De prime abord, on pourrait penser qu’il s’agit d’un modèle Titan pur et dur doté d’une ventilation AMS telle qu’elle existe dans les casques Mission depuis quelques saisons. Mais détrompez-vous, il y a beaucoup plus. Ce casque a été totalement repensé pour en faire une version très différente du Titan que l’on connaît jusqu’à présent, avec un système de ventilation intérieure inspiré du Mission.

Hors-piste et sentier

Il est possible de configurer le casque en version sentier, c’est-à-dire en ajoutant les pièces de néoprène qui épousent le contour du visage, ainsi que celle située au niveau de la muselière, afin de mieux isoler le visage lorsque la lunette est en place. C’est là qu’apparaît le premier changement majeur : il est maintenant possible d’ouvrir la muselière en deux parties. Si la lunette est retirée, le mécanisme ouvre la totalité de la muselière, incluant le néoprène, comme sur un casque Titan standard.

Par contre, lorsque la lunette est en place et que l’on actionne le mécanisme d’ouverture, seule la partie avant s’ouvre pour libérer complètement la bouche; le cadre qui contient le néoprène, sous la lunette, demeure en place.

Le système est bien pensé et fonctionne vraiment bien, que la lunette soit en place ou non.

Le casque possède une palette relativement aérodynamique, qui se détache très facilement en cas d’impact. Cependant, elle ne vous sera d’aucune utilité si vous circulez face au soleil couchant.

Lunette magnétique APEX

L’autre changement majeur est sans aucun doute la lunette magnétique Apex. Cette dernière est complètement différente des modèles 310 que l’on connaît sur les casques Titan.

Premièrement, la lentille se fixe de façon magnétique au cadre de la lunette, ce qui permet de la retirer très facilement. Après une saison complète d’utilisation, nous pouvons vous confirmer que le système fonctionne très bien et que la lentille demeure solidement en place. À aucun moment, elle ne s’est désengagée du cadre, que ce soit durant une randonnée ou lors de passages plus accidentés. Bref, le système s’est montré fiable et efficace.

Le cadre de la lunette possède également un système de ventilation commandé par un bouton, lequel permet d’ouvrir trois petites prises d’air situées dans la partie supérieure du cadre.

Bien que nous ne l’ayons pas mise à l’essai, il existe également une version chauffante de la lunette Apex. Comme pour la lunette chauffante du casque Titan régulier, la connexion filaire s’effectue au niveau de la sangle et pénètre par le côté du cadre de la lunette. La connexion entre le cadre et la lentille s’effectue à l’aide de deux petits boutons-poussoirs conducteurs intégrés au cadre. Ceux-ci viennent faire contact avec la lentille afin d’alimenter le système et d’activer le chauffage.

Notre essai…

Ce casque représente assurément l’avenir des casques hybrides sur le marché. Sa polyvalence lui donne une longueur d’avance sur les autres produits actuellement offerts. Le concept de la muselière, qui peut s’ouvrir sans retirer la lunette, est tout simplement génial. À l’arrêt, cette ouverture permet non seulement de discuter beaucoup plus facilement, mais aussi d’évacuer l’humidité produite par la respiration. Ce concept réduit considérablement le risque de formation de buée. Autre élément bien pensé : la lentille magnétique amovible. Malgré ce risque réduit, il suffit, si de la condensation se forme, de retirer la lentille pour la sécher! Très simple et surtout très efficace.

Un point reste toutefois à améliorer : la finition entre la partie supérieure du cadre de la lunette et le casque n’est pas parfaite, ce qui laisse un espace entre les deux.

À vitesse élevée, cet espace laisse entrer l’air directement sur le néoprène. Après quelques minutes, le froid se fait sentir et devient incommodant. Le port d’une cagoule qui descend sous le néoprène devient donc un atout important par temps froid.

Au final, le Titan AMS se distingue donc beaucoup plus du Titan traditionnel qu’on pourrait le croire au premier coup d’œil. CKX a réussi à combiner certains éléments appréciés des casques de sentier avec une conception davantage axée sur le hors-piste, tout en offrant une ventilation et une modularité particulièrement intéressantes.

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Il existe deux groupes principaux de pratiques : le hors-piste et le sentier.

Dans les deux cas, il est important de planifier ses déplacements.  Il y a trois facteurs de danger qui sont la vitesse, la température extrême et l’éloignement dans des territoires inhospitaliers. Il faut être correctement habillé, connaître en tout temps sa position géographique et pouvoir communiquer avec les secours ou la famille en cas de besoin. Dans tous les cas, ne partez jamais seul.

Motoneige hors-piste 

La pratique hors-piste n’est pas encadrée. Assurez-vous d’avoir le droit de circuler sur les terrains choisis. Ne partez pas seul pour ce genre de randonnée. La meilleure façon pour commencer est de trouver un guide expérimenté, connaissant la pratique, et les lieux autorisés. Les endroits les plus connus sont les monts Valin et les Chic-Chocs, ou Whistler dans l’Ouest canadien. 

Il est important de privilégier une chenille longue pour la portance sur la neige. Cette même chenille allongée sera un handicap sur les sentiers. Elle empêchera la motoneige de bien virer dans les courbes. Ne choisissez pas votre véhicule d’après l’esthétique, mais selon l’utilisation que vous voulez en faire. 

Si vous ralliez votre lieu hors-piste par la piste fédérée, vous devez posséder votre droit de passage.

Motoneige en sentiers fédérés 

Le Québec est un paradis de la randonnée en motoneige. La Fédération des clubs de motoneigistes du Québec (FCMQ) propose 33 000 kilomètres de sentiers entretenus par environ 200 clubs locaux. Les pistes aménagées sont damées, grattées, et ont des panneaux de signalisation. De nombreux commerces, restaurants, hôtels ou stations-services sont accessibles avec votre motoneige. 

La vitesse maximum autorisée est de 70 km/h, sauf aux abords des habitations où elle est abaissée à 30 km/h. Cela évite les risques de collision avec des piétons et réduit le niveau sonore. Il est également interdit de circuler en sentier entre minuit et 6 h du matin, sauf exceptions.

Permis de conduire / Formation 

Un permis de conduire valide est nécessaire pour piloter une motoneige.

L’âge minimum pour circuler sur un sentier, sur une route, sur une terre publique ou une terre privée appartenant à une municipalité est de 16 ans. Pour les jeunes de 16 ou 17 ans, les permis cyclomoteur, de la classe 6D, Probatoire classe 5 et Tracteur classe 8 sont acceptés. Ils doivent également suivre une formation obligatoire fournie par Conduipro.

Si vous débutez dans la pratique de la motoneige, vous pourriez, de façon volontaire, choisir de suivre ce cours, afin de posséder les bases bien utiles. La location de motoneige pour une première expérience permet de bénéficier des conseils d’un guide et d’une formation avant le départ, qui serviront pour vos futures randonnées.

Les papiers à emporter 

• Le droit d’accès de la FCMQ : il est composé d’une vignette autocollante, qui doit être apposée sur le côté gauche du capot, et d’un reçu, « copie du membre », qui doit être présenté en cas de vérification en sentier;
• Le certificat d’immatriculation de la motoneige;
• Un permis de conduire valide;
• Une preuve d’âge, qui est indiquée sur le permis;
• Un contrat de location (si besoin);
• Pour les personnes âgées de 16 ou 17 ans, le certificat d’aptitudes en plus d’un permis de conduire;
• Une preuve d’assurance responsabilité civile de 1 000 000 $ .

Elle garantit l’indemnisation pour dommage corporel ou matériel causé par votre véhicule. N’oubliez pas une protection pour votre motoneige et vos dommages corporels, car la SAAQ ne couvre pas les accidents hors route. En contrepartie, vous seriez pris en charge si vous étiez blessé sur une route ouverte à la circulation routière. 

L’habillement et l’équipement

Un casque aux normes en vigueur est obligatoire ainsi qu’une visière ou des lunettes adaptées. Les vêtements hivernaux sont indispensables pour éviter les engelures. Il est préconisé de porter plusieurs couches, dont certaines peuvent être enlevées ou rajoutées selon la météo. 

Le sous-vêtement est conseillé en tissu synthétique respirant, pour évacuer l’humidité. Il remplace le tee-shirt en coton qui emmagasine la transpiration. Les manteaux et le pantalon extérieur sont, si possible, étanches et respirants, grâce à des matières comme le Gore-Tex ou le Sympatex.

Les gants ou les mitaines bénéficieront des mêmes matières pour maintenir la chaleur aux mains. La mitaine à deux doigts est moins esthétique mais elle possède de belles qualités thermiques. 

Une couche intermédiaire est prévue pour les froids matinaux ou en soirée. Vous pouvez choisir entre une veste en molleton à fermeture éclair et un chandail en laine, que vous enlèverez en mi-journée, quand la température est plus chaude.

Les bottes sont très importantes, car la chaleur s’enfuit aux extrémités. La partie inférieure doit être complétement étanche, en caoutchouc ou en matériau synthétique respirant. Pour la fermeture, une nouvelle technique de lacets Boa permet d’effectuer le serrage d’une seule main, sur certains modèles. Ne portez pas de chaussettes en coton, mais en tissu synthétique qui repousse l’humidité, ou en Alpaga, une laine naturelle. Choisissez des bottes assurant une protection de – 40° à – 75 ° Celsius. Il est important de rappeler que le froid augmente avec la vitesse. Une température ambiante de – 25 ° Celsius avec une vitesse de 70 km/h correspond à une température de – 44 ° Celsius, selon la CCHST.

 Vérifiez si votre motoneige est équipée de poignées chauffantes. Si vous êtes frileux, les vêtements et équipements chauffants sont efficaces. Ils se branchent sur la batterie du véhicule ou bien possèdent leurs propres batteries rechargeables.

Randonnée en sentiers

Vous pouvez planifier votre séjour avec la carte interactive des sentiers qui se trouve sur le site internet de la Fédération FCMQ

L’application iMotoneige, pour conserver avec vous les informations pendant vos déplacements, est téléchargeable. Elle offre un accès rapide aux cartes de tous les sentiers du Québec, même sans signal cellulaire. Vous retrouvez également la localisation de commerces, stations-services, hôtels et restaurants.

