Bien que nous en soyons à plus de 20 tours de faits et connaissions la région, nous savions que des surprises nous attendaient. Nous avions décidé de retarder d’une semaine, considérant la tempête prévue la semaine précédente.

Notre façon de voyager est simple : nous privilégions une approche au jour le jour plutôt qu’une planification rigide à l’avance. La météo peut être imprévisible, et nous préférons adapter notre itinéraire en fonction de Dame Nature, de la quantité de neige au sol et de l’état des sentiers. Bien souvent, la décision concernant l’endroit où nous passerons la nuit se prend à l’heure du dîner. Évidemment, ce mode de fonctionnement ne convient pas à tous, il est plus difficile à appliquer lorsque le groupe est nombreux. Pour notre part, nous voyageons idéalement à un maximum de quatre motoneigistes.

Nous n’avions pas d’objectif précis, si ce n’est celui de rouler plusieurs jours consécutifs et d’en profiter pleinement. En conditions idéales, nous espérions parcourir autour de 2 000 kilomètres ou davantage.

JOUR 1 : de St-Modeste à Amqui

Départ de Beauceville 15 mars, direction St-Modeste pour y laisser les camions et les remorques.  Premier arrêt, dîner au relais L’Étang du Moulin à St-Eugène-de-Ladrière.  La journée s’annonçait parfaite : le ciel était dégagé, la température agréable et les sentiers, tout simplement impeccables. 

Lorsqu’on part pour plusieurs jours et comme nous avons tous des motoneiges équipées de moteur 2 temps, nous apportons de l’huile dans les bidons d’essence et nous la partageons.  Au fur et à mesure que le voyage avance, nous remplaçons l’huile par de l’essence.  Nous avons ainsi suffisamment d’huile pour tout le voyage et habituellement nous avons assez d’autonomie pour ne pas utiliser l’essence.  C’est toutefois un élément de sécurité supplémentaire.

À moins de 5 km de la station-service, un de nos partenaires a manqué d’essence.  Malheureusement son réservoir n’était pas tout à fait plein au départ.  Nous avons continué jusqu’à la station-service et notre autre partenaire est allé le rejoindre avec 4 litres d’essence.

Nous sommes arrivés à Amqui en fin de journée après environ 275 km. 

JOUR 2 : d’Amqui à New Richmond

Au réveil, près de 15 centimètres de neige fraîche recouvraient le sol, et les flocons continuaient de tomber. Toutefois, les prévisions annonçaient un changement, de la pluie était attendue plus tard dans la journée.

L’objectif était Chandler, mais nous avons abandonné l’idée pour raccourcir la randonnée et nous rendre à New Richmond.  Comme la distance entre Carleton et New Richmond est d’environ 50 km, nous nous sommes quand même arrêtés pour dîner à Carleton.  J’ai suggéré à mes partenaires de continuer jusqu’à New Richmond et de dîner là.  Ils ont préféré qu’on arrête maintenant pour manger puisque la pluie devait débuter vers 16 h. Nous n’avions pas terminé notre repas que la pluie s’est mise de la partie.  Le déluge !  Nous avons effectué le déplacement entre Carleton et New Richmond sous la pluie battante.  On espérait que ça diminue et on savait que la distance n’était pas longue, sinon nous serions restés à Carleton pour le coucher.

Arrivés à New Richmond tôt en après-midi, nos pantalons et manteaux étaient trempés à l’extérieur seulement, nos vêtements, eux, étaient secs.  Nous avons toutefois eu à défaire nos bagages puisque l’eau s’était infiltrée.

La journée s’est arrêtée avec moins de 300 kilomètres de parcourus. Pas question de continuer à rouler dans de telles conditions. La pluie intense, accompagnée de vents violents, a d’ailleurs causé de nombreux dommages dans la région.

JOUR 3 : de New Richmond à Rivière-au-Renard

Bruine et brouillard à notre départ, les prévisions météo annonçaient un dégagement, nous avions espoir que ça s’améliore.

Arrêt à Pabos pour dîner, nous souhaitons nous rendre au Rocher Percé pour les traditionnelles photos.  Le ciel était clair, nous étions optimistes jusqu’à ce qu’on arrive sur un tronçon récemment gratté. 

Pensant que la portion problématique serait courte, nous avons poursuivi… Nous avons traversé un trou de gadoue brunâtre d’environ 60 mètres de long et environ 40 cm de profondeur. Nous avons continué un bout pour finalement rebrousser chemin et repasser dans le trou de gadoue.

Les surprises ne s’arrêtaient pas là. À notre arrivée à Rivière-au-Renard, quatre importants trous d’eau nous attendaient avant l’hôtel. Résultat : les pieds mouillés et, encore une fois, des bagages à sécher.

Une journée difficile de plus de 350 km, nous avons rencontré seulement 4 motoneiges.

JOUR 4 : de Rivière-au-Renard à Mont-St-Pierre

La nuit avait été particulièrement froide, transformant les sentiers détrempés de la veille en véritable patinoire. Nous savions que la journée serait difficile. Partis sans destination précise, mais avec une certitude : pas question de repasser dans les quatre trous d’eau de la veille.

Nous avons emprunté brièvement la route 132 pour tenter de rejoindre le sentier à un autre endroit.  Un sympathique monsieur est venu à notre rencontre et nous a invités à passer sur son terrain.

Les dommages causés par la pluie et les vents étaient impressionnants : caps de roches effondrés, arbres et branches jonchant les sentiers. À un certain moment, un petit arbre est même tombé juste devant l’un de nos partenaires.

Nous avions prévu de faire le plein d’essence à Mont-Louis.  La station-service est fermée.  Nous nous rendons à Mont-St-Pierre afin d’évaluer la situation.  Nous avions assez d’essence pour nous rendre à La Martre. Mais considérant les conditions de sentiers, nous avons décidé de faire une demi-journée de randonnée.

On se dirige vers le motel, pour prendre des chambres et dîner.  Le restaurant est fermé, mais nous avons pu avoir des chambres.  Il y a une épicerie toute proche, c’était simple de s’y dépanner, du moins pour le dîner.  L’épicerie était fermée, ils sont en train de refaire le plancher.  On se rend donc à l’autre motel-restaurant juste à côté.  On dîne et on réserve pour le souper et le déjeuner du lendemain.  C’est là qu’on apprend que la station-service de La Martre est aussi fermée, elle a été endommagée par les grands vents. Évidemment, c’est là que nous avions prévu de faire le plein, ce qui causait encore un contretemps.

Des motoneigistes qui logeaient au même motel que nous étaient partis récupérer leurs camions et remorques.  Ils ont pu nous dépanner en nous vendant de l’essence.  Ainsi nous serions en mesure de nous rendre à Murdochville le lendemain.

Une petite journée d’un peu moins de 200 km durant laquelle nous avons dépassé 2 motoneiges et en avons rencontré seulement 2 autres.

Durant le souper, nous avons fait la connaissance d’un sympathique couple de Magog, Martin et Martine.  C’était sans savoir à ce moment qu’ils allaient jouer un rôle clé dans la suite de notre aventure.

JOUR 5 : de Mont St-Pierre à St-Adelme

Dès le départ, nous avons compris que la journée serait pénible : sentiers glacés, nombreux arbres tombés. En tentant d’éviter l’un d’eux, j’ai mal évalué la manœuvre et mon épaule droite a heurté la cime de l’arbre. La douleur a été intense, mais de courte durée. Il en est resté une ecchymose, accompagnée d’un inconfort pendant quelques jours.

Avant d’arriver à Murdochville, un de nos partenaires a brisé un grattoir à glace (ice scratcher). Malgré un équipement de rechange, nous n’avions pas la rallonge d’outil nécessaire pour l’installer.  Nous nous sommes rendus à Murdochville pour la réparation et faire le plein d’essence.  J’avais affaire à la pharmacie et j’ai pensé à celle qui est juste à côté de la station-service.  Eh bien elle est fermée ce matin-là. 

Nous nous rendons finalement à La Cache, on refait le plein et on dîne.  On croise à nouveau Martin et Martine.  Les conditions étaient si extrêmes que notre groupe a brisé cinq grattoirs à glace. L’idée de ne pas pouvoir rejoindre nos camions par les sentiers commençait sérieusement à prendre forme.

Nous avons décidé de nous rendre à St-Adelme afin de réévaluer la situation. C’est là que nous avons découvert le Motel M et son propriétaire Steve, accompagné de son fidèle chien Brutus.  Accessible par le sentier, à quelques pas du relais St-Adelme, de la station-service et du dépanneur, l’emplacement est parfait.

Devant les conditions exécrables qui ne vont pas en s’améliorant, l’idée de mettre fin au périple germe dans nos têtes. En discutant avec le proprio Steve, nous lui faisons part de nos réflexions.  Sans hésiter, il nous offre de prendre son camion pour aller récupérer les nôtres.  Nous le remercions en lui mentionnant qu’on retient cette option.

Steve met à la disposition des clients une grange pour le remisage et il est également possible de s’y stationner avec camion et remorque.  Il accueille aussi les amateurs de quad et de side by side.  Cela a fut la découverte de notre voyage: un endroit très propre, confortable et le coût est plus qu’abordable.  Je recommande fortement.

Durant le souper, la décision est tombée : le voyage se terminerait à moins de 1 500 kilomètres.

Un appel à l’aide sur Facebook a rapidement porté ses fruits. Mais la solution la plus simple se trouvait juste à côté : Martin et Martine étaient nos voisins de chambre, leur camion et remorque étaient sur place.  Ils nous ont offert deux places afin de récupérer nos véhicules à St-Modeste, notre point de départ. 

