. Pour la suspension, selon la version, on retrouve des amortisseurs IFP ou FOX QS3. Ces derniers étant bien réputés pour leur efficacité et leur facilité d’ajustement.

Polyvalence en action

Les différentes versions incluent l’attache remorque, des supports latéraux (‘’rack’’) pour l’espace de chargement et le système Lock&Ride pour maximiser la polyvalence.

En sentiers, la chenille de 155 po demeure étonnamment maniable grâce à une géométrie inspirée du Titan mais plus étroite, facilitant les virages. Côté utilitaire, la capacité de remorquage atteint 450 lb et l’espace de chargement 50 lb, de quoi accomplir la majorité des tâches courantes. En hors-piste, la flottaison est convaincante, surtout avec la chenille de 2 po, permettant de franchir des terrains plus techniques.

La 2026 Polaris 650 Voyageur 155 réussit son pari : une motoneige véritablement polyvalente. Sans remplacer une Titan au travail ni rivaliser avec une RMK en montagne. La Voyageur se démarque par sa capacité à offrir un compromis équilibré entre plaisir en sentier, utilité et aventure hors-piste.

En somme, Polaris propose en 2026 une gamme variée et complète, capable de répondre aux attentes de tous les types de riders, du novice à l’adepte de puissance extrême.

LYNX

À première vue, la 2026 LYNX Shredder conserve le même design agressif. En revanche, de nombreuses améliorations techniques transforment désormais sa dynamique en montagne. Le nouveau tunnel extracourt, plus étroit, facilite l’évacuation de la neige et réduit le poids jusqu’à 11 lb selon la configuration. Un pare-chocs arrière plus robuste est désormais de série, répondant à une faiblesse passée. Côté ergonomie, les marchepieds sont relevés de 20 mm, le bloc de guidon abaissé de 90 mm et le siège plus compact. Ainsi, rapprochant le pilote de la motoneige pour plus de contrôle dans les pentes et lors des manœuvres techniques.

Sous le capot, le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R. Délivrant 180 chevaux avec une puissance maintenue jusqu’à 8000 pieds d’altitude, un atout majeur pour les Rocheuses.

Les suspensions ont aussi évolué : à l’avant, la nouvelle LFS-DS et son système Twin Link offrent un braquage 40 % plus serré, allégeant la conduite en sidehill. Des skis Blade DSS plus étroits améliorent encore la maniabilité. À l’arrière, la suspension PPS3-DS revoit l’angle d’attaque et la calibration pour une flottaison plus rapide. Résultat : une Shredder plus précise, équilibrée et redoutablement efficace en montagne. Dernier point et non le moindre : l’écran tactile de 10,25 po intègre désormais un GPS hors ligne, idéal pour la navigation en zones reculées.

Brutale RE : revue entièrement pour 2026 :

La LYNX Brutale RE revient transformée pour cette nouvelle année. Désormais sur la plateforme Radien2. Elle bénéficie d’un style plus agressif et d’un poste de pilotage épuré pensé pour la conduite debout. Côté technique, elle reçoit de nouveaux marchepieds plus étroits et un ingénieux garde-neige rabattable. Celui-ci permettant une meilleure évacuation de la neige en hors-piste tout en optimisant le refroidissement sur sentier.

Les suspensions et les amortisseurs KYB absorbent efficacement bosses et sauts. Offrant une rigidité rassurante et une grande précision de conduite. Les skis Blade DS+ assurent un mordant solide, que ce soit en neige profonde ou sur sentier. Avec son poids, son gabarit et son prix au-delà des 20 000 $, la Brutale RE n’est pas pour les débutants. C’est une motoneige hybride radicale, pensée à 70 % pour le hors-piste. Elle brille par sa robustesse et son caractère unique.

Arctic Cat

Lors de notre passage au SnowShoot, l’avenir d’Arctic Cat était incertain avec la compagnie mise à la vente… Heureusement, entre temps, la compagnie a trouvé preneur et poursuit ses activités. Voilà une excellente nouvelle pour assurer une compétition continue entre les manufacturiers.

M858 Alpha One

L’année dernière, nous avions enfin eu droit à une mécanique 2 temps de grosse cylindrée pour sa nouvelle plateforme Catalyst. Le moteur 858 qui fait enfin briller à sa juste valeur les modèles de montagne. Bien installé dans le nouveau châssis Catalyst, la puissance grimpe de 11% comparativement à l’ancienne motorisation. Ce qui élève la puissance autour des 180 chevaux. Voilà toute la cavalerie nécessaire pour pousser efficacement les pilotes les plus aguerris aux sommets. Ce moteur semblait manquer de raffinement à bas régime lors de nos essais. Des ajustements ont été fait entre temps et le résultat sera surement convaincant cette saison.   

Les modèles de montagnes d’Arctic Cat avec le châssis Catalyst offrent une centralisation des masses. De plus, le positionnement du pilote est bien au centre de l’action. En prenant place sur cette motoneige, on s’aperçoit immédiatement d’un format compact… Un peu comme si l’on était sur une machine aux ¾ des dimensions. Son ergonomie est particulièrement bien pensée, avec un réservoir affiné et un siège étroit qui facilitent les mouvements lors des manœuvres techniques. De plus, la largeur réduite du carénage offre une excellente visibilité. Tout en minimisant la traînée dans la neige.

Deux autres versions de la M858 : HCR et HCX

Pour 2026, nous avons également droit à 2 déclinaisons supplémentaires pour la M858. Ce sont les HCX et HCR. Dans les 2 cas, la géométrie arrière est avec 2 rails comme les motoneiges ‘’standards’’. Comme nous le savons bien, la géométrie à rail central (Alpha One) n’a pas que des avantages. Dans certaines situations avec une neige plus tapée par exemple, on préfère souvent la configuration à 2 rails. Maintenant, nous pouvons choisir avec le fabricant ce qui nous convient le mieux en fonction de notre terrain de jeu.

Modèles hybrides d’Arctic Cat : la RIOT

Un des modèles très populaires chez Arctic Cat nous revient pour 2026. La RIOT avec 3 choix de moteurs : 858, 600 ou 400. Pour les plus grosses cylindrées, elles sont sur la plateforme Catalyst. Procurant un excellent compromis entre les sentiers et la poudreuse. La RIOT est très joueuse dans toutes les situations qu’on lui impose.  

La famille ‘’Blast’’ ou désormais 400 cm³.

Finalement, pour les débutants et les plus jeunes, la Blast M400 et la Riot 400 figurent aussi au programme de la saison 2026. Avec cette offre plus agressive au niveau du prix, le fabricant américain assure une relève. On le sait, c’est toujours d’actualité d’avoir de nouveaux adeptes pour la pérennité de la pratique de la motoneige.

Conclusion 

2026 a été plus calme pour certains constructeurs. Malgré tout, il y a des modifications intéressantes, des versions élargies et des modèles versatiles supplémentaires. De plus, Arctic Cat a réussi à se remettre sur pied pour assurer la future saison de motoneige. Voilà d’excellentes nouvelles pour une saison 2026 qui, nous l’espérons, sera exceptionnelle. Bonne saison à tous !

Équipements visibles dans les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan Air Flow
• Gants: Klim
• Bottes: CKX Colchester Pro

Crédit photos : Steve Maillet et manufacturiers

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Ski-Doo 2026 Sentiers et multisegments

Commençons à brosser le tableau en regardant ce que BR Ski-Doo nous présente :

Plateforme REV Gen5…

En 2026, tous les modèles de sentiers MXZ, RENEGADE et GRAND-TOURING ainsi que la gamme multisegment50/50 basculent sur la plateforme REV Gen5, auparavant réservée aux versions haut de gamme. Parmi les avantages, une rigidité accrue, la réduction des bruits de roulement et vibrations, une meilleure ergonomie. Côté design, l’éclairage au LED moderne est plus efficace et stylisé, tandis que les panneaux latéraux redessinés facilitent l’accès au compartiment moteur, rendant l’entretien plus rapide et facile.

Comme par le passé, cela permet même aux modèles plus abordables (comme les Néo, Sport ou certains Expedition) de bénéficier du raffinement technologique des gammes supérieures, et de réduire les coûts de production !