Une fois sur la piste, n’oubliez pas que les chemins sont à double sens de circulation. Des motoneiges peuvent survenir en face de vous à tout moment. Adaptez votre vitesse en conséquence et gardez votre droite. Restez sur le sentier balisé. De nombreux terrains sont privés et le club a obtenu un droit de passage uniquement pour cette partie. Si vous vous écartez de la piste, vous pourriez abîmer des plantations.  Les droits de passage sont en péril à cause des incivilités grandissantes. La FCMQ a besoin de la coopération de tous.

Traversez les lacs uniquement dans le sentier fédéré, quand l’épaisseur de glace a été vérifiée. De nombreux motoneigistes passent à travers la glace. N’en faites pas partie. Des combinaisons de flottaison existent et cela pourrait être un bon investissement pour votre sécurité.

Vous êtes chanceux d’habiter dans la province où le réseau offrant la possibilité de se promener en motoneige est un des plus développés. De nombreux touristes étrangers se déplacent pour profiter ici de la qualité et de la diversité des itinéraires proposés. En suivant les conseils, vous obtiendrez le meilleur de ce loisir que le monde nous envie.

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Sous le capot et au guidon

Ouvrez le capot moteur de votre motoneige. Inspectez l’aspect de votre courroie de transmission. Si elle est fendue, ou si des filaments se détachent, vous avez intérêt à la changer pour plus de tranquillité. Assurez-vous que la courroie de rechange est bien présente sur son support à côté du moteur. Vous devez toujours emportez une courroie de secours avec vous. 

Examinez votre batterie. S’il y a des dépôts blanc poudreux sur les bornes, brossez-les avec du bicarbonate de soude pour les éliminer. Appliquez une fine couche de graisse diélectrique sur les bornes pour éviter l’oxydation.

Vérifiez la bonne connexion entre les fils et les bornes. Cette oxydation pourrait indiquer que vous avez trop d’appareils électriques annexes branchés sur votre véhicule.

Profitez-en pour vérifier la charge de la batterie.

Pour les moteurs 4 temps, inspectez votre huile avec la jauge.  Si l’huile est trop noire, vous devriez considérer une vidange. Si le niveau d’huile est trop bas, rajoutez quelques centilitres en respectant les spécifications du constructeur. 

Pour les moteurs 2 temps, assurez vous que le réservoir d’huile est bien rempli au niveau préconisé.

Le carter de chaîne utilise également de l’huile. Il est vivement conseillé de remplacer l’huile du carter de chaîne chaque saison, car elle peut être contaminée par de l’eau et des particules métalliques issues des chaînes et des pignons. Pour en apprendre plus, suivez ce lien.

Concernant la partie freinage, surveillez l’usure de vos plaquettes de frein. N’hésitez pas à les changer. C’est un investissement minimum pour votre sécurité. Contrôlez la poignée de frein. Elle ne doit pas être trop molle ni toucher le guidon. 

La manette d’accélérateur doit bouger librement, sans blocage, et revenir dans sa position initiale sans problème. Lubrifiez l’axe ou vérifiez le câble d’accélération.

Les skis et la chenille

Les skis guident votre direction sur la neige ou la glace. Soulevez-les et examinez les lisses sous le ski. Elles ne doivent pas être abîmées ou tordues. Vos skis sont-ils alignés? Ils ne devraient pas être totalement parallèles. Le constructeur Ski-Doo rappelle que l’avant devrait être légèrement plus écarté que l’arrière. « La procédure à suivre pour des skis qui pointent vers l’extérieur de ⅛ à ¼ po se trouve dans le Guide du conducteur. »

La chenille est l’élément propulseur de la motoneige, et son remplacement est onéreux. Prenez le temps de l’inspecter, ainsi que ses composants, et assurez-vous de sa bonne tension pour assurer sa longévité.

Prenez-garde aux déchirures et aux crampons arrachés sur la chenille. Les crampons usés réduisent l’adhérence sur la neige et la glace. 

Assurez-vous que les roues de tension ne présentent pas de déformations, de jeu ou de fentes. Elles doivent bouger librement.

Le guide-chaîne doit être aligné dans l’axe avec la chenille pour éviter des tensions latérales.

Papiers et assurances

En cas de contrôle dans le sentier, vous devez présenter votre permis de conduire, le certificat d’immatriculation, le droit d’accès aux sentiers et la preuve de votre assurance Responsabilité Civile RC. Cette assurance ne couvre pas les dégâts causés à votre motoneige, ni vos soins médicaux à la suite d’un accident en sentier.  Vérifiez les couvertures que vous pourriez obtenir.

Équipement 

Le choix des vêtements de motoneige ne se limite pas à l’esthétique. Plusieurs fabricants ajoutent un indice d’isolation, gradué de 1 à 10. C’est un critère déterminant pour assurer un confort optimal durant les sorties. Un indice 1 correspond à une isolation minimale, parfait pour les journées les plus chaudes ou les activités physiques intenses. À l’inverse, un indice 10 offre une protection maximale contre le froid extrême.

Les adeptes de sports extrêmes, tels que le hors-piste, privilégieront généralement des indices plus faibles afin de favoriser la liberté de mouvement. En revanche, les motoneigistes évoluant en sentier, moins sollicités physiquement, pourront opter pour des indices plus élevés. Il est important de ne pas négliger ce paramètre au profit de l’apparence, sous peine de souffrir du froid. Pour pallier un manque d’isolation, le gilet chauffant s’avère une solution complémentaire efficace.

Destinations 

Selon vos envies, plusieurs régions apportent leur touche personnelle pour vous permettre de bien commencer la saison et de profiter de randonnées inoubliables.

• La réserve faunique des Laurentides est très prisée des motoneigistes de la rive nord de Montréal.
• Plus haut au Saguenay–Lac-Saint-Jean, le Circuit des Sommets offre des vues spectaculaires sur le fjord du Saguenay et les monts Valin. 
• En Abitibi-Témiscamingue, la Vallée-de-la-Gatineau propose de larges sentiers à travers des forêts boréales et des lacs gelés.
• Dans les Cantons-de-l’Est, le Circuit J.-Armand Bombardier rend hommage au créateur du Ski-Doo à travers des paysages variés.
• En Mauricie, la réserve faunique Mastigouche est idéale pour les amoureux de la nature et les observateurs de la faune et la flore.

Rappelez-vous que le début de saison n’est pas quand la neige tombe, mais quand les sols sont bien gelés pour apporter un fond solide, et quand les clubs ont fini d’installer les panneaux.

En suivant ces conseils, vous commencerez la saison dans les meilleures conditions possible!

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Mais, pour que ces souvenirs restent un plaisir pur, la sécurité doit toujours être au cœur de la randonnée. Bien que les lois semblent complexes, il est indispensable de les appliquer, et ce n’est pas qu’une question d’amendes. Les statistiques d’accidents sont bien réelles. En se basant sur la Loi sur les véhicules hors route et les conseils de la FCMQ, vous mettrez toutes les chances de votre côté pour partager cette passion avec votre enfant, dans les meilleures conditions possibles.

Mon véhicule est-il prêt pour l’aventure en duo ?

La première chose à vérifier, c’est si votre motoneige est conçue pour deux personnes. La loi est claire : la capacité en passagers ne doit jamais dépasser celle indiquée par le fabricant. Si votre motoneige est un modèle monoplace, tout n’est pas perdu. Vous pouvez la transformer en véhicule familial en y installant un siège d’appoint homologué. Assurez-vous simplement que ce siège est installé selon les recommandations et les instructions de son fabricant.

Mon passager est-il prêt à partir ?

L’enfant doit être capable de s’asseoir confortablement, de tenir fermement les poignées et, surtout, que les pieds reposent sur les marchepieds du véhicule. C’est une question de force et d’endurance : à grande vitesse sur un sentier cahoteux, il faut être en mesure de se tenir sans se fatiguer rapidement.  

La FCMQ précise qu’en vertu du règlement, le passager doit en tout temps être assis derrière le conducteur, faire face vers l’avant en plus d’avoir les pieds qui doivent toucher les repose-pieds. 

Le harnais n’est pas prévu par la loi, donc il est possible d’utiliser cet accessoire dans le respect des autres règles.

Faut-il le rappeler ? Personne ne doit être tiré ou poussé par une motoneige en mouvement.

Une autre solution consiste à transporter l’enfant dans un traîneau, appelé également carriole ou remorque. L’équipement doit être conforme aux normes de sécurité et le passager doit rester assis quand le véhicule est en mouvement.

Avec toutes ces recommandations, des trajets courts et une vitesse réduite, vous êtes en mesure d’emmener votre enfant avec vous sur votre motoneige.

L’équipement et les vêtements s’imposent

C’est obligatoire, et la logique l’impose : le port d’un casque homologué (normes DOT, « ECE Regulation 22 ») est exigé pour tout passager, y compris les enfants. Une étude montre que les passagers sont plus à risque de traumatismes crâniens que les conducteurs. Le casque n’est pas un simple accessoire, c’est une protection vitale qui peut faire toute la différence en cas de chute ou de collision. En ces périodes hivernales, les lunettes ou la visière sont non seulement obligatoires, mais elles doivent être portées car elles font partie de la protection contre le froid.

Outre le casque, n’oubliez pas les vêtements chauds, imperméables ainsi que les gants et les bottes. Le froid et l’humidité sont à combattre, pour éviter les engelures ou l’hypothermie. Les enfants ont tendance à minimiser ou à ignorer les signes de froid et d’engourdissement lorsqu’ils sont absorbés par leur activité.

La bonne solution est d’appliquer la règle des trois couches qui comprend une couche de base, une couche intermédiaire isolante, et une couche extérieure imperméable/coupe-vent.

L’âge du conducteur

Un conducteur de motoneige doit avoir au moins 16 ans et détenir un permis de conduire et un certificat de compétence de la FCMQ. Mais, attention, si vous transportez un passager sur une motoneige modifiée (c’est-à-dire un monoplace avec un siège d’appoint), vous devez être âgé d’au moins 18 ans. Piloter une motoneige modifiée est plus exigeant, car le décalage du centre de gravité et le porte-à-faux du châssis monoplace la rendent plus complexe à manier.

