Minneapolis, Minnesota (23 avril 2026)– Aujourd’hui, Polaris Inc. (NYSE : PII), leader mondial des sports motorisés, a annoncé les lauréats de ses subventions TRAILS GRANTS du printemps 2026, octroyant plus de 125 000 dollars à 14 organisations de tout-terrain et de motoneige afin de soutenir les adeptes et les zones de pratique aux États-Unis et au Canada. En 2026, le programme TRAILS GRANTS fête son 20e anniversaire, une année charnière qui coïncide avec le fait que Polaris a dépassé les 4 millions de dollars de dons au total depuis le lancement du programme en 2006.

Décernées deux fois par an, les subventions TRAILS GRANTS de Polaris investissent dans des organisations à but non lucratif et des clubs de motoneige locaux qui développent, entretiennent et améliorent les réseaux de sentiers afin que les motoneigistes puissent y accéder et en profiter en toute sécurité, qui font progresser les initiatives en matière de sécurité et de formation des motoneigistes, et qui gèrent des projets contribuant à préserver les loisirs tout-terrain pour les motoneigistes d’aujourd’hui et de demain.

« Chaque belle sortie commence par quelqu’un prêt à s’investir », a déclaré Mike Speetzen, PDG de Polaris. « Depuis 20 ans, le programme Polaris TRAILS GRANTS soutient les bénévoles et les clubs de motoneige locaux qui effectuent le travail de terrain consistant à entretenir les sentiers, à sensibiliser les motoneigistes et à prendre soin des lieux exceptionnels qui rendent notre sport possible. Le fait d’atteindre ce cap est véritablement un témoignage de l’impact que ces groupes ont eu, et de l’effet d’entraînement qui continue de se propager. Nous sommes encore plus enthousiastes à l’idée de continuer à aller de l’avant avec les pilotes et les communautés qui font la différence aujourd’hui et qui continueront à le faire bien dans l’avenir. »

Bénéficiaires des subventions Polaris TRAILS GRANTS du printemps 2026

Les 14 organisations suivantes ont été désignées lauréates des subventions Polaris TRAILS du printemps 2026. Chacune recevra une subvention pouvant aller jusqu’à 10 000 $ pour aider à entretenir les terrains de pratique dans leur région ou soutenir les efforts éducatifs locaux : 

• ATV Traction (Pennsylvanie) – Développer la formation pratique à la sécurité en VTT pour les jeunes en acquérant des VTT adaptés à leur taille et du matériel de sécurité supplémentaire afin de soutenir une éducation à la conduite responsable.
• Battle Born Offroad Club (Nevada) – Entretenir et adopter des sentiers de véhicules tout-terrain (VTT) populaires en mettant l’accent sur l’entretien des sentiers, la réparation de la signalisation et le ramassage des déchets.
• Crooked Trails ATV Club (Wisconsin) – Installer un nouveau système de signalisation sur l’ensemble du réseau de sentiers afin de mettre en évidence les zones de sécurité, d’améliorer la navigation et de soutenir le développement futur des sentiers.
• Day Mountain Road Association (Maine) – Restaurer le sentier polyvalent Lions Trail pour lutter contre l’érosion, protéger l’habitat aquatique voisin et maintenir un accès sûr pour les utilisateurs de VTT, de motoneiges et les usagers non motorisés.
• Friends of Pathways (Wyoming) – Remplacer un pont en mauvais état sur le sentier Cache Creek Trail près du centre-ville de Jackson, afin d’améliorer l’accès polyvalent tout au long de l’année et de respecter les normes universelles de conception des sentiers.
• Greenway Snowmobile Club (Minnesota) – Soutenir le Warba Bridge Recreational Crossing en intégrant un corridor de sentier dédié dans la reconstruction prévue d’un pont routier, créant ainsi une liaison de sentier polyvalente plus sûre et accessible toute l’année.
• Johnstown ATV Club Inc. (Ontario, Canada) – Restaurer et prolonger un tronçon de sentier essentiel afin d’améliorer la connectivité, de réduire la circulation sur route et de résoudre des problèmes d’inondation et d’érosion de longue date.
• Middle Tennessee OHV (Tennessee) – Lancer une initiative de formation à la sécurité et à la conduite responsable des véhicules tout-terrain (VTT) pour les jeunes, proposant une formation pratique, des équipements de protection et des conseils sur le comportement à adopter sur les sentiers.
• Quad Cities ATV Club Inc. (Minnesota) – Développer un accès aux sentiers plus sûr et plus durable en construisant une aire de stationnement dédiée au départ des sentiers et en entretenant les sentiers environnants afin d’améliorer la fluidité, de lutter contre l’érosion et d’éliminer les dangers.
• Revelstoke Snowmobile Club (Colombie-Britannique, Canada)– Améliorer la gestion des déchets et réduire les déchets dans les zones de randonnée en arrière-pays très fréquentées grâce à de nouvelles infrastructures au départ des sentiers et à un nettoyage alpin mené par la communauté qui favorise la gestion responsable à long terme.
• River Valley ATV Club #50 (Nouveau-Brunswick, Canada) – Étendre les sentiers pour améliorer l’accès des adeptes aux points de ravitaillement, de restauration et d’hébergement, améliorant ainsi l’accès aux destinations et soutenant le tourisme local.
• Roseau Lake of the Woods Sportsman Club (Minnesota) – Reconstruire les ponts sur Butler Grade afin de maintenir une liaison essentielle entre William et Roosevelt, dans le Minnesota, améliorant ainsi la sécurité et l’accès à long terme aux sentiers.
• Skedaddle Ridge Trails People Inc. (Nouveau-Brunswick, Canada) – Réparer le pont de Big Teague Brook afin de rétablir un passage sécurisé pour les VTT et de réduire les impacts environnementaux liés aux détours hors sentier.
• Tooele County Parks and Recreation (Utah) – Moderniser la signalisation le long du réseau de sentiers polyvalents pour véhicules hors route (OHV) de Jacob City afin d’améliorer la navigation, la sensibilisation à la sécurité et la durabilité des sentiers.