Suspensions RAS RX sur les Renegade XRS et Renegade X…

Les Renegade (versions haut de gamme) reçoivent désormais la suspension avant RAS RX, élargie et plus stable en virage à haute vitesse, idéale pour les amateurs de performance en sentier. Sur certains modèles, le pilote peut choisir entre RAS X (plus étroite, agile) et RAS RX (plus large, stable). Cependant on a conservé les skis Pilot X. Disponible seulement fièvre du printemps…

Expedition et Châssis GEN 5…

La gamme Expedition passe maintenant à l’ère GEN5 ! Plusieurs points intéressants sont au menu :

• Ajout d’une quatrième attache moteur permettant un meilleur parallélisme de poulie, une diminution de la vibration et une augmentation de la vie de la courroie.
• Nouvelle suspension uMotion

• Nouveau pare-brise ultra-haut de 600mm 
• Nouvelle isolation des panneaux latéraux
• Écran 10,25 pouces en option avec fonction Group Ride.

• Phares à DEL performants et modernes
• Boite de chargement arrière de 135 litres sur la version SE.

• Sans oublier une quantité phénoménale d’équipements en option.

Cette motoneige fera certainement un hit au Québec…

Suspension Smart-Shox !

Pour 2026: la suspension Smart-Shox est désormais offerte sur les versions XRS. Pour les amateurs de confort et d’extrême performance dans les bosses, c’est le choix pour 2026. Habituellement plus rigide et calibrée pour la performance extrême, cette nouveauté ouvre une porte fort intéressante. Il est maintenant possible d’ajuster la suspension selon vos préférences et selon le type de terrain rencontré, le tout, de manière automatique et instantanée.

Nouvelle suspension arrière uMotion… 

Les Expedition Xtreme, SE et LE intègrent la toute nouvelle suspension arrière uMotion. Cette dernière offre un pouce de débattement supplémentaire, avec une résistance accrue en fond de course limitant l’effet désagréable de cogner au fond. Les ingénieurs ont travaillé fort pour augmenter le confort tant en solo qu’avec une pleine charge. On a atteint ce résultat en allongeant le bras avant, une nouvelle géométrie et des nouveaux rapports de mouvement d’amortisseur et ressort. Et tout ça en conservant une très bonne conduite.

De plus, une nouvelle chenille Crosscut 1.5” (avec ou sans crampons) réduit le bruit et les vibrations tout en améliorant la traction. 

Connectivité et navigation avancée…

Les modèles de sentiers et hybrides haut de gamme peuvent être équipés du nouvel écran tactile 10,25 pouces. L’écran comme tel n’est pas nouveau, mais il intègre des nouvelles fonctionnalités fort intéressantes :

• Fonction Mode Groupe : qui vous permet de suivre vos amis en temps réel, même hors couverture cellulaire. On mentionne une portée de 1,6 kilomètre, ce qui amène un facteur de sécurité non négligeable ! Et si vous possédez un modèle 2023 à 2025 muni de l’écran 10,25 pouces, il vous sera possible de l’ajouter à votre motoneige pour quelques dollars !
• Cartes de sentier intégrées avec la possibilité de sauvegarder vos trajets. 
• Intégration au système Vibe et à l’application BRP GO ! pour plus d’interaction et de sécurité. Il vous est maintenant possible de former un groupe d’utilisateurs et de planifier une randonnée pour la partager avec vos collègues. La planification de randonnée est maintenant simplifiée, et il vous est possible de modifier votre itinéraire durant le parcours pour y ajouter un arrêt par exemple. 

Série Grand Touring : confort longue distance amélioré !

Pour 2026, toute la gamme des motoneiges Grand Touring sera désormais sur la plateforme REV Gen5. Phares avant aux LED très puissants, ergonomie revue pour réduire la fatigue du pilote et du passager, suspension optimisée pour une stabilité accrue à haute vitesse. Pare-brise haut et panneaux latéraux plus larges permettant de rediriger le vent de chaque côté, pensés pour les journées interminables en sentier.

Ouverture à l’électrique…  

Bien que nous sommes d’avis que les motorisations électriques ne visent pas le motoneigiste aguerrit, il n’en demeure pas moins que cette technologie est très attrayante pour la pêche sur glace par exemple, ou les centre de ski etc. Ski-Doo élargit son segment avec l’arrivé d’une deuxième motoneige électrifiée à son actif. 2026 marque l’arrivée dans l’alignement de l’ Expedition Electric ! Destinée à un usage plus hybride, capable de tracter et d’évoluer en poudreuse légère, elle charmera définitivement les propriétaires de pourvoiries ou les utilisateurs cherchant un modèle zéro émission. Introduite l’an dernier, la Grand Touring Electric, conçu pour les randonnées guidées et les promenades silencieuses en sentier fait son retour pour la nouvelle saison. 

En résumé : les Ski-Doo 2026 de sentiers et hybrides misent sur la plateforme Gen5, des suspensions repensées, une connectivité de pointe et une continuité de leur segment électrique.

Polaris – Sentiers et multisegments

Indy XCR : nouvelle suspension arrière Long-Tail

DaDans le but d’améliorer la performance dans les grosses bosses, les ingénieurs ont recalibré la suspension arrière pour augmenter sa rigidité de 20 %. Pour en arriver à ce résultat, les ingénieurs ont augmenté la longueur des deux ressorts arrière et repositionné leurs points de contact sur le berceau de suspension (rail) devant la fixation du bras de levier avant. Le bloc guide est situé environ 8 pouces plus vers l’avant que la version précédente.

Switchback Assault Boost 146: deux nouvelles options de configuration… 

Pour 2026, l’amateur d’hybride chez Polaris pourra choisir entre deux configurations de suspension avant. La toute nouvelle suspension avant Escape plus étroite (ajustable de 39 à 41 pouces), fabriquée avec les composantes de la RMK, permettant une meilleure agilité en hors-piste, ou l’originale suspension avant RACE, avec un écartement plus large à 42,5 pouces. Les amortisseurs utilisés dans les deux versions sont les Walker Evans Racing Velocity.

Titan 2026: plus robuste, plus d’options !

Trois versions offertes dans la catégorie des multisegments pour 2026, et plus d’option moteur !

Titan Adventure Ultimate 155 

Avec deux versions de chenilles de 20 pouces par 155 pouces de longueur, avec soit 1,8 ou 1,5 pouce de crampon, maintenant disponible avec le puissant 850 Patriot ou le 4 temps Prostar S4. Incluant siège passager, miroirs, écran 7S et l’immense boite de chargement arrière !

Titan Adventure 155 

Plus abordable, il est offert avec deux choix de motorisation, l’économique Prostar S4 ou le 650 deux cylindres Patriot. Chenille Cobra 155 X 20 X 1,5. Disponible de série avec le siège passager, transmission H-L-R-N et plateforme de rangement arrière.

Arctic Cat 2026  – Sentiers et multisegments

L’année 2026 marque un véritable tournant pour Arctic Cat. Libérée de sa précédente structure corporative et désormais propulsée par une nouvelle dynamique d’entreprise, Arctic Cat renait pour 2026 ! Acquise en avril dernier par des investisseurs lié à Argo, ces derniers relancent progressivement la compagnie. La production a été relancée en août 2025, ce qui a fait en sorte qu’aucune prévente n’a été effectuée. Bien que l’entreprise en est bien consciente, on espère fortement une réponse positive des adeptes du manufacturier américain pour la nouvelle saison.

Direction assistée sur un deux-temps…

Annoncé tout dernièrement à la course d’accélération du Haydays, Arctic Cat est le tout premier à mettre en production une motoneige deux temps munie d’une direction assistée. Deux modèles en seront équipés pour 2026, l’EXT Spéciale muni du moteur 858, et le ZR600 EPS.

L’EXT Special : la motoneige de sentier qui change les règles

La vedette marquante de 2026, c’est l’EXT Special, un modèle qui vient réinventer la catégorie sentier. Première dans l’histoire des motoneiges deux-temps, elle reçoit une direction assistée électrique. Cette innovation, jusqu’ici réservée aux quatre-temps plus lourds, change radicalement l’expérience de conduite : la motoneige devient plus légère en main, plus précise en courbe et surtout beaucoup moins fatigante lors de longues randonnées.

Sous son capot, l’EXT est propulsée par le puissant C-TEC 2 858 cc, un bicylindre deux-temps qui délivre un couple instantané et une poussée franche, tout en affichant un rapport poids/puissance extrêmement compétitif. Comparativement aux générations précédentes, ce moteur profite d’un refroidissement optimisé et d’une gestion électronique revue, garantissant un rendement constant même sous sollicitation intense.