JOUR 6 : de St-Adelme à Beauceville

Peu après 8 h, mon conjoint et un partenaire sont partis avec Martin et Martine vers St-Modeste. Ils étaient de retour en milieu d’après-midi.  Steve, le propriétaire du Motel M a accepté de nous laisser les chambres durant cette période.  J’ai proposé qu’on rapatrie tout le bagage dans une seule chambre.  Il ne voulait pas qu’on lui paie un surplus, nous lui avons donc laissé un généreux pourboire.  Il est venu nous regarder charger les motoneiges et nous dire bonjour.  Nous sommes finalement arrivés à la maison vers 20 h 45.

CONCLUSION DU VOYAGE

Partir en randonnée de motoneige sur plusieurs jours exige résilience, persévérance, débrouillardise et une bonne dose d’organisation. Bien que ce voyage ait été, sans contredit, le plus difficile que nous ayons vécu en Gaspésie, il restera gravé dans nos souvenirs.

Car au fond, c’est aussi cela, le charme de la Gaspésie : l’imprévisible, les défis… et les histoires qu’on raconte longtemps après.

The post UN TOUR DE LA GASPÉSIE ÉPIQUE QU’ON VA RACONTER LONGTEMPS appeared first on Passion Motoneige Magazine.

NOS DESTINATIONS PRÉFÉRÉES DANS LE MAINE

Parmi les destinations que nous aimons, il y a Stratton, Rangeley, Greenville, Rockwood, Millinocket, Eagle Lake mais également la ville de Skowhegan. Située plus au sud, cette ville n’est pas accessible à tous les hivers. Notre dernier voyage à Skowhegan remontait à 2019. Bien qu’il y ait eu quelques années durant lesquelles nous ne pouvions aller aux États-Unis à cause de la situation sanitaire, nous n’aurions pu nous y rendre.

POURQUOI LE MAINE ?

Une des raisons pour lesquelles nous aimons faire des randonnées dans le Maine ? LES PAYSAGES !! Beaucoup de points de vue magnifiques. Bien entendu, lorsqu’on se rend à Skowhegan, il y a quelques lacs, mais les montagnes majestueuses dominent le décor à plusieurs endroits.

Nous avons un bel hiver, la météo et les chutes de neige nous ont enfin permis d’y retourner après toutes ces années. Bien que l’aller-retour représente un parcours d’environ seulement 600 km, s’y rendre n’est jamais chose facile, c’est toujours une aventure. Comme ce secteur reçoit rarement de bonnes quantités de neige, certains hivers il n’y a tout simplement pas de sentiers. Et même lorsque les sentiers sont ouverts, l’entretien peut laisser à désirer.

PRÉPARATION DE LA RANDONNÉE ET ITINÉRAIRE

Nous avons un hiver particulièrement froid, mais cette fin de semaine-là, la météo était favorable, donc on s’est dit que c’était le bon moment pour risquer l’aventure. Mon conjoint prend le temps de vérifier que les sentiers sont bien accessibles, il consulte les pages Facebook des divers clubs où nous devrons circuler afin de confirmer qu’il nous sera possible de nous rendre à Skowhegan. Le tout étant confirmé, nous partons de la maison le samedi 14 février vers 8h30. 

Lorsqu’on parle de nos randonnées dans le Maine, les gens nous demandent régulièrement où est-ce qu’on traverse pour nous rendre. Nous empruntons le sentier 75 Sud du côté du Québec et entrons par le poste frontalier d’Armstrong-Jackman. Celui-ci se situe à 90 km de la maison. Nous traversons donc les douanes au même endroit que les véhicules routiers, soit par la route 173. Une fois les douanes traversées, on atteint le sentier ITS 89.

En ce beau matin ensoleillé, lors de notre arrivée du côté américain, les sentiers étaient en bonnes conditions et, étrangement, nous avons constaté que la circulation était moindre qu’à l’habitude durant la fin de semaine. Comme c’était le début d’une semaine de vacances pour eux, nous en sommes venus à la conclusion que, puisqu’il y a de la neige dans plus de régions cet hiver, ceci a provoqué un effet d’étalement. Ceux qui parfois faisaient plusieurs centaines de km avec leur remorque pour venir plus au nord ont décidé de parcourir une moins grande distance pour profiter des sentiers.

ESSENCE ET NOURRITURE SUR LE PARCOURS

Arrêt à The Forks pour le ravitaillement en essence et le dîner au Northern Outdoors. Comme vous pouvez le constater sur la photo, nous avons droit à un stationnement VIP. Le Northern Outdoors est un établissement au cachet typique comme plusieurs autres endroits dans le Maine où le bois est omniprésent, dégageant une ambiance chaleureuse et conviviale. 

La nourriture y est très bonne et le personnel est sympathique et accueillant. Vous pouvez y déguster des bières de microbrasserie et de l’hébergement est également disponible sur place.

UN APRÈS-MIDI BIEN REMPLI

On reprend le sentier après le repas et nous décidons d’emprunter le connecteur 113. Contrairement aux informations qui mentionnaient que tous les sentiers étaient ouverts, ce tronçon ne l’était pas en grande partie. Nous avons quand même décidé de nous y aventurer puisqu’il y avait de la neige. Arrivés à Skowhegan, notre plus grand défi a été de tenter de se rendre au Belmont Motel. 

Bien que j’aie spécifié au propriétaire que nous arrivions du Québec en motoneige, il a omis de me mentionner que le sentier ne se rendait plus à proximité. Nous avons donc dû circuler par les rues sur une distance d’environ 1 km pour nous rendre à l’établissement. Nous avons pris le temps de regarder nos options pour le lendemain matin pour accéder plus facilement au sentier. 

PLANIFICATION DU RETOUR À LA MAISON

Mon conjoint a contacté le club responsable de cette portion de sentier. Contrairement aux informations recueillies la veille, il a finalement eu comme réponse qu’on devait éviter de circuler par le connecteur 113. Au retour, nous avons donc trouvé une façon de rejoindre le sentier ITS 89 en passant principalement par des commerces sur la route 201. Les conditions étaient grandement meilleures que celles de la veille.

Nous avons effectué un arrêt à Jackman pour le ravitaillement en essence et le dîner. J’ai profité de l’occasion pour prendre la classique photo dans le stationnement du Bishop’s Store.

QU’EN EST-IL DE LA SITUATION POLITIQUE ?

Considérant la situation politique des derniers mois, plusieurs personnes nous demandent comment sont les Américains avec nous. Je vous rassure, ils sont très gentils, accueillants, respectueux et n’hésitent pas à venir à notre rencontre pour discuter. Ils sont toujours impressionnés de savoir que nous partons directement de la maison pour aller faire de la motoneige chez eux.

CONCLUSION

Bien que ce n’était pas notre première randonnée à Skowhegan, chaque fois c’est partir à l’aventure car le trajet est rarement monotone, considérant toutes les surprises et imprévus rencontrés. Tout ceci ne nous empêchera pas de vouloir y retourner si les conditions sont réunies.

The post PARTIR À L’AVENTURE VERS SKOWHEGAN (MAINE, USA) appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Cet hiver, nous n’avons pas été épargnés par le froid. On a le choix de rester au chaud ou d’en profiter en s’adaptant.  Ici, une des premières actions que l’on pose est l’installation d’un pare-brise plus haut.  Il protège beaucoup plus contre le vent.

Le froid, souvent accompagné de vent et de conditions météorologiques imprévisibles, peut transformer une simple sortie en situation de survie en cas d’accident.  Même une panne mécanique mineure peut devenir plus problématique et causer engelures et, pire, une hypothermie.

Le but de cette chronique n’est pas de vous materner ou de répéter ce que vous avez déjà lu ou entendu, mais bien de vous faire prendre conscience de divers aspects à considérer pour que vos sorties demeurent sécuritaires et agréables.

SE PRÉPARER AVANT DE PRENDRE LES SENTIERS

La préparation constitue la première étape d’une sortie réussie.  Comme pour toute randonnée, avant même de démarrer sa motoneige, il est important de vérifier que nous avons avec nous un minimum d’articles (eau, barres énergétiques, noix, briquet, …). 

INSPECTION DE LA MOTONEIGE

Un moteur mal entretenu ou une batterie faible peuvent poser problème dans le froid, où les risques de panne sont accrus. Vérifiez l’état de la courroie, de la chenille et le niveau d’essence.  Assurez-vous d’avoir au moins des bougies de rechange ainsi qu’une courroie et un câble de remorquage.

Il n’est pas rare que certaines motoneiges refusent de démarrer.  Un survoltage peut être nécessaire ou, lorsque possible, on peut entrer la motoneige à la chaleur dans un garage.

CHOISIR UN ITINÉRAIRE ADAPTÉ.

Idéalement il faut préparer son itinéraire, éviter si possible un trajet où nous devons beaucoup circuler dans des champs.  Si on opte pour des sentiers connus, nous avons déjà des points de repère.  Ceci peut être pratique en cas de problématique.  On planifie la randonnée en fonction de pouvoir s’arrêter se réchauffer après avoir parcouru une plus courte distance qu’à l’habitude.  Il est important d’éviter de rouler seul.

LE CASQUE

Si vous avez plus d’un casque, le choix évident est d’utiliser le plus étanche que vous possédez, donc le plus chaud.  Même si plusieurs, moi la première, préfèrent un casque avec lunettes (goggles), j’utilise un casque intégral pour ce type de randonnée.  Peu importe le casque utilisé, vérifiez les trappes d’aération pour les fermer.  Il n’est pas rare que des engelures surviennent au visage lorsque l’air froid entre par ces trappes laissées ouvertes.