« Notre club est fier et reconnaissant d’avoir été sélectionné pour recevoir la subvention Polaris TRAILS GRANT, surtout en cette année où le programme et notre club fêtent tous deux leurs 20 ans », a déclaré Joe Kuznia, trésorier du Roseau Lake of the Woods Sportsman’s Club. « Le soutien de Polaris fait partie de notre histoire depuis des décennies, et cette subvention nous permettra de moderniser deux ponts sur le sentier Butler Grade, préservant ainsi une liaison sur laquelle comptent nos motards et contribuant à offrir des loisirs de plein air en toute sécurité à notre communauté pour les années à venir. »

Le programme TRAILS GRANTS entre dans sa troisième décennie

Alors que le programme TRAILS GRANTS entre dans sa troisième décennie, Polaris est fier de contribuer à l’entretien des sentiers et des paysages qui incarnent la liberté et l’aventure propres à la conduite tout-terrain. Des réseaux de sentiers locaux aux terres publiques emblématiques des États-Unis, Polaris soutient des projets menés localement qui renforcent les sentiers, encouragent une conduite responsable et élargissent l’accès aux grands espaces où ses clients pratiquent leur passion. Pour plus d’informations, notamment sur la manière de postuler à une subvention TRAILS GRANTS pour l’automne 2026, rendez-vous sur https://www.polaris.com/en-us/trails-application/.

Au-delà des subventions TRAILS, Polaris soutient les activités de plein air en redonnant aux lieux qui rendent la conduite possible. À travers son pilier de don Taking Care of Places We Ride, Polaris travaille avec des partenaires à but non lucratif et des communautés locales pour protéger les sentiers, les forêts, le désert, les espaces ouverts et bien plus encore. Cela inclut un partenariat continu avec la National Forest Foundation et d’autres initiatives visant à prendre soin des terrains de conduite américains pour les années à venir.

À propos de Polaris

En tant que leader mondial des sports motorisés, Polaris Inc. (NYSE : PII) définit et redéfinit l’aventure en plein air depuis 1954. Polaris propose des véhicules tout-terrain, des motoneiges, des bateaux, des véhicules militaires, des quadricycles et des véhicules de transport commercial qui façonnent l’industrie, ainsi qu’une vaste gamme de pièces, de vêtements et d’accessoires.

Sa gamme comprend certaines des marques les plus emblématiques des sports motorisés, notamment RANGER, RZR, Polaris XPEDITION, les pontons Bennington, Slingshot, et bien d’autres encore. Basée dans le Minnesota et au service de clients dans près de 100 pays, Polaris continue de définir la norme en matière de performances, de qualité et de service inégalé. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.polaris.com.

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Nous sommes reconnaissants envers les employés, les concessionnaires et les responsables locaux qui nous ont soutenus et ceux qui sont revenus pour contribuer à bâtir ensemble un avenir meilleur Nous sommes reconnaissants envers nos fidèles clients, ceux qui nous sont restés fidèles, ainsi que les nombreux nouveaux clients qui ont rejoint cette famille passionnée des sports motorisés.