Côté châssis, l’EXT repose sur la plateforme Catalyst, introduite il y a deux ans et aujourd’hui généralisée à presque toute la gamme. Cette base est plus rigide, plus légère (jusqu’à 10 % de moins que l’ancien ProCross) et surtout mieux équilibrée grâce à une centralisation des masses qui facilite la conduite.
La suspension avant adopte des skis C&A Pro XPT, précis et mordants. Ces skis sont assurément les préférés des pilotes de snowcross, et les ingénieurs ont poussé l’audace avec l’ajout de lisses Woody’s Dolly Runners de 6 pouces. Cet ajout est possible grâce à l’introduction de la direction assistée. Sans cette dernière, il serait beaucoup plus difficile de manœuvrer le guidon. On ajoute une chenille Ice Ripper XT 137 pouces avec crampons intégrés, parfaite pour les conditions glacées.

À l’arrière, la suspension conserve un débattement de 13,5 pouces, configurée avec des amortisseurs FOX 1.5 iQS au centre et FOX 2.0, tous ajustables électroniquement à partir du guidon. Tout comme l’arrière de la motoneige, la suspension avant bénéficie des amortisseurs FOX 1.5 ZERO iQS également ajustables électroniquement.
Ajoutons à cela un système de freinage furtif (Stealth Brake), plus progressif et plus résistant à la chaleur, et un tableau de bord compatible avec le Garmin G8, offrant une navigation moderne et intuitive.

L’EXT devient ainsi une machine de sentier complète, en même temps sportive et conviviale. Les plus expérimentés se souviendront des couleurs de l’EXT Spécial 1971 ! 

Les ZR font peau neuve !

À côté de l’EXT Special, la famille ZR fait peau neuve pour 2026 et incarne toujours l’ADN pur-sang du sentier. Les amateurs de performance retrouveront plusieurs déclinaisons, allant des modèles accessibles aux versions les plus pointues destinées aux pilotes agressifs.
La motorisation vedette demeure le C-TEC 2 858 cc. Cependant, certaines versions ZR sont également offertes avec des motorisations de 600 ou 400 CM³ pour répondre à différents profils de conducteurs. Les ZR profitent, eux aussi, de la plateforme Catalyst, ce qui signifie une motoneige plus agile, plus légère et surtout plus ergonomique.

Côté suspensions, Arctic Cat mise sur la diversité :

• IFP pour une configuration accessible et polyvalente.
• Sno Pro (AC5S) pour les amateurs de conduite sportive, avec des amortisseurs ajustables plus fermes.
• ATAC, qui permet de modifier le comportement de la suspension électroniquement en temps réel, directement depuis le guidon.

Les multisegments Riot : le 50/50 à la sauce Arctic Cat

Pour les pilotes qui aiment varier les plaisirs, la gamme Riot incarne l’esprit crossover 50/50. Basée elle aussi sur la plateforme Catalyst et disponible avec le moteur 858 cc, elle combine une posture de conduite plus droite avec des suspensions capables d’absorber aussi bien les bosses d’un sentier rapide que les irrégularités d’une sortie hors-piste.

Moteur 858 : perfectionnement de l’échappement et diminution des vibrations…

Le moteur 858 est maintenant doté d’un système de contrôle de l’échappement. Un actionneur « push-pull » assure une précision accrue des valves d’échappement, ce qui se traduit par un débit d’échappement plus fluide sur une plage de régime plus large.  Il en résulte une puissance plus homogène, de meilleures performances à bas régime, et une efficacité accrue. 

Avec une nouvelle configuration de support de moteur, les ingénieurs ont diminué la vibration. Malheureusement nous n’avons pu l’essayer lors du dernier Snowshoot, mais nous espérons pouvoir le tester l’hiver prochain !

Moteur 858 : nouvelle calibration

Pour la deuxième saison de production du moteur 858, on a retravaillé l’injection de carburant et d’huile pour une meilleure efficacité énergétique. Les premiers kilomètres de la saison vont vite nous révéler jusqu’à quel point la nouvelle programmation améliorera le 858 CC.

Lynx 2026 – sentiers et multisegments

COMMANDER : maintenant disponible en Amérique du Nord…

Le Commander RE 2026 est la motoneige multisegment crossover de Lynx (BRP), conçue pour être performante tant sur les sentiers qu’hors-piste, légère, avec une grande chenille, un bon confort, des capacités de transport/remorquage, et beaucoup de technologie embarquée. Ce modèle est nouveau pour l’Amérique du Nord (bien qu’il existe déjà en Europe), et il bénéficie en 2026 d’une refonte majeure, notamment de plateforme, de style, de suspension, etc. 

Plateforme Radien² : nouveau design, rigidité, confort et réduction de la vibration.

Écran tactile de 10,25 pouces avec connectivité améliorée : Interface plus moderne, utilisation de Group Ride (suivi du groupe) sans besoin de cellulaire ou réseau.

Étrier de frein 4 pistons nouvelle génération : Meilleur freinage avec levier de frein ajustable très facilement selon votre gout.

Moteur 900 Ace Turbo R: Rien de moins que le puissant trois cylindres à quatre temps turbocompressé de 180 chevaux pour propulser le bolide. 

Nouveaux bras avant courbés (arched A-arms): Cette modification améliore et augmente la garde-au-sol, facilitant le passage des obstacles. Il en résulte une maniabilité améliorée lorsqu’il est utilisé en neige profonde.

Embrayage à deux vitesses : Cette dernière permet d’utiliser la pleine puissance pour rouler en sentier ou en neige profonde, mais également pour tirer des charges importantes.

Suspension arrière Easyride: Elle améliore l’angle d’attaque et facilite la montée sur la neige, permet un bon contrôle lors du remorquage de lourdes charges et est équipée de berceaux renforcés pour améliorer la fiabilité.

Autres ajouts :  On ajoute siège chauffant et garde-neige rabattable, très pratique en poudreuse. Il s’agit du mode “flippable snow flap” pour que le garde-neige ne gêne pas quand on utilise la marche arrière. ÉLe modèle est équipé d’un écran de 10,25 pouces avec GPS intégré, ainsi que de puissants phares à LED à l’avant.

Nouvelle suspension avant: LFS-R…

Le modèle de sentier RAVE RE hérite de cette nouvelle suspension qui possède les mêmes caractéristiques que la RAS RX de Ski-Doo, surpris ? Cette dernière améliore la stabilité en virage, et permet un plus grand débattement. Trois points la distinguent :

• L’attache inférieure du bras de suspension au bras de pivot du ski est 11 mm plus haute.
• L’attache supérieure du bras de suspension au bras de pivot du ski est 26 mm plus haute.
• Les ingénieurs ont déplacé le point d’attache inférieur de l’amortisseur plus vers l’extérieur, modifiant légèrement son angle d’attaque.

850 E-TEC Turbo R sur le RAVE RE…

Introduit l’an dernier sur l’édition spéciale RAVE GLS qui était disponible uniquement en vente présaison, il est maintenant possible de se le procurer sur la motoneige de sentier RAVE RE.

Nouvelles fonctions de connectivité…

Ces nouvelles fonctions viennent non seulement améliorer l’expérience utilisateur, mais également apporter un aspect sécuritaire fort intéressant.

• Fonction Mode Groupe : elle vous permet de suivre vos amis en temps réel, et ce même sans réseau cellulaire. Le système offre une portée d’environ 1,6 kilomètre lorsque la couverture cellulaire est absente, sans contredit un facteur de sécurité non négligeable ! Si vous possédez un modèle 2023 à 2025 équipé de l’écran de 10,25 pouces, il vous sera possible de l’ajouter à votre motoneige pour quelques dollars.
• Cartes de sentier intégrées avec la possibilité de sauvegarder vos trajets. 
• Intégration au système Vibe et à l’application BRP GO! pour plus d’interaction et de sécurité. La version 2026 offre la possibilité de former un groupe d’utilisateurs et de planifier une randonnée pour la partager avec vos collègues. Maintenant simplifiée, et il vous est possible de modifier votre itinéraire durant votre parcours pour y ajouter un arrêt par exemple.

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Historique de Taïga Motors

Un peu d’histoire sur Taïga Motors, une compagnie purement québécoise qui risque de faire tourner bien des têtes en sentier. Taïga Motors a été fondé en septembre 2015 par trois associés : Samuel Bruneau, Paul Achard et Gabriel Bernatchez. Leur mission est de révolutionner l’industrie des sports motorisés avec des véhicules électriques. Le siège social est situé à Montréal. Et il optimise sa capacité de production pour le moment. Également, le fabricant prévoit sous peu la construction d’une usine de production à Shawinigan.