Un système de communication est toujours un bon allié en sentiers.  Ce type d’équipement est de plus en plus populaire.  Pour en faire l’utilisation depuis 20 ans, je ne m’en passerais plus.  Nous sommes certains que ce système nous a évité bien des mauvaises surprises et ce, peu importe la température.

LES VÊTEMENTS, UN CHOIX CRUCIAL

Le choix de vêtements est probablement le facteur le plus important pour se prémunir contre le froid. La superposition de couches est la règle d’or. Elle permet de retenir la chaleur corporelle tout en évacuant l’humidité.  Un équipement type une pièce conserve davantage la chaleur qu’un ensemble 2 pièces.  Encore faut-il qu’il soit bien isolé.

Comme pour le casque, si vos manteaux et salopettes sont munis de trappes d’aération, il suffit d’une courte distance pour constater qu’on a oublié de les fermer.

Par grand froid, la première couche pour moi, ce sont des vêtements minces et légers, mais avec une fibre métallique directement sur la peau.  Ces vêtements font toute une différence et augmentent grandement le confort.

LES MAINS ET LES PIEDS, LES PREMIÈRES VICTIMES DU FROID

Les mains et les pieds sont les plus rapidement atteints par le froid.  Le tout est causé par la vasoconstriction.  Pas besoin de vous dire de porter de bonnes bottes et de bons gants ou mitaines.  Il y a aussi l’ajout de manchons.  Bien que ceux-ci ne plaisent pas à tous, et je m’inclus là-dedans, ils peuvent devenir essentiels et faire la différence.

Certains d’entre nous apportent des « Hot Pads ».  Ceux-ci sont effectivement pratiques et prennent très peu de place.  Ils peuvent être facilement glissés dans les poches ou les bagages.

ACCESSOIRES ET VÊTEMENTS CHAUFFANTS, DES ARTICLES ESSENTIELS 

Outre mon siège chauffant Polaris, j’utilise également une veste et un sous-vêtement.  Je ne me passerais plus d’eux, ils sont un indispensable pour moi puisqu’ils permettent d’ajuster mon confort en fonction de la température.

Je songe à faire l’acquisition de bas chauffants, mais pour les gants, après quelques essais dans le passé, je ne me suis pas laissé tenter à nouveau.

L’utilisation prolongée à température élevée, tout comme nos poignées chauffantes, peut provoquer des brûlures.  Idéalement, varier la température régulièrement et non la maintenir au maximum.

ADAPTER SA CONDUITE AUX CONDITIONS

La motoneige réagit différemment selon la température et la qualité de la neige. Par grand froid, la neige devient plus dure et plus glissante. Les distances de freinage peuvent s’allonger, et la motoneige peut perdre de la traction.  Il est donc important et plus prudent de réduire notre vitesse de croisière afin de diminuer les risques en sentiers.

ROULER EN GROUPE, ÉLÉMENTAIRE POUR LA SÉCURITÉ

Il est toujours plus sûr d’éviter de rouler seul et de circuler à plusieurs. En groupe, les chances de réussir une manœuvre de secours ou de réparer une panne augmentent considérablement.  De plus, dans ces conditions, ce n’est certainement pas le moment d’initier des gens à la motoneige.  Le manque d’expérience et un équipement inapproprié pourraient poser un problème.

CONCLUSION

N’oubliez pas, faire de la motoneige ce n’est pas une parade de mode et encore moins quand il fait très froid.  Ça demande rigueur, préparation et prudence. Bien s’équiper, vérifier son matériel, connaître les dangers du froid et anticiper les situations d’urgence sont des réflexes essentiels. Une sortie hivernale réussie n’est pas celle où l’on prend le plus de risques, mais celle où l’on rentre en sécurité.

The post LA MOTONEIGE PAR GRAND FROID: COMMENT S’Y PRÉPARER appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Cette vision a perduré pendant de nombreuses années. Les femmes, en dehors de quelques pionnières, étaient largement absentes de ce milieu. Pourtant, la pratique féminine de la motoneige existe depuis les premières années de son développement, Dorothy Mercer est identifiée comme l’une des pionnières, étant la première femme à courir pour une équipe commerciale de motoneige en 1972. Le monde de la motoneige féminine a évolué, marqué par des figures comme Sabrina Blanchette (podium au Grand Prix de Valcourt) et Ella Snäll (premier backflip féminin), transformant une pratique longtemps masculine en un sport accessible.

Une pratique en évolution

La motoneige de sentier, une activité emblématique des hivers québécois, a longtemps été perçue comme un sport réservé aux hommes. Depuis quelques années, les femmes s’imposent. Autres fois, comme passagères à l’arrière, de plus en plus de femmes prennent maintenant le guidon, découvrent, pratiquent et se passionnent pour la motoneige. Qu’est-ce qui explique cette évolution et comment les femmes s’intègrent-elles dans un monde autrefois largement masculin ? Cette dynamique mérite d’être explorée, car elle illustre non seulement une évolution dans la pratique d’un sport motorisé, mais aussi dans la représentation des femmes dans le domaine des activités extérieures. Historiquement, la motoneige a souvent été associée à des pratiques extrêmes et à une culture de performance. Cependant, au fil des années, cette image a évolué. Le nombre de femmes qui prennent le guidon de leur propre motoneige ou qui s’aventurent en groupe dans les sentiersn’a cessé d’augmenter.

 La pratique de motoneige de sentiers permet aux femmes de s’affirmer dans un environnement où elles sont de plus en plus nombreuses et prouve que leur place dans les sentiers est bien méritée. Qu’il s’agisse de débutantes ou de pilotes aguerries, celles-ci apportent une approche unique à ce sport, souvent caractérisée par une grande prudence et une recherche de plaisir avant tout.

Une activité accessible à toutes

L’une des raisons principales de cette popularisation chez les femmes réside dans l’accessibilité de la motoneige de sentier. Comparée à d’autres sports motorisés, la motoneige est relativement facile d’accès, nous connaissons tous quelqu’un qui en fait la pratique. De plus, les sentiers bien entretenus et les parcours sécurisés permettent aux débutantes de se lancer sans appréhension, tout en garantissant une expérience plaisante et enrichissante. Les autres raisons qui nous incitent à pratiquer ce sport sont variées. Pour certaines, c’est une façon de se reconnecter avec la nature et de découvrir des paysages enneigés sous un angle différent. Pour d’autres, c’est un moyen de se dépasser, de partager des moments conviviaux en famille ou entre amis, ou encore de vivre une expérience de plein air excitante.

Améliorations qui aident à la pratique

Certains fabricants ont des motoneiges qui sont plus adaptées aux attentes et aux capacités physiques des femmes, ils ont mis au point des modèles plus légers, plus maniables et ergonomiques comme les 600 ou les 650. Ces motoneiges sont dotées de suspensions améliorées, de moteurs puissants, mais accessibles, facilitant ainsi la prise en main pour les débutantes.

Ces améliorations techniques permettent aux femmes de se sentir en contrôle et en sécurité lorsqu’elles conduisent. La réduction du poids Le poids réduit des machines et la centralisation des masses facilitent les manœuvres sur des terrains variés, ce qui fait une différence notable. De plus, les équipements d’aujourd’hui intègrent des systèmes de sécurité. Comme des dispositifs de géolocalisation, permettant aux pratiquantes de se lancer dans des expéditions en toute confiance, même dans des conditions considérées comme plus difficiles.

Les fabricants ont également repensé les suspensions pour les rendre plus confortables et adaptées aux terrains variés. Ces ajustements techniques permettent aux motoneigistes féminines de mieux gérer les chocs et d’améliorer la stabilité sur des pistes parfois difficiles. Par exemple, des moteurs plus souples et de répartir la puissance ont permis d’offrir une conduite plus fluide, évitant ainsi des efforts trop importants au niveau des bras et des poignets.

Par ailleurs, les motoneiges d’aujourd’hui prennent en compte la position de conduite, avec des guidons ajustables qui permettent à chaque pilote de s’adapter facilement à sa taille et à ses préférences. Cela contribue à un confort et à une meilleure maîtrise de la machine, particulièrement lors de sorties prolongées ou dans des conditions plus difficiles.

Vêtements maintenant bien adaptés

 Il faut se rappeler que des vêtements conçus pour les femmes sont déjà proposés par différents fabricants, offrant une meilleure coupe et une plus grande aisance de mouvement. De plus, ces équipements sont également pensés pour offrir une meilleure isolation thermique et une résistance aux intempéries. Des technologies comme les vestes chauffantes, les sous-vêtements thermiques, les gants chauffants et les casques avec visière chauffante contribuent à rendre la pratique plus agréable, même par températures extrêmes. Choisir un bon équipement assure non seulement la sécurité, mais aussi le confort et le plaisir durant la pratique. Que ce soit pour des sorties tranquilles ou des aventures plus extrêmes, choisir un bon équipement assure à la fois la sécurité, et le confort et le plaisir durant la pratique et ainsi profiter pleinement de l’expérience.

Conclusion: L’activité est vraiment accessible à tous!

La motoneige de sentier est désormais un sport et une passion ouverts à tous, des jeunes aux moins jeunes, des hommes aux femmes, de plus en plus de passionnés se retrouvent dans les sentiers. Les femmes sont de plus en plus nombreuses à se lancer sur les pistes enneigées, qu’il s’agisse d’une activité récréative, d’un sport d’aventure ou d’une manière de se reconnecter à la nature. L’acceptation croissante de la motoneige comme un sport inclusif ouvre la voie à de nombreuses autres générations de femmes qui trouveront dans cette activité une manière excitante et enrichissante de vivre l’hiver,mais aussi par la convivialité qu’offre ce sport.