Nous exprimons notre gratitude à nos fournisseurs, distributeurs et partenaires du secteur qui croient en notre vision et ont fait preuve d’une flexibilité et d’une collaboration remarquables alors que nous intensifiions et développions nos activités.

Nous sommes également reconnaissants envers les médias, les circuits de course et même nos concurrents, car l’industrie des sports motorisés est plus forte grâce à une entreprise Arctic Cat florissante. Cette dernière année a été marquée par des progrès significatifs.

Nous avons accueilli à nouveau nos employés dans toutes nos installations de Thief River Falls, St. Cloud, Bucyrus et Winnipeg. Nous avons lancé deux nouvelles gammes de motoneiges dotées de technologies et de produits exclusifs au secteur, de nouveaux modèles et d’améliorations inspirées des commentaires de nos utilisateurs. Notre gamme tout-terrain de quads et de véhicules côte à côte a été redynamisée, jetant ainsi des bases solides pour l’avenir.

Nous avons réussi à remettre en service nos sites de fabrication et de distribution, tout en commençant à repenser les possibilités qui s’offrent à nous afin de continuer à créer, pour de nombreuses années encore, des produits de grande qualité destinés au travail et aux loisirs.

Nous avons élargi notre réseau de concessionnaires en poursuivant notre engagement à trouver davantage de partenaires qualifiés, nous avons fait un retour remarqué dans le monde de la course de motoneige et avons accueilli de nouveaux collaborateurs essentiels à tous les niveaux de l’organisation. Nous avons également noué de nouveaux partenariats, acquis de nouveaux produits grâce à Widescape qui viendront élargir les possibilités en matière de loisirs d’hiver, et avons donné un nouvel élan à nos efforts de recherche et développement. Tout ce que nous avons accompli a été rendu possible grâce à l’énergie, au dévouement et à la passion commune de cette incroyable communauté. Vous honorez notre histoire, incarnez notre esprit « Rider First » et rendez ce parcours possible.

Atteindre ce cap d’un an est un moment qui mérite d’être célébré, mais ce n’est qu’un début. Comme l’a déclaré dès le premier jour Brad Darling, président-directeur général d’Arctic Cat : « Cette course n’a pas de fin, et notre objectif est d’être en tête. » Nous poursuivons sans relâche notre quête de croissance, d’innovation et de création collective de quelque chose d’extraordinaire : des produits, des relations et des souvenirs inoubliables. Continuons à aller de l’avant !

MERCI d’avoir rendu ce parcours possible !

À propos d’Arctic Cat

Depuis 1962, Arctic Cat est un leader du secteur des véhicules tout-terrain. Arctic Cat commercialise ses motoneiges, ses VTT et ses véhicules côte à côte (SXS) par l’intermédiaire d’un réseau de concessionnaires indépendants répartis aux États-Unis et au Canada, ainsi que par le biais de distributeurs représentant ces concessionnaires en Europe, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Asie et sur d’autres marchés internationaux.

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Bien que nous en soyons à plus de 20 tours de faits et connaissions la région, nous savions que des surprises nous attendaient. Nous avions décidé de retarder d’une semaine, considérant la tempête prévue la semaine précédente.

Notre façon de voyager est simple : nous privilégions une approche au jour le jour plutôt qu’une planification rigide à l’avance. La météo peut être imprévisible, et nous préférons adapter notre itinéraire en fonction de Dame Nature, de la quantité de neige au sol et de l’état des sentiers. Bien souvent, la décision concernant l’endroit où nous passerons la nuit se prend à l’heure du dîner. Évidemment, ce mode de fonctionnement ne convient pas à tous, il est plus difficile à appliquer lorsque le groupe est nombreux. Pour notre part, nous voyageons idéalement à un maximum de quatre motoneigistes.

Nous n’avions pas d’objectif précis, si ce n’est celui de rouler plusieurs jours consécutifs et d’en profiter pleinement. En conditions idéales, nous espérions parcourir autour de 2 000 kilomètres ou davantage.

JOUR 1 : de St-Modeste à Amqui

Départ de Beauceville 15 mars, direction St-Modeste pour y laisser les camions et les remorques.  Premier arrêt, dîner au relais L’Étang du Moulin à St-Eugène-de-Ladrière.  La journée s’annonçait parfaite : le ciel était dégagé, la température agréable et les sentiers, tout simplement impeccables. 

