• Inventeurs, concepteurs et fabricants
• Explorateurs et aventuriers
• Développeurs de pistes et de programmes
• Bénévoles et organisateurs de clubs
• Éditeurs et journalistes 

Rencontrons les intronisés de la promotion 2026 de l’ISHOF :

Fred Bailey, provenant d’Helena, dans le Montana – Bénévole et organisateur de club

Fred Bailey a commencé la motoneige dès son plus jeune âge avec son grand-père à Avon, dans le Montana. Lui et sa femme Julie pratiquent la motoneige depuis plus de 30 ans. Fred est un fervent défenseur de ce sport depuis ce temps. Il adorait ce sport et n’avait alors aucune idée que sa passion le mènerait à s’engager toute sa vie dans l’organisation de la motoneige aux niveaux local, régional et national. Jeune adulte, il n’a pas tardé à devenir responsable de son club local, les Helena Snow Drifters (HSD). Fred a joué un rôle déterminant dans l’acquisition du terrain où se trouve le hangar à dameuse du HSD. Il a également aidé à obtenir le camion et la remorque nécessaires au transport de la dameuse. Fred a contribué à l’obtention et au maintien du statut d’organisme à but non lucratif du club. Il était toujours présent pour chaque chantier, chaque journée d’entretien des pistes, et a même participé à la construction d’un pont et au déplacement du hangar à dameuse. Il a occupé les fonctions de représentant de district, de vice-président pendant quatre ans et de président de la Montana Snowmobile Association (MSA) pendant quatre ans. Fred a participé à de nombreux DC Fly-ins, en tant que représentant de la MSA. Il comprend que cet événement est très important car il offre des occasions de s’entretenir avec des sénateurs et des représentants. Il a été coordinateur des pistes pendant de nombreuses années, travaillant avec le Service forestier américain, le Bureau de gestion des terres et le département de la Pêche, de la Faune et des Parcs. Au fil des ans, Fred a noué de nombreux partenariats et est très respecté par tous les amateurs de loisirs qui le connaissent. Ces contacts se sont avérés être d’excellentes ressources lors de l’élaboration d’un plan de déplacement hivernal ou d’une nouvelle législation. Il est instructeur de sécurité en motoneige certifié au niveau de l’État et au niveau national, ainsi qu’instructeur auprès de l’ATV Safety Institute. Fred a passé de nombreuses heures à la Législature du Montana à témoigner sur des projets de loi visant à protéger les intérêts des motoneigistes en matière de financement, d’accès aux pistes et de sécurité en motoneige. Les loisirs, la sécurité, l’éducation, les pistes, l’économie, les questions législatives, l’accès et l’aménagement du territoire figurent parmi ses principales priorités. Il a la capacité d’établir un lien avec les jeunes et de s’assurer qu’ils se sentent inclus. Ce qui distingue Fred, c’est son engagement de toute une vie et la constance de son dévouement. Il n’a jamais cherché la reconnaissance, n’a jamais fui ses responsabilités et n’a jamais hésité à consacrer son temps lorsque la communauté des motoneigistes avait besoin de lui. Les personnes possédant son niveau d’expertise, sa passion et sa volonté de se donner autant pour le bien des autres sont rares. Le dévouement et les contributions de Fred à la motoneige organisée lui valent une place au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

José Boisjoli de Valcourt, Québec – Inventeurs, concepteurs et fabricants

La passion personnelle de José Boisjoli pour les motoneiges trouve son origine à Wickham, au Québec, où il n’avait que 10 ans lorsqu’il a reçu sa première motoneige Ski-Doo. La ville où il a grandi se trouvait à seulement 30 minutes de ce qui allait devenir le siège mondial de BRP, à Valcourt. Tout au long de sa carrière sans pareille en tant que président et chef de la direction de Bombardier Produits Récréatifs (BRP), José Boisjoli a exercé une influence mondiale et multiforme sur tous les aspects des sports motorisés. José a gagné le respect bien mérité de ses pairs grâce à ses innombrables réalisations dans le secteur de la motoneige et à la transformation de la motoneige récréative telle qu’on la connaît aujourd’hui. La légende de la motoneige, J. Armand Bombardier, a fondé l’entreprise et inventé les motoneiges Ski-Doo. José a su tirer parti de cet héritage en faisant de Ski-Doo la marque de motoneiges la plus vendue au monde. Cette croissance remarquable a permis à Bombardier Inc. de devenir le leader mondial des équipementiers de sports motorisés, Bombardier Produits Récréatifs (BRP), tel qu’il est aujourd’hui. En janvier 2026, José Boisjoli a pris sa retraite après un parcours de 36 ans, dont 14 ans chez Bombardier Inc. puis 22 ans en tant que premier président et directeur général de BRP. BRP emploie environ 17 000 personnes dans le monde entier, exploite des sites de fabrication au Canada, aux États-Unis, au Mexique, en Finlande (motoneiges Lynx), en Autriche (moteurs Rotax), en Australie et en Allemagne, et réalise un chiffre d’affaires dans 110 pays. On estime qu’un produit récréatif motorisé sur trois vendu dans le monde porte le logo BRP. Tout a commencé lorsque José a lancé sa carrière chez BRP avec ce qui est sans doute l’innovation la plus marquante de toute l’histoire de la motoneige : le concept révolutionnaire « rider-forward » (conducteur en avant), adopté sur la plateforme Ski-Doo REV en 2003. Cette révolution majeure, qui a modifié la position du conducteur par rapport à la motoneige, a rapidement été adoptée par tous les autres fabricants de motoneiges. Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres des innovations majeures développées et brevetées par BRP pour ses gammes de motoneiges Ski-Doo et Lynx. Elles témoignent du rôle central joué par José dans l’évolution de la motoneige de loisir, au bénéfice de l’ensemble de la communauté des motoneigistes. BRP a reçu de nombreuses distinctions sous la direction de José, mais celui-ci a lui-même été récompensé en tant que « Dirigeant de l’année » en 2005 (Powersports Magazine), « Entrepreneur de l’année » en 2014 (EY), « PDG de l’année » en 2017 (Les Affaires) et « Visionnaire mondial de l’année » en 2023 (The Globe and Mail). En tant que PDG ayant exercé le plus longtemps parmi les équipementiers du secteur des sports motorisés et en perpétuant l’héritage historique de J. Armand Bombardier, José Boisjoli est un excellent choix pour être intronisé au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

Mike et Cheryl Clevenger de Morristown, dans le Minnesota – Bénévoles et organisateurs de club

L’engagement des Clevenger dans le monde de la motoneige a commencé lorsque Mike avait 14 ans. Il a commencé à travailler à l’extérieur pour gagner suffisamment d’argent afin de s’acheter sa propre motoneige. Il était loin de se douter que cela allait devenir le point de départ de son implication dans le monde de la motoneige tout au long de sa vie d’adulte. Lorsque Mike et Cheryl ont commencé à se fréquenter, elle n’avait que peu d’expérience en motoneige. Elle a commencé par l’accompagner à l’arrière de sa motoneige, puis a fini par acheter sa propre motoneige pour pouvoir rouler de manière autonome. Après leur mariage, ils se sont impliqués dans leur club de motoneige local, qui avait besoin d’un coup de jeune. Le Waseca SnoSeekers était le seul club de la région de Waseca. Mike voulait relancer le club et Cheryl s’occupait d’organiser les réunions et les événements du club. Il en est devenu le président et, en l’espace de deux ans, plus de 100 familles étaient membres, participant aux réunions et profitant des sorties du club. Ce fut le début de la Waseca County Trail Association, et le comté est devenu le sponsor et propriétaire de l’équipement des pistes. Sous la direction de Mike et Cheryl, de nombreux week-ends ont été consacrés au débroussaillage, au balisage et à l’entretien de ces pistes de motoneige. Peu après, les Clevenger se sont impliqués dans plusieurs clubs de la région et ont poursuivi leur quête pour le développement de la motoneige. Pendant un certain temps, les clubs dont ils faisaient partie se sont fortement impliqués dans l’organisation de courses de motoneige. Ces événements constituaient des collectes de fonds essentielles et, à mesure qu’ils prenaient de l’ampleur, ils ont donné naissance à la Minnesota Snowmobile Drag Racing Series (MSDRS), dont Mike a pris la direction. Mike est devenu directeur de la région 5 pour la Minnesota United Snowmobilers Association (MnUSA) à la fin des années 1990. Finalement, son implication dans la région 5 a conduit Mike à assumer les fonctions de vice-président puis de président de la MnUSA. Cheryl s’est engagée en tant que secrétaire/trésorière et responsable de la communication. Pendant 15 ans, Mike et Cheryl ont consacré de nombreuses heures à l’organisation d’événements et de collectes de fonds. Ils ont joué un rôle de veille, informant les 46 clubs de la région des informations pertinentes et des changements législatifs intervenant au niveau de l’État et de la région. Les Clevenger ont constaté le besoin d’instructeurs de sécurité en motoneige et, en 2013, ils ont tous deux suivi la formation pour devenir instructeurs certifiés par l’État. Depuis lors, ils ont dispensé au moins trois cours par an dans leurs clubs locaux. Ils ont été élus « Famille de l’année 2026 » par la MnUSA. La motoneige est devenue un mode de vie et une aventure tout au long de l’année pour les Clevenger. C’est cet engagement sans faille qui distingue Mike et Cheryl et justifie leur intronisation au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

Greg et Diane Hiles de De Smet, Dakota du Sud – Bénévoles et organisateurs de clubs