The post La motoneige au féminin appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Heureusement, une base de neige était déjà bien établie dans plusieurs secteurs. Cette situation a permis aux motoneigistes de profiter, malgré tout, de conditions variant de passables à exceptionnelles selon les régions.

Une destination prisée en début de saison

Certains motoneigistes, comme nous, aiment profiter de la saison dès ses premiers jours et la prolonger le plus tard possible. Pour y parvenir, l’utilisation d’une remorque devient essentielle afin d’accéder aux secteurs ouverts rapidement et tardivement. Avec les années et les kilomètres accumulés, les options se sont multipliées, bien qu’elles demeurent relativement limitées en début de saison.

Parmi nos destinations favorites à cette période de l’année, La Tuque s’impose naturellement. Ville accueillante et chaleureuse, elle se distingue par l’accessibilité de ses services en motoneige. Fait notable, même les feux de circulation sont adaptés pour les motoneigistes. Peu de municipalités au Québec peuvent se vanter d’avoir des intersections munies de feux destinés aux motoneiges et aux quads.

Il s’agissait également de notre première randonnée avec nuitée à l’extérieur de la maison de la saison. Avec une température avoisinant les -20 degrés, l’adaptation était de mise. L’installation de pare-brise de hauteur moyenne et l’ajout de manchons faisaient partie de l’équipement. Bien que je ne sois pas une fervente adepte de ces derniers, il faut admettre que, pour certaines randonnées, ils contribuent grandement au confort.

Révision de l’équipement en vue des prochaines randonnées

Les premières sorties servent aussi de banc d’essai afin de valider que notre équipement est bien adapté à des randonnées de deux ou trois jours. L’objectif est simple : s’assurer d’avoir tout le nécessaire dans nos bagages avant d’entreprendre des périples plus longs. Cela dit, l’expérience nous a appris qu’un oubli lors d’une sortie de début de saison à La Tuque pose rarement des problèmes compte tenu de la facilité d’accès aux services offerts sur place.

Déterminer l’itinéraire

Le départ s’est effectué à Saint-Raymond-de-Portneuf, une autre municipalité reconnue pour son orientation motoneige. J’ai découvert ce coin de pays lors de mes premières années de vie professionnelle. Contrairement à certaines perceptions voulant que la pratique de la motoneige soit limitée tôt en saison, il suffit de circuler à Saint-Raymond pour constater tout le potentiel de la région et accéder à des conditions de sentiers plus que respectables.

Plusieurs stationnements sont disponibles à Saint-Raymond. Le trajet totalise environ 150 kilomètres, selon le point de départ et l’emplacement choisi pour l’hébergement ou la restauration une fois arrivé à La Tuque.

Le sentier 73 propose une belle diversité, combinant de longues sections larges et rapides à des portions plus étroites et sinueuses. Une combinaison idéale pour les motoneigistes souhaitant exploiter pleinement la polyvalence de leur motoneige. L’entretien est assuré par le Club Motoneige St-Raymond jusqu’au secteur de la Jeannotte, tandis que le Club Motoneige La Tuque prend en charge la portion restante.

Dès les premiers kilomètres, le travail accompli par les clubs de motoneige pour l’ouverture des sentiers est évident. Les conditions observées dépassaient largement nos attentes.

Cet itinéraire traverse également la Réserve faunique de Portneuf, un secteur de villégiature bien connu. En plus de la motoneige en hiver, de nombreuses activités y sont offertes tout au long de l’année. Il s’agit notamment du quad, de la chasse, de la pêche, du camping, de la randonnée pédestre et de diverses options d’hébergement. Ceci permet aux amateurs de plein air de profiter pleinement du milieu naturel.

À noter que lors de notre passage, une section d’environ cinq kilomètres avait été récemment grattée en raison de travaux forestiers. Malgré tout, la circulation s’effectuait sans difficulté.

Planifier les pauses et les relais

En empruntant le sentier 73, nous passons par la municipalité de Rivière-à-Pierre, où il est possible de s’approvisionner en essence et de se restaurer au besoin.

Pour une pause ou simplement pour se réchauffer, une yourte est accessible à environ 50 kilomètres de Saint-Raymond, dans le secteur de La Marmite, à l’entrée de la Réserve faunique de Portneuf. Ce relais chauffé offre également une toilette extérieure. Les plus anciens se souviendront sans doute de Clément et de sa conjointe, qui accueillaient les motoneigistes dans l’ancien relais.

Un autre relais est situé à environ 50 kilomètres plus loin, dans la ZEC Jeannotte, en bordure de la rivière du même nom. Très fréquenté par les motoneigistes en hiver, ce site accueille aussi divers adeptes de plein air durant les autres saisons.

Lac-Édouard, un incontournable

Un détour fortement recommandé mène vers Lac-Édouard, ajoutant environ 100 kilomètres à l’itinéraire. Restauration et essence y sont disponibles et plusieurs options d’hébergement sont offertes, notamment de type pourvoirie ou gîte.

Jonction du sentier 355

À noter que la jonction du sentier 355 a été déplacée d’environ quatre kilomètres vers St-Raymond. Les habitués de l’ancienne jonction devront être attentifs afin de repérer le nouvel emplacement.

Tout au long du parcours, les paysages sont tout simplement remarquables. Les sentiers longent fréquemment des plans d’eau offrant de magnifiques façades glacées, sans compter la qualité des tracés eux-mêmes.

Un point de vue que j’apprécie particulièrement demeure le lac Wayagamac, situé à environ 35 kilomètres avant La Tuque, sur le territoire de la ZEC Bessonne.

Conditions de sentiers et prolongation du voyage

Une fois rendus à La Tuque, plusieurs options s’offrent à ceux qui souhaitent prolonger leur périple. Il est possible de se diriger vers le Saguenay-Lac-Saint-Jean, la Haute-Mauricie ou encore l’Abitibi-Témiscamingue, facilitant ainsi la planification d’un voyage de plusieurs jours.

Si vous êtes à la recherche d’une destination accueillante pour une prochaine randonnée, Portneuf et la Mauricie méritent assurément d’être considérées.

The post Randonnée de début de saison en Mauricie et Portneuf appeared first on Passion Motoneige Magazine.

La Gaspésie à motoneige est plus qu’un simple voyage. C’est une quête, un émerveillement sur plus de 3 000 km de sentiers entretenus, balisés et signalisés par 17 clubs de motoneigistes affiliés à la FCMQ. Pour les adeptes de poudreuse et de panoramas à couper le souffle, cette péninsule offre une scène où la mer a rendez-vous avec la montagne, dans un décor d’une blancheur éclatante.

Il faut avoir parcouru au moins une fois dans sa vie de motoneigiste le Grand Tour par le sentier TQ-5, avoir contemplé le mont Saint-Pierre qui surplombe le fleuve et dévoile les Chic-Chocs, ou bien observé le rocher Percé du sommet du mont Sainte-Anne. Que dire de la vue sur la baie des Chaleurs, du haut de la montagne à Bouchard à Carleton-sur-Mer, ou encore des « fantômes » personnifiant des arbres gorgés de neige. Ce sont autant d’originalités que vous ne trouverez que sur la péninsule gaspésienne.

Le Grand Tour de la Gaspésie

 Attachez vos casques, le Grand Tour de la Gaspésie commence à Matane, ou pourquoi pas Mont-Joli, à votre convenance.

Cette large boucle de 1 152 km de découvertes extraordinairess’accomplit généralement en 5 à 6 jours. L’itinéraire principal suit le sentier Trans-Québec 5 (TQ-5) et longe les rives de la baie des Chaleurs et du golfe du Saint-Laurent.

Nous choisirons de descendre vers La Matapédia avant de remonter vers Percé et faire le tour jusqu’à Mont-Saint-Pierre, Sainte-Anne-des-Monts, et retour à Matane, à votre rythme, que nous découperons en trois grosses étapes. C’est un choix qui permet de garder, comme un bouquet final, la splendide vision du Saint-Laurent vue des hauteurs.

Première étape: de Matane à Matapédia

Au départ de Matane, plusieurs établissements comme le Riôtel Matane, le Motel Le Portage, ou l’Hôtel Quality Inn & Suites Matane accueillent les motoneigistes avec des forfaits et des services adaptés. Le TQ-5 nous mène d’abord vers le sud-ouest. Un petit détour par le sentier 587 N vous amènera à la découverte de la montagne Saint-Pierre à La Rédemption, ses champs et ses arbres enneigés, surnommés « les fantômes ». Puis vous mettez le cap sur la magnifique vallée de la Matapédia et ses villages pittoresques. À Causapscal, où l’on trouve l’Auberge La Coulée Douce, vous êtes au cœur de paysages variés, avec des points de vue sur les rivières et les hameaux.

Deuxième étape: de Matapédia à Percé

Le Grand Tour (TQ-5) se poursuit vers l’est, longeant la baie des Chaleurs. C’est le moment de profiter de points de vue saisissants comme la vue sur la baie des Chaleurs à partir de la montagne à Bouchard à Carleton-sur-Mer. Vous y trouverez des hébergements comme le Riôtel Carleton-sur-Mer ou l’Auberge Cap Chaleurs à Caplan.

