Jour 1 : du lac Cayamant vers Maniwaki

Notre itinéraire débute au lac Cayamant. Avant de commencer le périple, une halte au pied du Mont Cayamant s’impose. Après une courte promenade, nous gravissons les marches de la tour d’observation pour admirer un panorama à 360 degrés sur les étendues glacées et la cime des arbres enneigés. À notre retour, nous ne manquerons pas d’aller au manger au Resto Rustik 55, un lieu incontournable pour savourer une imposante poutine ou un burger réconfortant.

II est temps de démarrer les motoneiges et de découvrir une partie méconnue de cette région. Un relief vallonné, des points de vue sauvages et des sentiers assez larges pour maintenir une bonne vitesse de croisière, le maximum autorisé étant 70 km/h, ne l’oublions pas. Cap sur Maniwaki pour le souper dans un restaurant bien connu.

En s’engageant sur le sentier local vers Gracefield, le sentier serpente à travers une forêt dense, croisant au passage les bords du lac Blue Sea. Le terrain se prête à une conduite fluide et rythmée. Arrivé à la jonction de la Trans-Québec 13 (TQ13), le décor change. Le sentier s’élargit et il longe les contours de la rivière Gatineau, offrant une vue mémorable sur le cours d’eau glacé.

Après deux à trois heures d’une randonnée stimulante, nous entrons dans le secteur de Maniwaki et directement aux portes du Resto Pub Le Rabaska. Ce restaurant propose une carte à saveur locale, avec une grande diversité et de l’ambiance le soir. Il est accoté à l’Auberge du Draveur, un hôtel incontournable pour les motoneigistes, avec piscine intérieure et sauna où nous avons décidé de nous arrêter pour dormir.

Avant cela, pour passer l’après-midi, nous réalisons une petite boucle en continuant la TQ13 en direction du nord-est. Nous longeons un moment la rivière Gatineau vers Aumond, et c’est magique.

Pour revenir, nous bifurquons vers l’ouest et nous rejoignons la TQ63 en direction de Montcerf-Lytton. Le paysage est vallonné avec des portions boisées. Nous retournons sur Maniwaki pour profiter du spa extérieur de l’Auberge du Draveur, avec une soirée animée au Resto Pub.

Jour 2 : rouler dans la forêt boréale vers le réservoir Baskatong

Tôt le lendemain, nos Ski-Doo reprennent la direction nord de la Trans-Québec 13. Rapidement nous sortons des zones habitables et rentrons dans la forêt boréale. Le dépaysement est total. Les conifères glacés forment une voûte blanche pittoresque. La dameuse du club est passée récemment et le surfaçage est idéal.

Nous arrivons à Grand-Remous et nous quittons la TQ13 pour emprunter le sentier 322, qui mène au mythique réservoir Baskatong, qui en fait le tour et le traverse.

La commune de Grand-Remous est très vaste. Sa superficie de 506,3 km² est supérieure à celle de Montréal ou de la Capitale-Nationale, pour moins de 1 500 habitants.

Notre destination est le Domaine Pine Grove, situé à une cinquantaine de kilomètres de l’entrée de Grand-Remous, qui propose huit chalets. Il y a deux options pour y arriver. La première consiste à suivre le sentier fédéré « terrestre » pour se rendre à la baie Philomène où se trouve le domaine.

Nous choisissons la seconde option, plus aventureuse et réservée aux motoneigistes chevronnés ou accompagnés d’un guide. Nous coupons directement par le réservoir glacé pour atteindre le Domaine Pine Grove. Pour cette alternative, vous devez circuler uniquement sur le sentier de glace balisé par le club de motoneige. Affronter le Baskatong sur une motoneige apporte des sensations inédites. Il n’y a plus de limites, plus de bord de piste, juste des balises à respecter qui donnent l’impression de surfer sur un océan glacé, avec un sentiment de liberté.

Pour manger, le restaurant La Pointe à David, situé sur une presqu’île accessible par la 322, est un endroit populaire en hiver, avec une cuisine simple et chaleureuse, tout comme son service.

Jour 3 : le voyage enchanteur se continue…

Après une nuit réparatrice, le départ se fait dans la fraîcheur vive du matin. Les moteurs ont eu le temps de se réchauffer et ils ronronnent doucement alors que nous nous engageons sur le sentier 322. Le sentier nous mène rapidement jusqu’au pont couvert Savoyard datant de 1931. L’imposante structure de bois rouge et gris enjambe la rivière Gatineau et nous prenons une photo souvenir avec cet ouvrage historique.

Continuant notre route, nous longeons le secteur des chutes Quinn, où l’eau semble s’être figée dans la glace blanche et ses reflets.

C’est un peu plus loin que nous attrapons la Trans-Québec 63, avec une piste qui s’élargit et permet d’augmenter le rythme de conduite.

La progression vers le lac Lytton sur la 319 marque l’heure d’une pause bien méritée. Le refuge à Gérard apparaît au bord du sentier, une halte bienvenue qui nous permet de parler à d’autres motoneigistes en balade. On laisse les moteurs refroidir, pendant qu’on se réchauffe autour du poêle à bois, en échangeant quelques mots sur l’état des sentiers et la beauté du parcours.

De retour sur les machines, nous roulons vers Montcerf-Lytton et Bois-Franc avant d’atteindre Maniwaki. Nous dormons à l’Hôtel Château Logue, un bel établissement en pierre au bord de la rivière, avec un restaurant, un bistro-bar, et une piscine intérieure avec spa.

Jour 4 : refermer la boucle.

Pour notre dernière journée, nous repartons à Cayamant pour boucler la boucle..

Au passage, nous faisons un détour au Village Majopial pour nous gâter avec un repas au restaurant l’Huile d’Olive, un secret bien gardé au bord du lac des 31 milles. Avec ses chaises rouges et ses nappes blanches, le restaurant se distingue par sa cuisine raffinée dont les plats changent régulièrement comme les cuisses de canard ou les crevettes apprêtées, qui étaient proposées lors de notre passage.

La Vallée-de-la-Gatineau se distingue dans le paysage motoneigiste de l’Outaouais par la diversité de ses terrains : sentiers fédérés bien structurés autour de Maniwaki, vastes étendues de hors-piste sur le réservoir Baskatong, et proximité d’attraits naturels comme la tour d’exploration du Mont Cayamant et la forêt boréale à perte de vue. Contrairement au Pontiac, plus axé sur les longs parcours de transit, ou à la couronne de Gatineau, davantage urbaine, la Vallée-de-la-Gatineau offre un équilibre unique entre accessibilité, forêts immenses et hébergements chaleureux, propice autant aux escapades familiales qu’aux raids plus aventureux.

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Choisir selon votre terrain

• Sentier et longues randonnées : comparez le confort, la protection au vent, la suspension et le moteur selon votre rythme.
• Hors-piste : regardez la longueur de chenille, le poids, la maniabilité et le type de neige où vous roulez le plus souvent.
• Travail et chalet : privilégiez les capacités de transport, la traction, la stabilité et la polyvalence.
• Conduite mixte : les modèles multisegments offrent un compromis entre sentier et neige profonde; leurs réglages et équipements varient beaucoup.