Greg et Diane Hiles incarnent ce qu’il y a de mieux dans le domaine de la motoneige organisée. Grâce à des décennies d’engagement à la tête de cette discipline, leur influence s’étend à tous les niveaux de ce sport. Au niveau local, ils sont des membres actifs du club Town & Country Riders depuis 1995. Ils n’hésitent jamais à donner de leur temps pour des collectes de fonds, des cours de sécurité, les Governor’s Rides et toute autre activité qui soutient leur club. Greg a occupé les fonctions de vice-président et de coordinateur des pistes pendant plusieurs mandats. Greg et Diane contribuent tous deux à l’entretien et au balisage des pistes. Greg et Diane assistent chaque année au congrès de la South Dakota Snowmobile Association (SDSA) et ont consacré d’innombrables heures de bénévolat au niveau de l’État pour soutenir la SDSA. Greg et Diane sont membres d’honneur de la SDSA et ont été intronisés au Hall of Fame de la SDSA en 2019. En 2003, Greg est devenu administrateur de la SDSA, avant d’accéder rapidement à un poste de direction en tant que président de 2011 à 2013. En tant que président de la SDSA, Greg a également été délégué auprès de l’American Council of Snowmobile Associations (ACSA). À ce titre, il a lancé une collecte de fonds pour le Fonds de défense juridique de l’ACSA, récoltant plus de 18 000 dollars lors de l’International Snowmobile Congress (ISC) et portant le montant total des fonds collectés à plus de 40 000 dollars. Greg a ensuite été élu vice-président de l’ACSA en 2015, puis président en 2017, et a reçu le titre de Motoneigiste de l’année de l’ACSA en 2019 ; il continue d’être un conseiller de confiance pour l’ACSA. Diane s’est également beaucoup impliquée dans le motoneige organisé, occupant le poste de secrétaire du club pendant dix ans. Elle s’occupait de tout, du traitement des adhésions à la rédaction des demandes de subventions. La polyvalence est l’une des plus grandes qualités de Diane, souvent mise à l’épreuve lors de la coordination et de l’organisation d’événements tels que les congrès d’État, les randonnées du gouverneur, les collectes de fonds et les cours de sécurité. Diane a ensuite occupé le poste de trésorière de la SDSA pendant 10 ans, siégeant à des comités tels que ceux chargés des œuvres caritatives, des statuts, des relations gouvernementales et bien d’autres. Diane a été nommée Motoneigiste de l’année de la SDSA en 2007. Elle a été une bénévole très appréciée de l’ACSA, occupant de nombreux postes. Elle siège actuellement au conseil d’administration de l’ACSA et préside de nombreux comités. Diane a été présidente de l’ISC 2016 qui s’est tenu dans le Dakota du Sud. Plus de 400 participants ont fait de cet événement un véritable succès. La motoneige est une activité familiale pour le clan Hiles. Ils ont été nommés « Famille de l’année » de la SDSA en 2009. Greg et Diane sont tous deux connus pour leur intégrité, leur éthique de travail infatigable, leur capacité à inspirer les autres et leur engagement sans faille à promouvoir le plaisir de la motoneige auprès des générations futures. Ils sont les bienvenus au sein de la promotion 2026 du International Snowmobile Hall of Fame. 

Lowell & Ila Morton de New Holland, Pennsylvanie – Bénévoles et organisateurs de clubs

En 1973, Lowell et Ila ont acheté leur première motoneige et toute la famille s’est mise à la motoneige. Au milieu des années 70, ils ont rejoint le club local de motoneige Blue Mountain Snowmobile Club. Très vite, ils se sont impliqués activement dans les collectes de fonds du club et ont été élus président et secrétaire. Toujours au milieu des années 70, la famille Morton s’est agrandie et comptait désormais trois motoneiges. En 1975, ils sont devenus des membres actifs de la Pennsylvania State Snowmobile Association (PSSA), où ils ont parrainé des randonnées en motoneige avec leurs quatre enfants. À la fin des années 80, les Morton sont devenus membres du Dutch Trail Cutters Snowmobile Club. Au fil des ans, ils ont tous occupé les fonctions de président, vice-président et secrétaire de ce club. Lowell et Ila assistaient régulièrement au Congrès international de motoneige et ont siégé en tant que délégués de la PSSA. Ils ont également participé à des réunions au Capitole de l’État. En 1979, Lowell est devenu directeur régional de la PSSA. En 1987, l’association a connu de graves difficultés financières. Ne disposant pas de fonds suffisants pour payer le loyer d’un bureau, Lowell et Ila ont proposé d’accueillir gratuitement les activités quotidiennes de la PSSA chez eux. Les membres de l’association ont élu Lowell président et Ila a occupé le poste de secrétaire exécutive bénévole. La PSSA était littéralement au bord de la disparition. Grâce aux efforts conjoints de Lowell et Ila Morton, d’innombrables membres de la PSSA, inspirés par le leadership des Morton, ont participé à des événements de collecte de fonds et l’organisation est redevenue « dans le vert » en quelques années. Au cours des quinze années pendant lesquelles Lowell a occupé le poste de président de la PSSA, le nombre d’adhérents a atteint des niveaux records. Ila a continué à occuper le poste de secrétaire exécutive, s’occupant de la quasi-totalité des activités quotidiennes, notamment la gestion des dossiers d’adhésion et des renouvellements, la correspondance avec les clubs membres et bien plus encore. Ila était généralement la « personne de référence » lorsqu’il s’agissait d’activités de collecte de fonds visant à maintenir la PSSA en bonne santé financière. Lowell est décédé en 2019 et a été intronisé à titre posthume au Temple de la renommée international de la motoneige. Ila reste un membre actif des deux clubs de motoneige locaux auxquels ils sont affiliés depuis leurs modestes débuts, ainsi que de la PSSA. Ensemble, Lowell et Ila Morton ont activement promu, soutenu et incarné le mode de vie lié à la motoneige pendant plus de 40 ans. C’est cet engagement extraordinaire envers le sport de la motoneige qui fait que Lowell et Ila Morton méritent d’être intronisés au International Snowmobile Hall of Fame, promotion 2026.

Autres lauréats des prix spéciaux de 2026 :

Club international de motoneige de l’année 2026 – parrainé par Woody’s, l’American Council of Snowmobile Associations, le Conseil canadien des organisations de motoneige et l’International Snowmobile Council : le Driftrunners Snowmobile Club de Cresco, dans l’Iowa

Le club de motoneige Driftrunners de Cresco, dans l’Iowa, a été fondé en 1969. Il compte en moyenne 124 membres par an, ce qui en fait le club le plus important de l’État de l’Iowa. Les Driftrunners entretiennent 320 km de pistes situées dans les comtés de Howard, Winneshiek et Chickasaw, couvrant une grande variété de terrains, allant des fossés routiers aux champs agricoles de propriétaires privés, en passant par les longes de clôtures. Les conducteurs de dameuses travaillent d’arrache-pied pour offrir certaines des pistes les mieux balisées et damées de l’État, soit généralement entre 800 et 900 miles par saison. Chaque année, les deux principales collectes de fonds du club sont l’événement Snowfest en janvier et le Chili Feed en février. Le club organise également plusieurs collectes de fonds de moindre envergure, telles que le Vintage Sled Show, le Poker 

Run, la Torchlight Parade et le Snowball Dance. Chaque année, le club fait des dons à l’Association de l’Iowa pour le spina bifida, à l’Association contre le cancer du comté de Howard et à la Community Action Corporation pour offrir des jouets aux enfants à Noël. Il s’associe également à la section locale de l’American Legion pour organiser un bingo lors du Snowfest. D’autres heures de bénévolat et dons sont consacrés à d’autres organisations locales et de l’État. Les Driftrunners s’efforcent en permanence de promouvoir une image positive de la motoneige en organisant chaque année de multiples événements destinés à attirer aussi bien les motoneigistes que les non-motoneigistes. C’est l’engagement exceptionnel de ce club envers sa communauté qui lui a valu d’être désigné « Club international de motoneige de l’année 2026 ».

Concessionnaire international de motoneiges de l’année 2026 – parrainé par Snow Goer, l’American Council of Snowmobile Associations, le Conseil canadien des organisations de motoneige et l’International Snowmobile Council : Chudds PowerSports de Gimli, au Manitoba

Chudds PowerSports est une entreprise familiale fondée en 1997. Cette entreprise familiale existe depuis 88 ans : à l’origine une forge, elle s’est transformée en concessionnaire de tracteurs, puis en concessionnaire Chrysler, avant de se lancer dans la distribution des motoneiges Arctic Cat et Polaris.

La famille Chudd met un point d’honneur à offrir à ses clients une expérience d’achat conviviale et agréable, ainsi qu’un service après-vente de premier ordre. Chudds PowerSports est réputée pour son soutien indéfectible au club de motoneige Interlake Snow Trackers (IST), dont elle assure la promotion dans la région d’Interlake et au Manitoba, car ce sport constitue un volet essentiel de son activité. Mike Chudd et son épouse Corrine participent à de nombreuses activités de l’IST, telles que des randonnées sur les sentiers et des collectes de fonds pour le club, et Mike occupe actuellement le poste de vice-président du club. Chudds soutient depuis longtemps l’IST et la Manitoba Snowmobile Association Inc. (SNOMAN), toujours prêt à apporter sa contribution financière et à faire des dons en nature. La saison de motoneige 2024-2025 a été difficile pour l’IST, avec des problèmes majeurs d’équipement qui ont mis l’une de leurs dameuses hors service, nécessitant des pièces et des réparations coûteuses. Mike et son équipe chargée des pièces détachées ont réussi à se procurer le nécessaire pour remettre tout l’équipement, y compris la dameuse, en état de marche, permettant ainsi une économie de plus de 40 000 $ en une seule année. Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres de l’engagement de Chudds PowerSports, qui consacre son temps et ses ressources à cultiver sa passion sincère pour ce sport et son avenir, ce qui en fait un choix exceptionnel pour le titre de Concessionnaire international de motoneige de l’année 2026.

Dosseuse de l’année 2026 – parrainé par Arrowhead Groomers, Track Inc., Pisten Bully et Prinoth, Ltd. : Larry Traxler de Corbett, Oregon

Larry Traxler began grooming in 1978 when the Mt. Hood Snowmobile Club started its grooming program. For nearly five decades, Larry has quietly been one of the most dependable, hardworking and influential volunteers the Mt. Hood Snowmobile Club has ever known. Larry began grooming in his mid-20’s and still grooms today. He is known for always making it back to the groomer shed even if he had to make temporary repairs on the trail to limp it home. Larry’s contributions extend far beyond operating the grooming equipment. He consistently supported maintaining, training, mentoring and encouraging new groomer operators. His decades of dedication, behind the scenes work and unwavering commitment have made him a cornerstone of the grooming program. Forty-seven years of continuous volunteer service to trail grooming and equipment maintenance and more than 50 years of involvement with the Mt. Hood Snowmobile Club make Larry truly the heart of their grooming program. He received the Oregon State Snowmobile Association Groomer of the Year Award for 2026. Larry never seeks recognition, but he has certainly earned it and is the International Snowmobile Groomer of the Year for 2026. 