La route vers l’est offre un beau portrait de la diversité de la Gaspésie. Plus on avance, plus la présence de la mer se fait sentir. L’arrivée à Percé est un des moments forts du voyage. Vous quittez la TQ-5 pour suivre un sentier local de 18 km et vous rendre au cœur du village. L’émotion est palpable devant l’imposant Rocher Percé. Un des meilleurs endroits pour l’admirer est à partir du sommet du mont Sainte-Anne à Percé, offrant une perspective unique sur la mer et le rocher. Les options d’hébergement disponibles dans la région immédiate de Percé se concentrent sur quelques adresses ouvertes en saison, notamment les Dômes Rocher Percé au Domaine Renard ou le Camp de base Gaspésie.

Troisième étape: de Percé à Matane

De Percé, le TQ-5 longe la côte est, passant par des lieux chargés d’histoire et de beauté comme Gaspé (avec l’Hôtel Plante ou l’Auberge Le Caribou), Rivière-au-Renard et Grande-Vallée (avec l’Hôtel-Motel Grande-Vallée). En raison de travaux majeurs, la passerelle de Sainte-Madeleine-de-la-Rivière-Madeleine (sur le TQ-5) est fermée pour la saison 2025. De Gaspé, l’itinéraire de contournement utilise la 597 via Murdochville pour rejoindre Saint-Maxime-du-Mont-Louis. Une navette gratuite pourrait être mise en place, consultez la carte interactive de la FCMQ ou l’application iMotoneige pour suivre les avancées.

Le sentier vous mène ensuite vers les falaises spectaculaires de la Haute-Gaspésie. Le passage par la région de Mont-Saint-Pierre est mémorable.

Le mont Saint-Pierre lui-même offre une vue sur la mer et les Chic-Chocs à couper le souffle. Vous pourrez séjourner dans des établissements comme l’Hôtel Motel Mont-Saint-Pierre.

Le TQ-5 longe la mer dans ce secteur, passant par Cap-Chat et Sainte-Anne-des-Monts, où l’on trouve notamment l’Auberge la Seigneurie des Monts et Panora – Loges fluviales. C’est aussi l’occasion de voir de près l’immensité des monts Chic-Chocs. L’option de prendre le sentier 595 permet même de traverser ces montagnes majestueuses, offrant des panoramas sur le Mur des Chic-Chocs dans les environs de Cap-Chat. Trente kilomètres avant Matane, allez inaugurer le nouvel Observatoire Chic-Chocs vers St-Jean-de-Cherbourg, puis le nouveau chalet scandinave chez Mytik Shack Sucré. Le « Njord » peut accueillir jusqu’à 10 personnes à Saint-René de Matane. (Voir l’encadré). Une belle façon de terminer cette randonnée, l’esprit chargé d’images inoubliables : la mer, les montagnes, et les sentiers immaculés.

L’itinéraire de randonnée écourté: la Petite Gaspésie Ouest.

Si vous n’avez pas 5 à 6 jours devant vous, d’autres randonnées plus courtes vous permettent de découvrir plusieurs attraits de la péninsule.

La plus complète est l’itinéraire de la petite Gaspésie Ouest. Ce raid de 704 km est réalisable en 2 ou 3 jours. Il permet une immersion rapide dans le secteur montagneux avec des vues sur les monts Chic-Chocs, dont le mont Nicol-Albert. Ilprend les chemins de traverse pour découvrir la 597 et Murdochville, ancienne ville minière, qui a misé sur le tourisme pour devenir un lieu dédié aux loisirs de plein air. Le circuit donne également accès aux paysages côtiers du nord de la Gaspésie et permet l’observation d’éoliennes et peut-être d’orignaux.

Les autres circuits proposés sont La Virée, une excursion d’une journée ou 2, les Plateaux enune journée de 213 km, ou la Petite Gaspésie Est, un circuit de 3 ou 4 jours totalisant 847 km. Ils sont à découvrir sur le site de Tourisme Gaspésie.

La Gaspésie à motoneige tient ses promesses. Elle offre un enchaînement unique de décors maritimes et montagneux. Entre les paysages spectaculaires du Mont-Saint-Pierre, l’émoi face au Rocher Percé et l’immensité des Chic-Chocs, chaque kilomètre du sentier TQ-5 est une révélation. Que vous choisissiez la grande boucle ou l’un des circuits plus courts, la péninsule vous garantit plus de 3 000 km de sentiers de qualité, une hospitalité chaleureuse et également, une table qui met à l’honneur les saveurs locales, du poisson frais aux viandes du terroir, sans oublier les célèbres homards et crabes de la région.

Préparez votre équipement et venez vivre l’aventure ultime de l’hiver québécois : une épopée mémorable au cœur du paradis de la motoneige. 

Encadré: Des nouveautés pour l’hiver 2025-2026

De nouveaux attraits viennent enrichir l’offre déjà abondante de la Gaspésie.

• L’Observatoire Chic-Chocs en Matanie : ce nouvel observatoire sera accessible aux motoneigistes dès cet hiver. Il est situé à 7 km de St-Jean-de-Cherbourg. L’accès se fera par le sentier TQ-5 via une boucle de 3,5 km, qui sera surfacée par le Club de Matane. La vue s’étendra du lac Matane jusqu’à Cap-Chat. C’est un bel ajout sur les itinéraires en Gaspésie.
• Nouveau chalet chez Mytik Shack Sucré : pour les séjours de groupe, le « Le Njord », un grand chalet scandinave, peut accueillir jusqu’à 10 personnes à Matane. Le chalet comprend 4 chambres, 2 salles de bain, une cuisine équipée et des foyers intérieur et extérieur. Le site est facilement accessible par les sentiers de motoneige et dispose d’un grand stationnement pour les remorques. Mytik Shack Sucré propose également des boîtes-repas (déjeuner, dîner et souper) livrées au chalet, pour simplifier la préparation des repas.

Par François Cominardi, photos: Dany Vachon, Roger St-Laurent

The post À MOTONEIGE, LA GASPÉSIE TIENT TOUTES SES PROMESSES HIVERNALES appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Bien que faire de la motoneige ne soit pas une pratique recommandée durant les tempêtes, il peut arriver que nous soyons en voyage ou déplacement et que nous n’ayons pas le choix de prendre les sentiers.  Chose certaine, il faut faire preuve de jugement et ne pas s’entêter à vouloir passer du point A au point B à tout prix.

Transmettre l’itinéraire prévu à des amis motoneigistes

Ceci peut paraître anodin, mais transmettre notre itinéraire à un ou des amis motoneigistes est un élément additionnel de précaution.  Aussi simple qu’un texto ou un appel téléphonique mentionnant où vous êtes, la destination prévue et le nombre de motoneiges.  Idéalement une fois arrivée à destination, faire savoir à vos contacts que vous êtes bien rendus ou si vous avez dû changer vos plans.  Lors d’un changement d’itinéraire durant le déplacement, si possible vous devriez également aviser vos contacts.  Ainsi, si vous ne vous rendez pas comme prévu, il sera plus facile de transmettre des informations pertinentes au service de secours pour vous venir en aide le cas échéant.

Que devrions-nous avoir à notre disposition ?

Bien évidemment un minimum d’articles peut faire une grande différence.  Idéalement nous devrions toujours avoir avec nous quelques outils, un câble de remorquage, une courroie supplémentaire, des bougies de rechange, une trousse de 1^ers soins, une petite pelle, un briquet (mini-torche encore mieux), des attaches de type « Ty-Rap », eau (et autre breuvage) ainsi qu’un peu de nourriture.  Noix, barres énergétiques, fromage sont des exemples qui procurent des protéines et prennent peu de place à transporter.

Avoir avec nous une charge additionnelle et un fil pour nos cellulaires et appareil de communication.  Ceux-ci prennent peu de place et peuvent être très utiles advenant une problématique et si, par exemple, vous êtes coincés pendant plusieurs heures dans un endroit où il n’est pas possible de recharger vos appareils.

Pourquoi traîner de l’essence supplémentaire?  Nous savons tous que rouler dans des conditions de tempête affecte la consommation.  Si vous êtes dans l’obligation de changer votre itinéraire pendant votre randonnée ou que vous devez rebrousser chemin, avoir de l’essence additionnelle peut faire la différence entre arriver ou non à destination.  Pour les motoneiges 2 temps, on peut également prévoir une quantité d’huile moteur additionnelle car si on utilise plus d’essence, on aura besoin de plus d’huile.

Évidemment lorsqu’on se déplace en tempête on réduit notre vitesse de croisière.  Que ce soit à cause des conditions sentiers car ils sont non surfacés, la présence de lames de neige ou autre il est préférable de redoubler de prudence.  Rester groupés et visibles est l’idéal mais pas toujours facile.

Systèmes de communication

Plusieurs systèmes de communication pour les casques sont disponibles.  Ici on les utilise depuis de nombreuses années et on ne s’en passerait pas! Toujours un plus côté sécurité, ceux-ci nous ont évité de mauvaises surprises à quelques reprises.  Pouvoir communiquer entre nous durant les randonnées est vraiment un avantage et le faire durant les déplacements en tempête nous procure une sécurité additionnelle.  Le « leader » du groupe peut donner des recommandations et aviser de certains obstacles ou dangers et si un des partenaires s’enlise ou rencontre un problème, le groupe est rapidement informé de la situation ce qui nous permet de réagir rapidement.

Autres accessoires utiles

Dans les dernières années nous avons vu l’arrivée de dispositifs lumineux derrière les casques.  Ceux-ci augmentent notre visibilité pour les motoneigistes qui nous suivent.  Il n’est pas rare que même durant une belle journée il soit difficile de voir la lumière arrière de la motoneige qui nous précède.  Nous devrions voir de plus en plus de cet ajout sur les casques dans les années à venir.