Un regard sur la machine

La motoneige Nomad est un véritable bourreau de travail. Il s’agit d’une motoneige utilitaire biplace à empattement large, parfaite pour le travail ou l’exploration des sentiers. Elle a été conçue entièrement ici au Québec et je dois l’avouer, son apparence est des plus accrocheuses. Le Centre du Sport Lac-St-Jean et Taïga m’ont invité pour aller les rejoindre au Valinouët pour une journée d’essai. 

J’ai accepté illico presto, car pour nous Passion Motoneige, c’était notre premier contact avec cette motoneige 100 % électrique. Il y avait quatre exemplaires Nomad Performance, 90 kW de 120 chevaux-vapeur à notre disponibilité. Robert Putnam, le responsable en développement chez Taïga Motors, nous explique divers points importants de la Nomad. Entre autres qu’elle est propulsée par une courroie directe sur l’arbre d’entraînement. Donc, il n’y a pas de transmission CVT. Taïga prévoit que cette courroie durera la vie de la motoneige; assez impressionnant! Seul le temps nous dira si cette affirmation est réaliste. 

La technologie de la batterie

Pourvue de connecteurs standards J1772, la Nomad se recharge facilement peu importe les conditions extérieures. Avec des recharges standards de niveau 1 et 2 et en option un niveau 3, elle s’intégrera parfaitement au réseau pour véhicules automobiles électriques en place. À titre d’exemple pour le niveau 1, une prise 110 V standard de maison, la recharge prend douze heures pour une charge à 100 %. Pour le niveau 2 de type résidentiel et commercial 220 V, allouez 3,5 heures. Si vous optez pour l’option du niveau 3 DC Fast Charge, là, on parle de quarante minutes pour 80 %. Comptez trente minutes de plus pour avoir une pleine charge. L’autonomie estimée de la Nomad est de cent kilomètres. Et ce, selon les conditions extérieures et notre conduite.  

La technologie au bout des doigts sur votre cellulaire

La fine pointe de la technologie est présente sur la Nomad et contrôlée en tout temps à l’aide du téléphone intelligent. Vous êtes en mesure de faire des mises à jour des programmations de la motoneige via vos cellulaires avec une application téléchargeable sur IOS ou Androïd.

Vous pourrez contrôler les différents modes de conduite, vérifier l’état de la batterie, localiser l’endroit exact de votre emplacement. Aussi, vous pourrez contrôler les trois modes de conduite via l’application Taïga et encore beaucoup plus. Le tout se fera soit par Wi-Fi/Bluetooth ou via réseau cellulaire selon votre emplacement. Du côté entretien de la Taïga, certains travaux de maintenance peuvent être réalisés à partir d’une simple mise à jour du logiciel.

La puissance électrique de la motorisation

Le groupe motopropulseur de Taïga est particulièrement conçu pour les activités hivernales, fonctionner de manière fiable à des températures extrêmes et résister aux pires conditions. On retrouve sur la motoneige des batteries au lithium-ion de qualité automobile, un moteur-ondulateur combiné à l’unité Motrice Taïga. Le système de gestion exclusif de Taïga et la cartographie moteur associée contribuent tous à un groupe motopropulseur efficace et performant. 

Tout cela donne à la motoneige une puissante poussée de propulsion en avant. En regroupant le moteur et l’ondulateur en un seul élément, cela permet d’économiser de l’espace et de réduire le poids de la motoneige. La conception en boucle fermée avancée du groupe motopropulseur et l’unité de traction à entraînement direct utilisent moins de pièces mobiles qu’un moteur alimenté par essence. Chose intéressante lors de nos déplacements, il y a même un régénérateur d’énergie qui recharge la batterie en descendant une pente. Ce qu’on perçoit comme étant un frein moteur est en fait la récupération de cette énergie pour l’envoyer à la batterie.  

Nos impressions de conduite

Passons aux choses sérieuses et parlons de nos impressions lors de cette journée d’essai avec le Centre du Sport et Taïga.

Première constatation, on remarque une motoneige de belle conception avec des composantes d’assemblage de qualité pour un aspect de robustesse. En prenant place sur le siège du conducteur, la position de conduite est bonne et les commandes sont facilement accessibles. Ce qui frappe le plus lorsqu’on appuie sur l’accélérateur est l’absence de bruit tel qu’on le connaît sur une motoneige conventionnelle. La seule chose que l’on distingue en accélérant est un léger sifflement du moteur électrique. L’accélération est vive et directe, la puissance est transmise directement à la chenille au moindre toucher de l’accélérateur. Notre parcours d’essai est d’environ dix kilomètres et se compose de lignes droites, de courbes et d’une bonne pente ascendante d’une montagne.

 Je remarque un léger louvoiement de gauche à droite en roulant. Probablement causé par l’état des sentiers ou l’usure des lisses. Difficile à cerner, seul un essai long terme répondra à cette question. La Nomad dévore les sentiers avec une belle compétence. Elle se contrôle facilement dans les courbes. De plus, elle réagit rapidement quand on a besoin de puissance, comme dans une bonne pente abrupte. 

La suspension travaillait bien en sentier et absorbait bien les contrecoups tout le long de notre parcours. Notre modèle d’essai était équipé des amortisseurs Elka Stage 3 livrables en option lors de l’achat. Le rayon de braquage est long lorsque l’on doit rebrousser chemin. 

Un poste de conduite convivial

Le centre de contrôle via le tableau de bord déborde d’informations précises et donne accès au contrôle des modes de conduite en cours de route.

En effet, on a accès à trois modes de conduite via un bouton facilement accessible. Ces modes sont : Range qui équivaut à 45 HP, Sport pour 90 HP et Wild pour la pleine puissance de 120 chevaux-vapeur. On peut également y voir la plupart des fonctions habituelles. Telle que compte-tours / tableau de bord conventionnel et beaucoup plus. La charge de la batterie, les accessoires connectés tels que les poignées et pouces chauffants, l’estimation qui nous reste en énergie et encore plus. 

En conclusion 

Cet essai éclair de plus ou moins cinquante kilomètres nous a permis de se faire une bonne idée de la motoneige électrique Nomad de Taïga. On remarque une motoneige de bonne conception, un bon confort lors de la conduite en sentier et une accélération rapide, vive et instantanée. L’absence du bruit d’un moteur conventionnel est frappante. Surtout à un arrêt; on se pose alors la question si elle est en marche. La motoneige électrique a-t-elle sa place en sentier? Je pourrais dire oui, mais pour de courtes distances pour le moment.

Le réseau de sentiers fédérés au Québec est de 33 000 km. Et là-dessus, 5 000 km aboutissent à des stations de recharge. La clientèle principale de Taïga est plus commerciale, comme les stations de ski, les érablières et autres commerces. L’avenir de la motoneige électrique est-il viable au Québec? Oui, mais il y a beaucoup de travail à faire. Taïga et les autres fabricants devront développer un modèle avec une plus grande autonomie, chose qui ne devrait pas tarder. L’avenir est promoteur. Eh oui, on est rendus là! 

Pour finir, un gros merci à Taïga Motors ainsi qu’à Mathieu et Dominique Tremblay du Centre du Sport pour nous avoir invités pour un essai.

Sur ce, bonne balade électrifiante! 

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Alors, si vous ne retrouvez pas une motoneige dans ce top 5, cela ne signifie pas pour autant que ce n’est pas un bon véhicule, loin de là. Alors, Le tout est basé sur des essais court terme que nous avons effectués durant notre semaine. Tous ont été faits en sentier surfacé dans des conditions relativement normales pour la saison.

Numéro 1 : Renegade XRS 900 ACE Turbo R Smart Shox 

Cette motoneige a évolué pour le mieux en 2024 avec le châssis Gen 5. La plus grosse amélioration est sans aucun doute l’éclairage beaucoup plus performant, qui facilite la conduite de nuit. Ce qui la démarque de la concurrence est assurément le confort de la suspension électronique Smart-Shox. Son rendement la positionne en tête de liste sur ce point, sans oublier son ajustement très simple à effectuer avec les boutons de commande. Elle avale tout simplement les bosses. La direction demande un peu d’efforts pour les épaules lors de manœuvres à bas régime, n’ayant pas de direction assistée. La performance du 900 ACE Turbo R à quatre temps de 900 cm³ est très respectable, avec un ratio poids/puissance excellent. Il ne manque qu’une direction assistée… 

Et côté interaction avec le conducteur, l’écran de 10,25 pouces est fort convivial et très interactif. Il est facile d’y jumeler votre téléphone intelligent pour accéder à toutes ses applications. 