2026 Edgar Hetteen Memorial Award of Merit – sponsored by Elmer Cone Family and the Iron Dog Brigade : Rob Bick from Brewerton, New York

Rob Bick est un passionné de motoneige chevronné, passionné et dévoué, qui compte 55 ans d’engagement bénévole dans ce domaine. L’engagement de Rob envers ce sport est évident. Il a été l’un des premiers membres du Polaris PRO Consumer Council en 1996, a publié de nombreux articles sur la motoneige et le bénévolat, et a publié des dizaines de photos de motoneige, dont quatre en couverture du magazine de la New York State Snowmobile Association. L’une des contributions les plus importantes de Rob à l’industrie de la motoneige est la création et la gestion d’un événement intitulé « Snowmobile Rides for Children with Special Needs » (Balades en motoneige pour les enfants ayant des besoins spéciaux). Il organise cet événement chaque année depuis 22 ans dans quatre comtés différents de l’État de New York. Cet événement offre aux enfants ayant des besoins spéciaux la chance de découvrir la motoneige, une expérience qu’ils n’auraient jamais pu vivre autrement. C’est un moment fort de ce qui peut être un hiver long et froid pour des dizaines d’enfants et leurs familles. Rob a partagé sa connaissance de ce sport de multiples façons, à travers ses publications et ses initiatives communautaires. Certaines familles que Rob a initiées aux loisirs de plein air hivernaux ont acheté leur propre motoneige ou VTT. Rob a eu un impact très significatif à travers son travail et ses loisirs, en partageant et en promouvant ses connaissances en matière de motoneige au niveau local auprès des communautés locales et au-delà. Ce sont ces contributions bienveillantes issues du bénévolat qui font que Rob mérite tant le Prix du mérite Edgar Hetteen Memorial 2026.

Rejoignez-nous pour le week-end d’intronisation de l’ISHOF à Eagle River, dans le Wisconsin, les vendredi 18 et samedi 19 septembre 2026

Nous VOUS invitons à rendre hommage à la promotion 2026 et aux lauréats des prix spéciaux lors d’un banquet et d’une cérémonie d’intronisation organisés en leur honneur. Le week-end de la cérémonie d’intronisation de l’International Snowmobile Hall of Fame™ (ISHOF) célèbre et honore les personnes impliquées dans le sport de la motoneige, en rendant hommage à une NOUVELLE promotion intronisée au Hall of Fame. Rejoignez la fête : nous invitons tous les représentants du secteur, le personnel des concessionnaires, les membres de clubs, les passionnés de sports mécaniques, les amis, les fans et les supporters à participer au week-end annuel de cet événement spécial de l’ISHOF. VOUS pouvez participer au week-end d’intronisation de l’ISHOF de cette année avec des activités LUDIQUES à Eagle River, dans le Wisconsin. Les festivités débuteront le vendredi 18 septembre 2026 avec une croisière sur un bateau pirate, un buffet de poisson et de poulet et la remise de prix spéciaux pour les clubs, les concessionnaires, les dameurs, ainsi que le Prix du mérite Edgar Hetteen Memorial. Le samedi, un dîner de gala avec ribeye ou poulet cordon bleu sera organisé pour honorer officiellement la promotion 2026 lors de son intronisation au Hall of Fame le 19 septembre 2026. Les repas du vendredi et du samedi auront lieu à l’Eagle River Inn & Resort, 5260 Hwy. 70 West, Eagle River, Wisconsin. L’événement du samedi est une soirée semi-formelle ; veuillez donc vous habiller en conséquence. 

Montrez votre soutien à la promotion 2026 du Hall of Fame nouvellement intronisée et à tous les lauréats des prix spéciaux en vous inscrivant en ligne sur www.ishof.com pour y assister. TOUTES les principales cartes de crédit sont acceptées pour un paiement en ligne sécurisé. Un reçu immédiat et les informations relatives à l’événement vous seront envoyés par e-mail une fois votre inscription payée. REMARQUE : l’inscription est OBLIGATOIRE pour TOUS les invités et supporters souhaitant participer. Les inscriptions ouvriront bientôt et se termineront le 8 septembre 2026. Merci pour votre soutien. À bientôt en septembre !

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Son objectif reste clair: offrir une machine capable de performer efficacement en sentier tout en conservant une réelle capacité hors-piste. Un compromis qui, sur le papier, semble toujours difficile à atteindre. Pourtant, Ski-Doo affine ici une recette qui fonctionne déjà très bien. Pour 2027, l’évolution passe davantage par des améliorations ciblées que par une refonte complète. Le résultat est une motoneige plus aboutie, plus agréable à utiliser au quotidien, sans trahir son ADN polyvalent.

Motorisation 600 RR E-TEC: une réponse vive et intelligent

Parmi les éléments marquants de notre modèle d’essai, on retrouve une nouvelle génération du moteur 600 2 temps. Une mécanique deux temps à injection directe qui a déjà fait ses preuves dans plusieurs gammes Ski-Doo. Et qui subit des améliorations pour le rendre encore plus performant à différents niveaux.

C’est le tout nouveau moteur Rotax 600 RR E-TEC. Proposant une réponse à l’accélérateur 20 % plus rapide et qui gagne 5 chevaux supplémentaires. Cette amélioration provient de nouveaux injecteurs et d’un régime maximal porté à 8 250 tr/min (150 tr/min de plus). Notons aussi sa signature sonore distincte tout en demeurant respectueuse de l’environnement. Les ingénieurs ont également réduit la consommation d’huile de 20 %. Le tout étant possible avec un nouveau revêtement projeté à l’intérieur des cylindres et une nouvelle huile.

De plus, ce moteur introduit la fonction Silent Stop, une première dans l’industrie, qui permet d’arrêter le moteur à l’arrêt. Cela favorise les discussions lors d’un arrêt.  

Le calibrage de l’embrayage complète parfaitement l’ensemble. Les départs sont francs, sans à-coups, et la motoneige conserve une traction constante. Ce niveau de raffinement contribue directement au plaisir de conduite et aux performances globales.

Plateforme REV Gen5: une base moderne et polyvalente

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 repose sur la plateforme REV Gen5. Un châssis qui amène des qualités notables comme la rigidité et la précision de conduite. Dès les premiers kilomètres, on ressent une excellente connexion entre le pilote et la machine. Le positionnement est naturel, bien centré, et favorise une conduite active. Que ce soit debout en hors-piste ou assis en sentier, les transitions se font sans effort.

La plateforme contribue à une bonne répartition des masses et cela se traduit par un comportement prévisible. En sentier, la maniabilité est clairement au rendez-vous. En hors-piste, la motoneige conserve une bonne agilité. Ce double avantage illustre parfaitement l’orientation hybride du modèle.

Équipements et nouveautés : des détails qui améliorent le quotidien

Notre Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 était équipé de deux options fort intéressantes. Tout d’abord, on retrouve le levier de frein chauffant. En plus d’être chauffant, il est également ajustable. Une fonctionnalité qu’on aurait facilement pu considérer comme un luxe. Pourtant, sur le terrain,Crédits photos: elle devient rapidement intéressante. Pourquoi ne pas y avoir pensé avant en intégrant la fonction chauffante. Pour les pilotes qui conservent un ou deux doigts sur le frein en tout temps, le confort est nettement amélioré. Surtout lors des longues sorties en conditions froides.

Autre ajout pratique : le coffre à gants avec support de téléphone intégré. Ce dernier permet maintenant une recharge sans fil. Plus besoin de brancher un câble ou de manipuler des connecteurs avec des gants. Le téléphone reste accessible, chargé et sécurisé. Ce type d’intégration démontre une attention particulière aux détails. On sent que Ski-Doo a pris en compte les habitudes réelles des utilisateurs.

Suspensions : un compromis bien maîtrisé

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 conserve une configuration de suspension fidèle à son positionnement. L’objectif est simple : offrir un équilibre entre confort en sentier et capacité en neige profonde.

Sur les surfaces damées, la motoneige se montre stable et rassurante. Elle absorbe efficacement les irrégularités et maintient une bonne précision directionnelle. Lorsque l’on quitte les sentiers, la suspension permet de conserver une certaine aisance. Ce n’est pas une machine conçue pour flotter comme un modèle conçu pour la montagne. Cependant, elle offre suffisamment de débattement et de flexibilité pour s’adapter à des conditions variées. Cet équilibre est précisément ce qui définit une bonne motoneige hybride. La Backcountry l’a bien compris au fil des saisons pour se hisser dans les meilleures options du marché.

Impressions de conduite : polyvalence assumée

Dès les premiers instants, le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 se montre accessible. La prise en main est rapide et intuitive. En sentier, la motoneige offre une conduite précise et engageante. Le châssis REV Gen5 joue ici un rôle clé. Il permet de maintenir une trajectoire stable, même à vitesse soutenue.

Le nouveau moteur 600 RR E-TEC ajoute une touche encore plus dynamique. Les accélérations sont franches et permettent de relancer rapidement la machine en sortie de virage. La réponse de l’accélérateur est tout simplement jouissive !

Que d’éloges sur ce nouveau moteur

Sur le terrain, ce moteur se distingue par sa réactivité immédiate. Dès la pression sur l’accélérateur, la réponse est nette, sans délai perceptible. Cette vivacité donne une sensation de contrôle très agréable, particulièrement dans les sections techniques ou les relances en sortie de virage.

Ce qui impressionne le plus, c’est l’équilibre global. Le moteur ne cherche pas à offrir une puissance brute excessive. Il privilégie plutôt une courbe de puissance progressive et exploitable. Résultat : on peut rouler de manière sportive sans jamais se sentir dépassé.

En dehors des sentiers battus

En hors-piste, le comportement reste cohérent avec son positionnement. La motoneige ne cherche pas à rivaliser avec les modèles spécialisés en poudreuse. En revanche, elle offre suffisamment de capacité pour explorer sans contrainte.
Les transferts de poids sont naturels et la machine reste prévisible. On peut corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans difficulté excessive.

En conditions variables, elle excelle

C’est probablement dans les conditions mixtes que le Backcountry Adrenaline 2027 se démarque le plus. Que ce soit une alternance de sentiers, de neige molle et de sections plus techniques, la motoneige s’adapte facilement. Elle ne demande pas au pilote de constamment ajuster sa conduite. Le tout se fait avec intuition et facilité.  Cette capacité d’adaptation en fait une excellente option pour ceux qui recherchent une seule motoneige pour plusieurs usages.