Pour aller directement au bon segment, lisez notre survol des motoneiges hors-piste 2027 ou notre guide des motoneiges utilitaires 2027. Les articles par fabricant ci-dessous donnent davantage de détails sur les modèles de sentier et multisegments.

Ski-Doo 2027

La gamme Ski-Doo couvre les machines de sentier, les modèles hybrides, le hors-piste et les motoneiges de travail. Notre survol des nouveautés Ski-Doo 2027 permet de commencer par les changements de la gamme. Pour la conduite sportive, voyez aussi les nouvelles technologies Ski-Doo 2027 et notre article sur la MXZ 600RS E-TEC 2027 de snocross. Pour le travail, consultez notre survol utilitaire, qui couvre notamment les Skandic et Tundra.

Polaris 2027

Notre dossier motoneiges de sentier et multisegments Polaris 2027 présente les choix pour les amateurs de randonnée et de conduite sportive. Les modèles conçus pour la neige profonde figurent aussi dans notre survol hors-piste. Avant de comparer deux machines, vérifiez le moteur, la longueur de chenille et les équipements de la version précise qui vous intéresse.

Lynx 2027

Consultez notre survol de la gamme Lynx 2027 pour découvrir les modèles annoncés. Notre essai de la Lynx RAVE RE 600RR 2027 apporte un regard plus détaillé sur une motoneige à vocation sportive. Le Commander RE figure également dans notre guide des utilitaires pour les lecteurs à la recherche de polyvalence.

Arctic Cat 2027

Le survol des motoneiges de sentier et multisegments Arctic Cat 2027 couvre notamment le retour de noms connus comme Jag et El Tigre. Pour un modèle à deux places orienté tourisme, lisez notre essai de l’Arctic Cat Pantera 9000 2027. Les Bearcat sont présentées dans notre dossier sur les utilitaires.

Quelle est la meilleure motoneige 2027?

Il n’existe pas un seul modèle idéal pour tous. Une motoneige excellente dans les bosses en sentier peut être moins adaptée au remorquage ou à la neige profonde. Déterminez d’abord votre terrain principal, le nombre de passagers, la durée de vos sorties et votre budget. Comparez ensuite les versions exactes et, si possible, essayez-les dans des conditions proches de vos randonnées habituelles.

Essais 2027 selon votre usage

Sentier sportif : consultez notre essai du Ski-Doo MXZ X-RS 600 RR 2027 et notre essai de la Polaris VR1 9R 2027 pour voir deux approches de la performance en sentier.

Hors-piste : découvrez le Ski-Doo Freeride 2027 et le survol des motoneiges hors-piste 2027 pour comparer les modèles selon le terrain et le style de conduite.

Travail et randonnée à deux : voyez le Ski-Doo Expedition 2027, puis notre essai de l’Arctic Cat Pantera 9000 2027 si le confort en duo est prioritaire.

Vous hésitez encore entre ces catégories? Notre guide Quelle motoneige choisir selon votre usage? présente les critères à considérer avant de comparer les modèles 2027.

Dernière mise à jour : septembre 2026. Les prix, équipements et disponibilités peuvent varier selon les versions et les concessionnaires.

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Quelles sont les nouveautés de la MXZ 600RS E-TEC 2027?

La principale évolution concerne la suspension avant. Ski-Doo a avancé la fusée de 38 mm (1,5 po), adopté de nouveaux bras triangulaires et modifié la longueur des amortisseurs avant. Les amortisseurs de toute la motoneige ont aussi été recalibrés pour tenir compte de cette géométrie.

Le moteur reçoit un nouveau cylindre. BRP annonce une légère hausse de puissance et, surtout, une plage de puissance maximale plus large, qui doit faciliter la calibration de l’embrayage.

• Nouvelle géométrie de suspension avant avec fusée avancée de 38 mm.
• Nouveaux bras triangulaires et nouvelle longueur d’amortisseur avant.
• Amortisseurs recalibrés sur l’ensemble de la motoneige.
• Nouveau cylindre et plage de puissance maximale élargie.
• Nouveau tunnel, annoncé comme plus solide et plus léger de 0,5 lb.
• Nouveau pignon à 56 dents et rapport de transmission de 22/56, pour améliorer la durée de vie de la chaîne et offrir davantage d’options de calibration.

Une motoneige conçue pour les exigences du snocross

Les sauts, les bosses répétées et les parcours techniques imposent des contraintes importantes aux machines de course. Selon BRP, la nouvelle suspension avant vise une meilleure précision dans les obstacles et davantage de stabilité, afin que les pilotes puissent conserver leur vitesse dans les conditions difficiles.

La MXZ 600RS E-TEC repose sur la plateforme REV Gen5. Son cockpit ouvert, son moteur central et ses panneaux latéraux Ergo Step favorisent la liberté de mouvement du pilote. Le tunnel biseauté laisse davantage d’espace pendant les manœuvres. Le châssis comprend une fixation du moteur à quatre points et un alignement de la transmission CVT amélioré, tandis que le module avant propre à la RS est renforcé.

Suspensions RAS RS et rMotion RS

La suspension avant RAS RS associe un long débattement à un centre de gravité abaissé. Sa fusée longue et sa direction mécanique à deux pivots sont conçues pour offrir une direction précise avec peu d’effort, notamment dans les virages rapides.

À l’arrière, la suspension rMotion RS reçoit un couplage revu entre les amortisseurs et un bras central raffiné. Ski-Doo cherche ainsi à améliorer la traction et le transfert de poids sur les surfaces irrégulières ou glacées. Les amortisseurs KYB Pro Series de 46 mm permettent des réglages de compression à haute et basse vitesse ainsi que du rebond à haute vitesse.

Que faut-il savoir sur le moteur Rotax 600RS E-TEC?

Le Rotax 600RS E-TEC combine l’injection directe et des injecteurs auxiliaires. Il utilise aussi une admission courte à double clapet et un système eRAVE numérique. La gestion électronique adapte son fonctionnement aux conditions météorologiques et à l’altitude. Pour 2027, le nouveau cylindre vise une réponse plus souple dans la plage de puissance maximale, en plus du léger gain de puissance annoncé.

En bref

À qui s’adresse cette motoneige? La MXZ 600RS E-TEC 2027 est une motoneige de course développée pour le snocross et ses équipes.

Quel est le changement le plus visible? La géométrie de suspension avant, avec la fusée déplacée de 38 mm vers l’avant.

Le moteur change-t-il? Oui. Un nouveau cylindre doit élargir la plage de puissance maximale et faciliter la calibration de l’embrayage, selon BRP.

Source : communiqué de BRP daté du 12 septembre 2026.

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Ski-Doo Expedition, Skandic et Tundra

Le fabricant québécois demeure l’un des chefs de file du segment avec une gamme extrêmement complète. Pour 2027, les Tundra et Skandic profitent maintenant de la migration vers la plateforme REV Gen5. Cette évolution apporte un gain important en ergonomie, en raffinement et en maniabilité. Du côté de l’Expedition, la formule demeure gagnante avec un large éventail de configurations permettant de répondre à des besoins très variés.