Adapter sa conduite avec un passager

La présence d’un passager change la dynamique de la motoneige. Le centre de gravité se déplace vers l’arrière, ce qui modifie la maniabilité du véhicule, même sur une motoneige conçue pour deux personnes. La SAAQ et la FCMQ insistent sur le fait d’adapter votre conduite : freinez plus tôt, adoptez des mouvements plus doux et évitez les manœuvres brusques. Il est aussi conseillé d’établir un mode de communication simple avec votre enfant avant le départ. Une tape sur l’épaule pour demander un arrêt, un signal pour dire que tout va bien, ou un geste pour un ralentissement. Le passager, surtout un enfant, peut se fatiguer plus rapidement que le conducteur.

Rester sur les sentiers fédérés

Pour la sécurité de tous, restez sur les sentiers fédérés, balisés et entretenus par les clubs de la FCMQ. La circulation hors sentier peut à la fois vous mettre en danger, et être illégale et entraîner des sanctions, incluant l’annulation du droit de passage des clubs. Ces sentiers ont des limites de vitesse de 70 km/h habituellement, ce qui est même un peu trop élevé avec un enfant derrière soi, car un cahot de la piste peut fortement secouer la motoneige.

Au-delà des lois : la culture de la sécurité

La motoneige peut être la source d’accidents graves. Les mineurs représentent 11 % des blessés se présentant à l’urgence. La majorité des accidents (80 %) impliquent un seul véhicule, et sont souvent le résultat d’une perte de maîtrise ou d’une collision avec un objet fixe comme un arbre. Les passagers sont particulièrement vulnérables, et dans les cas de décès où un passager est impliqué, il représente 25 % des victimes. 

En fin de compte, les directives de la FCMQ et de la SAAQ sont de bons avis à respecter. Ils fournissent un cadre pour que l’aventure en motoneige reste un moment de pur plaisir. En respectant l’âge, en s’équipant correctement, en adaptant sa conduite et en restant sur les sentiers, on ne fait pas que se conformer à la loi. On s’assure aussi de se créer des souvenirs d’hiver en toute sécurité et de transmettre la passion de la motoneige, sans danger, à la prochaine génération.

Source :

• | Majorité (80 %) impliquent un seul véhicule | https://www.statcan.gc.ca/o1/fr/plus/258-la-securite-dabord-donnees-sur-les-deces-lies-la-motoneige-au-canada  | Indique que « les trois quarts des décès, le conducteur était seul sur la motoneige. » (75 % de conducteurs seuls, d’où la déduction que 80 % des accidents sont monovéhicule) |
• | Causes : Perte de maîtrise / Collision avec objet fixe | https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/210122/dq210122d-fra.pdf  | Précise que « Parmi les événements mortels mettant en cause un seul véhicule, 7 sur 10 consistaient en une collision avec un objet stationnaire, une éjection ou un tonneau. » (70 % des accidents monovéhicule) |

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Vérifiez l’état de votre véhicule

Assurez-vous que votre motoneige est en bon état avant de l’utiliser. Une inspection visuelle et mécanique avant la saison est indispensable. Confier cette vérification à un mécanicien qualifié vous donnera une évaluation précise de son état et vous assurera une tranquillité d’esprit.  

Si vous comptez acquérir un véhicule d’occasion, la vérification mécanique par un technicien qualifié est capitale. Voici quelques points clés à examiner afin de faire un débroussaillage des véhicules potentiels pour l’achat d’une motoneige d’occasion :  

• Utilisation précédente du véhicule: randonnée, travail, etc
• Année de fabrication
• Heures de fonctionnement et kilométrage
• Historique d’entretien, si disponible
• Accidents passés subis par le véhicule  
• Réparations évidentes nécessaires, le cas échéant
• Autres informations pertinentes, telles que l’absence de dettes ou de vices cachés au RDPRM.  

Prenez le temps de vérifier ces éléments pour garantir un achat en toute confiance.

Préparez une trousse de survie essentielle  

Anticipez les imprévus en constituant une trousse de survie de base à emporter lors de vos sorties en motoneige. Vous serez content de l’avoir avec vous en cas de problèmes. Voici quelques éléments essentiels à inclure :  

• Outils pratiques: un jeu d’outils de base pour votre véhicule et une clé de rechange
• Pièces et produits de rechange : Bougies d’allumage, courroie d’entraînement, et antigel pour essence
• Soins d’urgence : une trousse de premiers soins et un manuel d’utilisation
• Équipements coupants : un canif bien affûté, une scie ou une hache  
• Corde utile: environ dix mètres de corde en nylon, idéale pour le remorquage 
• Orientation et communication : une carte, un GPS, et un sifflet
• Sécurité en milieu naturel: allumettes résistantes à l’eau, une lampe de poche et une couverture en aluminium légère.  

Avec cette trousse, vous serez mieux préparé à affronter toute situation imprévue lors de vos aventures en VHR.

Renseignez-vous sur l’état des sentiers et de la météo à venir

Avant de partir, vérifiez toujours l’état des sentiers et les conditions de la glace sur les plans d’eau situés le long de votre itinéraire.  Pour obtenir ces informations, vous pouvez consulter la carte interactive des sentiers de la Fédération des clubs de motoneigistes du Québec (FCMQ). 

Pour la météo, il est sage de vérifier les potentiels pour éviter d’être surpris en sentier avec un changement de météo subit, tel que des bourrasques lors d’un refroidissement soudain. Vous pouvez consulter les sites internet comme ceux de Météomedia, Accuweather ou celui d’Environnement Canada pour connaître les prévisions.

Évitez les plans d’eau non balisés  

En hiver, ne prenez aucun risque : limitez-vous aux plans d’eau balisés.  

Les clubs de motoneige possèdent l’expertise nécessaire pour vérifier l’épaisseur de la glace et garantir une circulation sécuritaire. Les balises rouges installées sur les cours d’eau indiquent que la glace a été inspectée et approuvée.  Suivez ces consignes pour votre sécurité :  

• Respectez la signalisation et ne circulez que sur les sections balisées.  
• Évitez les zones non vérifiées pour ne pas risquer de traverser une glace trop mince.   Restez toujours à l’intérieur des balises pour suivre la trajectoire sécurisée par le club.  
• Selon la Société de Sauvetage (societedesauvetage.org), il ne faut en aucun cas s’aventurer sur une glace de moins de 75mm (3 pouces) d’épaisseur. Le tableau suivant indique les épaisseurs minimales de la glace pour qu’elle soit sécuritaire :

• Selon la Société de la Croix-Rouge Canadienne, la couleur de la glace peut aussi donner une indication de sa solidité. La glace bleu pâle est la plus solide. La blanc opaque ou blanc de neige a seulement a moitié de la solidité de la glace bleue car c’est une glace formée par la neige saturée d’eau qui gèle en surface. Quant à la glace grise, est à éviter car il y a présence d’eau. Sa sécurité est nulle.
• La nuit, redoublez de prudence et restez strictement dans les sentiers balisés.  

Bien se préparer avant de partir en milieu isolé  

En milieu isolé, l’absence ou la faible couverture des réseaux cellulaires nécessite une préparation minutieuse pour assurer votre sécurité. Voici quelques précautions essentielles :  

• Équipements de localisation : Munissez-vous de dispositifs de repérage tels qu’un GPS ou des balises de détresse par satellite
• Avis à un tiers: Informez un proche ou les responsables du territoire de votre destination exacte, de votre itinéraire, et de votre date de retour prévue. Indiquez-leur d’alerter les services d’urgence 911 si vous ne revenez pas à temps  
• Matériel de secours: Ayez avec vous une trousse de premiers soins et des moyens de communication adaptés, comme un téléphone satellite ou un émetteur-récepteur.  

Gardez à l’esprit que, dans un environnement isolé, le délai d’intervention des secours, d’évacuation, et de transport vers un hôpital peut être considérablement prolongé. Une bonne préparation et se munir d’un moyen de communication efficient sont donc essentiels pour réduire les risques.

Ce qu’il faut en comprendre

Bref, il faut se rappeler que les imprévus n’arrivent pas qu’aux autres. Ils peuvent survenir dans votre randonnée en n’importe quel temps. Le sérieux que vous aurez apporté à prévoir, les aléas de randonnée pourra faire la différence entre une tragédie et une simple aventure à raconter autour d’un feu au chalet. 

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• Inventeurs, concepteurs et fabricants
• Explorateurs et aventuriers
• Développeurs de pistes et de programmes
• Bénévoles et organisateurs de clubs
• Éditeurs et journalistes 

Rencontrons les intronisés de la promotion 2026 de l’ISHOF :

Fred Bailey, provenant d’Helena, dans le Montana – Bénévole et organisateur de club