Numéro 2 :  Thundercat ZR 9000 ATAC ES  EPS!

Qu’on le veuille ou non, cette motoneige performe sur presque tous les points. La performance du 998 turbo demeure à ce jour parmi les plus élevées de l’industrie. Même s’il est très difficile de le départager avec les deux temps turbo de la compétition. Et sans aucun doute, il est le maître incontesté des quatre temps. Il offre une puissance très linéaire et performante de plus de 200 chevaux. 

Cette motoneige munie de la suspension ATAC offre un très bon ratio entre la conduite sportive et le confort. L’ajout de la direction assistée est tout simplement un petit bijou pour cette motoneige. La dureté ressentie au niveau des épaules avec une motoneige plus lourde à quatre temps n’existe tout simplement pas. Il ne faut que deux doigts pour manipuler le guidon. Et le dernier aspect qui lui permet de trôner au premier rang, la stabilité en virage, aucun ski lift; elle est clouée au sol en tout temps. Il ne manque qu’un nouvel écran interactif…

Numéro 3 : Polaris Patriot Boost INDY VR1 137

Bien qu’elle ait fait sensation l’an dernier, elle demeure parmi les meilleures en 2024. De plus, côté design, faut l’avouer, cette motoneige se hisse certainement au premier rang sinon pas loin… Son look agressif mixé avec des phares avant très modernes font tourner les têtes. Cependant, bien que l’on recherche toujours une meilleure calibration à froid, il n’en demeure pas moins que cette motoneige est très performante et donne un excellent ratio poids/puissance. Le Patriot 850 turbo compressé offre une tenue de route remarquable. La suspension procure un bon rendement dans les conditions très bosselées. Mais vous devrez apporter quelques modifications pour atteindre un bon niveau de confort à bas régime. Impossible de ne pas mentionner l’écran tactile 7S avec la technologie Ride Command, hyper convivial et simple d’utilisation.

Numéro 4 :  Yamaha Sidewinder SRX LE EPS

La simple raison pourquoi cette motoneige ne flirte pas au premier rang avec la Thundercat est son équipement de base qui est plus limité. L’absence de parebrise et de protège-mains vous amènera à une dépense supplémentaire au prix déjà élevé. 

La direction assistée fait un excellent travail nous faisant oublier le poids de la motoneige. Les skis demeurent soudés au sol offrant d’excellentes performances en virage. Le moteur 998 Turbo est le plus performant de l’industrie et ce, avec une douceur remarquable et une fiabilité à tout épreuve. 

Numéro 5 : Ski-Doo MXZ X-RS 850 Turbo R avec ensemble compétition

Impossible de passer à côté de ce bolide, avec son nouveau moteur turbocompressé deux temps de 850 cm³. Lors de nos essais, le 850 Turbo R offrait d’excellentes performances à moyen et mi-régime, les départs et reprises à bas régime démontraient quelques petites hésitations à cause du manque d’air à 7000 pieds d’altitude, qui affecte plus particulièrement les motoneiges deux temps. L’ensemble compétition vient avec des renforts au niveau des marchepieds et des rails de suspension, habituellement réservés au modèle de snowcross; ils viennent ajouter un niveau additionnel point de vue fiabilité. À l’arrière on retrouve la suspension rMotion X et à l’avant la RAS X, bien connues depuis quelques saisons, avec les amortisseurs KYB Pro 40. On espère la Smart-Shox dans un avenir rapproché…

Donc, bien sûr on pourrait remanier cette liste de plusieurs façons, selon vos goûts et le résultat recherché. Sans aucun doute, ce sont toutes d’excellentes motoneiges avec des performances et un comportement légèrement différents. En conclusion, certains amateurs ont un penchant pour les modèles à quatre temps, plus lourds, mais très fiables à long terme, d’autres préfèrent les motoneiges deux temps pour leur légèreté et leur manœuvrabilité, etc. Nous avions la chance de pouvoir les comparer dans un sentier identique l’un après l’autre et nous avions sensiblement les mêmes résultats. En espérant que ces quelques lignes vous aideront ou confirmeront votre choix pour la prochaine saison.  

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Un des segments les plus forts pour la motoneige au Québec est sans contredit celui des motoneiges utilitaires. Ou comme certains fabricants les nomment maintenant, les multisegments. Bien entendu, leur popularité s’explique par leur grande polyvalence et leur efficacité à travailler autour du chalet. Véritables jouets et outils pour des passionnés de plein air. Les motoneiges utilitaires sont idéales pour les escapades de weekend en famille et profiter pleinement de la saison hivernale. Voici un top 5 des motoneiges utilitaires pour 2024. 

Ski-Doo remporte la première place

Pour commencer notre palmarès, Ski-Doo rafle la première place avec une offre de modèles des plus complètes. Vous aurez ainsi plusieurs choix de plateformes : Expedition, Skandic, Tundra, selon vos besoins. Ensuite, on ajoute une multitude de choix de moteurs.

2 temps : 600 EFI, 600R E-TEC et 850 E-TEC. 

4 temps : 600 ACE, 900 ACE, 900 ACE Turbo et 900 ACE Turbo R. 

Pour terminer, différentes largeurs de chenilles 16, 20 ou 24 pouces ainsi que différentes longueurs. 

Avec toutes ces possibilités, le choix est plus que généreux. Tout comme le prix qui débute autour de 11 000 $ pour culminer bien au-delà des 25 000 $. Avec ces chiffres astronomiques, vous aurez droit à des motoneiges bien conçues et adaptées à la vocation nécessaire pour vous combler. Ajouter à cela une immense gamme d’accessoires pour l’équiper. Un gros coffre, un treuil, des barres de protection et pourquoi pas une tarière pour la pêche sur glace. Encore une fois, votre portefeuille vous dictera la limite. 

Un des modèles favoris est certainement l’Expedition Xtreme avec le moteur 850 E-TEC. Cette motoneige permet un aspect utilitaire tout en offrant des performances spectaculaires en neige profonde. Ski-Doo a su lui donner une maniabilité déconcertante et une polyvalence inégalée. Sinon, les modèles Expedition SE avec le 900 ACE nous apparaissent comme étant un excellent rapport qualité/prix. 

Polaris Titan

Polaris se positionne en deuxième place avec son polyvalent Titan. Polyvalence prouvée avec capacités à pouvoir travailler. Tout en permettant d’aller s’amuser en sentiers ou dans la neige fraîche. Il était auparavant décliné en plusieurs versions d’équipements et surtout avec deux choix de moteurs. Une version avec le deux temps de 800 cm³ et le dernier venu, le quatre temps ProStar S4. 

En 2024, Polaris a décidé de l’offrir seulement en version Adventure avec le moteur quatre temps. Est-ce un bon choix? Tout à fait, puisque le carénage large du Titan vient absorber davantage les bruits du moteur. Cette mécanique n’est certainement pas la plus silencieuse du marché, mais elle offre de belles performances. Avec la transmission à deux rapports avant (Hi/LO), il vous sera permis d’exploiter la puissance d’un peu moins de 100 chevaux.

Cavalerie parfaitement adaptée à une vocation plus utilitaire de ce modèle et qui permet de remorquer pas moins de 1200 lb. On doit également souligner que la version Adventure vient bien équipée de série avec le banc passager, le « rack » et l’immense coffre. Vous voilà paré à toutes éventualités. Ce fabricant offre également une liste bien étoffée d’accessoires pour correspondre à vos besoins. 

Malgré tout, on regrette un peu la version précédente avec le moteur deux temps de 160 chevaux qui procurait une conduite plus dynamique. On ressent que la mécanique Prostar S4 est un peu essoufflée dans la neige profonde. L’époque des « wheelies » et du slalom intensif dans la poudreuse avec la Titan est mise de côté actuellement. L’équipe a fortement l’impression qu’une refonte s’en vient en intégrant la dernière plateforme Matryx au Titan. On verra alors se joindre fort possiblement les moteurs deux temps Patriot 650 et 850. Seul l’avenir nous le confirmera. 

Ne pas oublier le Polaris Voyager 146

Digne de mention, l’excellent Polaris Voyageur 146. Un modèle moins axé vers le travail avec une touche supplémentaire de maniabilité pourrait également être à considérer. Cette motoneige est trop souvent oubliée et ses capacités sont excellentes avec un choix de motorisations plus étendu. 