Lorsqu’on part pour plusieurs jours et comme nous avons tous des motoneiges équipées de moteur 2 temps, nous apportons de l’huile dans les bidons d’essence et nous la partageons.  Au fur et à mesure que le voyage avance, nous remplaçons l’huile par de l’essence.  Nous avons ainsi suffisamment d’huile pour tout le voyage et habituellement nous avons assez d’autonomie pour ne pas utiliser l’essence.  C’est toutefois un élément de sécurité supplémentaire.

À moins de 5 km de la station-service, un de nos partenaires a manqué d’essence.  Malheureusement son réservoir n’était pas tout à fait plein au départ.  Nous avons continué jusqu’à la station-service et notre autre partenaire est allé le rejoindre avec 4 litres d’essence.

Nous sommes arrivés à Amqui en fin de journée après environ 275 km. 

JOUR 2 : d’Amqui à New Richmond

Au réveil, près de 15 centimètres de neige fraîche recouvraient le sol, et les flocons continuaient de tomber. Toutefois, les prévisions annonçaient un changement, de la pluie était attendue plus tard dans la journée.

L’objectif était Chandler, mais nous avons abandonné l’idée pour raccourcir la randonnée et nous rendre à New Richmond.  Comme la distance entre Carleton et New Richmond est d’environ 50 km, nous nous sommes quand même arrêtés pour dîner à Carleton.  J’ai suggéré à mes partenaires de continuer jusqu’à New Richmond et de dîner là.  Ils ont préféré qu’on arrête maintenant pour manger puisque la pluie devait débuter vers 16 h. Nous n’avions pas terminé notre repas que la pluie s’est mise de la partie.  Le déluge !  Nous avons effectué le déplacement entre Carleton et New Richmond sous la pluie battante.  On espérait que ça diminue et on savait que la distance n’était pas longue, sinon nous serions restés à Carleton pour le coucher.

Arrivés à New Richmond tôt en après-midi, nos pantalons et manteaux étaient trempés à l’extérieur seulement, nos vêtements, eux, étaient secs.  Nous avons toutefois eu à défaire nos bagages puisque l’eau s’était infiltrée.

La journée s’est arrêtée avec moins de 300 kilomètres de parcourus. Pas question de continuer à rouler dans de telles conditions. La pluie intense, accompagnée de vents violents, a d’ailleurs causé de nombreux dommages dans la région.

JOUR 3 : de New Richmond à Rivière-au-Renard

Bruine et brouillard à notre départ, les prévisions météo annonçaient un dégagement, nous avions espoir que ça s’améliore.

Arrêt à Pabos pour dîner, nous souhaitons nous rendre au Rocher Percé pour les traditionnelles photos.  Le ciel était clair, nous étions optimistes jusqu’à ce qu’on arrive sur un tronçon récemment gratté. 

Pensant que la portion problématique serait courte, nous avons poursuivi… Nous avons traversé un trou de gadoue brunâtre d’environ 60 mètres de long et environ 40 cm de profondeur. Nous avons continué un bout pour finalement rebrousser chemin et repasser dans le trou de gadoue.

Les surprises ne s’arrêtaient pas là. À notre arrivée à Rivière-au-Renard, quatre importants trous d’eau nous attendaient avant l’hôtel. Résultat : les pieds mouillés et, encore une fois, des bagages à sécher.

Une journée difficile de plus de 350 km, nous avons rencontré seulement 4 motoneiges.

JOUR 4 : de Rivière-au-Renard à Mont-St-Pierre

La nuit avait été particulièrement froide, transformant les sentiers détrempés de la veille en véritable patinoire. Nous savions que la journée serait difficile. Partis sans destination précise, mais avec une certitude : pas question de repasser dans les quatre trous d’eau de la veille.

Nous avons emprunté brièvement la route 132 pour tenter de rejoindre le sentier à un autre endroit.  Un sympathique monsieur est venu à notre rencontre et nous a invités à passer sur son terrain.

Les dommages causés par la pluie et les vents étaient impressionnants : caps de roches effondrés, arbres et branches jonchant les sentiers. À un certain moment, un petit arbre est même tombé juste devant l’un de nos partenaires.

Nous avions prévu de faire le plein d’essence à Mont-Louis.  La station-service est fermée.  Nous nous rendons à Mont-St-Pierre afin d’évaluer la situation.  Nous avions assez d’essence pour nous rendre à La Martre. Mais considérant les conditions de sentiers, nous avons décidé de faire une demi-journée de randonnée.