Fred Bailey a commencé la motoneige dès son plus jeune âge avec son grand-père à Avon, dans le Montana. Lui et sa femme Julie pratiquent la motoneige depuis plus de 30 ans. Fred est un fervent défenseur de ce sport depuis ce temps. Il adorait ce sport et n’avait alors aucune idée que sa passion le mènerait à s’engager toute sa vie dans l’organisation de la motoneige aux niveaux local, régional et national. Jeune adulte, il n’a pas tardé à devenir responsable de son club local, les Helena Snow Drifters (HSD). Fred a joué un rôle déterminant dans l’acquisition du terrain où se trouve le hangar à dameuse du HSD. Il a également aidé à obtenir le camion et la remorque nécessaires au transport de la dameuse. Fred a contribué à l’obtention et au maintien du statut d’organisme à but non lucratif du club. Il était toujours présent pour chaque chantier, chaque journée d’entretien des pistes, et a même participé à la construction d’un pont et au déplacement du hangar à dameuse. Il a occupé les fonctions de représentant de district, de vice-président pendant quatre ans et de président de la Montana Snowmobile Association (MSA) pendant quatre ans. Fred a participé à de nombreux DC Fly-ins, en tant que représentant de la MSA. Il comprend que cet événement est très important car il offre des occasions de s’entretenir avec des sénateurs et des représentants. Il a été coordinateur des pistes pendant de nombreuses années, travaillant avec le Service forestier américain, le Bureau de gestion des terres et le département de la Pêche, de la Faune et des Parcs. Au fil des ans, Fred a noué de nombreux partenariats et est très respecté par tous les amateurs de loisirs qui le connaissent. Ces contacts se sont avérés être d’excellentes ressources lors de l’élaboration d’un plan de déplacement hivernal ou d’une nouvelle législation. Il est instructeur de sécurité en motoneige certifié au niveau de l’État et au niveau national, ainsi qu’instructeur auprès de l’ATV Safety Institute. Fred a passé de nombreuses heures à la Législature du Montana à témoigner sur des projets de loi visant à protéger les intérêts des motoneigistes en matière de financement, d’accès aux pistes et de sécurité en motoneige. Les loisirs, la sécurité, l’éducation, les pistes, l’économie, les questions législatives, l’accès et l’aménagement du territoire figurent parmi ses principales priorités. Il a la capacité d’établir un lien avec les jeunes et de s’assurer qu’ils se sentent inclus. Ce qui distingue Fred, c’est son engagement de toute une vie et la constance de son dévouement. Il n’a jamais cherché la reconnaissance, n’a jamais fui ses responsabilités et n’a jamais hésité à consacrer son temps lorsque la communauté des motoneigistes avait besoin de lui. Les personnes possédant son niveau d’expertise, sa passion et sa volonté de se donner autant pour le bien des autres sont rares. Le dévouement et les contributions de Fred à la motoneige organisée lui valent une place au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

José Boisjoli de Valcourt, Québec – Inventeurs, concepteurs et fabricants

La passion personnelle de José Boisjoli pour les motoneiges trouve son origine à Wickham, au Québec, où il n’avait que 10 ans lorsqu’il a reçu sa première motoneige Ski-Doo. La ville où il a grandi se trouvait à seulement 30 minutes de ce qui allait devenir le siège mondial de BRP, à Valcourt. Tout au long de sa carrière sans pareille en tant que président et chef de la direction de Bombardier Produits Récréatifs (BRP), José Boisjoli a exercé une influence mondiale et multiforme sur tous les aspects des sports motorisés. José a gagné le respect bien mérité de ses pairs grâce à ses innombrables réalisations dans le secteur de la motoneige et à la transformation de la motoneige récréative telle qu’on la connaît aujourd’hui. La légende de la motoneige, J. Armand Bombardier, a fondé l’entreprise et inventé les motoneiges Ski-Doo. José a su tirer parti de cet héritage en faisant de Ski-Doo la marque de motoneiges la plus vendue au monde. Cette croissance remarquable a permis à Bombardier Inc. de devenir le leader mondial des équipementiers de sports motorisés, Bombardier Produits Récréatifs (BRP), tel qu’il est aujourd’hui. En janvier 2026, José Boisjoli a pris sa retraite après un parcours de 36 ans, dont 14 ans chez Bombardier Inc. puis 22 ans en tant que premier président et directeur général de BRP. BRP emploie environ 17 000 personnes dans le monde entier, exploite des sites de fabrication au Canada, aux États-Unis, au Mexique, en Finlande (motoneiges Lynx), en Autriche (moteurs Rotax), en Australie et en Allemagne, et réalise un chiffre d’affaires dans 110 pays. On estime qu’un produit récréatif motorisé sur trois vendu dans le monde porte le logo BRP. Tout a commencé lorsque José a lancé sa carrière chez BRP avec ce qui est sans doute l’innovation la plus marquante de toute l’histoire de la motoneige : le concept révolutionnaire « rider-forward » (conducteur en avant), adopté sur la plateforme Ski-Doo REV en 2003. Cette révolution majeure, qui a modifié la position du conducteur par rapport à la motoneige, a rapidement été adoptée par tous les autres fabricants de motoneiges. Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres des innovations majeures développées et brevetées par BRP pour ses gammes de motoneiges Ski-Doo et Lynx. Elles témoignent du rôle central joué par José dans l’évolution de la motoneige de loisir, au bénéfice de l’ensemble de la communauté des motoneigistes. BRP a reçu de nombreuses distinctions sous la direction de José, mais celui-ci a lui-même été récompensé en tant que « Dirigeant de l’année » en 2005 (Powersports Magazine), « Entrepreneur de l’année » en 2014 (EY), « PDG de l’année » en 2017 (Les Affaires) et « Visionnaire mondial de l’année » en 2023 (The Globe and Mail). En tant que PDG ayant exercé le plus longtemps parmi les équipementiers du secteur des sports motorisés et en perpétuant l’héritage historique de J. Armand Bombardier, José Boisjoli est un excellent choix pour être intronisé au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

Mike et Cheryl Clevenger de Morristown, dans le Minnesota – Bénévoles et organisateurs de club

L’engagement des Clevenger dans le monde de la motoneige a commencé lorsque Mike avait 14 ans. Il a commencé à travailler à l’extérieur pour gagner suffisamment d’argent afin de s’acheter sa propre motoneige. Il était loin de se douter que cela allait devenir le point de départ de son implication dans le monde de la motoneige tout au long de sa vie d’adulte. Lorsque Mike et Cheryl ont commencé à se fréquenter, elle n’avait que peu d’expérience en motoneige. Elle a commencé par l’accompagner à l’arrière de sa motoneige, puis a fini par acheter sa propre motoneige pour pouvoir rouler de manière autonome. Après leur mariage, ils se sont impliqués dans leur club de motoneige local, qui avait besoin d’un coup de jeune. Le Waseca SnoSeekers était le seul club de la région de Waseca. Mike voulait relancer le club et Cheryl s’occupait d’organiser les réunions et les événements du club. Il en est devenu le président et, en l’espace de deux ans, plus de 100 familles étaient membres, participant aux réunions et profitant des sorties du club. Ce fut le début de la Waseca County Trail Association, et le comté est devenu le sponsor et propriétaire de l’équipement des pistes. Sous la direction de Mike et Cheryl, de nombreux week-ends ont été consacrés au débroussaillage, au balisage et à l’entretien de ces pistes de motoneige. Peu après, les Clevenger se sont impliqués dans plusieurs clubs de la région et ont poursuivi leur quête pour le développement de la motoneige. Pendant un certain temps, les clubs dont ils faisaient partie se sont fortement impliqués dans l’organisation de courses de motoneige. Ces événements constituaient des collectes de fonds essentielles et, à mesure qu’ils prenaient de l’ampleur, ils ont donné naissance à la Minnesota Snowmobile Drag Racing Series (MSDRS), dont Mike a pris la direction. Mike est devenu directeur de la région 5 pour la Minnesota United Snowmobilers Association (MnUSA) à la fin des années 1990. Finalement, son implication dans la région 5 a conduit Mike à assumer les fonctions de vice-président puis de président de la MnUSA. Cheryl s’est engagée en tant que secrétaire/trésorière et responsable de la communication. Pendant 15 ans, Mike et Cheryl ont consacré de nombreuses heures à l’organisation d’événements et de collectes de fonds. Ils ont joué un rôle de veille, informant les 46 clubs de la région des informations pertinentes et des changements législatifs intervenant au niveau de l’État et de la région. Les Clevenger ont constaté le besoin d’instructeurs de sécurité en motoneige et, en 2013, ils ont tous deux suivi la formation pour devenir instructeurs certifiés par l’État. Depuis lors, ils ont dispensé au moins trois cours par an dans leurs clubs locaux. Ils ont été élus « Famille de l’année 2026 » par la MnUSA. La motoneige est devenue un mode de vie et une aventure tout au long de l’année pour les Clevenger. C’est cet engagement sans faille qui distingue Mike et Cheryl et justifie leur intronisation au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

Greg et Diane Hiles de De Smet, Dakota du Sud – Bénévoles et organisateurs de clubs

Greg et Diane Hiles incarnent ce qu’il y a de mieux dans le domaine de la motoneige organisée. Grâce à des décennies d’engagement à la tête de cette discipline, leur influence s’étend à tous les niveaux de ce sport. Au niveau local, ils sont des membres actifs du club Town & Country Riders depuis 1995. Ils n’hésitent jamais à donner de leur temps pour des collectes de fonds, des cours de sécurité, les Governor’s Rides et toute autre activité qui soutient leur club. Greg a occupé les fonctions de vice-président et de coordinateur des pistes pendant plusieurs mandats. Greg et Diane contribuent tous deux à l’entretien et au balisage des pistes. Greg et Diane assistent chaque année au congrès de la South Dakota Snowmobile Association (SDSA) et ont consacré d’innombrables heures de bénévolat au niveau de l’État pour soutenir la SDSA. Greg et Diane sont membres d’honneur de la SDSA et ont été intronisés au Hall of Fame de la SDSA en 2019. En 2003, Greg est devenu administrateur de la SDSA, avant d’accéder rapidement à un poste de direction en tant que président de 2011 à 2013. En tant que président de la SDSA, Greg a également été délégué auprès de l’American Council of Snowmobile Associations (ACSA). À ce titre, il a lancé une collecte de fonds pour le Fonds de défense juridique de l’ACSA, récoltant plus de 18 000 dollars lors de l’International Snowmobile Congress (ISC) et portant le montant total des fonds collectés à plus de 40 000 dollars. Greg a ensuite été élu vice-président de l’ACSA en 2015, puis président en 2017, et a reçu le titre de Motoneigiste de l’année de l’ACSA en 2019 ; il continue d’être un conseiller de confiance pour l’ACSA. Diane s’est également beaucoup impliquée dans le motoneige organisé, occupant le poste de secrétaire du club pendant dix ans. Elle s’occupait de tout, du traitement des adhésions à la rédaction des demandes de subventions. La polyvalence est l’une des plus grandes qualités de Diane, souvent mise à l’épreuve lors de la coordination et de l’organisation d’événements tels que les congrès d’État, les randonnées du gouverneur, les collectes de fonds et les cours de sécurité. Diane a ensuite occupé le poste de trésorière de la SDSA pendant 10 ans, siégeant à des comités tels que ceux chargés des œuvres caritatives, des statuts, des relations gouvernementales et bien d’autres. Diane a été nommée Motoneigiste de l’année de la SDSA en 2007. Elle a été une bénévole très appréciée de l’ACSA, occupant de nombreux postes. Elle siège actuellement au conseil d’administration de l’ACSA et préside de nombreux comités. Diane a été présidente de l’ISC 2016 qui s’est tenu dans le Dakota du Sud. Plus de 400 participants ont fait de cet événement un véritable succès. La motoneige est une activité familiale pour le clan Hiles. Ils ont été nommés « Famille de l’année » de la SDSA en 2009. Greg et Diane sont tous deux connus pour leur intégrité, leur éthique de travail infatigable, leur capacité à inspirer les autres et leur engagement sans faille à promouvoir le plaisir de la motoneige auprès des générations futures. Ils sont les bienvenus au sein de la promotion 2026 du International Snowmobile Hall of Fame. 