Arctic Cat Norseman X

La grosse bête de travail du côté de la marque au logo de félin a malheureusement disparu avec les années. C’est le défunt modèle Bearcat qui a désormais cédé sa place au Norseman X, ce dernier modèle faisant partie de la gamme de ce constructeur depuis quelques saisons déjà. Dans l’ensemble, il performe encore bien du côté utilitaire. Moins axé sur le travail vu sa chenille de 16 po de large.

En revanche, la longueur de 153 po et surtout des crampons de 2,25 po lui offrent toute une traction dans la neige démêlée. Avec une largeur réduite, on peut également noter que l’ensemble propose un équilibre général intéressant. Tout comme une maniabilité supérieure comparativement à des modèles avec chenille de 20 ou 24 po de largeur. 

La puissance est au rendez-vous avec le moteur 794 cm³ C-TEC2 proposant 160 chevaux. Il est permis d’avoir quelques écarts de conduite dans la neige folle en effectuant des slaloms. Puis, de retourner au chalet avec un traîneau à l’arrière. L’offre d’Arctic Cat pour les motoneiges utilitaires est un peu fade et on s’ennuie d’avoir une motorisation à quatre temps tout comme une large chenille. On verra si la compagnie remédiera à ce manque dans les futures saisons.   

BLAST LT 4000

Un autre modèle du côté d’Arctic Cat qu’il ne faudrait pas oublier, c’est le BLAST LT 4000. Dévoilée en 2021, la gamme des BLAST se veut être des motoneiges moins imposantes avec leurs dimensions ¾ d’un format standard. Le fabricant a également « coupé » le moteur en deux pour un monocylindre deux temps de 397 cm³ . Produisant 65 chevaux, le rendement est intéressant et il convient à des débutants tout comme à ceux qui ne cherchent pas à avoir un monstre entre les mains. Tout cela en gardant en tête un budget réduit. 

L’Arctic Cat BLAST LT est une petite motoneige utilitaire avec des caractéristiques orientées vers le travail. Cependant, cette motoneige n’offre pas le raffinement d’un équivalent à la concurrence quand on compare le prix. Voilà ce qui explique que l’on en voie que très rarement. Même si l’idée d’introduire des modèles moins dispendieux est primordiale pour la pérennité du sport. 

Au tour de Yamaha

Yamaha propose très peu de modèles du côté utilitaire… Enfin, pour ne pas dire que ce sont des Arctic Cat déguisés sous une robe japonaise. On retrouve ainsi le Transporter 800 qui se veut le sosie de la Norseman X. En revanche, Yamaha a décidé d’y aller avec sa propre programmation moteur, ses réglages de suspensions et ses carénages différents. Il n’en demeure pas moins que l’on ressent l’ADN de chat. Ce qui ne lui enlève pas d’aussi belles caractéristiques que son frère américain. Dans l’ensemble, le Yamaha Transporter 800 2024 fournit un bon rendement global pour le travail. Autant que pour explorer dans la poudreuse. 

Yamaha offre également les motoneiges à dimensions réduites comme les Arctic Cat BLAST. Ces dernières portent l’appellation LITE chez le constructeur Nippon. Pour la portion utilitaire, ce sont les Transporter Lite. Encore une fois, des homologues de la marque féline avec une touche japonaise. Ces modèles auraient pu être proposés à un prix plus agressif pour compétitionner les modèles Ski-Doo Sport 600 EFI et NEO.

Lynx Xterrain Brutal 

Dans une classe à part, la cousine européenne de la Ski Doo Expedition Xtreme ferme le bal. Il n’en demeure pas moins que la Lynx Xterrain Brutal est une motoneige redoutable, pour avoir des heures de plaisir. Elle est en contrepartie moins axée vers l’aspect utilitaire, mais elle conserve bien évidemment un aspect travail. Si c’est votre optique, il sera nécessaire d’ajouter immédiatement un parechoc arrière. 

Propulsés avec la mécanique 850 E-TEC qui n’a plus besoin de présentation, les 165 chevaux effectuent plus que le mandat. Sa chenille démentielle de 20 po de large x 154 po avec des crampons de 2,4 po délivre une traction ahurissante. 

Dans une optique de travail, on aurait espéré conserver la même transmission à deux rapports avant (HI/LO) de la Ski-Doo Expedition Xtreme. En revanche, on sauve du poids et sa maniabilité est plus que surprenante dans la poudreuse pour effectuer des slaloms. « Carving » qui se rapproche d’une machine de montagne malgré la largeur de la chenille de 20 po. Attention : vous n’aurez pas non plus entre les mains une machine qui a autant de facilité à gravir. L’angle d’attaque ainsi que le poids global viennent limiter nos ardeurs et nous rappeler son fondement d’utilitaire. Enfin, ça reste tout de même un décompte de motoneiges utilitaires et non de montagne. Il n’en demeure pas moins que la Lynx Xterrain Brutal est dans une classe à part et qu’elle nous affiche un gros sourire à chaque pression de l’accélérateur. 

Conclusion

Les motoneiges utilitaires sont un créneau de marché important au Québec. Encore cette année, les constructeurs nous offrent plusieurs beaux modèles. Il y en a assurément pour tous les goûts et il ne reste plus qu’à faire son choix. Bonne saison à tous!  

Crédit photos : Lors du SnowShoot MY2024 et les sites web des fabricants

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Conception centralisée pour une maniabilité plus réactive

• Arctic Cat s’est concentré sur la géométrie en commençant par le milieu et en y plaçant les composants les plus lourds au centre et les plus légers à l’extérieur pour obtenir centre de gravité plus bas.
• La plateforme étroite, compacte et complètement équilibrée est dotée du design exclusif d’intégration moteur exclusive d’Arctic Cat. Cette conception fait appel au très fiable moteur C-TEC2™ 600, deux temps de 125 chevaux, qui est équipé d’un échappement plus léger en acier inoxydable et d’une boîte d’alimentation en air à l’avant. 
• Le système CVT ADAPT permet aux panneaux de carrosserie d’être étroits, compacts et élégants. 
• La forme optimisée du réservoir d’essence de 10,4 gallons permet de centraliser le poids, d’offrir une ergonomie agressive et de maintenir une alimentation en carburant constante, peu importe le style de conduite.
• Les composants les plus légers, comme la nouvelle admission, ont été placés sur le périmètre du châssis pour maintenir l’équilibre de la conduite.
• La conception centralisée rend le véhicule plus réactif aux actions et à la position du pilote, exigeant moins d’efforts du pilote dans les virages et les courbes. Cette conception fait de lui un meilleur pilote.

Léger pour une maniabilité maximale

• La nouvelle plateforme CATALYST comporte moins de pièces pour une réduction de poids de 10 % pour les véhicules de type trail, crossover et hors-piste.
• Cette réduction a été obtenue en utilisant moins de plastiques et de pièces, des sièges plus légers, une nouvelle configuration d’admission avec un meilleur joint, l’utilisation du système CVT ADAPT, un échangeur de chaleur plus court et plus léger, ainsi qu’un système de contrôle de la température. Le nouveau système d’entraînement par courroie avec moins de la moitié des composants du système actuel. Le moteur est également équipé d’une longue liaison de contrôle du couple (TCL) en fibre composite avec une protection d’embrayage intégrée qui réduit le poids et améliore l’amortissement des vibrations du moteur.
• Les marchepieds à faible conductivité thermique de la plateforme, une première dans l’industrie, aident à empêcher la neige de coller afin de minimiser le poids supplémentaire et d’améliorer la durabilité.

Durable et facile à entretenir

• Un châssis monobloc en acier à très haute résistance avec un tunnel en aluminium offre un support et une durabilité supplémentaires là où c’est nécessaire sans être encombrant. Les joints soudés améliorés au châssis atténuent les contraintes, ce qui permet d’obtenir une conception solide, plus efficace et plus facile à entretenir.
• Contrairement à de nombreuses unités concurrentes, la nouvelle plate-forme CATALYST comporte un tunnel d’une seule pièce qui peut être remplacé facilement et rapidement.
• Le nouveau système d’entraînement est entraîné par une courroie – contrairement à l’entraînement par chaîne actuel – ce qui se traduit par moins de pièces pour une réduction significative du poids, une facilité d’entretien et de maintenance, et des performances accrues. Il est conçu avec un entraxe réglable pour de multiples options d’engrenage et permet de remplacer plus facilement la courroie.
• La conception sans outil des panneaux en plastique permet de les retirer facilement pour accéder aux composants clés tels que la courroie, le réservoir d’huile et du liquide de refroidissement. 
• Le nouveau siège est facilement s’enlève facilement d’un quart de tour pour accéder rapidement à la batterie.