Selon l’utilisation recherchée, les différentes versions proposent des chenilles de 16, 20 ou 24 pouces de largeur. Cette année, l’Expedition LE est désormais offerte avec une chenille de 16 pouces. Les moteurs Rotax à deux et à quatre temps permettent également d’adapter la machine au travail lourd, aux longues distances ou aux sorties récréatives. Le système d’attaches rapides LinQ reste sans contredit l’un des atouts majeurs de la marque, avec une impressionnante sélection d’accessoires. Bref, il est facile d’adapter votre motoneige à vos besoins de travail.

Parmi les modèles les plus intéressants, l’Expedition Xtreme continue d’offrir un excellent équilibre entre travail et plaisir grâce à sa légèreté et à ses capacités hors-piste. De leur côté, les Skandic LE et SE demeurent parmi les références du marché lorsqu’il faut remorquer de lourdes charges ou affronter les conditions les plus difficiles. L’adoption de la plus récente plateforme donne un vent de fraîcheur à ces modèles très populaires au Québec.

Polaris TITAN et Voyageur

Polaris poursuit avec sa plateforme Matryx, qui équipe maintenant sa gamme utilitaire depuis quelques saisons. Le TITAN conserve sa réputation de véritable bête de travail grâce à sa transmission LO-HI, à sa capacité de remorquage impressionnante et à sa suspension calibrée pour supporter de lourdes charges.

L’écran tactile 7S avec RIDE COMMAND offre un affichage exemplaire tout en facilitant la navigation grâce à son GPS intégré. De plus, le système d’attaches Lock & Ride permet d’ajouter facilement divers accessoires selon les besoins de l’utilisateur. Les moteurs Patriot 650, Patriot 850 et ProStar S4 demeurent au cœur de la gamme. Ils offrent différentes combinaisons de puissance, de fiabilité et de consommation.

Pour ceux qui privilégient davantage la polyvalence ainsi que les performances en sentier ou hors-piste, le Voyageur 155 demeure une option fort intéressante. Plus léger et plus agile que le TITAN, il offre néanmoins d’excellentes capacités utilitaires tout en permettant davantage d’exploration hors des sentiers battus. Avec sa chenille de 15 pouces de largeur, sa maniabilité et sa polyvalence sont impressionnantes.

En prime, pour 2027, une nouvelle déclinaison Nordic Pro fait son entrée. Elle propose un ensemble d’équipements bien étudié et optimisé pour répondre aux besoins de ce segment de marché. Cette déclinaison arbore un carénage sobre et entièrement noir.

Arctic Cat Bearcat 400, 600 LT et 858 LT

L’année 2027 marque le retour très attendu de la gamme complète de motoneiges utilitaires chez Arctic Cat. Après plusieurs années durant lesquelles les modèles de travail étaient limités, le constructeur revient avec une gamme Bearcat beaucoup plus peaufinée, également construite sur le tout dernier châssis Catalyst.

Le Bearcat 400 constitue la porte d’entrée de la famille. Léger, économique et facile à manœuvrer, il répond bien aux besoins des utilisateurs à la recherche d’une machine simple pour les travaux légers et le transport.

Le Bearcat 600 LT représente, quant à lui, un excellent compromis entre capacité de travail et coût d’acquisition. Il repose, bien sûr, sur la plateforme Catalyst, ce qui constitue tout un changement. La centralisation des masses et le châssis étroit lui confèrent une dynamique beaucoup plus intéressante. Son moteur à deux temps de 599 cm³ permet d’accomplir la majorité des tâches avec aisance tout en conservant une consommation raisonnable.

Le modèle le plus désirable demeure toutefois le Bearcat 858 LT. Doté du puissant moteur à deux temps de 858 cm³ et d’une plateforme modernisée, il ramène Arctic Cat dans une meilleure position dans le segment des utilitaires polyvalents. Plus puissant, plus performant et plus polyvalent que les générations précédentes, il s’adresse aux utilisateurs qui recherchent une machine de travail appréciable, tout en étant capable d’offrir un certain plaisir de conduite en sentier et même hors-piste. Il se compare davantage au Polaris Voyageur, avec sa chenille étroite et l’absence d’une transmission à deux rapports. Bref, il propose un caractère plus ludique, quelque peu aux dépens des performances de travail pur. Tout dépend des besoins des motoneigistes et de l’aspect sur lequel ils souhaitent mettre l’accent.

LYNX Commander RE

Du côté de LYNX, en 2027, le Commander RE demeure le seul représentant de la marque dans le créneau sport-utilitaire en Amérique du Nord. Bien qu’il soit moins orienté vers le travail pur qu’un Polaris TITAN ou un Ski-Doo Skandic SWT, il propose un équilibre unique entre performance et polyvalence. Propulsé par un moteur Rotax performant, soit le 850 E-TEC ou le 900 ACE Turbo R, le Commander RE profite de l’expertise de LYNX en matière de suspension et de comportement en neige profonde. Sa suspension PPS et sa chenille généreuse lui permettent d’évoluer avec aisance dans des conditions où plusieurs motoneiges plus traditionnelles montrent rapidement leurs limites.

Très comparable à l’Expedition Xtreme, le Commander RE se démarque par ses suspensions renforcées et son approche encore plus performante. Pour l’utilisateur qui souhaite une seule machine capable de tirer occasionnellement une charge, de parcourir de longues distances et d’offrir beaucoup de plaisir lors des randonnées hors sentier, le Commander RE s’impose comme un choix particulièrement intéressant.

Conclusion

Les motoneiges utilitaires 2027 démontrent que le segment est plus diversifié que jamais. Les options sont nombreuses : les nouvelles Ski-Doo Skandic et Tundra sur la plateforme REV Gen5, le retour en force des Arctic Cat Bearcat, le robuste Polaris TITAN et le polyvalent LYNX Commander RE. Les utilisateurs disposent d’un vaste éventail de choix selon leurs besoins. Que votre priorité soit le travail, le remorquage, les longues randonnées ou la polyvalence, il existe aujourd’hui une motoneige adaptée à chaque réalité hivernale.

Crédits photo: Steve Maillet, lors des SnowShoot 2026 et 2027

À lire aussi : pour comparer les marques et trouver une machine adaptée à votre usage, consultez notre guide des motoneiges 2027.

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L’année 2027 marque le 20e anniversaire des versions RAVE RE, pour Racing Edition. Pour souligner l’occasion, Lynx a évidemment sorti le grand jeu.

Du côté esthétique, on retrouve le numéro 20 directement sur le capot avant, comme en 2007 ! Les couleurs de l’époque ont été conservées : rouge, noir et blanc.

Mais il n’y a pas que l’apparence…

Nouveau moteur 600 RR

Lynx amène son moteur de course dans une motoneige de production ! Ce nouveau moteur 600 RR possède plusieurs caractéristiques directement inspirées du moteur utilisé en compétition.

Des injecteurs auxiliaires ont été ajoutés, comme sur les moteurs 850 et 850 Turbo, ce qui améliore la réponse à l’accélérateur.