Appareil de messagerie bidirectionnelle par satellite

Il y a eu beaucoup d’amélioration de ce type d’appareil.  L’utilisation est également plus simple que lors de leur arrivée.  Le poids et le format ont également réduits avec l’évolution du produit.  L’appareil est utilisable hors réseau ou hors d’un rayon de couverture cellulaire.  Nous avons toujours le nôtre lors de nos randonnées et ce, peu importe la météo prévue.

L’écran Ride Command de Polaris nous permet de former des groupes.  Ainsi on peut voir la position de chaque personne qui possède une motoneige Polaris équipée de cet écran.  Si un membre s’éloigne du groupe, les autres peuvent le voir rapidement et rebrousser chemin au besoin.

En voyage

Lorsqu’on voyage, il est possible que notre trajet soit prévu à l’avance et les chambres d’hôtel réservées.  La majorité des établissements ont une politique d’annulation, donc idéalement contacter les hôteliers le plus tôt possible afin de valider leur pratique et s’ils sont ouverts à annuler sans frais.  Peut-être que votre annulation fera le bonheur de gens qui sont sur place et souhaitent y demeurer.   

De notre côté, comme nous voyageons en couple ou très petit groupe, nous préférons voir au dîner où nous sommes rendus et réserver pour le coucher le soir même.  Vous comprendrez que nous ne partons pas avec un itinéraire, nous sommes toujours flexibles.  Cette pratique est parfaite pour nous, mais peut être impossible pour d’autres surtout si vous vous déplacez en groupe de plusieurs motoneiges.

Lendemain de tempête, la surprise du jour au réveil!  Les routes sont fermées et les sentiers sont aussi fermés pas le choix d’attendre que ça se calme.  

Il n’est pas rare de rencontrer des motoneigistes qui sont dans la même situation que nous.  Alors pourquoi ne pas nous regrouper si l’occasion se présente et que nous allons dans la même direction.

Bonne fin de saison et au plaisir de vous rencontrer en sentiers.  Peu importe de quelle façon nous la pratiquons, la motoneige est une passion que nous partageons!

The post DÉPLACEMENTS ET RANDONNÉES LORS D’UNE TEMPÊTE appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Comme abordé dans une chronique précédente, il y a bien quelques endroits où il y a de la neige. Personnellement, on évite les déplacements avec la remorque si possible à compter de mi-janvier (ou avant) et ce, jusqu’à ce qu’il nous soit impossible de partir directement de la maison. Cette date est malheureusement très variable, quoi que généralement, ça va jusqu’à mi-mars.

La majorité des fins de semaines, nous partons pour aller coucher quelque part. Idéalement, on s’éloigne de la maison et on varie nos destinations. Comme nous avons de la difficulté à nous déplacer entre les régions, nous avons opté à quelques reprises pour des randonnées plus près. Ceci nous a permis d’emprunter des sentiers que nous n’avons pas l’habitude d’utiliser.

East-Angus

Nous y avons découvert le Square Victoria Maison Hôtelière. Bien que l’accès au centre-ville n’était pas facile et qu’il y avait peu de neige, nous sommes satisfaits de notre séjour dans cet établissement autonome pour l’hébergement. Ce type d’hôtel gagne en popularité et rien de plus simple puisqu’on obtient un code pour accéder à la chambre. Bien qu’on constate également l’arrivée de guichets « check-in » à l’intérieur des hôtels, je préfère la formule autonome.

L’avantage avec ces deux genres d’établissements est que nous évitons le délai pour la prise de possession des chambres. Plusieurs d’entre vous doivent comprendre ce qu’il en est. Pas toujours agréable d’avoir à faire la file pour s’enregistrer et obtenir nos cartes d’accès ou nos clés.

Lac-Mégantic

Cette destination est encore plus près de notre point de départ qu’East Angus. Nous avons toutefois débuté notre randonnée en direction de l’est pour ensuite emprunter des sentiers que nous n’avons pas l’habitude de fréquenter. Nous avons profité de l’occasion pour arrêter dîner à l’Auberge des Bois-Francs, à Ste-Aurélie.

Accueil chaleureux et sympathique de la part des propriétaires. Cet établissement offre le service de restauration, l’hébergement, le bistro-bar et la salle de réception. Je m’en voudrais de ne pas souligner qu’il est également possible de s’y procurer les chocolats belges Léonidas. Selon ce que nous racontait le propriétaire, Joseph-Armand Bombardier serait à l’origine de l’importation de ces chocolats chez nous. Si vous passez à l’auberge, le propriétaire se fera un plaisir de vous en parler.

Ils ont également des forfaits hébergement et repas à prix abordables. La nourriture est excellente, mais je ne peux donner d’appréciation en ce qui concerne l’hébergement puisque nous n’avons pas couché à cet endroit.

En nous dirigeant vers Lac-Mégantic, nous avons eu l’occasion de passer à Saint-Sébastien et de monter sur le mont Morne. Ce point d’observation est très populaire, je ne serai pas surprise que vous y soyez déjà passés ou, du moins, que vous ayez vu des photos et vidéos.

Nous avons décidé de nous rendre au centre-ville de Lac-Mégantic pour l’hébergement et nous avons séjourné au Microtel. L’accès est facile et plusieurs commerces sont à proximité. On ne peut rester indifférents au décor du centre-ville suite à la tragédie de juillet 2013. Tous les bâtiments sont neufs et harmonisés et on peut y voir plusieurs éléments commémoratifs.

Massif du Sud

Si nous avons le goût d’une randonnée proche pour revenir dormir à la maison, le secteur du Massif du Sud en Chaudière-Appalaches est un endroit où on peut profiter d’une accumulation de neige parfois impressionnante. L’accès aux commerces est habituellement facile, donc pas de souci pour le ravitaillement en essence ou prendre une bouchée.

Ce secteur est très fréquenté en début et fin de saison également. Non seulement la neige arrive tôt, mais on peut également y prolonger nos saisons, et ce, près de notre résidence.

Greenville (Maine – USA)

Peut-être avez-vous eu l’occasion de lire mon article sur la pratique de la motoneige dans le Maine. Comme mentionné dans celui-ci, nous avons l’opportunité de pouvoir partir directement de la maison et traverser la frontière pour aller rouler chez nos voisins du Sud. Ceci nous permet d’augmenter le nombre de sentiers à parcourir pour varier nos sorties.

Lors de nos randonnées régulières, Greenville est une ville où nous nous arrêtons occasionnellement pour dîner à l’aller ou au retour. Dans le contexte d’une saison difficile, nous visons nous rendre à Greenville. Selon le déroulement de la journée (chaque sortie dans le Maine est une aventure !) et si nous sommes en mesure d’arriver relativement tôt, il est toujours possible de rallonger la randonnée autour de la ville. Il y a également l’option de faire des boucles avant d’arriver près de la ville. Ces dernières sont communément appelées « LOOP » et sont clairement indiquées dans les sentiers.

En conclusion, on pratique la motoneige un peu chacun à notre manière et nous n’en tirons pas tous de la satisfaction de la même façon. Mais l’important, c’est que la motoneige est, pour nous tous, une passion et un mode de vie que nous partageons. 

Bonne fin de saison et au plaisir de vous rencontrer en sentiers !

The post SOYEZ CREATIFS LORS DE SAISONS DE MOTONEIGE DIFFICILES! appeared first on Passion Motoneige Magazine.

En France, la motoneige de loisir est interdite depuis 1991. Aucun particulier n’a le droit de se déplacer en motoneige. Seules les stations de ski, les services d’urgence, ou les loueurs (dans de mauvaises conditions) ont le droit d’utiliser une motoneige. Les restaurants d’altitudes en station de ski ne peuvent pas transporter leur nourriture ou leurs clients en motoneige. Ils ont le droit avec un hélicoptère ou une dameuse, bien plus énergivore. Peut-on parler d’avancée dans l’environnement? Comment la France en est-elle arrivée là? Quelles sont les dispositions à prendre pour qu’une interdiction n’arrive pas au Québec? C’est l’occasion de se pencher sur la chance d’avoir le droit au Québec de se déplacer assez librement, sur un territoire de 33 000 km. Les sentiers ne sont pas un droit, mais un privilège, à conserver précieusement, c’est l’affaire de tous.

Les faits

Depuis 1988, un importateur officiel importait les Ski-Doo en France, et cela se passait plutôt bien. Les particuliers aimaient les « scooters des neiges » dans les régions montagneuses. Les stations de ski découvraient le travail qu’elles pouvaient réaliser à moindre coût, car elles n’avaient que les dameuses à neige pour se déplacer. 

L’animateur vedette Nicolas Hulot créait la compétition Harricana qui était diffusée sur la chaîne de télévision TF1, avec les pilotes vedettes du Paris-Dakar. Cyril Neveu, Hubert Auriol et Philippe Vassard, pour ne citer qu’eux, troquaient le sable du désert pour les neiges du Québec. Les images retransmises aux heures de grande écoute à la télévision servaient grandement l’image de la motoneige au Québec pour les touristes français. 

Les Jeux olympiques d’hiver allaient se dérouler à Albertville en 1992. L’importateur, avec l’aide de BRP, avait vendu des Ski-Doo à l’armée française pour l’encadrement des JO. Yamaha de son côté équipait la gendarmerie. La marque Polaris était distribuée également par l’importateur Prinoth qui vendait groupées les motoneiges aux stations de ski qui achetaient des dameuses. 