Conclusion

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 ne cherche pas à réinventer le segment hybride. Il mise plutôt sur une évolution intelligente d’une plateforme déjà performante. Avec l’ajout du moteur 600RR E-TEC, des équipements modernes et son ergonomie étudiée, il reste une référence dans sa catégorie. C’est une motoneige qui privilégie la polyvalence sans compromis majeur. Une machine capable de répondre à une grande variété de besoins, sans jamais se sentir hors contexte.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo.

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Notre modèle d’essai est sans aucun doute très attractif pour les amateurs du Québec. Assurément l’endroit où il se vend le plus de motoneiges Touring dans le monde, les amateurs de motoneiges à deux places qui aiment la performance sont très choyés par ce bolide de 200 chevaux.

L’Arctic Cat Pantera 9000 2027 trouve définitivement sa place dans la catégorie des motoneiges de tourisme haut de gamme. Son approche est clairement orientée vers le confort pour les longues distances sans sacrifier la performance. Pour 2027, Arctic Cat mise sur une plateforme éprouvée et modernisée, intégrant plusieurs technologies issues des modèles de performance comme la Thundercat, tout en conservant une ergonomie mieux adaptée à la conduite à deux et aux longues balades.

Motorisation C-TEC4 Turbo…

Au cœur de la Pantera 9000 se trouve le moteur C-TEC4 turbocompressé de 998 cm³, un trois cylindres à quatre temps refroidi par liquide qui n’a plus besoin de présentation. Cette motorisation est reconnue pour produire une puissance estimée dans la plage des 200 chevaux, ce qui en fait l’un des moteurs les plus puissants disponibles dans une motoneige de sentier/touring.   Le turbocompresseur propulse une pression constante dans l’admission, permettant d’excellentes performances tant au niveau de la mer qu’en altitude. Cette motorisation fête ses 10 ans en 2027. Plusieurs se rappelleront son introduction en 2017, chez Yamaha et Arctic Cat. Ce moteur est devenu un symbole de puissance et de fiabilité au fil des années, n’ayant subi que de légères améliorations depuis son arrivée. Le système d’injection électronique (EFI) assure une gestion précise du mélange air/essence, optimisant à la fois la consommation et la réponse moteur.

Le moteur utilise également une lubrification à carter sec (dry sump), ce concept assure une excellente lubrification dans des endroits très escarpés, beaucoup plus efficace qu’un carter d’huile traditionnel comme dans le monde de l’automobile par exemple. L’allumage à contrôle numérique et le stator de 545 W assurent une alimentation électrique suffisante pour les accessoires, incluant poignées chauffantes, sièges chauffants, etc. On termine le tout avec la transmission ADAPT CVT, conçue avec trois rouleaux et trois rampes très larges et robustes pour une bonne durabilité.

Suspensions déjà connues, mais efficaces…

Côté suspension, rien de nouveau en 2027 pour la Pantera. On poursuit à l’avant avec l’ARS II (Arctic Race Suspension), reconnue pour sa précision directionnelle et sa stabilité à haute vitesse. Cette géométrie réduit le roulis en virage et améliore le contact des skis avec le sol, ce qui se traduit par un meilleur contrôle, même avec un passager.  À l’arrière, on retrouve la fameuse Slide-Action avec lame de charge qui roule sa bosse depuis maintenant 18 ans!

On conserve les amortisseurs Arctic Cat IFP (Internal Floating Piston) sont conçus pour offrir un compromis entre confort et performance. Pour effectuer le lien avec la neige, la chenille Ripsaw de 146 pouces de long par 15 pouces de large, avec des crampons de 1,25 pouce avec un pas de 2,86 pouces.

Servodirection électrique : un bel ajout…

L’un des points distinctifs du modèle 2027 est assurément l’intégration de la direction assistée électronique (EPS). On ne peut nier que cette motoneige est relativement lourde, et pour obtenir de bons résultats en virage, on doit avoir suffisamment de poids sur l’avant de la motoneige. Ce facteur amène impérativement une lourdeur considérable au niveau du maniement du guidon, ce facteur est complètement éliminé avec la servodirection. L’effort au guidon est pratiquement nul, ce qui faut l’avouer a un impact majeur suite à une journée de 3 ou 400 kilomètres. Arctic Cat a été précurseur avec la servodirection, mais on peut parier qu’on verra d’autres compagnies emboîter le pas prochainement, surtout avec l’introduction de cette technologie dans les véhicules munis de moteur deux temps chez AC pour 2027.

Écran Garmin G8…

Voici l’élément indispensable qui concrétise son positionnement comme l’une des meilleures motoneiges touring de l’industrie pour la nouvelle saison : l’écran G8 de Garmin ! Ce dernier se positionne parmi les meilleurs de l’industrie. L’aspect visuel est vraiment bien réussi, une bonne dimension avec de belles couleurs vives rappelant le vert fétiche de la compagnie. On y retrouve toutes les fonctionnalités des écrans interactifs modernes. Navigation GPS avec possibilité de planification d’itinéraire avec cartographie intégrée. Connexion avec les téléphones intelligents, fonctionnalité de randonnée de groupe (Group Ride) fonctionnant en mode cellulaire et satellite, avec possibilité d’interconnecter jusqu’à 15 utilisateurs simultanément !! À tout ça, on ajoute toutes les fonctionnalités d’usage et bien plus !

Une vraie motoneige touring…

La Pantera 9000 possède toutes les qualités requises pour accueillir le pilote et son passager. Démarreur et reculons, poignées chauffantes du pilote et du passager, protection pour les mains du passager, etc. Un dossier passager ajustable, et bien sûr trois grands coffres de rangement pour apporter tous les effets personnels. On termine le tout avec un pare-brise de hauteur moyenne qui offre une protection efficace contre le vent, sans nuire à la vision du pilote.

Digne d’une motoneige pour les longues randonnées, un réservoir de carburant, d’une capacité d’environ 15 gallons (56,8 litres), ce qui permettra d’enfiler beaucoup de kilomètres avec le plein d’essence.

En piste avec l’Arctic Cat Pantera 9000…

En sentier, ce qui frappe le plus avec cette motoneige est définitivement sa stabilité. Le poids qui est relativement plus réparti vers l’avant du véhicule avec un moteur, disons-le, plutôt pesant, amène une bonne stabilité de conduite.

La sensation de ski lift est pratiquement inexistante avec cette motoneige, ce qui inspire rapidement confiance, même dans les courbes prises à rythme soutenu. La douceur de la direction demeure également un avantage particulièrement intéressant lors des longues randonnées de 300 ou 400 km, puisque l’effort au guidon reste minimal avec la servodirection et contribue grandement au confort général de conduite.

Impossible de passer sous silence les performances de ce trois cylindres turbocompressé. Ce 1000 cc signé Yamaha demeure, à mon avis, l’un des meilleurs moteurs jamais produits dans l’industrie de la motoneige. Avec ses 200 chevaux, il offre des accélérations extrêmement musclées, tout en conservant une douceur de fonctionnement remarquable pour une motorisation aussi puissante.

Bref, il est très difficile de lui trouver de véritables défauts. Tout au plus, certains pilotes pourraient lui reprocher une réponse initiale un peu moins instantanée que celle de certains moteurs atmosphériques plus nerveux. Toutefois, une fois la poussée enclenchée, la force d’accélération est impressionnante et particulièrement soutenue, procurant des reprises franches et une sensation de puissance constante.

Maintenant, du côté de la suspension arrière, bien que celle-ci ait plus de 18 ans d’âge, quelques petits raffinements en font aujourd’hui une suspension qui fait le travail. Est-ce que la Slide-Action est la meilleure de l’industrie ? La réponse est non, mais elle demeure confortable, et fait le boulot dans la majeure partie des conditions. Et lorsque la motoneige est très chargée, les lames de charge sont toujours disponibles pour augmenter la rigidité et l’empêcher de talonner. 

Et en terminant, il est impossible de passer sous silence l’écran Garmin G8, qui se démarque par sa qualité d’affichage et sa facilité de lecture en toutes conditions. Il faut quelques instants pour se familiariser avec les différents menus et modes proposés, mais l’ergonomie générale est bien pensée et l’utilisation devient rapidement intuitive. Peu importe le mode sélectionné, l’affichage demeure clair, agréable à consulter et doté d’une finition très moderne.

Il s’agit assurément de l’un des plus beaux écrans actuellement offerts dans l’industrie de la motoneige. On ressent clairement l’expertise et l’expérience de Garmin derrière ce système, autant dans la fluidité de l’interface que dans la qualité visuelle de l’ensemble.

Conclusion

En conclusion, si vous êtes à la recherche d’une motoneige touring haute performance capable d’offrir à la fois des sensations fortes, du confort sur longue distance, beaucoup de rangement de série et une excellente stabilité, l’Arctic Cat Pantera 9000 demeure sans aucun doute un modèle à considérer pour 2027.

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En somme, c’est la même recette que l’on connaît bien du Titan depuis plusieurs saisons. En prime, un équipement spécifique avec des caractéristiques clés pour les longues aventures. Regardons en détail ce qui compose cette nouvelle version.

Tout d’abord, qu’est-ce que le Polaris Titan pour les novices ?

Le Polaris Titan, c’est la plateforme utilitaire polyvalente par excellence chez le constructeur américain Longue chenille de 20 pouces de largeur, transmission High/Low et un équilibre assumé entre traction, portance et capacité de travailler. Le modèle est fortement à vocation utilitaire, mais tout de même capable de faire du hors-piste et du sentier confortablement. Bref, une grosse bête polyvalente comme le Ski-Doo Expedition.

Version Nordic Pro : la nouveauté 2027

Déjà éprouvé en Europe, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 arrive officiellement en Amérique du Nord. L’approche est claire : maximiser l’autonomie et la fiabilité en conditions isolées.

On parle ici d’un ensemble mieux adapté aux longues sorties utilitaires. Protection accrue avec un grand pare-brise pour affronter le froid. Aussi, l’intégration du merveilleux écran RideCommand 7S avec navigation intégrée. Et bien entendu, des équipements de série, orientés pour les aventures en hors-piste autant que les sentiers. La plaque de fixation arrière avec ses gardes latéraux pour y fixer de nombreux accessoires Lock&Ride. Un catalogue complet est offert à cet effet pour vos besoins de personnalisation. Notons l’attache-remorque et le garde-neige amovible pour compléter l’ensemble.

C’est une version qui cible directement les utilisateurs qui dépendent de leur machine pour les grandes expéditions. Une machine idéale pour les travailleurs forestiers, les chasseurs, les trappeurs et tous ceux qui évoluent loin des sentiers balisés.