Les cylindres sont également nouveaux, avec un échappement de plus gros diamètre et des lumières de transfert retravaillées. Ces modifications permettent au moteur d’atteindre 150 tr/min supplémentaires et de produire environ 5 chevaux de plus, pour une puissance maximale annoncée de 130 chevaux.

Autre changement important : le revêtement des cylindres est maintenant réalisé au plasma. Sa plus grande porosité permet de mieux retenir l’huile sur la surface du cylindre, ce qui contribue à réduire la consommation d’huile d’environ 20 %.

La nouvelle huile XPS E-TEC Max sera privilégiée pour assurer la lubrification.

Mode Éco

C’est une première en 2027 pour un moteur deux temps de Ski-Doo.

Le mode Éco adoucit la réponse de l’accélérateur et rend la conduite plus progressive. Selon BRP, cela permet de réduire la consommation d’essence d’environ 5 %.

Contrairement aux moteurs quatre temps, dont le mode Éco limite la puissance maximale, le 600 RR conserve ses 130 chevaux. Il suffit d’enfoncer complètement l’accélérateur pour que le moteur atteigne son plein régime.

Mode Silence

Déjà utilisé depuis plusieurs années dans le monde automobile, le Silent Stop Mode fait maintenant son apparition sur le nouveau 600 RR.

Le fonctionnement est particulièrement simple : lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plus de deux secondes, le moteur s’arrête automatiquement.

Tant que la manette demeure enfoncée, le moteur reste arrêté. Dès que vous relâchez le frein, le moteur redémarre automatiquement.

Cette fonction est intéressante lorsqu’on souhaite réduire le bruit pendant un arrêt, notamment pour profiter d’un peu plus de tranquillité.

Un peu plus de son

Le nouveau 600 RR reçoit également un échappement recalibré en fonction des 150 tr/min supplémentaires du moteur.

Fait intéressant, sa sonorité est maintenant un peu plus typée course et se rapproche davantage de celle du modèle de compétition utilisé en snocross.

Huile XPS Max

Une nouvelle huile a également été développée pour le moteur 600 RR.

La XPS E-TEC Max adhère davantage à la paroi du cylindre, ce qui améliore son rôle protecteur. On nous indique également qu’elle résiste mieux à la détérioration.

Cette huile ne coûtera pas plus cher que l’huile synthétique XPS bien connue.

Manette de frein chauffante

Finalement, une manette de frein chauffante sera offerte en option, exclusivement sur les modèles équipés du nouveau moteur 600 RR.

Une petite attention qui pourrait être particulièrement appréciée lors des longues randonnées hivernales, puisqu’elle permet de garder les doigts au chaud tout au long de la journée.

À lire aussi : retrouvez les gammes Lynx, Ski-Doo, Polaris et Arctic Cat dans notre guide des motoneiges 2027, classées par marque et par usage.

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L’année 2027 marque le 20e anniversaire des versions XRS chez Ski-Doo. Pour l’occasion, la marque a soigné l’esthétique : on retrouve le numéro 20 au style snocross à l’arrière du siège, de chaque côté, la fameuse couleur jaune de 2007 et, bien sûr, l’abeille emblématique sur la calandre avant. Les nouveautés comprennent également les amortisseurs avant KYB Pro 40 offrant 22 positions de réglage, ainsi que le Silent Stop Mode, qui arrête le moteur lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plusieurs secondes et le redémarre automatiquement lorsqu’elle est relâchée. On retrouve aussi le mode Éco sur la version 600 cm³, une manette de frein chauffante et le groupe Ride, qui permet de suivre vos compagnons de randonnée sur l’écran de 10,25 pouces.

Nouveau moteur 600 RR

RR signifie « race ready ». Ce nouveau moteur possède plusieurs caractéristiques issues du modèle de course RS. On retrouve notamment des injecteurs auxiliaires, comme sur les moteurs 850 et 850 Turbo, qui injectent directement dans les collecteurs d’admission et améliorent la réponse à l’accélérateur. Le moteur reçoit aussi de nouveaux cylindres, un échappement de plus gros diamètre et des lumières de transfert améliorées. Ces modifications lui permettent d’atteindre 150 tr/min supplémentaires et de produire 5 chevaux de plus. Le revêtement des cylindres est maintenant appliqué au plasma. Sa porosité accrue retient mieux l’huile et permet de réduire la consommation d’huile d’environ 20 %. Ce nouveau moteur fonctionnera avec la nouvelle huile XPS E-TEC Max.

Mode Éco

Entièrement nouveau pour 2027 sur un moteur deux temps, ce mode adoucit la réponse de l’accélérateur et rend la conduite plus progressive, ce qui réduit la consommation d’essence d’environ 5 %. Contrairement aux modèles à quatre temps, dont la puissance maximale est réduite en mode Éco, le moteur 600 RR conserve ses 130 chevaux. Il suffit d’enfoncer complètement l’accélérateur pour atteindre le plein régime.

Mode Silence

Déjà utilisé depuis plusieurs années dans le monde automobile, le mode Silence, ou Silent Stop Mode, fait maintenant son apparition sur le nouveau moteur 600 RR. Lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plus de deux secondes, le moteur s’arrête. Il demeure arrêté tant que la manette reste enfoncée, puis redémarre automatiquement dès qu’elle est relâchée.

Un peu plus de son

Le nouveau 600 RR reçoit un échappement recalibré en fonction des 150 tr/min supplémentaires du moteur. Fait notable, il offre une sonorité un peu plus typée course, qui se rapproche de celle du modèle de compétition de snocross.

Huile XPS Max

Cette nouvelle huile, développée pour le moteur 600 RR, demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre afin d’assurer son rôle essentiel de protection. Elle résiste également mieux à la détérioration. Fait important, elle est offerte au même prix que l’huile synthétique vendue depuis plusieurs années par BRP.

Manette de frein chauffante

Offerte en option uniquement sur les modèles équipés du nouveau 600 RR, la manette de frein chauffante permettra de garder vos doigts au chaud tout au long de votre randonnée.

À lire aussi : consultez notre guide des motoneiges 2027 pour retrouver les nouveautés Ski-Doo, Polaris, Lynx et Arctic Cat par marque et par usage.

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Le nom Jag fait également son retour chez Arctic Cat pour 2027. La nouvelle Jag sera offerte en version 400 cc, avec deux déclinaisons au menu : la Jag 400 et la Jag 400 Sno Pro. Cette dernière se distingue notamment par l’utilisation d’amortisseurs AC5S, plus performants et mieux adaptés à une conduite sportive.

Le retour de l’El Tigre

Autre nom légendaire qui refait surface chez Arctic Cat pour 2027 : El Tigre. Cette fois, le constructeur propose deux motorisations, soit le 600 cc C-TEC2 et le 858 C-TEC2.

La version 600 cc sera offerte avec un seul choix de chenille, soit la nouvelle Arrowhead de 137 pouces.

Du côté de l’El Tigre 858, deux configurations seront disponibles. Le propriétaire pourra choisir entre une chenille Arrowhead de 137 pouces jumelée à la suspension Slide-Action et une configuration de 146 pouces dotée de la suspension Cross-Action II avec roues arrière surélevées.