Lowell & Ila Morton de New Holland, Pennsylvanie – Bénévoles et organisateurs de clubs

En 1973, Lowell et Ila ont acheté leur première motoneige et toute la famille s’est mise à la motoneige. Au milieu des années 70, ils ont rejoint le club local de motoneige Blue Mountain Snowmobile Club. Très vite, ils se sont impliqués activement dans les collectes de fonds du club et ont été élus président et secrétaire. Toujours au milieu des années 70, la famille Morton s’est agrandie et comptait désormais trois motoneiges. En 1975, ils sont devenus des membres actifs de la Pennsylvania State Snowmobile Association (PSSA), où ils ont parrainé des randonnées en motoneige avec leurs quatre enfants. À la fin des années 80, les Morton sont devenus membres du Dutch Trail Cutters Snowmobile Club. Au fil des ans, ils ont tous occupé les fonctions de président, vice-président et secrétaire de ce club. Lowell et Ila assistaient régulièrement au Congrès international de motoneige et ont siégé en tant que délégués de la PSSA. Ils ont également participé à des réunions au Capitole de l’État. En 1979, Lowell est devenu directeur régional de la PSSA. En 1987, l’association a connu de graves difficultés financières. Ne disposant pas de fonds suffisants pour payer le loyer d’un bureau, Lowell et Ila ont proposé d’accueillir gratuitement les activités quotidiennes de la PSSA chez eux. Les membres de l’association ont élu Lowell président et Ila a occupé le poste de secrétaire exécutive bénévole. La PSSA était littéralement au bord de la disparition. Grâce aux efforts conjoints de Lowell et Ila Morton, d’innombrables membres de la PSSA, inspirés par le leadership des Morton, ont participé à des événements de collecte de fonds et l’organisation est redevenue « dans le vert » en quelques années. Au cours des quinze années pendant lesquelles Lowell a occupé le poste de président de la PSSA, le nombre d’adhérents a atteint des niveaux records. Ila a continué à occuper le poste de secrétaire exécutive, s’occupant de la quasi-totalité des activités quotidiennes, notamment la gestion des dossiers d’adhésion et des renouvellements, la correspondance avec les clubs membres et bien plus encore. Ila était généralement la « personne de référence » lorsqu’il s’agissait d’activités de collecte de fonds visant à maintenir la PSSA en bonne santé financière. Lowell est décédé en 2019 et a été intronisé à titre posthume au Temple de la renommée international de la motoneige. Ila reste un membre actif des deux clubs de motoneige locaux auxquels ils sont affiliés depuis leurs modestes débuts, ainsi que de la PSSA. Ensemble, Lowell et Ila Morton ont activement promu, soutenu et incarné le mode de vie lié à la motoneige pendant plus de 40 ans. C’est cet engagement extraordinaire envers le sport de la motoneige qui fait que Lowell et Ila Morton méritent d’être intronisés au International Snowmobile Hall of Fame, promotion 2026.

Autres lauréats des prix spéciaux de 2026 :

Club international de motoneige de l’année 2026 – parrainé par Woody’s, l’American Council of Snowmobile Associations, le Conseil canadien des organisations de motoneige et l’International Snowmobile Council : le Driftrunners Snowmobile Club de Cresco, dans l’Iowa

Le club de motoneige Driftrunners de Cresco, dans l’Iowa, a été fondé en 1969. Il compte en moyenne 124 membres par an, ce qui en fait le club le plus important de l’État de l’Iowa. Les Driftrunners entretiennent 320 km de pistes situées dans les comtés de Howard, Winneshiek et Chickasaw, couvrant une grande variété de terrains, allant des fossés routiers aux champs agricoles de propriétaires privés, en passant par les longes de clôtures. Les conducteurs de dameuses travaillent d’arrache-pied pour offrir certaines des pistes les mieux balisées et damées de l’État, soit généralement entre 800 et 900 miles par saison. Chaque année, les deux principales collectes de fonds du club sont l’événement Snowfest en janvier et le Chili Feed en février. Le club organise également plusieurs collectes de fonds de moindre envergure, telles que le Vintage Sled Show, le Poker 

Run, la Torchlight Parade et le Snowball Dance. Chaque année, le club fait des dons à l’Association de l’Iowa pour le spina bifida, à l’Association contre le cancer du comté de Howard et à la Community Action Corporation pour offrir des jouets aux enfants à Noël. Il s’associe également à la section locale de l’American Legion pour organiser un bingo lors du Snowfest. D’autres heures de bénévolat et dons sont consacrés à d’autres organisations locales et de l’État. Les Driftrunners s’efforcent en permanence de promouvoir une image positive de la motoneige en organisant chaque année de multiples événements destinés à attirer aussi bien les motoneigistes que les non-motoneigistes. C’est l’engagement exceptionnel de ce club envers sa communauté qui lui a valu d’être désigné « Club international de motoneige de l’année 2026 ».

Concessionnaire international de motoneiges de l’année 2026 – parrainé par Snow Goer, l’American Council of Snowmobile Associations, le Conseil canadien des organisations de motoneige et l’International Snowmobile Council : Chudds PowerSports de Gimli, au Manitoba

Chudds PowerSports est une entreprise familiale fondée en 1997. Cette entreprise familiale existe depuis 88 ans : à l’origine une forge, elle s’est transformée en concessionnaire de tracteurs, puis en concessionnaire Chrysler, avant de se lancer dans la distribution des motoneiges Arctic Cat et Polaris.

La famille Chudd met un point d’honneur à offrir à ses clients une expérience d’achat conviviale et agréable, ainsi qu’un service après-vente de premier ordre. Chudds PowerSports est réputée pour son soutien indéfectible au club de motoneige Interlake Snow Trackers (IST), dont elle assure la promotion dans la région d’Interlake et au Manitoba, car ce sport constitue un volet essentiel de son activité. Mike Chudd et son épouse Corrine participent à de nombreuses activités de l’IST, telles que des randonnées sur les sentiers et des collectes de fonds pour le club, et Mike occupe actuellement le poste de vice-président du club. Chudds soutient depuis longtemps l’IST et la Manitoba Snowmobile Association Inc. (SNOMAN), toujours prêt à apporter sa contribution financière et à faire des dons en nature. La saison de motoneige 2024-2025 a été difficile pour l’IST, avec des problèmes majeurs d’équipement qui ont mis l’une de leurs dameuses hors service, nécessitant des pièces et des réparations coûteuses. Mike et son équipe chargée des pièces détachées ont réussi à se procurer le nécessaire pour remettre tout l’équipement, y compris la dameuse, en état de marche, permettant ainsi une économie de plus de 40 000 $ en une seule année. Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres de l’engagement de Chudds PowerSports, qui consacre son temps et ses ressources à cultiver sa passion sincère pour ce sport et son avenir, ce qui en fait un choix exceptionnel pour le titre de Concessionnaire international de motoneige de l’année 2026.

Dosseuse de l’année 2026 – parrainé par Arrowhead Groomers, Track Inc., Pisten Bully et Prinoth, Ltd. : Larry Traxler de Corbett, Oregon

Larry Traxler began grooming in 1978 when the Mt. Hood Snowmobile Club started its grooming program. For nearly five decades, Larry has quietly been one of the most dependable, hardworking and influential volunteers the Mt. Hood Snowmobile Club has ever known. Larry began grooming in his mid-20’s and still grooms today. He is known for always making it back to the groomer shed even if he had to make temporary repairs on the trail to limp it home. Larry’s contributions extend far beyond operating the grooming equipment. He consistently supported maintaining, training, mentoring and encouraging new groomer operators. His decades of dedication, behind the scenes work and unwavering commitment have made him a cornerstone of the grooming program. Forty-seven years of continuous volunteer service to trail grooming and equipment maintenance and more than 50 years of involvement with the Mt. Hood Snowmobile Club make Larry truly the heart of their grooming program. He received the Oregon State Snowmobile Association Groomer of the Year Award for 2026. Larry never seeks recognition, but he has certainly earned it and is the International Snowmobile Groomer of the Year for 2026. 

2026 Edgar Hetteen Memorial Award of Merit – sponsored by Elmer Cone Family and the Iron Dog Brigade : Rob Bick from Brewerton, New York

Rob Bick est un passionné de motoneige chevronné, passionné et dévoué, qui compte 55 ans d’engagement bénévole dans ce domaine. L’engagement de Rob envers ce sport est évident. Il a été l’un des premiers membres du Polaris PRO Consumer Council en 1996, a publié de nombreux articles sur la motoneige et le bénévolat, et a publié des dizaines de photos de motoneige, dont quatre en couverture du magazine de la New York State Snowmobile Association. L’une des contributions les plus importantes de Rob à l’industrie de la motoneige est la création et la gestion d’un événement intitulé « Snowmobile Rides for Children with Special Needs » (Balades en motoneige pour les enfants ayant des besoins spéciaux). Il organise cet événement chaque année depuis 22 ans dans quatre comtés différents de l’État de New York. Cet événement offre aux enfants ayant des besoins spéciaux la chance de découvrir la motoneige, une expérience qu’ils n’auraient jamais pu vivre autrement. C’est un moment fort de ce qui peut être un hiver long et froid pour des dizaines d’enfants et leurs familles. Rob a partagé sa connaissance de ce sport de multiples façons, à travers ses publications et ses initiatives communautaires. Certaines familles que Rob a initiées aux loisirs de plein air hivernaux ont acheté leur propre motoneige ou VTT. Rob a eu un impact très significatif à travers son travail et ses loisirs, en partageant et en promouvant ses connaissances en matière de motoneige au niveau local auprès des communautés locales et au-delà. Ce sont ces contributions bienveillantes issues du bénévolat qui font que Rob mérite tant le Prix du mérite Edgar Hetteen Memorial 2026.