Tout semblait glisser sur des lisses au carbure pour la motoneige. Mais en 1991, la guillotine tristement célèbre en France, reprenait du service. Le couperet tombait sur le droit de rouler en motoneige. Seules les stations de ski, les services d’urgence et l’armée avaient le droit d’utiliser les véhicules. La loi ne s’appliquait pas aux « véhicules utilisés pour remplir une mission de service public. »

La législation française fatidique

 La loi 91-2 était écrite de cette façon : « Art. 1er. – En vue d’assurer la protection des espaces naturels, la circulation des véhicules à moteur est interdite en dehors des voies classées dans le domaine public routier de l’État, des départements et des communes. » 

Cette loi touchait donc tous les véhicules hors-route, motos et quads compris.

Puis l’article 3 s’attaquait directement à la motoneige : « L’utilisation, à des fins de loisirs, d’engins motorisés conçus pour la progression sur neige est interdite. »

Dans un dernier sursaut, les importateurs de motoneige réunis parlaient aux politiciens et ils arrivaient à sauver la location de motoneige. Ils avaient des arguments pour cela. À la fin des années 80, il y avait un manque de neige qui abaissait la fréquentation dans les stations de ski. Le gouvernement avait donné de l’argent public pour sauver les stations, et avait également créé des publicités sous le slogan « La Montagne, Ça Vous Gagne ». L’objectif était de dire qu’il n’y avait pas que le ski comme activité dans les montagnes françaises. Il pouvait y avoir les randonnées pédestres, les restaurants avec la gastronomie locale comme la raclette et la tartiflette. Il n’en fallait pas plus aux importateurs pour rappeler que de nombreux touristes français partaient dépenser leur argent au Québec dans des séjours de motoneige. Ils demandaient de préserver l’activité de location dans les montagnes françaises, pour garder les touristes dans leur pays. 

Cette demande était acceptée et rappelée dans une lettre ministérielle en février 1994. Les maires de stations de montagne pouvaient autoriser sous certaines conditions la location dans les stations de ski, sur des petits parcours, entre 17 h 00 et 22 h 00. Mais l’autorisation pouvait être retirée à tout moment par la préfecture régionale en cas de problèmes. 

Pourquoi ?

Il faut se rappeler que le marché de la motoneige était très faible en France dans les années 1990. Pour donner un exemple, l’armée française n’avait commandé que 40 motoneiges Ski-Doo. Il n’y avait aucun sentier fédéré. Le climat français était moins enneigé que celui du Québec. La neige était présente uniquement dans les massifs montagneux, mais elle faisait défaut ces années-là. 

Le projet de loi déposé par le ministre de l’environnement de l’époque, Brice Lalonde, stipulait que « l’accès à la nature de véhicules à moteur s’accompagne de bruit, de dérangement, de destruction … dès lors que le véhicule à moteur sort des voies et chemins. Pratiqués dans ces conditions, ces sports et loisirs s’opposent à la conservation des milieux …. Et de manière générale à la protection des espaces naturels et des paysages. »

Cependant il nuançait son propos en ajoutant que « Cette mesure n’entravera pas la liberté de circulation de tout possesseur d’un véhicule à moteur, ni même la pratique d’un loisir motorisé. Les conducteurs disposent en effet dans notre pays de 800 000 km de voies appartenant au domaine public routier (non compris les voiries urbaines), de 1 400 000 km de chemins ruraux, d’un kilométrage très important de voies privées ouvertes à la circulation générale. » 

C’était faux, puisque les motoneiges, du fait de leur rareté, n’étaient pas immatriculées. Elles n’avaient donc aucun espace pour circuler, à part des terrains privés. 

Mais le poids économique du marché était faible. Il n’y avait pas de sentiers prévus, fédérés, reconnus pour les motoneiges, et pas de clubs non plus. Les endroits les plus enneigés avaient un dénivelé important et une pente très accentuée. Il n’était pas rare de voir des motoneiges se renverser et dévaler la pente en tournant sur elle-même. C’est pour cette raison que les modèles professionnels pour les stations sont équipés de barres anti-retournement.

Il est intéressant de connaître la petite histoire qui a déclenché cette interdiction. Un groupe de quatre ou cinq motoneiges passaient tous les samedis et dimanches devant un chalet qui appartenait à un député influent, dans les Alpes. Celui-ci était excédé par le bruit et la fumée des moteurs deux-temps de l’époque (qui ont bien évolué). Il a donc saisi la chambre des députés et a mis le feu aux poudres pour élaborer le projet de loi.

Que peut apprendre le Québec des leçons du passé ?

Il est dit que l’histoire est un éternel recommencement. Alors analysons les erreurs du système français pour qu’elles ne se reproduisent pas ici. 

Il n’y avait pas :

• De sentiers fédérés
• De clubs de motoneigistes
• De fédération pour négocier avec le gouvernement
• De retombées touristiques ou économiques
• D’immatriculations sur les motoneiges

Au Québec, tout est en place. Une des valeurs de base est le réseau de sentiers fédérés qui a été imaginé par des pionniers comme Bob Petit. Il a créé le premier sentier Trans-Québec #3, rebaptisé à son nom. Il a initié également la première randonnée de motoneige entre Mont-Laurier et Québec, et mis en place les bases de la FCMQ. La Fédération des Clubs de Motoneigistes du Québec vient de fêter son cinquantième anniversaire, et de nombreux passionnés, bénévoles ou salariés se sont passé le flambeau pour faire avancer cette organisation unique. Elle apporte une opportunité exceptionnelle de parcourir 33 000 km de chemins réservés uniquement à la motoneige. 

Comme l’institution existe depuis 50 ans, se déplacer librement en motoneige semble un droit acquis. Il n’en est rien.

C’est un privilège qui demande des efforts à tous les niveaux pour perpétuer les randonnées entre amis, avec les arrêts dans les refuges en cours de route et les paysages diversifiés que l’on rencontre.

Il est essentiel de :

• Respecter les droits de passage offerts par les propriétaires terriens
• Ne pas s’aventurer hors des sentiers fédérés pour ne pas abîmer d’éventuelles plantations.
• Ne pas rouler sans droit d’accès sur les sentiers fédérés
• Être respectueux envers les riverains des sentiers et la population en général
• Donner une bonne image des motoneigistes pour l’acceptabilité sociale
• Ne pas faire de bruit inutile
• Ne pas rouler trop vite, pour ne pas augmenter le nombre d’accidents
• Ne pas passer sa vie à critiquer sur les réseaux sociaux les institutions, les clubs ou l’état des sentiers
• Donner du temps à son club pour sa bonne marche et participer aux réunions et AG
• Être solidaire de la communauté motoneigiste 

Ce sont les dix commandements du motoneigiste qui veut que l’activité continue.

Il faudrait également favoriser l’intérêt des plus jeunes générations aux plaisirs de la motoneige et les inciter à s’impliquer. C’est un bienfait pour les clubs, mais aussi pour les jeunes qui vont se trouver valorisés d’aider utilement leur communauté. Ils sont l’avenir de ce sport.

Cela peut paraître directif, mais un seul projet de loi peut changer toutes les données. 

Cinquante années ont été complétées, il est temps de maintenir les efforts et de transmettre pour les générations futures.

Photos constructeur: BRP/Yamaha

The post LE JOUR OÙ LA MOTONEIGE A ÉTÉ INTERDITE appeared first on Passion Motoneige Magazine.

La motoneige hors-piste est devenue très populaire. Il existe de beaux endroits pour pratiquer cette activité au Québec, comme les monts Valin et les Chic-Chocs. Mais depuis l’an dernier, une nouvelle menace est arrivée, qui bouscule la sécurité en montagne. L’avalanche est un phénomène qui était connu principalement dans les montagnes de l’ouest du Canada. Mais voici qu’elle a fauché mortellement trois personnes en Gaspésie l’hiver dernier. Des pilotes de « snowbikes », des motos avec une chenille. Ce ne sont pas des motoneiges, mais les risques et le déclenchement sont identiques. Tout utilisateur de motoneige hors-piste devrait être informé sur la prévention des avalanches. Il est également recommandé de posséder quelques accessoires de premier secours pour être détecté et agir plus rapidement après un ensevelissement sous la neige.

L’accident

Le 26 mars 2024, une avalanche a coûté la vie à trois pilotes de snowbike, qui évoluaient hors-piste dans les monts Chic-Chocs. L’avalanche a été déclenchée accidentellement par un des membres du groupe dans la région de la vallée de La Martre. Les victimes sont des trentenaires de l’Estrie. Le communiqué officiel d’Avalanche Canada donnait ces informations : « Un groupe de 4 personnes à moto sur neige hors-piste (snowbike) ont accidentellement déclenché une avalanche de plaque de neige mouillée de taille 2.5 dans la région de la vallée de La Martre. La couronne d’avalanche mesurait 100 cm de profondeur, 150 m de large, la zone d’écoulement mesurait 100 m, et la pente en question variait entre 37° et 40°.  

Trois membres du groupe ont été complètement ensevelis dans un piège naturel (dépression). L’accident a eu lieu en après-midi et les secours ont été appelés peu de temps après. Le sauvetage a été pris en charge par les pompiers et la Sureté du Québec. Les trois victimes ne portaient pas d’équipement de sécurité en avalanche. La technologie Recco et la technique de sondage aléatoire ont été utilisées pour trouver les trois victimes. Ils ont été retrouvés à des profondeurs différentes : 1,40 m, 1,10 m, 2,80 m. Ceux-ci ont été dégagés entre 21 h et 23 h et transportés vers un centre hospitalier où leur décès a été constaté. »

Selon Dominique Boucher, directeur d’Avalanche Québec, entre 30 et 50 cm de neige étaient tombés dans ce secteur au cours des derniers jours. Un avertissement d’avalanche à cet endroit avait été publié au cours du week-end sur son compte Facebook et sur son site internet.