Il est à noter que cette version Nordic Pro est également disponible en 2027 sur le Polaris Voyageur. 

Plateforme Matryx pour une ergonomie optimale

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 repose sur la plateforme Matryx. Offrant une architecture moderne avec une ergonomie bien étudiée. Conçue pour améliorer la position de conduite et le contrôle. Cette plateforme rapproche le pilote de la machine et optimise la répartition des masses.

Le résultat est immédiat dès les premiers kilomètres. Malgré son gabarit imposant, le Polaris Titan se montre intuitif à piloter. Les transitions de poids sont naturelles, la position de conduite est dynamique. Et surtout, la maniabilité surprend globalement malgré sa large chenille. Pour une motoneige utilitaire, elle est étonnamment compétente en terrain accidenté ou en hors-piste.

La plateforme Matryx permet également une excellente intégration des composantes, tant au niveau mécanique que technologique. Contribuant à une machine avec une belle qualité de finition et ayant atteint une maturité enviable.

Suspensions bien adaptées

Côté suspension, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 mise sur une configuration éprouvée et axée sur la durabilité. La suspension arrière BackTrak20 est spécifiquement conçue pour maximiser la traction, même sous charge importante. Elle maintient un contact constant avec la neige, réduisant les pertes d’adhérence et améliorant la stabilité.

Les amortisseurs de série, FOX QS3 ajoutent une dimension essentielle à l’ensemble. Grâce à leurs réglages rapides, ils permettent d’adapter le comportement de la motoneige en fonction des conditions et de l’utilisation. Travail intensif, sentier ou neige profonde… Quelques ajustements suffisent pour transformer la réponse et les comportements de la machine.

Cette capacité d’adaptation est un atout majeur. Elle permet au Titan de conserver un niveau de confort élevé tout en restant performant dans des contextes très différents.

2 moteurs pour cette version Nordic Pro

Côté motorisation, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 propose deux approches bien distinctes. Le Polaris ProStar S4, un bicylindre 4 temps de 998 cc, qui privilégie la douceur, l’autonomie et les intervalles d’entretien prolongés. Avec une puissance sous les 100 chevaux, sa conduite est très linéaire et l’insonorisation a été améliorée avec les années.

À l’opposé, notre modèle d’essai offrait le 850 Patriot. Moteur qui mise sur la légèreté et la réponse instantanée, avec une accélération franche et un caractère nettement plus dynamique. On ressent immédiatement que ce moteur a plus de punch et plus de reprise. Le Patriot 850 offre globalement une machine qui reste étonnamment vive malgré son format utilitaire.

Impressions de conduite

Sur le terrain, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 impressionne par sa stabilité et sa capacité à avancer dans presque toutes les conditions. Dans la neige profonde, sa large chenille de 155 po x 20 po offre une flottabilité exceptionnelle. La motoneige ne lutte pas pour avancer, elle progresse avec assurance et puissance.

Sous charge, le comportement reste prévisible. La direction conserve une bonne précision et la traction demeure constante, ce qui inspire confiance. Ce n’est pas une machine nerveuse au sens sportif du terme, mais elle compense largement par sa constance et sa robustesse.

Sur le sentier, elle surprend. Malgré son format utilitaire, elle se montre relativement confortable et stable, permettant d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. La plateforme Matryx et les suspensions bien calibrées jouent ici un rôle clé. Bien sûr, son gabarit se fait sentir dans les manœuvres serrées. Elle demande un certain engagement physique et une adaptation du style de conduite. Mais une fois maîtrisée, elle devient un outil redoutablement efficace. Et encore une fois, le moteur Patriot 850 procure des performances relevées pour une telle motoneige… qui se veut initialement utilitaire.

Conclusion

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 reste fidèle à sa vocation originale. Une motoneige utilitaire axée sur la capacité à travailler et s’évader en hors-piste tout comme en sentier. Avec la version Nordic Pro, Polaris ajuste surtout l’équipement sans changer le concept de base. L’objectif demeure le même. Une machine capable de travailler en conditions difficiles, de transporter et de tracter de façon fiable.

Ce n’est pas une motoneige pensée pour la vitesse ou la conduite agressive, mais pour l’usage réel sur le terrain. Dans ce contexte, elle se positionne comme une option solide et prévisible pour ceux qui ont besoin d’un outil avant tout fonctionnel.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Polaris, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Cette nouvelle génération, désormais intégrée à la plateforme REV Gen5, comme le Skandic, marque une évolution discrète mais importante. Le résultat n’est pas une révolution, mais une optimisation ciblée. On obtient une meilleure ergonomie et une conduite encore plus adaptée aux usages réels du terrain.

Deux motorisations bien connues au menu

Deux options sont offertes pour donner vie au Ski-Doo Tundra 2027. Le Rotax 600 ACE et le Rotax 600 EFI. Notre modèle d’essai était équipé du 600 EFI, un moteur deux-temps qui, sur le papier, reste simple et sans complexité inutile. En revanche, sur le terrain, il surprend par ses performances et sa souplesse.

Ce moteur n’essaie pas d’impressionner par une puissance brute démesurée, mais par une réponse vive et constante. Le tout est particulièrement bien mis en valeur par une calibration d’embrayage très réussie. C’est ici que Ski-Doo a clairement investi du temps de développement. La motoneige décolle doucement, garde une belle continuité dans la montée en régime. Surtout, il n’y a aucune sensation d’hésitation, trop souvent associée aux modèles utilitaires. Bref, la motorisation Rotax 600 EFI est parfaitement calibrée pour offrir de belles prestations.

Châssis REV Gen5: base moderne pour usCrédits photos:age extrême

Le passage à la plateforme REV Gen5 apporte une rigidité et une précision globalement améliorées. Et tout cela sans trahir l’ADN du Ski-Doo Tundra 2027. On reste aux commandes d’une machine compacte, étroite et orientée travail. En plus, elle gagne au passage une meilleure perception de contrôle et une meilleure intégration des masses.

Le pilote est positionné bien au centre de l’action et les différentes manœuvres sont facilitées comparativement à la plateforme précédente. La qualité de finition est encore une fois exemplaire et la Tundra se prévaut enfin de phares au DEL pour les balades nocturnes.

Suspension avant à poteaux

La suspension avant à poteaux est probablement l’un des éléments les plus distinctifs du Ski-Doo Tundra 2027. En neige profonde et en terrain encombré, elle joue parfaitement son rôle. La suspension permet à la motoneige de glisser autour des obstacles plutôt que de s’y accrocher. Dans des environnements forestiers ou accidentés, c’est un avantage évident.

Le revers de la médaille apparaît en sentier à cause de l’absence de barre stabilisatrice. Cela rend la machine plus flottante, moins précise dans les transitions rapides et les virages appuyés. Mais cette “faiblesse” devient un atout en hors-piste. La motoneige gagne en maniabilité et en capacité à changer de direction dans la poudreuse. Une conduite très douce et intuitive avec le dessous du châssis qui flotte littéralement sur la neige.

Suspension arrière uMotion: précision et traction

À l’arrière, la Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie désormais de la suspension uMotion. Cette dernière effectue un excellent travail impeccable. Elle maintient une pression constante sur les skis, ce qui améliore la stabilité directionnelle et la précision globale. Dans les montées ou les conditions variables, la motoneige reste prévisible, sans réactions brusques. Cette constance est particulièrement appréciable dans un contexte de travail ou d’exploration avec de longues journées.

Protection et accessoires: clairement orienté utilitaire

Le Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie d’une protection d’origine plus robuste. Le pare-chocs avant élargi inspire confiance, surtout dans les environnements boisés. De plus, notre unité d’essai était également équipée de barres de protection latérales. Ajoutant une couche supplémentaire de résistance aux impacts et frottements.

Le système LinQ demeure un point fort majeur. Il transforme la motoneige en plateforme modulable. Coffres, supports utilitaires, configurations spécialisées et pourquoi pas un “gun rack” viennent élargir considérablement les usages possibles.

L’ajout en option du siège ajustable en 3 positions est peut-être l’une des améliorations les plus sous-estimées sur ce modèle. Dans un contexte où le pilote alterne entre travail debout, conduite active et transport plus détendu. Cette flexibilité améliore réellement l’expérience sur une longue journée. On adore !

Impressions de conduite: un Tundra plus vivant qu’il n’en a l’air

Dès les premiers kilomètres, le Ski-Doo Tundra 2027 donne une impression intéressante. Ce n’est pas une machine qui cherche à masquer son orientation utilitaire, mais plutôt à l’assumer pleinement. Malgré tout, l’expérience globale est fluide et vraiment trippante.

En neige profonde, la motoneige se distingue immédiatement. Le devant léger, combiné à la suspension à poteaux, permet de flotter avec une aisance surprenante. On sent rapidement que la machine préfère les environnements mous, irréguliers, parfois imprévisibles. Elle ne se bat pas contre le terrain, elle s’y adapte. L’absence de la barre stabilisatrice est une bénédiction dans ce type de terrains accidentés. Moins de précision, mais beaucoup moins d’efforts et de contrecoups.

Dans les sections plus techniques, notamment en forêt serrée, le Tundra se montre agile et permissif. Les changements de direction se font sans effort excessif et la motoneige répond bien aux transferts de poids. On peut facilement corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans sensation de lourdeur.

Le moteur 600 EFI joue ici un rôle clé. Sa réponse est suffisamment rapide pour garder le contrôle, mais jamais agressive au point de surprendre le pilote. C’est une mécanique qui encourage une conduite progressive plutôt que brutale.

En sentiers…

Sur le sentier, le discours change légèrement. La stabilité est plus limitée, surtout à vitesse élevée ou sur surface dure. La motoneige demande davantage d’implication du pilote, qui doit corriger et anticiper. Mais ce comportement n’est pas un défaut dans le contexte pour lequel elle est conçue. Dès qu’on retourne dans un mode travail ou hors-piste, elle reprend immédiatement ses avantages.

La suspension arrière uMotion quant à elle, inspire confiance en continu. Même dans les transitions de terrain, la motoneige garde une bonne assise. La suspension transmet une sensation de contrôle constant, sans rebond excessif ni instabilité. En résumé, c’est une machine qui récompense le bon choix de terrain. Elle n’essaie pas d’être universelle, mais elle excelle dans son domaine. Soit une utilitaire affirmée.