Ergonomie améliorée pour une conduite plus confortable

• L’ergonomie de la nouvelle plateforme CATALYST fait que le conducteur ne fait qu’un avec la motoneige. Son design plus étroit, ainsi que la forme optimisée du réservoir d’essence, donnent au conducteur une plus grande facilité de mouvement sur la motoneige.
• Le pilote appréciera le nouveau routage de la corde de recul qui facilite son utilisation et réduit l’usure de la corde.
• La conception du marchepied réduit les vibrations au niveau des pieds du conducteur.
• L’ergonomie associée à la conception centralisée en fait une motoneige agile, 

maniable qui minimise la fatigue du conducteur et lui donne plus de confiance et de contrôle.

Un tout nouveau style haut de gamme

• L’extérieur au style agressif de la nouvelle plateforme CATALYST s’inscrit dans la lignée de l’héritage d’Arctic Cat en matière de création de véhicules à la fine pointe de la technologie. Son allure élégante, aérodynamique et agile – avec un phare à DEL unique – a été conçue pour répondre aux besoins de la clientèle.
• Des joints à recouvrement coulissants ont été utilisés dans la mesure du possible afin de fournir des transitions transparentes dans le plastique pour un meilleur ajustement et une meilleure finition.

Suspension et direction optimisées pour différents styles de conduite

• Pour compléter la conception centralisée de la nouvelle plateforme CATALYST, qui profite à tous les styles de conduite, Arctic Cat a optimisé ses suspensions et sa direction pour répondre aux besoins des différents styles de conduite. L’objectif était de se différencier là où c’était nécessaire tout en gardant des points communs là où c’était opportun, afin que la plateforme fonctionne pour tous les segments.
• Sur la plateforme trail et crossover, le carter de la courroie est tourné vers l’arrière, ce qui offre une plus grande garde au sol et permet aux suspensions avant et arrière de se déplacer vers l’arrière pour un équilibre optimal de la motoneige. 
• La suspension avant comporte des bras en A supérieurs qui ont été abaissés et raccourcis afin que la motoneige épouse la piste et reste à plat dans les virages. Les nouvelles rotules sont plus légères et plus durables. 
• Les modifications de la géométrie, associées à la nouvelle suspension, offrent au conducteur un véhicule plus réactif en termes de position et améliorent la prise de virage pour une expérience de conduite agile et inspirant plus de confiance.
• Afin d’offrir une direction plus facile et plus prévisible sur la piste et les traîneaux de cross-over, la nouvelle CATALYST est dotée d’une direction à ratio qui procure une sensation plus légère et plus précise, couplée à une direction progressive – une innovation de la piste de Snocross – où la motoneige utilise d’abord l’effet de levier pour une sensation plus proche de la direction assistée.
• La plate-forme Mountain offre une position de conduite optimisée pour la flottaison sur la neige folle et un centre de gravité plus bas, ce qui permet d’améliorer les montées, les virages et les descentes. Avec son centre de gravité centralisé et constant, la plate-forme fonctionne en tandem avec le pilote au lieu que ce soit le ce dernier qui se batte avec la motoneige. Le design permet de réduire le transfert le poids vers les skis et induit par ceux-ci pour une expérience de conduite plus agréable, plus douce et plus agile. Son ski de 36 pouces de largeur est pensé avec un axe inférieur plus long et un axe supérieur plus court pour augmenter le dégagement du bras triangulaire inférieur depuis le bas du ski. Ce nouveau design permet d’augmenter le dégagement sous la motoneige, ce qui est fort utile sur les terrains accidentés que l’on trouve couramment dans l’arrière-pays.
• La plateforme de montagne est dotée d’une direction verticale pour une réponse optimale lors des louvoiements et le slalom à travers les arbres. La direction verticale a été rendue possible grâce à l’intégration avec la nouvelle admission d’alimentation, l’échappement et le châssis. La nouvelle géométrie de la direction, associée à un système de direction verticale, permet de régler la position des skis et de réduire l’effort de direction et de réduire de la fatigue du pilote.

Amélioration du refroidissement

• La nouvelle plateforme CATALYST utilise un tout nouveau design d’échangeur de chaleur avec un profil d’ailette optimisé pour fournir une surface supplémentaire pour le refroidissement et améliorer le rejet de la chaleur. Cela améliore les performances de refroidissement dans des conditions de faible enneigement.
• Les modèles trail et crossover sont dotés d’une toute nouvelle conception de volets à neige qui améliorent les performances de refroidissement dans toutes les conditions de piste.

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POLARIS 

Débutons par le constructeur du Minnesota qui n’a plus à prouver sa réputation du côté de la montagne. Encore cette année, Polaris frappe fort avec l’arrivée d’un tout nouveau moteur : le Patriot 9R. 

Le tout nouveau Patriot 9R est basé sur le moteur 2 temps Patriot de 850cc, mais qui a été revu entièrement. On dénotera notamment une cylindrée plus grosse (899cc) ou communément appelée « big bore » en anglais. Le résultat au niveau des performances de ce moteur se caractérise ainsi par rapport au moteur Patriot 850 :

• Offre 7% plus de puissance
• Procure 12% plus de couple 
• Permet 3,8% moins d’inertie de rotation 
• Est 1,2 livre plus léger 

Comparativement au moteur Patriot 850, le 9R répond plus rapidement, monte en régime plus facilement et il permettra de « sortir » de la neige encore plus efficacement. Et pour l’avoir essayé, la différence se remarque instantanément dès qu’on appuie sur l’accélérateur pour effectuer des manœuvres en « side-hill ». Voilà une mécanique parfaitement adaptée pour les hivers au Québec ou dans les zones moins hautes en altitude. En revanche, quand on voyage dans les rocheuses où l’altitude grimpe rapidement, la mécanique 850 Turbo aura un net avantage. 

Avec l’ajout de cette mécanique, Polaris vient compléter son offre de moteurs dans sa gamme de motoneiges de montagne. On se retrouvera donc avec la possibilité d’opter pour un moteur Patriot 650, 850, 850 Turbo ou le 9R. Il s’agit de bien saisir leur différence et les coûts d’achat afin de bien s’aiguiller dans son choix.  

Cette année, toutes les motoneiges de montagne (PRO RMK, RMK HAOS et SKS) sont offertes sur la plateforme Matryx introduite il y a seulement un an. On a également droit au tunnel court (SLASH) en option et bien d’autres améliorations tout autour de la motoneige pour limiter les efforts requis dans la neige. Le pilote se sent encore plus à l’aise dans ses manœuvres et plus au centre de l’action. 

Avec les nombreuses déclinaisons disponibles, on peut s’offrir la motoneige parfaite à ses besoins. Que ce soit la motoneige la plus précise (PRO RMK), celle qui offre un « fun factor » accru ainsi qu’une certaine souplesse (KHAOS) ou celle qui se veut 25% sentier et 75% hors-piste (SKS), vous y trouverez certainement la machine parfaitement adaptée à vous.  

Il ne faudrait pas oublier que le constructeur offre une motoneige de montagne pour les nouveaux adeptes qui désirent faire leurs premières expériences sur un modèle plus petit en gabarit, moins puissant et également moins dispendieux. C’est le RMK EVO avec un moteur de 550cc 2 temps refroidi à l’air, une chenille de 144po de long et des crampons de 2po. Surtout, une ergonomie moins imposante qui donne confiance pour les premières sorties. Voilà un ensemble idéal pour les nouveaux adeptes.

Finalement, si vous souhaitez une monture hybride 50/50, il y a toujours l’excellente Switchback Assault en version 146po avec ses crampons de 2po. Avec cette configuration, vous aurez une motoneige qui offre des performances autant dans les sentiers qu’en dehors. Bien que ce ne soit pas une véritable bête de montagne, la neige poudreuse ne lui fait pas peur. 