Rejoignez-nous pour le week-end d’intronisation de l’ISHOF à Eagle River, dans le Wisconsin, les vendredi 18 et samedi 19 septembre 2026

Nous VOUS invitons à rendre hommage à la promotion 2026 et aux lauréats des prix spéciaux lors d’un banquet et d’une cérémonie d’intronisation organisés en leur honneur. Le week-end de la cérémonie d’intronisation de l’International Snowmobile Hall of Fame™ (ISHOF) célèbre et honore les personnes impliquées dans le sport de la motoneige, en rendant hommage à une NOUVELLE promotion intronisée au Hall of Fame. Rejoignez la fête : nous invitons tous les représentants du secteur, le personnel des concessionnaires, les membres de clubs, les passionnés de sports mécaniques, les amis, les fans et les supporters à participer au week-end annuel de cet événement spécial de l’ISHOF. VOUS pouvez participer au week-end d’intronisation de l’ISHOF de cette année avec des activités LUDIQUES à Eagle River, dans le Wisconsin. Les festivités débuteront le vendredi 18 septembre 2026 avec une croisière sur un bateau pirate, un buffet de poisson et de poulet et la remise de prix spéciaux pour les clubs, les concessionnaires, les dameurs, ainsi que le Prix du mérite Edgar Hetteen Memorial. Le samedi, un dîner de gala avec ribeye ou poulet cordon bleu sera organisé pour honorer officiellement la promotion 2026 lors de son intronisation au Hall of Fame le 19 septembre 2026. Les repas du vendredi et du samedi auront lieu à l’Eagle River Inn & Resort, 5260 Hwy. 70 West, Eagle River, Wisconsin. L’événement du samedi est une soirée semi-formelle ; veuillez donc vous habiller en conséquence. 

Montrez votre soutien à la promotion 2026 du Hall of Fame nouvellement intronisée et à tous les lauréats des prix spéciaux en vous inscrivant en ligne sur www.ishof.com pour y assister. TOUTES les principales cartes de crédit sont acceptées pour un paiement en ligne sécurisé. Un reçu immédiat et les informations relatives à l’événement vous seront envoyés par e-mail une fois votre inscription payée. REMARQUE : l’inscription est OBLIGATOIRE pour TOUS les invités et supporters souhaitant participer. Les inscriptions ouvriront bientôt et se termineront le 8 septembre 2026. Merci pour votre soutien. À bientôt en septembre !

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Son objectif reste clair: offrir une machine capable de performer efficacement en sentier tout en conservant une réelle capacité hors-piste. Un compromis qui, sur le papier, semble toujours difficile à atteindre. Pourtant, Ski-Doo affine ici une recette qui fonctionne déjà très bien. Pour 2027, l’évolution passe davantage par des améliorations ciblées que par une refonte complète. Le résultat est une motoneige plus aboutie, plus agréable à utiliser au quotidien, sans trahir son ADN polyvalent.

Motorisation 600 RR E-TEC: une réponse vive et intelligent

Parmi les éléments marquants de notre modèle d’essai, on retrouve une nouvelle génération du moteur 600 2 temps. Une mécanique deux temps à injection directe qui a déjà fait ses preuves dans plusieurs gammes Ski-Doo. Et qui subit des améliorations pour le rendre encore plus performant à différents niveaux.

C’est le tout nouveau moteur Rotax 600 RR E-TEC. Proposant une réponse à l’accélérateur 20 % plus rapide et qui gagne 5 chevaux supplémentaires. Cette amélioration provient de nouveaux injecteurs et d’un régime maximal porté à 8 250 tr/min (150 tr/min de plus). Notons aussi sa signature sonore distincte tout en demeurant respectueuse de l’environnement. Les ingénieurs ont également réduit la consommation d’huile de 20 %. Le tout étant possible avec un nouveau revêtement projeté à l’intérieur des cylindres et une nouvelle huile.

De plus, ce moteur introduit la fonction Silent Stop, une première dans l’industrie, qui permet d’arrêter le moteur à l’arrêt. Cela favorise les discussions lors d’un arrêt.  

Le calibrage de l’embrayage complète parfaitement l’ensemble. Les départs sont francs, sans à-coups, et la motoneige conserve une traction constante. Ce niveau de raffinement contribue directement au plaisir de conduite et aux performances globales.

Plateforme REV Gen5: une base moderne et polyvalente

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 repose sur la plateforme REV Gen5. Un châssis qui amène des qualités notables comme la rigidité et la précision de conduite. Dès les premiers kilomètres, on ressent une excellente connexion entre le pilote et la machine. Le positionnement est naturel, bien centré, et favorise une conduite active. Que ce soit debout en hors-piste ou assis en sentier, les transitions se font sans effort.

La plateforme contribue à une bonne répartition des masses et cela se traduit par un comportement prévisible. En sentier, la maniabilité est clairement au rendez-vous. En hors-piste, la motoneige conserve une bonne agilité. Ce double avantage illustre parfaitement l’orientation hybride du modèle.

Équipements et nouveautés : des détails qui améliorent le quotidien

Notre Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 était équipé de deux options fort intéressantes. Tout d’abord, on retrouve le levier de frein chauffant. En plus d’être chauffant, il est également ajustable. Une fonctionnalité qu’on aurait facilement pu considérer comme un luxe. Pourtant, sur le terrain,Crédits photos: elle devient rapidement intéressante. Pourquoi ne pas y avoir pensé avant en intégrant la fonction chauffante. Pour les pilotes qui conservent un ou deux doigts sur le frein en tout temps, le confort est nettement amélioré. Surtout lors des longues sorties en conditions froides.

Autre ajout pratique : le coffre à gants avec support de téléphone intégré. Ce dernier permet maintenant une recharge sans fil. Plus besoin de brancher un câble ou de manipuler des connecteurs avec des gants. Le téléphone reste accessible, chargé et sécurisé. Ce type d’intégration démontre une attention particulière aux détails. On sent que Ski-Doo a pris en compte les habitudes réelles des utilisateurs.

Suspensions : un compromis bien maîtrisé

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 conserve une configuration de suspension fidèle à son positionnement. L’objectif est simple : offrir un équilibre entre confort en sentier et capacité en neige profonde.

Sur les surfaces damées, la motoneige se montre stable et rassurante. Elle absorbe efficacement les irrégularités et maintient une bonne précision directionnelle. Lorsque l’on quitte les sentiers, la suspension permet de conserver une certaine aisance. Ce n’est pas une machine conçue pour flotter comme un modèle conçu pour la montagne. Cependant, elle offre suffisamment de débattement et de flexibilité pour s’adapter à des conditions variées. Cet équilibre est précisément ce qui définit une bonne motoneige hybride. La Backcountry l’a bien compris au fil des saisons pour se hisser dans les meilleures options du marché.

Impressions de conduite : polyvalence assumée

Dès les premiers instants, le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 se montre accessible. La prise en main est rapide et intuitive. En sentier, la motoneige offre une conduite précise et engageante. Le châssis REV Gen5 joue ici un rôle clé. Il permet de maintenir une trajectoire stable, même à vitesse soutenue.

Le nouveau moteur 600 RR E-TEC ajoute une touche encore plus dynamique. Les accélérations sont franches et permettent de relancer rapidement la machine en sortie de virage. La réponse de l’accélérateur est tout simplement jouissive !

Que d’éloges sur ce nouveau moteur

Sur le terrain, ce moteur se distingue par sa réactivité immédiate. Dès la pression sur l’accélérateur, la réponse est nette, sans délai perceptible. Cette vivacité donne une sensation de contrôle très agréable, particulièrement dans les sections techniques ou les relances en sortie de virage.

Ce qui impressionne le plus, c’est l’équilibre global. Le moteur ne cherche pas à offrir une puissance brute excessive. Il privilégie plutôt une courbe de puissance progressive et exploitable. Résultat : on peut rouler de manière sportive sans jamais se sentir dépassé.

En dehors des sentiers battus

En hors-piste, le comportement reste cohérent avec son positionnement. La motoneige ne cherche pas à rivaliser avec les modèles spécialisés en poudreuse. En revanche, elle offre suffisamment de capacité pour explorer sans contrainte.
Les transferts de poids sont naturels et la machine reste prévisible. On peut corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans difficulté excessive.

En conditions variables, elle excelle

C’est probablement dans les conditions mixtes que le Backcountry Adrenaline 2027 se démarque le plus. Que ce soit une alternance de sentiers, de neige molle et de sections plus techniques, la motoneige s’adapte facilement. Elle ne demande pas au pilote de constamment ajuster sa conduite. Le tout se fait avec intuition et facilité.  Cette capacité d’adaptation en fait une excellente option pour ceux qui recherchent une seule motoneige pour plusieurs usages.

Conclusion

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 ne cherche pas à réinventer le segment hybride. Il mise plutôt sur une évolution intelligente d’une plateforme déjà performante. Avec l’ajout du moteur 600RR E-TEC, des équipements modernes et son ergonomie étudiée, il reste une référence dans sa catégorie. C’est une motoneige qui privilégie la polyvalence sans compromis majeur. Une machine capable de répondre à une grande variété de besoins, sans jamais se sentir hors contexte.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo.

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Notre modèle d’essai est sans aucun doute très attractif pour les amateurs du Québec. Assurément l’endroit où il se vend le plus de motoneiges Touring dans le monde, les amateurs de motoneiges à deux places qui aiment la performance sont très choyés par ce bolide de 200 chevaux.

L’Arctic Cat Pantera 9000 2027 trouve définitivement sa place dans la catégorie des motoneiges de tourisme haut de gamme. Son approche est clairement orientée vers le confort pour les longues distances sans sacrifier la performance. Pour 2027, Arctic Cat mise sur une plateforme éprouvée et modernisée, intégrant plusieurs technologies issues des modèles de performance comme la Thundercat, tout en conservant une ergonomie mieux adaptée à la conduite à deux et aux longues balades.