Les ressources

Trois décès au Québec, c’est un trop lourd tribut. Le nombre de fatalités au Canada est de 12 pour la saison hivernale 2023/2024. Les autres accidents se sont déroulés en Colombie-Britannique et en Alberta. Il est maintenant nécessaire de ne pas négliger ce phénomène naturel et de prendre les mesures qui s’imposent pour limiter les risques d’accident.

Deux sites internet communiquent de l’information importante sur le sujet.

Avalanche Canada

La mission de cette ONG est d’informer sur tout ce qui a trait aux avalanches. Son site internet fournit des bulletins quotidiens de prévisions d’avalanches pour les régions montagneuses canadiennes. Elle propose des programmes de formation et des informations pour sensibiliser le public aux risques d’avalanches.

Une application mobile et des cartes interactives permettent de suivre les conditions en temps réel au Québec et dans tout le Canada. Des ressources sont disponibles pour les instructeurs et les professionnels de la montagne.

Chaque motoneigiste sur le terrain peut remplir un rapport d’information express pour partager rapidement des informations sur son excursion en cas de risque. Le rapport peut inclure des détails sur l’avalanche, le manteau neigeux, la météo et un éventuel incident.

https://avalanche.ca/fr/mountain-information-network/submit

Avalanche Québec

Le site internet couvre l’est du Canada. Il contient des bulletins de prévisions quotidiennes du 1^er décembre au 30 avril pour les Chic-Chocs ou les monts Valin. 

Un planificateur d’excursion en terrain à risque permet de planifier un itinéraire sécuritaire.

Chaque hiver, plusieurs cours de sécurité en avalanche, de recherche et sauvetage et de météo sont offerts au grand public et aux professionnels.

Le site regorge de capsules d’informations et de sensibilisation, et une application a été créée pour planifier les sorties de ski hors-piste en Gaspésie. Elle comprend des descriptions d’itinéraires, des bulletins d’avalanche, les conditions météo et le Réseau d’information en montagne (MIN).

Un onglet permet d’accéder au rapport express d’Avalanche Canada pour informer des dangers rencontrés sur le terrain.

Avalanche Québec

Ce site couvre l’est du Canada. Il contient des bulletins de prévision quotidiens du 1er ^décembre au 30 avril pour les Chic-Chocs ou les Monts Valin.

Un planificateur d’excursion en terrain dangereux vous aide à planifier un itinéraire sécuritaire.

Chaque hiver, plusieurs cours de sécurité en avalanche, de recherche et sauvetage et de météorologie sont offerts au grand public et aux professionnels.

Le site regorge de capsules d’information et de sensibilisation, et une application a été créée pour planifier les sorties de ski en arrière-pays en Gaspésie. On y trouve des descriptions d’itinéraires, des bulletins d’avalanche, les conditions météorologiques et le Réseau d’information sur la montagne (RIM).

Un onglet permet d’accéder au rapport express d’Avalanche Canada, qui vous informe des dangers rencontrés sur le terrain.

https://avalanchequebec.ca

Les conseils utiles

Participer à une formation Avalanche

Avalanche Québec et Adrénaline Hors-Piste offrent dans les Chics-Chocs le cours de sécurité en avalanche CSA 1, profil motoneige. La formation de niveau débutant aide à la préparation pour choisir son itinéraire et pour se déplacer de façon sécuritaire. D’autres cours plus avancés existent.

Lire un livre spécialisé

Le Manuel du cours de sécurité en avalanche – version motoneigistes, s’applique aux adeptes qui se déplacent en terrain avalancheux. Il explique entre autres le phénomène de déclenchement d’une avalanche, l’évaluation du terrain, les bonnes pratiques de déplacements, et les techniques de sauvetage.

Passion Motoneige avait consacré un article sur la préparation d’un voyage hors-piste en Colombie-Britannique. Il regorge de bonnes informations pour la pratique au Québec.

https://www.passionmotoneige.com/comment-se-preparer-pour-la-colombie-britanique

S’informer avant le départ

Consultez les bulletins d’avalanche sur l’un des deux sites Avalanche. Vérifiez les chutes de neige prévues, elles peuvent augmenter les risques. Téléchargez une application pour vous informer des conditions au cours de la journée. Prenez l’avis des guides de montagne et des habitués si vous avez l’occasion d’en rencontrer.

L’échelle publique nord-américaine de risque d’avalanche est un système qui évalue le danger d’avalanches en fonction de leur probabilité, de leur taille et de leur répartition. Elle comporte cinq niveaux de risque, allant du plus bas au plus haut : faible, modéré, considérable, élevé et extrême. Dans les prévisions d’Avalanche Canada, le niveau de risque est calculé pour les zones alpines, la limite forestière et la limite basse.

S’équiper pour prévoir et secourir

L’émetteur Recco se place dans les vêtements de motoneige. La plupart des grandes marques de vêtements, dont Ski-Doo, proposent des habits intégrant des poches spécialement conçues pour l’accueillir. Ce détecteur émet un signal radio continu et directionnel. En cas d’avalanche, les secouristes et les personnes équipées de récepteurs peuvent localiser rapidement la personne ensevelie sous la neige. L’intensité du signal augmente avec la proximité de l’émetteur.

Le DVA (Détecteur de Victimes d’Avalanche) est un appareil électronique que l’on porte sur soi. Pour être efficace, chaque membre du groupe doit en porter un. Il émet un signal en cas d’avalanche. Le DVA est utilisé en mode réception pour localiser la source du signal et ainsi retrouver la personne ensevelie.

Les deux types d’appareils sont complémentaires.

Les détecteurs RECCO nécessitent un équipement spécifique utilisé par les secours, tandis que les DVA fonctionnent uniquement entre les membres du groupe. Pour mettre toutes les chances de son côté, il est recommandé d’utiliser les deux systèmes, qui ne nécessitent pas d’abonnement.

Le téléphone par satellite fonctionne partout, même dans des endroits reculés. C’est son avantage (qui n’est pas gratuit) par rapport à un téléphone cellulaire qui émet uniquement dans certaines zones. Une solution intermédiaire est d’utiliser une balise de location qui permet l’envoi d’un message de détresse géolocalisé. Les marques les plus connues sont InReach ou SPOT.

La sonde d’avalanche permet de sonder la neige pour localiser les victimes. Pliée, elle ne prend pas de place, et elle s’assemble comme un poteau de tente. En la plantant systématiquement dans la neige, les sauveteurs peuvent localiser précisément la victime ensevelie, évitant ainsi de perdre du temps à creuser.

Il y a différentes sortes de sondes d’avalanche qui varient en longueur, rigidité et matériaux. La longueur standard la plus courte est 240 cm, pour les neiges peu épaisses et pour les secours habituels. Une longueur de 320 cm existe, pour une neige plus épaisse ou pour des observations de la couche neigeuse.

L’airbag d’avalanche peut aider à réduire la gravité des effets d’une avalanche en réduisant la profondeur d’ensevelissement. Il permet une localisation rapide. Il améliore également la visibilité et peut offrir une certaine protection contre les traumatismes. L’airbag n’est pas une solution miracle. Il ne dispense pas d’utiliser les autres équipements de localisation.

La pelle à avalanche est conçue en deux morceaux, le manche peut être détaché de la lame, pour faciliter son rangement. Certaines pelles sont plus efficaces que d’autres. La pelle doit pouvoir se glisser dans votre sac. Évitez les pelles en plastique ou fragiles, car elles risquent de se casser par temps froid, dans la neige trop glacée. Un manche extensible permet de creuser plus facilement et de se fatiguer moins vite. Maîtriser des techniques de pelletage efficaces peut sauver des vies. Chaque minute compte.

Tous les accessoires de premier secours devraient être transportés dans un sac à dos. Car en cas d’avalanche, la motoneige risque d’être ensevelie.

Détecter les signes avant-coureurs d’une avalanche

Une fois sur le terrain, il est important d’observer et d’évaluer les risques, même si votre secteur n’est pas dans le bulletin des risques d’avalanche.

Les pentes raides, les reliefs accidentés, sont plus à risque de déclencher une coulée de neige. Les couches de neige fraîche peuvent être instables.

Des craquements dans la neige ou des sifflements peuvent indiquer qu’une couche de neige est en train de se désolidariser de la sous-couche. 

Des fentes dans la neige indiquent un manteau neigeux instable.

Soyez vigilants avec les petites avalanches sans gravité, ou des petites plaques de neige qui se détachent. Ce sont peut-être les signes avant-coureurs d’une coulée de neige majeure.

Attention aux changements de température ou aux vents violents, ils peuvent dégrader la stabilité de la neige.

Il est venu le temps des avalanches au Québec

Jusqu’à présent, le risque d’avalanche n’était pas dans les préoccupations des motoneigistes hors-piste québécois. Avec trois décès en 2024, il est temps de prendre le phénomène au sérieux et de s’équiper en conséquence. Il n’est pas exclu que le bureau du coroner crée des mesures préventives, comme cela a été fait pour la motoneige de sentier après le décès par noyade de cinq motoneigistes en 2021.

Liens utiles : 

• Avalanche Canada : https://avalanche.ca/
• Avalanche Québec : https://avalanchequebec.ca/motoneige/
• Ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs du Québec : https://mffp.gouv.qc.ca/

The post SÉCURITÉ EN MOTONEIGE : COMMENT ÉVITER LES RISQUES D’AVALANCHE EN HORS-PISTE ? appeared first on Passion Motoneige Magazine.