SKI-DOO

L’année 2023 marque l’arrivée d’une toute nouvelle plateforme de 5^e génération chez le constructeur de Valcourt. La REV Gen5 amène de nombreuses améliorations:

• Des nouveaux panneaux de carrosserie
• Un tunnel et des marchepieds plus étroits
• Une ergonomie optimisée des contrôles
• Des lumières au DEL (enfin!)
• Un nouvel écran 10,5po tactile et bien plus… 

Le but étant d’offrir une expérience de conduite évoluée en réduisant la trainée dans la neige et en positionnant le pilote encore plus près du moteur.

Il existe plusieurs groupes d’équipements pour le modèle Summit (X Expert, X, Edge et SP). Ainsi, on peut se pourvoir des différents équipements dans un ensemble complet d’origine ou simplement y aller avec la base et ajouter par la suite ces incontournables. Les motorisations disponibles sont les moteurs 2 temps 850E-TEC. Le moteur atmosphérique produit 165 chevaux et pour 2023, le tout nouveau moteur Turbo R produit l’impressionnante cavalerie de 180HP. Ce dernier moteur maintient la puissance jusqu’à une altitude de 8000 pieds. Voilà tout le nécessaire quand notre terrain de jeux se situe très haut dans les montagnes Rocheuses par exemple. Ensuite, il suffit de choisir parmi les différentes longueurs de chenilles (146, 154, 165) et également la hauteur des crampons. Il y en a pour tous les goûts!

Le Freeride bénéficie également de la nouvelle plateforme REV Gen5 tout en conservant les différences déjà établies comparativement aux Summit:  des zones de châssis renforcées, des suspensions de plus gros diamètres et des équipements de série très généreux tout en proposant une couleur distinctive. 

Quand on quitte un peu les modèles 100% montagne, on se dirige vers les Backcountry en version 154po. Offrant un comportement d’environ 75% hors-piste et 25% sentier, cette monture est un excellent compromis si vous devez parcourir une distance substantielle en sentiers. Et si vous souhaitez être un peu moins radical et désirez une motoneige hybride (50/50), le modèle Backcountry 146po avec crampons de 2po sera la configuration toute désignée pour vous. 

Le fabricant québécois a également pensé offrir des motoneiges pour les nouveaux adeptes. L’an 2023 marque l’introduction des modèles Summit NEO et Summit NEO+. Équipées d’un moteur 2 temps de 600cc produisant 40 chevaux (NEO) et 55 chevaux (NEO+), ces motoneiges sont surprenantes à piloter. Avec des chenilles de 146po de longueur et des crampons de 1,6po (NEO) et 1,75po (NEO+), leur gabarit réduit conviendra parfaitement aux personnes qui veulent s’initier au hors-piste. 

LYNX

Les cousins d’outre-mer de Ski-Doo font également peau neuve cette année avec l’introduction d’une nouvelle plateforme. On remarque les mêmes types de changements: châssis revu (Radien²) pour limiter la trainée dans la neige, nouveau carénage, intégration de l’écran tactile de 10,25po, les lumières aux DEL, etc. L’arrivée de cette 5^e génération de plateforme adresse toutes les composantes afin d’offrir une expérience de conduite plus poussée et positionner le pilote davantage au centre de l’action. 

Sous le capot, on se retrouve avec deux options, d’abord, le moteur 850 E-TEC en version atmosphérique qui développe 165 chevaux. On peut également se tourner vers la toute nouvelle version 2023, Turbo R qui développe désormais 180 chevaux et de manière constante jusqu’à 8000 pieds d’altitude. 

Il est à noter que, d’origine, les motoneiges LYNX viennent avec des suspensions plus « costaudes » équipées des amortisseurs KYB de gros diamètres avec un revêtement Kashima. Voilà tout le nécessaire quand on pilote sa motoneige agressivement et qu’on veut que sa machine résiste à plusieurs saisons avant de penser à des réparations de suspensions. 

Il existe deux modèles distincts dans le cas des motoneiges à 100% hors-piste du côté de ce manufacturier. Ce sont les SHREDDER DS et RE qui sont disponibles en version 146po (3700), 154po (3900) et finalement, 165po (4100). Ainsi, on a le choix d’opter pour la meilleure configuration afin d’affronter le terrain dans lequel on évolue. 

ARCTIC CAT

Chez le fabricant Arctic Cat, on ne dénote pas de grands changements pour 2023 à part des couleurs qui ont changé et le fait que les seuls modèles 2023 disponibles étaient ceux des précommandes du printemps. Gageons que la pandémie a poussé le constructeur à faire différemment pour éviter les retards de livraison.  

Le M MOUNTAIN CAT Alpha One et le M HARDCORDE Alpha One sont les deux motoneiges à 100% montagne et de pleine grandeur. Il est possible de les obtenir en trois longueurs de chenilles soit : 146, 154 ou 165 po. Cette année, c’est seulement avec le moteur de série 8000 C-TEC2 (794cc) qu’il est possible de se les procurer. Une mécanique qui offre de bonnes performances et une excellente fiabilité à long terme. De plus, on doit mentionner qu’il est possible d’équiper ces modèles des suspensions électroniques ATAC pour un ajustement en une fraction de seconde et ce, directement au guidon. 

Arctic Cat offre également un modèle que l’on pourrait catégoriser comme un hybride 25% sentier et 75% hors-piste. C’est le modèle RIOT X 8000 avec sa chenille très agressive de 146po équipée de crampons de 2,6po. Pourvu du monorail Alpha One et des suspensions FOX QS3, il est facile de l’ajuster. Ainsi, il nous est permis d’aller jouer dans la poudreuse ou de la configurer quand on doit rouler en sentier afin de se rendre à notre terrain de jeux en montagne. 

Dernier modèle et non le moindre! L’Arctic Cat Blast M est une motoneige qui s’adresse aux nouveaux adeptes. Elle est équipée d’un moteur monocylindre 2 temps de 397cc, d’un monorail Alpha One et d’une chenille d’une longueur de 146po avec des crampons de 2po. Proposant un gabarit d’environ 7/8 de ce que l’on connait des motoneiges actuelles, voilà une excellente option pour débuter le sport sans être intimidé par les performances souvent trop aiguisées des modèles pleine grandeur.  

Finalement, il est à noter que le fabricant a déjà fait la grande annonce qu’il arrivera avec une toute nouvelle plateforme pour l’année 2024. Cette fois-ci, ce ne sont pas seulement des correctifs comme on a pu observer durant plus d’une décennie avec la marque. Il était temps et avec les « teasers » que l’on a pu voir, l’attente devrait en valoir la peine! 

YAMAHA

Afin de terminer en beauté notre tour de table des modèles de motoneiges hors-piste 2023, on regarde maintenant les modèles du fabricant nippon. Introduits en 2021, les Mountain Max en ont surpris plusieurs avec le retour dans le monde des moteurs 2 temps pour Yamaha. Bien entendu, on ne se cachera pas que c’est un partenariat avec Arctic Cat qui amène ces modèles. Le châssis et les composantes mécaniques sont pour la plupart des pièces partagées. N’en demeure pas moins que Yamaha a souhaité lui donner son ADN. Ainsi, les panneaux de carrosserie, les couleurs, la calibration du moteur et les suspensions sont propres au manufacturier afin de lui conférer un comportement bien à lui. 

Le Yamaha Mountain Max est une motoneige 100% hors-piste. On a droit à une mécanique de 794cc 2 temps et à une suspension arrière monorail. Cette suspension unique performe à merveille dans la grosse neige poudreuse, permettant des changements de direction hyper rapides et limitant au maximum l’accumulation de neige. Disponible en version 165po ou 154po tout dépendant du terrain dans lequel vous évoluez. 

Yamaha a également compris qu’il fallait intégrer le plus rapidement possible de nouveaux adeptes afin d’assurer la relève. Dans cette optique, on a vu les SnoScoot refaire surface et plus dernièrement, les modèles SX VENOM. La version Mountain est parfaitement adaptée pour la montagne avec son monorail, une chenille de 146po avec crampons de 2po. Pour propulser cette machine, un moteur monocylindre de 397cc 2 temps procure une puissance intéressante pour faire découvrir la motoneige hors-piste. 

CONCLUSION

Encore cette année, on remarque que les constructeurs mettent beaucoup d’effort sur le créneau des motoneiges de montagne. On voit une évolution constante des technologies et de l’ergonomie de ces machines qui s’éloignent de plus en plus de celles de sentiers. On dénote également une tendance à offrir des motoneiges orientées pour les jeunes ou les novices. C’est une excellente nouvelle afin d’assurer la pérennité du sport. 

Sources photos : Photo du SnowShoot et fabricants 

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