Motorisation C-TEC4 Turbo…

Au cœur de la Pantera 9000 se trouve le moteur C-TEC4 turbocompressé de 998 cm³, un trois cylindres à quatre temps refroidi par liquide qui n’a plus besoin de présentation. Cette motorisation est reconnue pour produire une puissance estimée dans la plage des 200 chevaux, ce qui en fait l’un des moteurs les plus puissants disponibles dans une motoneige de sentier/touring.   Le turbocompresseur propulse une pression constante dans l’admission, permettant d’excellentes performances tant au niveau de la mer qu’en altitude. Cette motorisation fête ses 10 ans en 2027. Plusieurs se rappelleront son introduction en 2017, chez Yamaha et Arctic Cat. Ce moteur est devenu un symbole de puissance et de fiabilité au fil des années, n’ayant subi que de légères améliorations depuis son arrivée. Le système d’injection électronique (EFI) assure une gestion précise du mélange air/essence, optimisant à la fois la consommation et la réponse moteur.

Le moteur utilise également une lubrification à carter sec (dry sump), ce concept assure une excellente lubrification dans des endroits très escarpés, beaucoup plus efficace qu’un carter d’huile traditionnel comme dans le monde de l’automobile par exemple. L’allumage à contrôle numérique et le stator de 545 W assurent une alimentation électrique suffisante pour les accessoires, incluant poignées chauffantes, sièges chauffants, etc. On termine le tout avec la transmission ADAPT CVT, conçue avec trois rouleaux et trois rampes très larges et robustes pour une bonne durabilité.

Suspensions déjà connues, mais efficaces…

Côté suspension, rien de nouveau en 2027 pour la Pantera. On poursuit à l’avant avec l’ARS II (Arctic Race Suspension), reconnue pour sa précision directionnelle et sa stabilité à haute vitesse. Cette géométrie réduit le roulis en virage et améliore le contact des skis avec le sol, ce qui se traduit par un meilleur contrôle, même avec un passager.  À l’arrière, on retrouve la fameuse Slide-Action avec lame de charge qui roule sa bosse depuis maintenant 18 ans!

On conserve les amortisseurs Arctic Cat IFP (Internal Floating Piston) sont conçus pour offrir un compromis entre confort et performance. Pour effectuer le lien avec la neige, la chenille Ripsaw de 146 pouces de long par 15 pouces de large, avec des crampons de 1,25 pouce avec un pas de 2,86 pouces.

Servodirection électrique : un bel ajout…

L’un des points distinctifs du modèle 2027 est assurément l’intégration de la direction assistée électronique (EPS). On ne peut nier que cette motoneige est relativement lourde, et pour obtenir de bons résultats en virage, on doit avoir suffisamment de poids sur l’avant de la motoneige. Ce facteur amène impérativement une lourdeur considérable au niveau du maniement du guidon, ce facteur est complètement éliminé avec la servodirection. L’effort au guidon est pratiquement nul, ce qui faut l’avouer a un impact majeur suite à une journée de 3 ou 400 kilomètres. Arctic Cat a été précurseur avec la servodirection, mais on peut parier qu’on verra d’autres compagnies emboîter le pas prochainement, surtout avec l’introduction de cette technologie dans les véhicules munis de moteur deux temps chez AC pour 2027.

Écran Garmin G8…

Voici l’élément indispensable qui concrétise son positionnement comme l’une des meilleures motoneiges touring de l’industrie pour la nouvelle saison : l’écran G8 de Garmin ! Ce dernier se positionne parmi les meilleurs de l’industrie. L’aspect visuel est vraiment bien réussi, une bonne dimension avec de belles couleurs vives rappelant le vert fétiche de la compagnie. On y retrouve toutes les fonctionnalités des écrans interactifs modernes. Navigation GPS avec possibilité de planification d’itinéraire avec cartographie intégrée. Connexion avec les téléphones intelligents, fonctionnalité de randonnée de groupe (Group Ride) fonctionnant en mode cellulaire et satellite, avec possibilité d’interconnecter jusqu’à 15 utilisateurs simultanément !! À tout ça, on ajoute toutes les fonctionnalités d’usage et bien plus !

Une vraie motoneige touring…

La Pantera 9000 possède toutes les qualités requises pour accueillir le pilote et son passager. Démarreur et reculons, poignées chauffantes du pilote et du passager, protection pour les mains du passager, etc. Un dossier passager ajustable, et bien sûr trois grands coffres de rangement pour apporter tous les effets personnels. On termine le tout avec un pare-brise de hauteur moyenne qui offre une protection efficace contre le vent, sans nuire à la vision du pilote.

Digne d’une motoneige pour les longues randonnées, un réservoir de carburant, d’une capacité d’environ 15 gallons (56,8 litres), ce qui permettra d’enfiler beaucoup de kilomètres avec le plein d’essence.

En piste avec l’Arctic Cat Pantera 9000…

En sentier, ce qui frappe le plus avec cette motoneige est définitivement sa stabilité. Le poids qui est relativement plus réparti vers l’avant du véhicule avec un moteur, disons-le, plutôt pesant, amène une bonne stabilité de conduite.

La sensation de ski lift est pratiquement inexistante avec cette motoneige, ce qui inspire rapidement confiance, même dans les courbes prises à rythme soutenu. La douceur de la direction demeure également un avantage particulièrement intéressant lors des longues randonnées de 300 ou 400 km, puisque l’effort au guidon reste minimal avec la servodirection et contribue grandement au confort général de conduite.

Impossible de passer sous silence les performances de ce trois cylindres turbocompressé. Ce 1000 cc signé Yamaha demeure, à mon avis, l’un des meilleurs moteurs jamais produits dans l’industrie de la motoneige. Avec ses 200 chevaux, il offre des accélérations extrêmement musclées, tout en conservant une douceur de fonctionnement remarquable pour une motorisation aussi puissante.

Bref, il est très difficile de lui trouver de véritables défauts. Tout au plus, certains pilotes pourraient lui reprocher une réponse initiale un peu moins instantanée que celle de certains moteurs atmosphériques plus nerveux. Toutefois, une fois la poussée enclenchée, la force d’accélération est impressionnante et particulièrement soutenue, procurant des reprises franches et une sensation de puissance constante.

Maintenant, du côté de la suspension arrière, bien que celle-ci ait plus de 18 ans d’âge, quelques petits raffinements en font aujourd’hui une suspension qui fait le travail. Est-ce que la Slide-Action est la meilleure de l’industrie ? La réponse est non, mais elle demeure confortable, et fait le boulot dans la majeure partie des conditions. Et lorsque la motoneige est très chargée, les lames de charge sont toujours disponibles pour augmenter la rigidité et l’empêcher de talonner. 

Et en terminant, il est impossible de passer sous silence l’écran Garmin G8, qui se démarque par sa qualité d’affichage et sa facilité de lecture en toutes conditions. Il faut quelques instants pour se familiariser avec les différents menus et modes proposés, mais l’ergonomie générale est bien pensée et l’utilisation devient rapidement intuitive. Peu importe le mode sélectionné, l’affichage demeure clair, agréable à consulter et doté d’une finition très moderne.

Il s’agit assurément de l’un des plus beaux écrans actuellement offerts dans l’industrie de la motoneige. On ressent clairement l’expertise et l’expérience de Garmin derrière ce système, autant dans la fluidité de l’interface que dans la qualité visuelle de l’ensemble.

Conclusion

En conclusion, si vous êtes à la recherche d’une motoneige touring haute performance capable d’offrir à la fois des sensations fortes, du confort sur longue distance, beaucoup de rangement de série et une excellente stabilité, l’Arctic Cat Pantera 9000 demeure sans aucun doute un modèle à considérer pour 2027.

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En somme, c’est la même recette que l’on connaît bien du Titan depuis plusieurs saisons. En prime, un équipement spécifique avec des caractéristiques clés pour les longues aventures. Regardons en détail ce qui compose cette nouvelle version.

Tout d’abord, qu’est-ce que le Polaris Titan pour les novices ?

Le Polaris Titan, c’est la plateforme utilitaire polyvalente par excellence chez le constructeur américain Longue chenille de 20 pouces de largeur, transmission High/Low et un équilibre assumé entre traction, portance et capacité de travailler. Le modèle est fortement à vocation utilitaire, mais tout de même capable de faire du hors-piste et du sentier confortablement. Bref, une grosse bête polyvalente comme le Ski-Doo Expedition.

Version Nordic Pro : la nouveauté 2027

Déjà éprouvé en Europe, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 arrive officiellement en Amérique du Nord. L’approche est claire : maximiser l’autonomie et la fiabilité en conditions isolées.

On parle ici d’un ensemble mieux adapté aux longues sorties utilitaires. Protection accrue avec un grand pare-brise pour affronter le froid. Aussi, l’intégration du merveilleux écran RideCommand 7S avec navigation intégrée. Et bien entendu, des équipements de série, orientés pour les aventures en hors-piste autant que les sentiers. La plaque de fixation arrière avec ses gardes latéraux pour y fixer de nombreux accessoires Lock&Ride. Un catalogue complet est offert à cet effet pour vos besoins de personnalisation. Notons l’attache-remorque et le garde-neige amovible pour compléter l’ensemble.

C’est une version qui cible directement les utilisateurs qui dépendent de leur machine pour les grandes expéditions. Une machine idéale pour les travailleurs forestiers, les chasseurs, les trappeurs et tous ceux qui évoluent loin des sentiers balisés.

Il est à noter que cette version Nordic Pro est également disponible en 2027 sur le Polaris Voyageur. 

Plateforme Matryx pour une ergonomie optimale

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 repose sur la plateforme Matryx. Offrant une architecture moderne avec une ergonomie bien étudiée. Conçue pour améliorer la position de conduite et le contrôle. Cette plateforme rapproche le pilote de la machine et optimise la répartition des masses.