Arctic Cat ajoute également à l’équipement de l’El Tigre son écran Garmin G8, destiné notamment à la navigation. À l’avant, on retrouve des skis C&A Pro XPT, habituellement associés aux motoneiges de snowcross.

La chenille Arrowhead 

Parmi les nouveautés techniques les plus intéressantes présentées par Arctic Cat, on retrouve certainement la toute nouvelle chenille Arrowhead.

Développée par les ingénieurs d’Arctic Cat, cette chenille précramponnée adopte une conception pour le moins particulière. Elle possède trois séries de crampons inclinés à 15 degrés, orientés de façon à favoriser la pénétration dans la neige lors des accélérations. Une autre rangée, inclinée de 15 degrés dans la direction opposée, est destinée à améliorer la capacité de freinage.

L’objectif est donc de maximiser la traction dans les deux situations où celle-ci est particulièrement importante : lorsqu’on met les gaz et lorsqu’on doit ralentir rapidement.

L’Arrowhead sera proposée dans une longueur de 136 pouces sur certains modèles 600 et 858, ainsi que dans une longueur de 146 pouces, notamment comme option sur l’El Tigre 146.

La servodirection arrive sur les modèles à moteur deux temps !

Arctic Cat a été un précurseur en matière de servodirection électrique sur les motoneiges à quatre temps. Pour 2027, le constructeur pousse cette technologie encore plus loin en l’intégrant maintenant à ses modèles à moteur deux temps.

Pour ces derniers, les ingénieurs ont également recalibré la servodirection afin d’obtenir un angle de braquage comparable à celui des modèles à moteur quatre temps. Toutefois, l’angle requis au niveau du guidon est considérablement réduit.

On parle d’environ 37 degrés sur les modèles à moteur deux temps, comparativement à 62 degrés sur des modèles à moteur quatre temps comme la Thundercat. Cela représente une diminution d’environ 40 % de l’amplitude du mouvement au guidon.

Sur le terrain, cette particularité devrait donc se traduire par une amplitude de mouvement moindre du guidon pour effectuer les mêmes manœuvres. Cet avantage sera particulièrement appréciable lors d’une conduite technique, mais nécessitera un temps d’adaptation…

Cross-Action II 146 : les roues arrière surélevées

Arctic Cat introduit également une nouvelle évolution de sa suspension arrière Cross-Action II, qui reçoit des roues arrière positionnées environ un pouce plus haut.

Cette configuration sera offerte sur certains modèles XF, ainsi que sur la Thundercat.

Selon les ingénieurs d’Arctic Cat, cette modification permettrait à la motoneige de modifier son comportement selon les conditions. Sur une surface durcie, la suspension se comporterait davantage comme une motoneige de 129 pouces, alors qu’en neige profonde, elle conserverait la flottabilité associée à une machine de 146 pouces.

L’idée est donc d’obtenir le meilleur des deux mondes : la maniabilité d’une chenille plus courte lorsque les conditions sont fermes et la capacité de flottaison d’une chenille de 146 pouces lorsque la neige devient profonde.

Thundercat 146 : une première

Eh oui, 2027 marque l’arrivée d’une Thundercat avec une chenille de 146 pouces.

Pour cette nouvelle déclinaison, Arctic Cat utilise justement la suspension Cross-Action II avec les roues arrière surélevées. Il s’agit d’une première pour la Thundercat, qui reçoit ainsi une suspension arrière non couplée.

Pour le reste, on demeure dans la recette bien connue de la Thundercat : le puissant moteur trois cylindres turbocompressé de 1000 cc, développant plus de 200 chevaux, la servodirection et, nouveauté pour 2027, l’écran Garmin G8.

Cette nouvelle configuration de 146 pouces devrait donc offrir une polyvalence accrue à la Thundercat, particulièrement pour les pilotes qui veulent conserver les performances du modèle tout en profitant d’une meilleure capacité de flottaison en neige plus profonde.

Widescape 250 : plus de 20 ans d’histoire

Il est intéressant de connaître le parcours derrière le Widescape 250, qui n’a absolument rien d’une motoneige traditionnelle.

Historique

L’histoire commence en 1998, au Saguenay–Lac-Saint-Jean, alors qu’un inventeur et mécanicien du nom d’Alain Aubut décide de fabriquer quelque chose de particulier pour son fils.

En 2002, un partenariat est établi avec Cycle De Vinci, alors que le projet demeure encore au stade de prototype. Le développement mécanique se poursuit ensuite au fil des années pour finalement mener à la création de l’entreprise Widescape en 2018.

Après plus de deux décennies de développement, la commercialisation débute finalement en 2022-2023, donnant naissance au Widescape 250.

Puis, au début de 2026, Arctic Cat annonce officiellement l’acquisition des actifs de Widescape.

Et lorsqu’on découvre le petit véhicule, on comprend rapidement qu’il ne s’agit pas d’une motoneige traditionnelle en format réduit.

Le bolide…

Le Widescape 250 affiche un poids à sec d’environ 90 kg, soit près de 200 livres. Il est propulsé par un monocylindre quatre temps de 242 cc à injection électronique et à refroidissement liquide, développant environ 20 chevaux.

La puissance est transmise par un système CVT fabriqué ici même au Québec par CVTech-IBC. À l’arrière, on retrouve une chenille de 105 pouces de longueur sur 12 pouces de largeur, munie de crampons de 1,5 pouce et fabriquée par Soucy, une autre entreprise québécoise bien connue dans le domaine des chenilles.

À l’avant, un ski de 12 pouces de largeur contribue à assurer la flottaison.

Même si sa vitesse maximale peut atteindre environ 65 km/h, ce n’est évidemment pas là que se trouve la raison d’être du Widescape. Son terrain de jeu se situe plutôt dans les secteurs boisés, les sentiers étroits et les endroits où l’on souhaite grimper, zigzaguer entre les arbres et explorer à basse ou moyenne vitesse.

Une conduite complètement différente…

Bien sûr, le Widescape n’a pratiquement rien en commun avec une motoneige traditionnelle. Il s’agit davantage d’un véhicule récréatif motorisé conçu pour une utilisation de type enduro, hors-piste et en forêt.

Sa faible largeur et sa conception particulière lui permettent de se faufiler dans des endroits où une motoneige conventionnelle ne pourrait tout simplement pas se rendre.

Mais il faut savoir que cette façon de conduire demande un certain apprentissage. Après l’avoir essayé, on peut vous confirmer que le Widescape est très exigeant physiquement à piloter. Il faut prendre un peu de temps pour s’habituer à sa conduite, particulièrement en virage.

Une fois la technique maîtrisée, cependant, on découvre un véhicule qui offre une expérience complètement différente de celle d’une motoneige traditionnelle. Le Widescape ne cherche pas à remplacer une motoneige : il propose tout simplement une nouvelle façon d’explorer l’hiver.

À lire aussi : consultez notre guide des motoneiges 2027 pour comparer les dossiers Arctic Cat, Polaris, Lynx et Ski-Doo selon votre terrain et votre usage.