Conclusion

Le Ski-Doo Tundra 2027 ne cherche pas à séduire par la sophistication et les hautes performances, mais par la cohérence. Chaque choix technique semble dicté par une logique d’usage réel. Utilitaire qui affronte aisément la neige profonde, le transport en zones isolées, l’accomplissement des tâches, etc.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo

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Minneapolis, Minnesota (23 avril 2026)– Aujourd’hui, Polaris Inc. (NYSE : PII), leader mondial des sports motorisés, a annoncé les lauréats de ses subventions TRAILS GRANTS du printemps 2026, octroyant plus de 125 000 dollars à 14 organisations de tout-terrain et de motoneige afin de soutenir les adeptes et les zones de pratique aux États-Unis et au Canada. En 2026, le programme TRAILS GRANTS fête son 20e anniversaire, une année charnière qui coïncide avec le fait que Polaris a dépassé les 4 millions de dollars de dons au total depuis le lancement du programme en 2006.

Décernées deux fois par an, les subventions TRAILS GRANTS de Polaris investissent dans des organisations à but non lucratif et des clubs de motoneige locaux qui développent, entretiennent et améliorent les réseaux de sentiers afin que les motoneigistes puissent y accéder et en profiter en toute sécurité, qui font progresser les initiatives en matière de sécurité et de formation des motoneigistes, et qui gèrent des projets contribuant à préserver les loisirs tout-terrain pour les motoneigistes d’aujourd’hui et de demain.

« Chaque belle sortie commence par quelqu’un prêt à s’investir », a déclaré Mike Speetzen, PDG de Polaris. « Depuis 20 ans, le programme Polaris TRAILS GRANTS soutient les bénévoles et les clubs de motoneige locaux qui effectuent le travail de terrain consistant à entretenir les sentiers, à sensibiliser les motoneigistes et à prendre soin des lieux exceptionnels qui rendent notre sport possible. Le fait d’atteindre ce cap est véritablement un témoignage de l’impact que ces groupes ont eu, et de l’effet d’entraînement qui continue de se propager. Nous sommes encore plus enthousiastes à l’idée de continuer à aller de l’avant avec les pilotes et les communautés qui font la différence aujourd’hui et qui continueront à le faire bien dans l’avenir. »

Bénéficiaires des subventions Polaris TRAILS GRANTS du printemps 2026

Les 14 organisations suivantes ont été désignées lauréates des subventions Polaris TRAILS du printemps 2026. Chacune recevra une subvention pouvant aller jusqu’à 10 000 $ pour aider à entretenir les terrains de pratique dans leur région ou soutenir les efforts éducatifs locaux : 

• ATV Traction (Pennsylvanie) – Développer la formation pratique à la sécurité en VTT pour les jeunes en acquérant des VTT adaptés à leur taille et du matériel de sécurité supplémentaire afin de soutenir une éducation à la conduite responsable.
• Battle Born Offroad Club (Nevada) – Entretenir et adopter des sentiers de véhicules tout-terrain (VTT) populaires en mettant l’accent sur l’entretien des sentiers, la réparation de la signalisation et le ramassage des déchets.
• Crooked Trails ATV Club (Wisconsin) – Installer un nouveau système de signalisation sur l’ensemble du réseau de sentiers afin de mettre en évidence les zones de sécurité, d’améliorer la navigation et de soutenir le développement futur des sentiers.
• Day Mountain Road Association (Maine) – Restaurer le sentier polyvalent Lions Trail pour lutter contre l’érosion, protéger l’habitat aquatique voisin et maintenir un accès sûr pour les utilisateurs de VTT, de motoneiges et les usagers non motorisés.
• Friends of Pathways (Wyoming) – Remplacer un pont en mauvais état sur le sentier Cache Creek Trail près du centre-ville de Jackson, afin d’améliorer l’accès polyvalent tout au long de l’année et de respecter les normes universelles de conception des sentiers.
• Greenway Snowmobile Club (Minnesota) – Soutenir le Warba Bridge Recreational Crossing en intégrant un corridor de sentier dédié dans la reconstruction prévue d’un pont routier, créant ainsi une liaison de sentier polyvalente plus sûre et accessible toute l’année.
• Johnstown ATV Club Inc. (Ontario, Canada) – Restaurer et prolonger un tronçon de sentier essentiel afin d’améliorer la connectivité, de réduire la circulation sur route et de résoudre des problèmes d’inondation et d’érosion de longue date.
• Middle Tennessee OHV (Tennessee) – Lancer une initiative de formation à la sécurité et à la conduite responsable des véhicules tout-terrain (VTT) pour les jeunes, proposant une formation pratique, des équipements de protection et des conseils sur le comportement à adopter sur les sentiers.
• Quad Cities ATV Club Inc. (Minnesota) – Développer un accès aux sentiers plus sûr et plus durable en construisant une aire de stationnement dédiée au départ des sentiers et en entretenant les sentiers environnants afin d’améliorer la fluidité, de lutter contre l’érosion et d’éliminer les dangers.
• Revelstoke Snowmobile Club (Colombie-Britannique, Canada)– Améliorer la gestion des déchets et réduire les déchets dans les zones de randonnée en arrière-pays très fréquentées grâce à de nouvelles infrastructures au départ des sentiers et à un nettoyage alpin mené par la communauté qui favorise la gestion responsable à long terme.
• River Valley ATV Club #50 (Nouveau-Brunswick, Canada) – Étendre les sentiers pour améliorer l’accès des adeptes aux points de ravitaillement, de restauration et d’hébergement, améliorant ainsi l’accès aux destinations et soutenant le tourisme local.
• Roseau Lake of the Woods Sportsman Club (Minnesota) – Reconstruire les ponts sur Butler Grade afin de maintenir une liaison essentielle entre William et Roosevelt, dans le Minnesota, améliorant ainsi la sécurité et l’accès à long terme aux sentiers.
• Skedaddle Ridge Trails People Inc. (Nouveau-Brunswick, Canada) – Réparer le pont de Big Teague Brook afin de rétablir un passage sécurisé pour les VTT et de réduire les impacts environnementaux liés aux détours hors sentier.
• Tooele County Parks and Recreation (Utah) – Moderniser la signalisation le long du réseau de sentiers polyvalents pour véhicules hors route (OHV) de Jacob City afin d’améliorer la navigation, la sensibilisation à la sécurité et la durabilité des sentiers.

« Notre club est fier et reconnaissant d’avoir été sélectionné pour recevoir la subvention Polaris TRAILS GRANT, surtout en cette année où le programme et notre club fêtent tous deux leurs 20 ans », a déclaré Joe Kuznia, trésorier du Roseau Lake of the Woods Sportsman’s Club. « Le soutien de Polaris fait partie de notre histoire depuis des décennies, et cette subvention nous permettra de moderniser deux ponts sur le sentier Butler Grade, préservant ainsi une liaison sur laquelle comptent nos motards et contribuant à offrir des loisirs de plein air en toute sécurité à notre communauté pour les années à venir. »

Le programme TRAILS GRANTS entre dans sa troisième décennie

Alors que le programme TRAILS GRANTS entre dans sa troisième décennie, Polaris est fier de contribuer à l’entretien des sentiers et des paysages qui incarnent la liberté et l’aventure propres à la conduite tout-terrain. Des réseaux de sentiers locaux aux terres publiques emblématiques des États-Unis, Polaris soutient des projets menés localement qui renforcent les sentiers, encouragent une conduite responsable et élargissent l’accès aux grands espaces où ses clients pratiquent leur passion. Pour plus d’informations, notamment sur la manière de postuler à une subvention TRAILS GRANTS pour l’automne 2026, rendez-vous sur https://www.polaris.com/en-us/trails-application/.

Au-delà des subventions TRAILS, Polaris soutient les activités de plein air en redonnant aux lieux qui rendent la conduite possible. À travers son pilier de don Taking Care of Places We Ride, Polaris travaille avec des partenaires à but non lucratif et des communautés locales pour protéger les sentiers, les forêts, le désert, les espaces ouverts et bien plus encore. Cela inclut un partenariat continu avec la National Forest Foundation et d’autres initiatives visant à prendre soin des terrains de conduite américains pour les années à venir.

À propos de Polaris

En tant que leader mondial des sports motorisés, Polaris Inc. (NYSE : PII) définit et redéfinit l’aventure en plein air depuis 1954. Polaris propose des véhicules tout-terrain, des motoneiges, des bateaux, des véhicules militaires, des quadricycles et des véhicules de transport commercial qui façonnent l’industrie, ainsi qu’une vaste gamme de pièces, de vêtements et d’accessoires.

Sa gamme comprend certaines des marques les plus emblématiques des sports motorisés, notamment RANGER, RZR, Polaris XPEDITION, les pontons Bennington, Slingshot, et bien d’autres encore. Basée dans le Minnesota et au service de clients dans près de 100 pays, Polaris continue de définir la norme en matière de performances, de qualité et de service inégalé. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.polaris.com.

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Nous sommes reconnaissants envers les employés, les concessionnaires et les responsables locaux qui nous ont soutenus et ceux qui sont revenus pour contribuer à bâtir ensemble un avenir meilleur Nous sommes reconnaissants envers nos fidèles clients, ceux qui nous sont restés fidèles, ainsi que les nombreux nouveaux clients qui ont rejoint cette famille passionnée des sports motorisés.

Nous exprimons notre gratitude à nos fournisseurs, distributeurs et partenaires du secteur qui croient en notre vision et ont fait preuve d’une flexibilité et d’une collaboration remarquables alors que nous intensifiions et développions nos activités.

Nous sommes également reconnaissants envers les médias, les circuits de course et même nos concurrents, car l’industrie des sports motorisés est plus forte grâce à une entreprise Arctic Cat florissante. Cette dernière année a été marquée par des progrès significatifs.

Nous avons accueilli à nouveau nos employés dans toutes nos installations de Thief River Falls, St. Cloud, Bucyrus et Winnipeg. Nous avons lancé deux nouvelles gammes de motoneiges dotées de technologies et de produits exclusifs au secteur, de nouveaux modèles et d’améliorations inspirées des commentaires de nos utilisateurs. Notre gamme tout-terrain de quads et de véhicules côte à côte a été redynamisée, jetant ainsi des bases solides pour l’avenir.

Nous avons réussi à remettre en service nos sites de fabrication et de distribution, tout en commençant à repenser les possibilités qui s’offrent à nous afin de continuer à créer, pour de nombreuses années encore, des produits de grande qualité destinés au travail et aux loisirs.