Le résultat est immédiat dès les premiers kilomètres. Malgré son gabarit imposant, le Polaris Titan se montre intuitif à piloter. Les transitions de poids sont naturelles, la position de conduite est dynamique. Et surtout, la maniabilité surprend globalement malgré sa large chenille. Pour une motoneige utilitaire, elle est étonnamment compétente en terrain accidenté ou en hors-piste.

La plateforme Matryx permet également une excellente intégration des composantes, tant au niveau mécanique que technologique. Contribuant à une machine avec une belle qualité de finition et ayant atteint une maturité enviable.

Suspensions bien adaptées

Côté suspension, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 mise sur une configuration éprouvée et axée sur la durabilité. La suspension arrière BackTrak20 est spécifiquement conçue pour maximiser la traction, même sous charge importante. Elle maintient un contact constant avec la neige, réduisant les pertes d’adhérence et améliorant la stabilité.

Les amortisseurs de série, FOX QS3 ajoutent une dimension essentielle à l’ensemble. Grâce à leurs réglages rapides, ils permettent d’adapter le comportement de la motoneige en fonction des conditions et de l’utilisation. Travail intensif, sentier ou neige profonde… Quelques ajustements suffisent pour transformer la réponse et les comportements de la machine.

Cette capacité d’adaptation est un atout majeur. Elle permet au Titan de conserver un niveau de confort élevé tout en restant performant dans des contextes très différents.

2 moteurs pour cette version Nordic Pro

Côté motorisation, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 propose deux approches bien distinctes. Le Polaris ProStar S4, un bicylindre 4 temps de 998 cc, qui privilégie la douceur, l’autonomie et les intervalles d’entretien prolongés. Avec une puissance sous les 100 chevaux, sa conduite est très linéaire et l’insonorisation a été améliorée avec les années.

À l’opposé, notre modèle d’essai offrait le 850 Patriot. Moteur qui mise sur la légèreté et la réponse instantanée, avec une accélération franche et un caractère nettement plus dynamique. On ressent immédiatement que ce moteur a plus de punch et plus de reprise. Le Patriot 850 offre globalement une machine qui reste étonnamment vive malgré son format utilitaire.

Impressions de conduite

Sur le terrain, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 impressionne par sa stabilité et sa capacité à avancer dans presque toutes les conditions. Dans la neige profonde, sa large chenille de 155 po x 20 po offre une flottabilité exceptionnelle. La motoneige ne lutte pas pour avancer, elle progresse avec assurance et puissance.

Sous charge, le comportement reste prévisible. La direction conserve une bonne précision et la traction demeure constante, ce qui inspire confiance. Ce n’est pas une machine nerveuse au sens sportif du terme, mais elle compense largement par sa constance et sa robustesse.

Sur le sentier, elle surprend. Malgré son format utilitaire, elle se montre relativement confortable et stable, permettant d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. La plateforme Matryx et les suspensions bien calibrées jouent ici un rôle clé. Bien sûr, son gabarit se fait sentir dans les manœuvres serrées. Elle demande un certain engagement physique et une adaptation du style de conduite. Mais une fois maîtrisée, elle devient un outil redoutablement efficace. Et encore une fois, le moteur Patriot 850 procure des performances relevées pour une telle motoneige… qui se veut initialement utilitaire.

Conclusion

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 reste fidèle à sa vocation originale. Une motoneige utilitaire axée sur la capacité à travailler et s’évader en hors-piste tout comme en sentier. Avec la version Nordic Pro, Polaris ajuste surtout l’équipement sans changer le concept de base. L’objectif demeure le même. Une machine capable de travailler en conditions difficiles, de transporter et de tracter de façon fiable.

Ce n’est pas une motoneige pensée pour la vitesse ou la conduite agressive, mais pour l’usage réel sur le terrain. Dans ce contexte, elle se positionne comme une option solide et prévisible pour ceux qui ont besoin d’un outil avant tout fonctionnel.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Polaris, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Cette nouvelle génération, désormais intégrée à la plateforme REV Gen5, comme le Skandic, marque une évolution discrète mais importante. Le résultat n’est pas une révolution, mais une optimisation ciblée. On obtient une meilleure ergonomie et une conduite encore plus adaptée aux usages réels du terrain.

Deux motorisations bien connues au menu

Deux options sont offertes pour donner vie au Ski-Doo Tundra 2027. Le Rotax 600 ACE et le Rotax 600 EFI. Notre modèle d’essai était équipé du 600 EFI, un moteur deux-temps qui, sur le papier, reste simple et sans complexité inutile. En revanche, sur le terrain, il surprend par ses performances et sa souplesse.

Ce moteur n’essaie pas d’impressionner par une puissance brute démesurée, mais par une réponse vive et constante. Le tout est particulièrement bien mis en valeur par une calibration d’embrayage très réussie. C’est ici que Ski-Doo a clairement investi du temps de développement. La motoneige décolle doucement, garde une belle continuité dans la montée en régime. Surtout, il n’y a aucune sensation d’hésitation, trop souvent associée aux modèles utilitaires. Bref, la motorisation Rotax 600 EFI est parfaitement calibrée pour offrir de belles prestations.

Châssis REV Gen5: base moderne pour usCrédits photos:age extrême

Le passage à la plateforme REV Gen5 apporte une rigidité et une précision globalement améliorées. Et tout cela sans trahir l’ADN du Ski-Doo Tundra 2027. On reste aux commandes d’une machine compacte, étroite et orientée travail. En plus, elle gagne au passage une meilleure perception de contrôle et une meilleure intégration des masses.

Le pilote est positionné bien au centre de l’action et les différentes manœuvres sont facilitées comparativement à la plateforme précédente. La qualité de finition est encore une fois exemplaire et la Tundra se prévaut enfin de phares au DEL pour les balades nocturnes.

Suspension avant à poteaux

La suspension avant à poteaux est probablement l’un des éléments les plus distinctifs du Ski-Doo Tundra 2027. En neige profonde et en terrain encombré, elle joue parfaitement son rôle. La suspension permet à la motoneige de glisser autour des obstacles plutôt que de s’y accrocher. Dans des environnements forestiers ou accidentés, c’est un avantage évident.

Le revers de la médaille apparaît en sentier à cause de l’absence de barre stabilisatrice. Cela rend la machine plus flottante, moins précise dans les transitions rapides et les virages appuyés. Mais cette “faiblesse” devient un atout en hors-piste. La motoneige gagne en maniabilité et en capacité à changer de direction dans la poudreuse. Une conduite très douce et intuitive avec le dessous du châssis qui flotte littéralement sur la neige.

Suspension arrière uMotion: précision et traction

À l’arrière, la Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie désormais de la suspension uMotion. Cette dernière effectue un excellent travail impeccable. Elle maintient une pression constante sur les skis, ce qui améliore la stabilité directionnelle et la précision globale. Dans les montées ou les conditions variables, la motoneige reste prévisible, sans réactions brusques. Cette constance est particulièrement appréciable dans un contexte de travail ou d’exploration avec de longues journées.

Protection et accessoires: clairement orienté utilitaire

Le Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie d’une protection d’origine plus robuste. Le pare-chocs avant élargi inspire confiance, surtout dans les environnements boisés. De plus, notre unité d’essai était également équipée de barres de protection latérales. Ajoutant une couche supplémentaire de résistance aux impacts et frottements.

Le système LinQ demeure un point fort majeur. Il transforme la motoneige en plateforme modulable. Coffres, supports utilitaires, configurations spécialisées et pourquoi pas un “gun rack” viennent élargir considérablement les usages possibles.

L’ajout en option du siège ajustable en 3 positions est peut-être l’une des améliorations les plus sous-estimées sur ce modèle. Dans un contexte où le pilote alterne entre travail debout, conduite active et transport plus détendu. Cette flexibilité améliore réellement l’expérience sur une longue journée. On adore !

Impressions de conduite: un Tundra plus vivant qu’il n’en a l’air

Dès les premiers kilomètres, le Ski-Doo Tundra 2027 donne une impression intéressante. Ce n’est pas une machine qui cherche à masquer son orientation utilitaire, mais plutôt à l’assumer pleinement. Malgré tout, l’expérience globale est fluide et vraiment trippante.

En neige profonde, la motoneige se distingue immédiatement. Le devant léger, combiné à la suspension à poteaux, permet de flotter avec une aisance surprenante. On sent rapidement que la machine préfère les environnements mous, irréguliers, parfois imprévisibles. Elle ne se bat pas contre le terrain, elle s’y adapte. L’absence de la barre stabilisatrice est une bénédiction dans ce type de terrains accidentés. Moins de précision, mais beaucoup moins d’efforts et de contrecoups.

Dans les sections plus techniques, notamment en forêt serrée, le Tundra se montre agile et permissif. Les changements de direction se font sans effort excessif et la motoneige répond bien aux transferts de poids. On peut facilement corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans sensation de lourdeur.

Le moteur 600 EFI joue ici un rôle clé. Sa réponse est suffisamment rapide pour garder le contrôle, mais jamais agressive au point de surprendre le pilote. C’est une mécanique qui encourage une conduite progressive plutôt que brutale.

En sentiers…

Sur le sentier, le discours change légèrement. La stabilité est plus limitée, surtout à vitesse élevée ou sur surface dure. La motoneige demande davantage d’implication du pilote, qui doit corriger et anticiper. Mais ce comportement n’est pas un défaut dans le contexte pour lequel elle est conçue. Dès qu’on retourne dans un mode travail ou hors-piste, elle reprend immédiatement ses avantages.

La suspension arrière uMotion quant à elle, inspire confiance en continu. Même dans les transitions de terrain, la motoneige garde une bonne assise. La suspension transmet une sensation de contrôle constant, sans rebond excessif ni instabilité. En résumé, c’est une machine qui récompense le bon choix de terrain. Elle n’essaie pas d’être universelle, mais elle excelle dans son domaine. Soit une utilitaire affirmée.

Conclusion

Le Ski-Doo Tundra 2027 ne cherche pas à séduire par la sophistication et les hautes performances, mais par la cohérence. Chaque choix technique semble dicté par une logique d’usage réel. Utilitaire qui affronte aisément la neige profonde, le transport en zones isolées, l’accomplissement des tâches, etc.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo

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