D’année en année, la motoneige hors-piste confirme son pouvoir d’attraction auprès d’un vaste public. Plusieurs facteurs expliquent cet engouement : un design agressif, des performances toujours plus poussées, une aisance accrue à gravir les terrains escarpés… Et bien sûr, l’expérience unique de liberté qu’offre la découverte de lieux reculés.
Introduction
Pour 2026, les constructeurs poursuivent sur cette puissante lancée. Les nouveautés incluent des modèles repensés et l’ajout d’options inédites. Autant d’innovations qui témoignent du dynamisme du secteur et qui sauront retenir l’attention des amateurs.
L’équipe de Passion Motoneige vous propose un aperçu des principales tendances et nouveautés hors-piste de cette nouvelle saison.
Ski-Doo 2026, la montagne réinventée
Débutons par le fabricant de Valcourt qui se démarque fortement cette année. En effet, le segment des motoneiges de montagne n’offre pas un nouveau modèle à première vue, mais c’est tout comme. Le constructeur canadien mise sur une série d’innovations. Visant à alléger ses machines, accroître leur maniabilité et améliorer l’expérience globale.
Une cure d’amaigrissement impressionnante
Le changement le plus marquant est sans contredit la réduction de poids appliquée à l’ensemble de la gamme. La Summit X perd jusqu’à 14 livres, l’Expert 8 livres et le Freeride environ 6 livres selon les versions. Un exploit considérable sur des motoneiges déjà très optimisées ! Cela se traduit par une meilleure agilité et moins d’efforts à fournir pour piloter.
Cette légèreté est obtenue grâce à un tunnel redessiné, plus court et plus étroit. Également, l’épaisseur passe de 1,8 mm à 1,6 mm. Les membrures de châssis ont également été affinées, tout en préservant la rigidité grâce à une géométrie revue. La longueur du radiateur a aussi été réduite sur certains modèles, contribuant non seulement à l’allégement, mais aussi à limiter l’accumulation de glace. Résultat : une conduite plus fluide et une meilleure flottaison dans la neige profonde.
Un écartement de ski (‘’stance’’) à 32 pouces seulement
Autre nouveauté majeure : l’introduction d’un écartement de skis réduit à seulement 32 pouces, disponible sur le Summit Expert. Ce ski stance resserré améliore la connexion avec la pente et favorise les manœuvres en terrains inclinés.
À cela s’ajoute le système Twin Link : une direction à double bras qui augmente l’angle de braquage de 30 %. Cette combinaison permet une précision accrue, une meilleure pénétration dans la neige déjà tracée et réduit significativement le ‘’bump steer’’. La traction en ‘’sidehill’’ est également améliorée puisque l’équilibre s’atteint avec un angle moindre. Gardant ainsi une plus grande surface de chenille en contact avec la neige. Moins d’effort pour basculer la machine, plus de contrôle et un pilotage globalement plus réactif.
Le Summit X trônant au sommet de la légèreté
La Summit X 2026 bénéficie d’éléments uniques qui en font la référence de la gamme. Sa suspension arrière tMotion-X a été repensée pour perdre deux livres supplémentaires. Tout en offrant un débattement supérieur de deux pouces par rapport à la concurrence. Les calibrations de ressorts et amortisseurs ont aussi été ajustées pour plus de dynamisme et de ‘’pop’’. En d’autres mots, la motoneige est encore plus joueuse et légère pour effectuer des sauts.
Parmi les détails notables, on retrouve un nouveau bras de suspension supérieur en aluminium forgé, contribuant à la légèreté et au raffinement de finition. De plus, on retrouve une chenille PowderMax ultralégère avec crampons de 3 pouces, exclusive aux versions 154 pouces. Cette dernière réduit l’inertie et améliore la réactivité. Particulièrement lors des accélérations et des manœuvres aériennes comme les ‘’re-entry’’ et les sauts.
La Backcountry demeure un excellent choix comme modèle hybride.
Si vous n’êtes pas exclusivement orienté montagne, la polyvalente Backcountry reste une excellente option. Depuis l’année dernière, elle est désormais offerte avec le moteur 850 Turbo R de 180 chevaux. De plus, deux écartements de skis au choix (39 ou 43 po). Bref, selon l’équilibre que vous recherchez entre performances en sentier et agilité hors-piste. À vous de décider !
Polaris
Pour 2026, la nouveauté pour la montagne chez Polaris prend la forme d’une édition limitée Chris Burandt. Offerte exclusivement via le programme SnowCheck. Elle se distingue par un coloris unique (bleu marin, orange et chrome) ainsi que par des accessoires pratiques de série. Cependant, il y a beaucoup plus de nouveautés avec les motoneiges hybrides… À suivre plus bas.