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VR1 9R

Polaris élargit l’utilisation de son moteur 9R de 900 cc à aspiration naturelle en l’intégrant, pour 2027, à la gamme VR1. Une combinaison qui devrait intéresser les amateurs de performance qui souhaitent profiter de la puissance du 900 sans avoir recours à la suralimentation. 180 chevaux sous le capot !

Suspension et chenille

La VR1 9R sera offerte avec deux configurations d’amortisseurs, soit le système FOX Dynamix ou les Walker Evans Racing Velocity, permettant ainsi aux futurs propriétaires de choisir une suspension adaptée à leurs préférences et à leur type de conduite.

Du côté de la chenille, deux options principales seront proposées : l’Ice Ripper XT de 1,25 pouce ou la Cobra de 1,35 pouce. Pour ceux qui recherchent davantage de mordant et de traction, la Cobra sera également disponible avec des crampons de 1,6 pouce.

Enfin, l’ensemble sera complété par l’écran couleur 7S de série, qui vient couronner une VR1 9R particulièrement bien équipée dès sa sortie de concession.

Patriot 9R

Le Patriot 9R demeure le moteur atmosphérique le plus performant de l’industrie dans une motoneige. Avec une cylindrée de 899 cm³, sa puissance est estimée à environ 180 chevaux, soit près de 7 % plus de puissance et 12 % plus de couple que le Patriot 850 atmosphérique. Cette mécanique repose sur un alésage de 88 mm et une course de 74 mm. 

Pour exploiter efficacement cette cylindrée et cette puissance, le 9R est doté du système VES (Variable Exhaust System) à trois niveaux, qui optimise le comportement du moteur selon son régime. On retrouve aussi l’injection Cleanfire ainsi que le système d’allumage Patriot 3DS.

Indy 200

Polaris a également décidé d’emboîter le pas avec une nouvelle motoneige destinée aux jeunes : la Polaris Indy 200. Cette petite machine vient combler le fossé entre la motoneige pour enfants de 120 cc et les modèles de sentier plus traditionnels proposés par Polaris.

Un élément particulièrement intéressant : avec sa motorisation de 200 cc, l’Indy 200 est conforme aux normes de la SSCC, ce qui lui permet de circuler légalement en sentier. Cette caractéristique ouvre évidemment beaucoup plus de possibilités aux jeunes qui commencent à acquérir de l’expérience au guidon. Cependant, il faut avoir au moins 16 ans et posséder un permis d’apprenti conducteur pour circuler en sentier au Québec.

Sous le capot, on retrouve un monocylindre quatre temps de 192 cc refroidi par air, affichant un alésage de 70 mm et une course de 50 mm. Pour assurer une utilisation sécuritaire, Polaris l’équipe d’un limiteur de vitesse, qui permet de maintenir la vitesse maximale autour de 48 km/h, ainsi que d’un cordon de sécurité !

La petite Indy repose sur une chenille de 10 pouces de largeur munie de crampons de 1 pouce. Son poids à sec se situe à environ 214 lb, tandis que sa longueur totale atteint 84 pouces. Des dimensions qui la rendent particulièrement compacte et adaptée aux jeunes motoneigistes.

Du côté des suspensions, Polaris mise sur une suspension avant AWS avec amortisseur hydraulique, alors qu’à l’arrière, on retrouve une suspension à glissière avec ressort de torsion réglable et un amortisseur à ressort. Le débattement total atteint 8,5 pouces.

Et Polaris n’a pas négligé le confort. Le démarreur électrique est de série, tout comme les poignées et le pouce chauffants. De petites attentions qui pourraient faire toute la différence pour le confort de notre futur motoneigiste.

Avec l’Indy 200, Polaris propose donc une véritable étape intermédiaire : une machine suffisamment accessible pour un jeune pilote, mais aussi suffisamment complète pour lui permettre de commencer à découvrir l’univers de la motoneige.

À lire aussi : notre guide des motoneiges 2027 regroupe les nouveautés Polaris, Ski-Doo, Lynx et Arctic Cat ainsi que les dossiers hors-piste et utilitaires.

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Introduction

Pour 2027, les constructeurs poursuivent l’évolution de leurs plateformes respectives. Cette année, les nouveautés reposent davantage sur le raffinement, l’allègement et l’amélioration de l’expérience de conduite que sur des refontes complètes. De nouvelles déclinaisons de modèles, des configurations optimisées et des équipements plus sophistiqués viennent enrichir l’offre déjà très compétitive des motoneiges de montagne et hybrides.

L’équipe de Passion Motoneige vous propose un aperçu des principales nouveautés hors-piste 2027.

Ski-Doo 2027 : le raffinement comme philosophie

Le fabricant de Valcourt poursuit sur sa lancée avec une gamme qui profite de nombreux ajustements issus du développement des dernières années. Après avoir considérablement allégé ses plateformes en 2026, Ski-Doo concentre désormais ses efforts sur l’optimisation des composantes, l’amélioration de la maniabilité et la démocratisation de plusieurs technologies auparavant réservées aux versions les plus haut de gamme. Ainsi, plusieurs modèles bénéficient d’améliorations techniques tout en étant proposés à un prix d’acquisition moins élevé.

Une plateforme déjà légère… encore plus efficace

Les importants gains de poids réalisés récemment permettent maintenant aux ingénieurs de peaufiner chaque aspect du comportement dynamique. Les modèles Summit continuent d’offrir un contrôle exceptionnel dans les conditions les plus exigeantes. L’ergonomie, la centralisation des masses et la flottaison demeurent des références dans la catégorie.

Les technologies introduites récemment, comme le tunnel raccourci, la suspension tMotion-X et le système Twin Link, font désormais partie intégrante de l’ADN de la gamme. Résultat : des machines particulièrement prévisibles et faciles à piloter lorsque vient le temps de tracer une ligne dans une pente vierge.

Une expérience de conduite encore plus raffinée

Ski-Doo poursuit l’intégration de plusieurs équipements prisés à un plus grand nombre de modèles. Les versions intermédiaires héritent progressivement de caractéristiques qui étaient autrefois réservées aux Summit Expert ou Summit X. Par exemple, le démarreur SHOT demeure extrêmement populaire grâce au gain de poids qu’il procure comparativement à un démarreur électrique conventionnel. Cette technologie continue de séduire les pilotes qui cherchent à économiser chaque livre.

La connectivité, l’intégration des écrans et les systèmes de navigation poursuivent également leur évolution afin d’améliorer l’expérience globale lors des longues randonnées dans des secteurs éloignés.

Ski-Doo Freeride 2027 : Business in the front, party in the back

Ski-Doo résume parfaitement la personnalité de sa Freeride avec le slogan « Business in the front, party in the back ». À l’avant, on retrouve toute la précision et le contrôle nécessaires pour attaquer les pentes les plus techniques avec confiance. La direction demeure précise, le châssis est prévisible et la suspension absorbe efficacement les impacts lorsque les conditions deviennent exigeantes.