Nous avons élargi notre réseau de concessionnaires en poursuivant notre engagement à trouver davantage de partenaires qualifiés, nous avons fait un retour remarqué dans le monde de la course de motoneige et avons accueilli de nouveaux collaborateurs essentiels à tous les niveaux de l’organisation. Nous avons également noué de nouveaux partenariats, acquis de nouveaux produits grâce à Widescape qui viendront élargir les possibilités en matière de loisirs d’hiver, et avons donné un nouvel élan à nos efforts de recherche et développement. Tout ce que nous avons accompli a été rendu possible grâce à l’énergie, au dévouement et à la passion commune de cette incroyable communauté. Vous honorez notre histoire, incarnez notre esprit « Rider First » et rendez ce parcours possible.

Atteindre ce cap d’un an est un moment qui mérite d’être célébré, mais ce n’est qu’un début. Comme l’a déclaré dès le premier jour Brad Darling, président-directeur général d’Arctic Cat : « Cette course n’a pas de fin, et notre objectif est d’être en tête. » Nous poursuivons sans relâche notre quête de croissance, d’innovation et de création collective de quelque chose d’extraordinaire : des produits, des relations et des souvenirs inoubliables. Continuons à aller de l’avant !

MERCI d’avoir rendu ce parcours possible !

À propos d’Arctic Cat

Depuis 1962, Arctic Cat est un leader du secteur des véhicules tout-terrain. Arctic Cat commercialise ses motoneiges, ses VTT et ses véhicules côte à côte (SXS) par l’intermédiaire d’un réseau de concessionnaires indépendants répartis aux États-Unis et au Canada, ainsi que par le biais de distributeurs représentant ces concessionnaires en Europe, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Asie et sur d’autres marchés internationaux.

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Bien que nous en soyons à plus de 20 tours de faits et connaissions la région, nous savions que des surprises nous attendaient. Nous avions décidé de retarder d’une semaine, considérant la tempête prévue la semaine précédente.

Notre façon de voyager est simple : nous privilégions une approche au jour le jour plutôt qu’une planification rigide à l’avance. La météo peut être imprévisible, et nous préférons adapter notre itinéraire en fonction de Dame Nature, de la quantité de neige au sol et de l’état des sentiers. Bien souvent, la décision concernant l’endroit où nous passerons la nuit se prend à l’heure du dîner. Évidemment, ce mode de fonctionnement ne convient pas à tous, il est plus difficile à appliquer lorsque le groupe est nombreux. Pour notre part, nous voyageons idéalement à un maximum de quatre motoneigistes.

Nous n’avions pas d’objectif précis, si ce n’est celui de rouler plusieurs jours consécutifs et d’en profiter pleinement. En conditions idéales, nous espérions parcourir autour de 2 000 kilomètres ou davantage.

JOUR 1 : de St-Modeste à Amqui

Départ de Beauceville 15 mars, direction St-Modeste pour y laisser les camions et les remorques.  Premier arrêt, dîner au relais L’Étang du Moulin à St-Eugène-de-Ladrière.  La journée s’annonçait parfaite : le ciel était dégagé, la température agréable et les sentiers, tout simplement impeccables. 

Lorsqu’on part pour plusieurs jours et comme nous avons tous des motoneiges équipées de moteur 2 temps, nous apportons de l’huile dans les bidons d’essence et nous la partageons.  Au fur et à mesure que le voyage avance, nous remplaçons l’huile par de l’essence.  Nous avons ainsi suffisamment d’huile pour tout le voyage et habituellement nous avons assez d’autonomie pour ne pas utiliser l’essence.  C’est toutefois un élément de sécurité supplémentaire.

À moins de 5 km de la station-service, un de nos partenaires a manqué d’essence.  Malheureusement son réservoir n’était pas tout à fait plein au départ.  Nous avons continué jusqu’à la station-service et notre autre partenaire est allé le rejoindre avec 4 litres d’essence.

Nous sommes arrivés à Amqui en fin de journée après environ 275 km. 

JOUR 2 : d’Amqui à New Richmond

Au réveil, près de 15 centimètres de neige fraîche recouvraient le sol, et les flocons continuaient de tomber. Toutefois, les prévisions annonçaient un changement, de la pluie était attendue plus tard dans la journée.

L’objectif était Chandler, mais nous avons abandonné l’idée pour raccourcir la randonnée et nous rendre à New Richmond.  Comme la distance entre Carleton et New Richmond est d’environ 50 km, nous nous sommes quand même arrêtés pour dîner à Carleton.  J’ai suggéré à mes partenaires de continuer jusqu’à New Richmond et de dîner là.  Ils ont préféré qu’on arrête maintenant pour manger puisque la pluie devait débuter vers 16 h. Nous n’avions pas terminé notre repas que la pluie s’est mise de la partie.  Le déluge !  Nous avons effectué le déplacement entre Carleton et New Richmond sous la pluie battante.  On espérait que ça diminue et on savait que la distance n’était pas longue, sinon nous serions restés à Carleton pour le coucher.

Arrivés à New Richmond tôt en après-midi, nos pantalons et manteaux étaient trempés à l’extérieur seulement, nos vêtements, eux, étaient secs.  Nous avons toutefois eu à défaire nos bagages puisque l’eau s’était infiltrée.

La journée s’est arrêtée avec moins de 300 kilomètres de parcourus. Pas question de continuer à rouler dans de telles conditions. La pluie intense, accompagnée de vents violents, a d’ailleurs causé de nombreux dommages dans la région.

JOUR 3 : de New Richmond à Rivière-au-Renard

Bruine et brouillard à notre départ, les prévisions météo annonçaient un dégagement, nous avions espoir que ça s’améliore.

Arrêt à Pabos pour dîner, nous souhaitons nous rendre au Rocher Percé pour les traditionnelles photos.  Le ciel était clair, nous étions optimistes jusqu’à ce qu’on arrive sur un tronçon récemment gratté. 

Pensant que la portion problématique serait courte, nous avons poursuivi… Nous avons traversé un trou de gadoue brunâtre d’environ 60 mètres de long et environ 40 cm de profondeur. Nous avons continué un bout pour finalement rebrousser chemin et repasser dans le trou de gadoue.

Les surprises ne s’arrêtaient pas là. À notre arrivée à Rivière-au-Renard, quatre importants trous d’eau nous attendaient avant l’hôtel. Résultat : les pieds mouillés et, encore une fois, des bagages à sécher.

Une journée difficile de plus de 350 km, nous avons rencontré seulement 4 motoneiges.

JOUR 4 : de Rivière-au-Renard à Mont-St-Pierre

La nuit avait été particulièrement froide, transformant les sentiers détrempés de la veille en véritable patinoire. Nous savions que la journée serait difficile. Partis sans destination précise, mais avec une certitude : pas question de repasser dans les quatre trous d’eau de la veille.

Nous avons emprunté brièvement la route 132 pour tenter de rejoindre le sentier à un autre endroit.  Un sympathique monsieur est venu à notre rencontre et nous a invités à passer sur son terrain.

Les dommages causés par la pluie et les vents étaient impressionnants : caps de roches effondrés, arbres et branches jonchant les sentiers. À un certain moment, un petit arbre est même tombé juste devant l’un de nos partenaires.

Nous avions prévu de faire le plein d’essence à Mont-Louis.  La station-service est fermée.  Nous nous rendons à Mont-St-Pierre afin d’évaluer la situation.  Nous avions assez d’essence pour nous rendre à La Martre. Mais considérant les conditions de sentiers, nous avons décidé de faire une demi-journée de randonnée.

On se dirige vers le motel, pour prendre des chambres et dîner.  Le restaurant est fermé, mais nous avons pu avoir des chambres.  Il y a une épicerie toute proche, c’était simple de s’y dépanner, du moins pour le dîner.  L’épicerie était fermée, ils sont en train de refaire le plancher.  On se rend donc à l’autre motel-restaurant juste à côté.  On dîne et on réserve pour le souper et le déjeuner du lendemain.  C’est là qu’on apprend que la station-service de La Martre est aussi fermée, elle a été endommagée par les grands vents. Évidemment, c’est là que nous avions prévu de faire le plein, ce qui causait encore un contretemps.

Des motoneigistes qui logeaient au même motel que nous étaient partis récupérer leurs camions et remorques.  Ils ont pu nous dépanner en nous vendant de l’essence.  Ainsi nous serions en mesure de nous rendre à Murdochville le lendemain.

Une petite journée d’un peu moins de 200 km durant laquelle nous avons dépassé 2 motoneiges et en avons rencontré seulement 2 autres.

Durant le souper, nous avons fait la connaissance d’un sympathique couple de Magog, Martin et Martine.  C’était sans savoir à ce moment qu’ils allaient jouer un rôle clé dans la suite de notre aventure.

JOUR 5 : de Mont St-Pierre à St-Adelme

Dès le départ, nous avons compris que la journée serait pénible : sentiers glacés, nombreux arbres tombés. En tentant d’éviter l’un d’eux, j’ai mal évalué la manœuvre et mon épaule droite a heurté la cime de l’arbre. La douleur a été intense, mais de courte durée. Il en est resté une ecchymose, accompagnée d’un inconfort pendant quelques jours.

Avant d’arriver à Murdochville, un de nos partenaires a brisé un grattoir à glace (ice scratcher). Malgré un équipement de rechange, nous n’avions pas la rallonge d’outil nécessaire pour l’installer.  Nous nous sommes rendus à Murdochville pour la réparation et faire le plein d’essence.  J’avais affaire à la pharmacie et j’ai pensé à celle qui est juste à côté de la station-service.  Eh bien elle est fermée ce matin-là. 

Nous nous rendons finalement à La Cache, on refait le plein et on dîne.  On croise à nouveau Martin et Martine.  Les conditions étaient si extrêmes que notre groupe a brisé cinq grattoirs à glace. L’idée de ne pas pouvoir rejoindre nos camions par les sentiers commençait sérieusement à prendre forme.

Nous avons décidé de nous rendre à St-Adelme afin de réévaluer la situation. C’est là que nous avons découvert le Motel M et son propriétaire Steve, accompagné de son fidèle chien Brutus.  Accessible par le sentier, à quelques pas du relais St-Adelme, de la station-service et du dépanneur, l’emplacement est parfait.