Le pare-chocs avant a été entièrement repensé pour protéger efficacement le carénage et le « body pan », des zones particulièrement exposées en conduite hors-piste. Son design épouse parfaitement les lignes du châssis tout en limitant l’accumulation de neige, ce qui permet de conserver un poids optimisé.
Le pare-chocs arrière repensé est 30 % plus résistant que celui d’origine et complète l’ensemble. Conçu par l’ingénieur derrière le châssis lui-même, il offre une intégration harmonieuse et une robustesse accrue, sans compromis sur le poids ni sur la maniabilité.
Un sac de guidon compact vient s’ajouter aux équipements inclus. Fixé solidement mais amovible en quelques secondes, il permet de transporter facilement des articles essentiels comme gants, lunettes ou téléphone, sans nuire à la conduite agressive en montagne.
Bonne nouvelle: ces accessoires seront également disponibles au catalogue Polaris pour la prochaine saison.
Switchback Assault – Écartements de skis de 43 po et 39 po
Pour ceux qui s’amusent autant en sentiers que dans la poudreuse, la très populaire Switchback Assault est toujours disponible. Nouveauté cette année : elle sera désormais disponible en 2 écartements de skis distincts. Tout d’abord, 43 pouces comme on la connaissait auparavant. C’est la version Race qui est toujours autant dynamique en sentiers.
Puis, la version Escape, qui jouit d’une nouvelle géométrie de suspension avec un écartement de 39 po. Cette nouvelle déclinaison amène un supplément de performances en situation hors-piste. Beaucoup plus joueuse et agile dans la neige profonde, on se retrouve avec une Assault davantage facile à basculer. Certes, on perd de la performance en sentiers, mais rien qui lui fasse trop mal. Il faudra simplement que le motoneigiste choisisse celle qui lui convient.
Pour conclure avec Polaris, une grosse nouveauté : Voyageur 155
Pour 2026, Polaris lance la toute nouvelle 650 Voyageur 155. Un modèle qui vient combler l’espace entre la Switchback Assault et la Polaris Titan. L’objectif est clair : offrir une motoneige utilitaire, mais plus agile et confortable qu’une machine à chenilles large de 20 po.
Le moteur Patriot 650 anime la gamme. Réactif, il offre un rendement impressionnant à bas et moyen régimes, tout en consommant moins que le 850. Pour la suspension, selon la version, on retrouve des amortisseurs IFP ou FOX QS3. Ces derniers étant bien réputés pour leur efficacité et leur facilité d’ajustement.
Polyvalence en action
Les différentes versions incluent l’attache remorque, des supports latéraux (‘’rack’’) pour l’espace de chargement et le système Lock&Ride pour maximiser la polyvalence.
En sentiers, la chenille de 155 po demeure étonnamment maniable grâce à une géométrie inspirée du Titan mais plus étroite, facilitant les virages. Côté utilitaire, la capacité de remorquage atteint 450 lb et l’espace de chargement 50 lb, de quoi accomplir la majorité des tâches courantes. En hors-piste, la flottaison est convaincante, surtout avec la chenille de 2 po, permettant de franchir des terrains plus techniques.
La 2026 Polaris 650 Voyageur 155 réussit son pari : une motoneige véritablement polyvalente. Sans remplacer une Titan au travail ni rivaliser avec une RMK en montagne. La Voyageur se démarque par sa capacité à offrir un compromis équilibré entre plaisir en sentier, utilité et aventure hors-piste.
En somme, Polaris propose en 2026 une gamme variée et complète, capable de répondre aux attentes de tous les types de riders, du novice à l’adepte de puissance extrême.
LYNX
À première vue, la 2026 LYNX Shredder conserve le même design agressif. En revanche, de nombreuses améliorations techniques transforment désormais sa dynamique en montagne. Le nouveau tunnel extracourt, plus étroit, facilite l’évacuation de la neige et réduit le poids jusqu’à 11 lb selon la configuration. Un pare-chocs arrière plus robuste est désormais de série, répondant à une faiblesse passée. Côté ergonomie, les marchepieds sont relevés de 20 mm, le bloc de guidon abaissé de 90 mm et le siège plus compact. Ainsi, rapprochant le pilote de la motoneige pour plus de contrôle dans les pentes et lors des manœuvres techniques.
Sous le capot, le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R. Délivrant 180 chevaux avec une puissance maintenue jusqu’à 8000 pieds d’altitude, un atout majeur pour les Rocheuses.
Les suspensions ont aussi évolué : à l’avant, la nouvelle LFS-DS et son système Twin Link offrent un braquage 40 % plus serré, allégeant la conduite en sidehill. Des skis Blade DSS plus étroits améliorent encore la maniabilité. À l’arrière, la suspension PPS3-DS revoit l’angle d’attaque et la calibration pour une flottaison plus rapide. Résultat : une Shredder plus précise, équilibrée et redoutablement efficace en montagne. Dernier point et non le moindre : l’écran tactile de 10,25 po intègre désormais un GPS hors ligne, idéal pour la navigation en zones reculées.