À l’arrière, c’est une tout autre histoire, avec une nouvelle « limiter strap » encore plus longue et une nouvelle chenille de 147 po munie de palettes de 3 po. Le tout peut être jumelé au moteur turbo. Un véritable « wheelie monster »! La Freeride révèle ainsi son côté le plus joueur. Elle profite de suspensions calibrées pour la conduite agressive, d’une excellente capacité à générer du « pop » et d’une grande réactivité en neige profonde. Elle invite constamment le pilote à repousser ses limites. Que ce soit pour les sauts naturels, les « re-entry » ou les manœuvres les plus audacieuses en montagne, la Freeride conserve sa réputation de motoneige conçue pour s’amuser. Pour 2027, elle demeure sans aucun doute le modèle le plus radical et le plus festif de la gamme montagne de Ski-Doo.

La Summit X toujours au sommet

La Summit X conserve son rôle de vitrine technologique chez Ski-Doo. Son comportement particulièrement léger et son excellente capacité à changer d’angle de conduite en quelques fractions de seconde demeurent parmi ses principaux atouts.

La suspension arrière tMotion-X continue d’offrir un débattement impressionnant tout en conservant une excellente stabilité dans les sections techniques. Associée aux chenilles PowderMax, elle permet à la machine de rester extrêmement agile, même lorsque les conditions deviennent particulièrement exigeantes.

La Backcountry toujours aussi polyvalente

Pour ceux qui alternent entre sentiers entretenus et aventures hors-piste, la Backcountry demeure un excellent compromis. Disponible avec plusieurs motorisations, dont le puissant 850 E-TEC Turbo R de 180 chevaux, elle offre encore aujourd’hui l’un des meilleurs équilibres entre performance et polyvalence. Les différents écartements de skis (39 po ou 43 po) permettent de choisir la bonne version en fonction des préférences du pilote et de son utilisation principale.

Polaris 2027 : une nouvelle édition spéciale pour monter d’un cran

En 2027, Polaris attire particulièrement l’attention avec l’arrivée de nouvelles versions axées sur la performance. La plateforme Matryx continue d’évoluer et confirme sa maturité auprès des amateurs de montagne.

RMK Factory Edition : un nouveau porte-étendard

La plus grande nouveauté de la gamme de montagne est sans contredit l’arrivée de la RMK Factory Edition. Destinée aux pilotes les plus exigeants, cette version reçoit plusieurs composantes exclusives visant à maximiser les performances en neige profonde. Elle profite de systèmes de suspension haut de gamme dotés d’une géométrie qui lui est propre. À mi-chemin entre la PRO RMK et la KHAOS, elle offre le meilleur des deux mondes : de la précision et un caractère joueur prononcé.

À cela s’ajoutent des composantes renforcées ainsi que des réglages et des calibrations spécifiques, qui permettent d’obtenir une machine encore plus précise et réactive. Bref, la machine ultime du côté de Polaris, c’est désormais celle-ci!

Une plateforme Matryx qui continue d’évoluer

Même si le châssis Matryx est maintenant bien établi, Polaris poursuit son développement. Certains éléments structurels ont été revus afin d’améliorer la durabilité et la robustesse lors d’une utilisation intensive en montagne. Les rails renforcés, les pare-chocs bonifiés et certaines optimisations du poste de pilotage améliorent encore davantage l’expérience utilisateur.

RMK SPS : une nouvelle option stratégique et plus abordable

Polaris introduit également la RMK SPS, un modèle qui vient combler l’écart entre les versions plus accessibles — ou trop dépouillées — que sont la RMK SP et la RMK EVO, et les coûteuses PRO RMK et KHAOS. Cette nouvelle variante permet à davantage de motoneigistes d’accéder à une machine performante en montagne sans nécessairement viser les configurations les plus extrêmes, tout en économisant plusieurs milliers de dollars. En somme, il s’agit d’une bonne base pour débuter en montagne sans se ruiner, tout en profitant des principaux « goodies ».

Switchback Assault : toujours aussi populaire

Du côté des modèles hybrides, la Switchback Assault demeure une valeur sûre. Les versions Race (écartement des skis de 43 po) et Escape (écartement de 39 po) sont toujours proposées afin de répondre aux besoins des utilisateurs qui privilégient soit les sentiers, soit la neige profonde. La version Escape conserve sa personnalité plus hors-piste grâce à sa géométrie optimisée et à son comportement particulièrement ludique dans la poudreuse.

Voyageur 155 : le couteau suisse de Polaris

La Voyageur 155 poursuit la mission entamée l’année précédente. Positionnée entre une motoneige utilitaire traditionnelle et un modèle hors-piste, elle offre un équilibre rarement atteint. Sa capacité de remorquage, ses accessoires pratiques et son comportement étonnamment agile en font un choix logique pour les propriétaires qui recherchent une seule machine capable d’accomplir plusieurs tâches. Cette année, une nouvelle déclinaison fait son entrée : la Nordic Pro, qui bonifie l’offre d’équipements de série.

LYNX 2027 : des raffinements ici et là!

À première vue, la Shredder conserve la même silhouette agressive. Pourtant, plusieurs ajustements apportés à la plateforme permettent d’améliorer encore davantage son comportement en montagne. Pour 2027, certains modèles bénéficient d’un écartement des skis de 34 po. Cette configuration rapproche davantage la machine du pilote tout en réduisant l’effort requis lors des manœuvres en « side-hill ». On retrouve également de nouvelles configurations de chenilles plus courtes sur certaines versions. Cette approche favorise l’agilité et améliore la capacité à changer rapidement de direction dans les secteurs techniques.

Les gains d’allègement cumulés depuis l’apparition de cette génération permettent aujourd’hui à la Shredder d’offrir un comportement beaucoup plus précis qu’auparavant. La suspension PPS3-DS et les différentes technologies de la plateforme Radien² contribuent elles aussi à maintenir l’excellente réputation du modèle.

Brutale RE : toujours aussi radicale

Après sa transformation majeure l’année précédente, la Brutale RE revient essentiellement inchangée. La plateforme Radien² continue toutefois de démontrer toutes ses qualités. Pensée d’abord pour les amateurs de hors-piste, elle conserve son caractère robuste, sa précision de conduite et son excellente capacité à absorber les impacts. Son équilibre entre puissance, suspension et ergonomie en fait une machine particulièrement appréciée des pilotes expérimentés. Le tout est complété par une chenille de 20 po de largeur munie de crampons de 2,4 po, qui procure beaucoup de mordant et une traction démentielle.

Arctic Cat 2027 : après l’incertitude, la renaissance

Après avoir traversé une période d’incertitude, Arctic Cat semble maintenant solidement engagée dans sa relance. Les récents développements démontrent clairement la volonté du constructeur de poursuivre l’évolution de sa plateforme Catalyst.

M 858 Alpha One ou « Twin Rails »

Le moteur deux-temps de 858 cm³ demeure le cœur de la gamme montagne. Toujours installé dans le châssis Catalyst, il offre des accélérations franches et un niveau de puissance parfaitement adapté aux conditions de neige profonde. Son fonctionnement gagne encore en finesse cette année, et la réponse à bas et à moyen régime s’améliore constamment. La mise au point de ce moteur va bon train, et son raffinement se rapproche de celui des autres fabricants.