Devant les conditions exécrables qui ne vont pas en s’améliorant, l’idée de mettre fin au périple germe dans nos têtes. En discutant avec le proprio Steve, nous lui faisons part de nos réflexions.  Sans hésiter, il nous offre de prendre son camion pour aller récupérer les nôtres.  Nous le remercions en lui mentionnant qu’on retient cette option.

Steve met à la disposition des clients une grange pour le remisage et il est également possible de s’y stationner avec camion et remorque.  Il accueille aussi les amateurs de quad et de side by side.  Cela a fut la découverte de notre voyage: un endroit très propre, confortable et le coût est plus qu’abordable.  Je recommande fortement.

Durant le souper, la décision est tombée : le voyage se terminerait à moins de 1 500 kilomètres.

Un appel à l’aide sur Facebook a rapidement porté ses fruits. Mais la solution la plus simple se trouvait juste à côté : Martin et Martine étaient nos voisins de chambre, leur camion et remorque étaient sur place.  Ils nous ont offert deux places afin de récupérer nos véhicules à St-Modeste, notre point de départ. 

JOUR 6 : de St-Adelme à Beauceville

Peu après 8 h, mon conjoint et un partenaire sont partis avec Martin et Martine vers St-Modeste. Ils étaient de retour en milieu d’après-midi.  Steve, le propriétaire du Motel M a accepté de nous laisser les chambres durant cette période.  J’ai proposé qu’on rapatrie tout le bagage dans une seule chambre.  Il ne voulait pas qu’on lui paie un surplus, nous lui avons donc laissé un généreux pourboire.  Il est venu nous regarder charger les motoneiges et nous dire bonjour.  Nous sommes finalement arrivés à la maison vers 20 h 45.

CONCLUSION DU VOYAGE

Partir en randonnée de motoneige sur plusieurs jours exige résilience, persévérance, débrouillardise et une bonne dose d’organisation. Bien que ce voyage ait été, sans contredit, le plus difficile que nous ayons vécu en Gaspésie, il restera gravé dans nos souvenirs.

Car au fond, c’est aussi cela, le charme de la Gaspésie : l’imprévisible, les défis… et les histoires qu’on raconte longtemps après.

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La Ski-Doo Expedition LE 2027 en version 16 pouces combine la précision en sentiers ainsi qu’une agilité surprenante dans la poudreuse. Même un aspect utilitaire pour accomplir du travail. Plus légère et nerveuse que les modèles larges, cette machine prouve que la polyvalence peut rimer avec plaisir.

Design et qualité de finition

La plateforme REV Gen5 équipe le Ski-Doo Expedition LE 2027. Son design fluide améliore l’aérodynamisme et l’esthétique générale. La qualité de finition témoigne du savoir-faire de BRP. Chaque panneau s’ajuste avec une précision rigoureuse.

À l’avant, le nouveau système de 4 DEL puissantes illumine parfaitement le sentier. Ces phares offrent une visibilité accrue pour la conduite nocturne. Vous pouvez aussi ajouter des lumières auxiliaires via les options comme notre modèle d’essai. Ces accessoires augmentent encore la sécurité lors de vos sorties en soirée. Ce design moderne allie style, durabilité et performance technique.

Équipements de série de la version LE

La Ski-Doo Expedition LE 2027 arrive très bien équipée de série. Elle comprend un haut pare-brise avec miroirs intégrés pour une protection optimale. Le siège passager double offre un confort idéal lors de vos randonnées à 2.

Côté utilitaire, l’attache-remorque et le pratique rack arrière simplifient vos tâches. Les points d’attache LinQ permettent d’ajouter rapidement vos accessoires préférés. Vous adaptez ainsi la motoneige à tous vos besoins spécifiques.

Le système de commande d’accélérateur, utilisable au pouce ou à l’index, reste un incontournable très apprécié. Enfin, la chenille avec crampons de 2 pouces assure une traction impressionnante.

Un moteur qui a fait ses preuves

Pour donner vie au Ski-Doo Expedition LE 2027, le fabricant fait appel à un moteur très connu, le Rotax 900 ACE. Un 3 cylindres 4 temps extrêmement efficace, doux et juste assez puissant. Sans excès, la cavalerie fournit tout le nécessaire pour promouvoir de bonnes performances tout autant qu’assurer un gage de fiabilité que l’on connait de cette mécanique.

Pour la version de 16 pouces de large, le constructeur a décidé de l’offrir sans transmission. Ainsi, on se passe du rapport ‘’low’’ et surtout, on sauve du poids pour assurer une légèreté enviable. Bien adapté à la vocation de cette motoneige sans être aussi versatile que les versions 20 po et 24 po avec leur transmission. Ces dernières ayant une vocation plus poussée vers le travail. Ce choix est cohérent avec l’agilité de la machine et le segment. Comportant d’ailleurs les concurrents comme le Polaris Voyageur ou l’Arctic Cat Bearcat.

Suspension arrière uMotion

Cette nouvelle génération bénéficie de la nouvelle suspension arrière uMotion avec son débattement supplémentaire de 27 mm (1 po). Surtout, il y a un meilleur transfert et plus de pression sur les skis avant. Donc, une meilleure maniabilité et précision de conduite en sentiers.

Suspension avant avec amortisseurs KYB 36

La version LE vient également équipée d’origine avec les amortisseurs KYB 36. Le comportement est sain, confortable et l’ajustement de la précharge est suffisant pour s’adapter aux différents scénarios.

Impressions de conduite

En sentiers, la Ski-Doo Expedition LE 2027 fournit de bonnes performances. Le moteur 900 ACE répond promptement et dans une délivrée toujours autant ‘’smooth’’ comme on le connait. Les accélérations sont franches, linéaires et nous permettent d’avaler les kilomètres aisément sans être une bête de performances. En virage, les skis (Pilot DS 2) offrent une précision de conduite notable et en harmonie avec la nouvelle suspension arrière uMotion. Cette dernière lui permet de mieux affronter les courbes et d’éviter les sous-virages comme la précédente version. L’ensemble d’amortisseurs KYB 36 est calibré pour le confort et permet un peu d’excès de confiance pour le plaisir du pilote.

Les bosses s’absorbent bien et malgré la longue chenille de 154, la dernière portion oscillante lui confère un bon confort. Nous avons davantage l’impression d’être sur un modèle plus court. En revanche, lorsque l’on désire un maximum de traction, on peut barrer cette portion du train arrière. On pourra ainsi travailler légèrement avec ce modèle ou encore, s’évader dans la poudreuse.

En dehors des sentiers battus

Grâce à sa largeur de 16 pouces, la Ski-Doo Expedition LE 2027 devient très joueuse. La machine offre une excellente maniabilité en neige profonde. Le châssis REV Gen5 permet des virages précis et fluides.

La chenille de 2 pouces assure une traction constante dans la poudreuse. Elle évite l’enlisement lors des escapades hors-piste. Son poids contenu facilite le dégagement si nécessaire.

En revanche, elle ne remplace pas une motoneige de montagne pure. Toutefois, elle surpasse les modèles larges pour la conduite active. Le pilotage dynamique demande moins d’efforts physiques. C’est le compromis parfait pour explorer les sous-bois avec assurance.

Conclusion

La Ski-Doo Expedition LE 2027 de 16 pouces redéfinit la polyvalence. Elle combine le confort d’une motoneige de sentiers et l’agilité pour du « backcountry . Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui veulent de la versatilité.

Si vous appréciez les longues randonnées en sentiers tout autant que d’explorer la poudreuse occasionnellement… Ce modèle est conçu pour vous. Son équipement complet facilite chaque sortie. En résumé, c’est l’équilibre parfait entre utilité et plaisir. Vous obtenez une motoneige robuste, utilitaire, maniable et confortable.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce : CKX Elevation Zero
• Casque : CKX Titan AMS Carbon
• Bottes : CKX Colchester Pro
• Gants : Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Valcourt, Québec, le 8 avril 2026 — Ski-Doo, marque emblématique de BRP inc. (TSX/NASDAQ : DOO), est fière d’annoncer que ses coureurs ont clôturé la saison de l’ISOC Snocross National en beauté ce week-end à Duluth, au Minnesota. Ils ont livré des performances de haut niveau, remportant des victoires et dominant le podium, couronnant ainsi une saison hivernale exceptionnelle.

Crayden Dillon a remporté le prix le plus prestigieux, le titre de champion de la catégorie Pro, après une victoire serrée et durement disputée vendredi soir, suivie d’une solide performance lors des qualifications et d’une deuxième place samedi, lui permettant de décrocher le titre. Dillon, champion Pro-Lite de l’année dernière, était sous pression constante lors des dernières manches, mais a su faire la différence dans les moments clés pour remporter le titre ultime dès sa première saison chez les professionnels.

Samedi soir, Jordan Lebel a dominé la course, remportant la dernière victoire de la saison en catégorie Pro et s’assurant ainsi la deuxième place au classement général du championnat, terminant l’année avec confiance et assurance.

C’est Victoria Dillon qui a dominé la compétition Pro AM féminine, couronnant une saison exceptionnelle par deux victoires consécutives à Duluth et une deuxième place au classement général du championnat. Sa performance du week-end a mis en lumière une saison marquée par la constance, la vitesse et une exécution digne du calibre d’un championnat. 

Les coureurs Ski-Doo se sont distingués dans toutes les catégories. En Pro-Lite, Drew Freeland a terminé troisième au classement général du championnat, manquant de peu la victoire vendredi soir, tandis que Kellen Chapuran a décroché une place sur le podium samedi soir. Dans la catégorie Sport, les coureurs Ski-Doo ont dominé, Jimmy Stanisich, Kamden Duffy et Justin Blazevic se partageant les premières places du classement du championnat. Le week-end a été marqué par d’autres podiums complets, notamment les victoires de Stanisich vendredi soir et celle de Tavin Knudson samedi soir.

Alors que la saison 2025-2026 touche à sa fin, Ski-Doo quitte Duluth avec des titres de champion, un élan solide et des intentions claires pour l’hiver prochain.

Suivez Ski-Doo Racing sur Instagram et Facebook, et pour en savoir plus sur l’ensemble des modèles Ski-Doo, visitez le site web www.ski-doo.com

À propos de BRP

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés et des groupes motopropulseurs, qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et d’innovation, ainsi que sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Quintrex, ainsi que les moteurs Rotax pour karts, avions de loisir et bateaux à jet, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, a enregistré des ventes annuelles de 8,4 milliards $ CA provenant de plus de 110 pays, et employait près de 17 000 personnes ingénieuses et motivées au 31 janvier 2026.

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