Brutale RE : revue entièrement pour 2026 :
La LYNX Brutale RE revient transformée pour cette nouvelle année. Désormais sur la plateforme Radien2. Elle bénéficie d’un style plus agressif et d’un poste de pilotage épuré pensé pour la conduite debout. Côté technique, elle reçoit de nouveaux marchepieds plus étroits et un ingénieux garde-neige rabattable. Celui-ci permettant une meilleure évacuation de la neige en hors-piste tout en optimisant le refroidissement sur sentier.
Les suspensions et les amortisseurs KYB absorbent efficacement bosses et sauts. Offrant une rigidité rassurante et une grande précision de conduite. Les skis Blade DS+ assurent un mordant solide, que ce soit en neige profonde ou sur sentier. Avec son poids, son gabarit et son prix au-delà des 20 000 $, la Brutale RE n’est pas pour les débutants. C’est une motoneige hybride radicale, pensée à 70 % pour le hors-piste. Elle brille par sa robustesse et son caractère unique.
Arctic Cat
Lors de notre passage au SnowShoot, l’avenir d’Arctic Cat était incertain avec la compagnie mise à la vente… Heureusement, entre temps, la compagnie a trouvé preneur et poursuit ses activités. Voilà une excellente nouvelle pour assurer une compétition continue entre les manufacturiers.
M858 Alpha One
L’année dernière, nous avions enfin eu droit à une mécanique 2 temps de grosse cylindrée pour sa nouvelle plateforme Catalyst. Le moteur 858 qui fait enfin briller à sa juste valeur les modèles de montagne. Bien installé dans le nouveau châssis Catalyst, la puissance grimpe de 11% comparativement à l’ancienne motorisation. Ce qui élève la puissance autour des 180 chevaux. Voilà toute la cavalerie nécessaire pour pousser efficacement les pilotes les plus aguerris aux sommets. Ce moteur semblait manquer de raffinement à bas régime lors de nos essais. Des ajustements ont été fait entre temps et le résultat sera surement convaincant cette saison.
Les modèles de montagnes d’Arctic Cat avec le châssis Catalyst offrent une centralisation des masses. De plus, le positionnement du pilote est bien au centre de l’action. En prenant place sur cette motoneige, on s’aperçoit immédiatement d’un format compact… Un peu comme si l’on était sur une machine aux ¾ des dimensions. Son ergonomie est particulièrement bien pensée, avec un réservoir affiné et un siège étroit qui facilitent les mouvements lors des manœuvres techniques. De plus, la largeur réduite du carénage offre une excellente visibilité. Tout en minimisant la traînée dans la neige.
Deux autres versions de la M858 : HCR et HCX
Pour 2026, nous avons également droit à 2 déclinaisons supplémentaires pour la M858. Ce sont les HCX et HCR. Dans les 2 cas, la géométrie arrière est avec 2 rails comme les motoneiges ‘’standards’’. Comme nous le savons bien, la géométrie à rail central (Alpha One) n’a pas que des avantages. Dans certaines situations avec une neige plus tapée par exemple, on préfère souvent la configuration à 2 rails. Maintenant, nous pouvons choisir avec le fabricant ce qui nous convient le mieux en fonction de notre terrain de jeu.
Modèles hybrides d’Arctic Cat : la RIOT
Un des modèles très populaires chez Arctic Cat nous revient pour 2026. La RIOT avec 3 choix de moteurs : 858, 600 ou 400. Pour les plus grosses cylindrées, elles sont sur la plateforme Catalyst. Procurant un excellent compromis entre les sentiers et la poudreuse. La RIOT est très joueuse dans toutes les situations qu’on lui impose.
La famille ‘’Blast’’ ou désormais 400 cm³.
Finalement, pour les débutants et les plus jeunes, la Blast M400 et la Riot 400 figurent aussi au programme de la saison 2026. Avec cette offre plus agressive au niveau du prix, le fabricant américain assure une relève. On le sait, c’est toujours d’actualité d’avoir de nouveaux adeptes pour la pérennité de la pratique de la motoneige.
Conclusion
2026 a été plus calme pour certains constructeurs. Malgré tout, il y a des modifications intéressantes, des versions élargies et des modèles versatiles supplémentaires. De plus, Arctic Cat a réussi à se remettre sur pied pour assurer la future saison de motoneige. Voilà d’excellentes nouvelles pour une saison 2026 qui, nous l’espérons, sera exceptionnelle. Bonne saison à tous !
Équipements visibles dans les photos
- Habit une pièce: CKX Elevation Zero
- Casque: CKX Titan Air Flow
- Gants: Klim
- Bottes: CKX Colchester Pro
Crédit photos : Steve Maillet et manufacturiers