Pour satisfaire davantage de pilotes, Arctic Cat continue de proposer les configurations Alpha One à rail central et les versions conventionnelles à deux rails (« Twin Rails »). Cette diversité permet aux utilisateurs de sélectionner la géométrie qui convient le mieux à leur terrain de jeu et à leur style de conduite. Fait digne de mention, l’ergonomie compacte et le positionnement du pilote permettent à la M 858 de conserver une sensation de légèreté très agréable lors des manœuvres techniques.

La famille XF : un changement de nom

La famille XF vient remplacer les RIOT cette année. Il s’agit d’un retour aux sources avec un nom tiré de l’histoire de la marque. Les XF continueront d’occuper une place importante dans la gamme crossover. Grâce à la plateforme Catalyst, elles offrent une polyvalence remarquable, autant sur les sentiers que dans la neige non damée. Disponibles avec plusieurs motorisations, elles demeurent un excellent choix pour ceux qui souhaitent un modèle capable de tout faire. Cette année, une nouvelle géométrie de suspension et de rails transforme considérablement le comportement.

La relève est assurée avec la série 400

Les modèles de 400 cm³ occupent toujours une place importante dans l’offre Arctic Cat. En proposant des machines plus accessibles, le constructeur facilite l’arrivée de nouveaux adeptes dans le monde de la motoneige.

Et la surprise finale…

Et pour terminer notre tour des motoneiges hors-piste 2027, rien de moins qu’une belle surprise : le Widescape, initialement développé et conçu au Québec, est désormais repris par Arctic Cat. Nous avons tous bien hâte de voir l’avenir de cette machine inusitée, qui procure un immense plaisir de conduite. Idéalement, il faut viser des zones de neige fraîche, là où la machine démontre son plein potentiel.

Résumé éclair des changements apportés aux motoneiges de montagne 2027

Ski-Doo : accent mis sur le raffinement de la plateforme Gen5, la démocratisation de certaines technologies et l’évolution continue des modèles Freeride et Summit.

Polaris : arrivée des nouvelles machines ultimes, la RMK Factory Edition, ainsi que de la version plus abordable, la RMK SPS.

LYNX : mise à jour de la Shredder avec de nouvelles configurations qui améliorent son agilité et accentuent son caractère joueur.

Arctic Cat : maintien de la M 858, consolidation de l’offre montagne, gamme crossover désormais regroupée sous le nom XF et arrivée de la Widescape.

Conclusion

La saison 2027 démontre que les constructeurs poursuivent activement le perfectionnement de leurs plateformes. Après plusieurs années marquées par des refontes importantes, l’heure est maintenant à l’optimisation et au raffinement.

Finalement, les amateurs de montagne et de motoneiges hybrides disposent d’un choix plus vaste que jamais. Une excellente nouvelle pour tous ceux qui rêvent de poudreuse, de sommets et d’aventures en territoire reculé.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une-pièce : CKX Elevation Zero
• Casques : CKX Titan Air Flow et CKX Titan AMS Carbone
• Gants : Klim et FXR
• Bottes : CKX Colchester Pro

Crédits photos: Steve Maillet et les fabricants

À lire aussi : retrouvez les modèles par marque et les autres usages dans notre guide des motoneiges 2027.

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De prime abord, on pourrait penser qu’il s’agit d’un modèle Titan pur et dur doté d’une ventilation AMS telle qu’elle existe dans les casques Mission depuis quelques saisons. Mais détrompez-vous, il y a beaucoup plus. Ce casque a été totalement repensé pour en faire une version très différente du Titan que l’on connaît jusqu’à présent, avec un système de ventilation intérieure inspiré du Mission.

Hors-piste et sentier

Il est possible de configurer le casque en version sentier, c’est-à-dire en ajoutant les pièces de néoprène qui épousent le contour du visage, ainsi que celle située au niveau de la muselière, afin de mieux isoler le visage lorsque la lunette est en place. C’est là qu’apparaît le premier changement majeur : il est maintenant possible d’ouvrir la muselière en deux parties. Si la lunette est retirée, le mécanisme ouvre la totalité de la muselière, incluant le néoprène, comme sur un casque Titan standard.

Par contre, lorsque la lunette est en place et que l’on actionne le mécanisme d’ouverture, seule la partie avant s’ouvre pour libérer complètement la bouche; le cadre qui contient le néoprène, sous la lunette, demeure en place.

Le système est bien pensé et fonctionne vraiment bien, que la lunette soit en place ou non.

Le casque possède une palette relativement aérodynamique, qui se détache très facilement en cas d’impact. Cependant, elle ne vous sera d’aucune utilité si vous circulez face au soleil couchant.

Lunette magnétique APEX

L’autre changement majeur est sans aucun doute la lunette magnétique Apex. Cette dernière est complètement différente des modèles 310 que l’on connaît sur les casques Titan.

Premièrement, la lentille se fixe de façon magnétique au cadre de la lunette, ce qui permet de la retirer très facilement. Après une saison complète d’utilisation, nous pouvons vous confirmer que le système fonctionne très bien et que la lentille demeure solidement en place. À aucun moment, elle ne s’est désengagée du cadre, que ce soit durant une randonnée ou lors de passages plus accidentés. Bref, le système s’est montré fiable et efficace.

Le cadre de la lunette possède également un système de ventilation commandé par un bouton, lequel permet d’ouvrir trois petites prises d’air situées dans la partie supérieure du cadre.

Bien que nous ne l’ayons pas mise à l’essai, il existe également une version chauffante de la lunette Apex. Comme pour la lunette chauffante du casque Titan régulier, la connexion filaire s’effectue au niveau de la sangle et pénètre par le côté du cadre de la lunette. La connexion entre le cadre et la lentille s’effectue à l’aide de deux petits boutons-poussoirs conducteurs intégrés au cadre. Ceux-ci viennent faire contact avec la lentille afin d’alimenter le système et d’activer le chauffage.

Notre essai…

Ce casque représente assurément l’avenir des casques hybrides sur le marché. Sa polyvalence lui donne une longueur d’avance sur les autres produits actuellement offerts. Le concept de la muselière, qui peut s’ouvrir sans retirer la lunette, est tout simplement génial. À l’arrêt, cette ouverture permet non seulement de discuter beaucoup plus facilement, mais aussi d’évacuer l’humidité produite par la respiration. Ce concept réduit considérablement le risque de formation de buée. Autre élément bien pensé : la lentille magnétique amovible. Malgré ce risque réduit, il suffit, si de la condensation se forme, de retirer la lentille pour la sécher! Très simple et surtout très efficace.

Un point reste toutefois à améliorer : la finition entre la partie supérieure du cadre de la lunette et le casque n’est pas parfaite, ce qui laisse un espace entre les deux.

À vitesse élevée, cet espace laisse entrer l’air directement sur le néoprène. Après quelques minutes, le froid se fait sentir et devient incommodant. Le port d’une cagoule qui descend sous le néoprène devient donc un atout important par temps froid.

Au final, le Titan AMS se distingue donc beaucoup plus du Titan traditionnel qu’on pourrait le croire au premier coup d’œil. CKX a réussi à combiner certains éléments appréciés des casques de sentier avec une conception davantage axée sur le hors-piste, tout en offrant une ventilation et une modularité particulièrement intéressantes.

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