On se dirige vers le motel, pour prendre des chambres et dîner.  Le restaurant est fermé, mais nous avons pu avoir des chambres.  Il y a une épicerie toute proche, c’était simple de s’y dépanner, du moins pour le dîner.  L’épicerie était fermée, ils sont en train de refaire le plancher.  On se rend donc à l’autre motel-restaurant juste à côté.  On dîne et on réserve pour le souper et le déjeuner du lendemain.  C’est là qu’on apprend que la station-service de La Martre est aussi fermée, elle a été endommagée par les grands vents. Évidemment, c’est là que nous avions prévu de faire le plein, ce qui causait encore un contretemps.

Des motoneigistes qui logeaient au même motel que nous étaient partis récupérer leurs camions et remorques.  Ils ont pu nous dépanner en nous vendant de l’essence.  Ainsi nous serions en mesure de nous rendre à Murdochville le lendemain.

Une petite journée d’un peu moins de 200 km durant laquelle nous avons dépassé 2 motoneiges et en avons rencontré seulement 2 autres.

Durant le souper, nous avons fait la connaissance d’un sympathique couple de Magog, Martin et Martine.  C’était sans savoir à ce moment qu’ils allaient jouer un rôle clé dans la suite de notre aventure.

JOUR 5 : de Mont St-Pierre à St-Adelme

Dès le départ, nous avons compris que la journée serait pénible : sentiers glacés, nombreux arbres tombés. En tentant d’éviter l’un d’eux, j’ai mal évalué la manœuvre et mon épaule droite a heurté la cime de l’arbre. La douleur a été intense, mais de courte durée. Il en est resté une ecchymose, accompagnée d’un inconfort pendant quelques jours.

Avant d’arriver à Murdochville, un de nos partenaires a brisé un grattoir à glace (ice scratcher). Malgré un équipement de rechange, nous n’avions pas la rallonge d’outil nécessaire pour l’installer.  Nous nous sommes rendus à Murdochville pour la réparation et faire le plein d’essence.  J’avais affaire à la pharmacie et j’ai pensé à celle qui est juste à côté de la station-service.  Eh bien elle est fermée ce matin-là. 

Nous nous rendons finalement à La Cache, on refait le plein et on dîne.  On croise à nouveau Martin et Martine.  Les conditions étaient si extrêmes que notre groupe a brisé cinq grattoirs à glace. L’idée de ne pas pouvoir rejoindre nos camions par les sentiers commençait sérieusement à prendre forme.

Nous avons décidé de nous rendre à St-Adelme afin de réévaluer la situation. C’est là que nous avons découvert le Motel M et son propriétaire Steve, accompagné de son fidèle chien Brutus.  Accessible par le sentier, à quelques pas du relais St-Adelme, de la station-service et du dépanneur, l’emplacement est parfait.

Devant les conditions exécrables qui ne vont pas en s’améliorant, l’idée de mettre fin au périple germe dans nos têtes. En discutant avec le proprio Steve, nous lui faisons part de nos réflexions.  Sans hésiter, il nous offre de prendre son camion pour aller récupérer les nôtres.  Nous le remercions en lui mentionnant qu’on retient cette option.

Steve met à la disposition des clients une grange pour le remisage et il est également possible de s’y stationner avec camion et remorque.  Il accueille aussi les amateurs de quad et de side by side.  Cela a fut la découverte de notre voyage: un endroit très propre, confortable et le coût est plus qu’abordable.  Je recommande fortement.

Durant le souper, la décision est tombée : le voyage se terminerait à moins de 1 500 kilomètres.

Un appel à l’aide sur Facebook a rapidement porté ses fruits. Mais la solution la plus simple se trouvait juste à côté : Martin et Martine étaient nos voisins de chambre, leur camion et remorque étaient sur place.  Ils nous ont offert deux places afin de récupérer nos véhicules à St-Modeste, notre point de départ. 

JOUR 6 : de St-Adelme à Beauceville

Peu après 8 h, mon conjoint et un partenaire sont partis avec Martin et Martine vers St-Modeste. Ils étaient de retour en milieu d’après-midi.  Steve, le propriétaire du Motel M a accepté de nous laisser les chambres durant cette période.  J’ai proposé qu’on rapatrie tout le bagage dans une seule chambre.  Il ne voulait pas qu’on lui paie un surplus, nous lui avons donc laissé un généreux pourboire.  Il est venu nous regarder charger les motoneiges et nous dire bonjour.  Nous sommes finalement arrivés à la maison vers 20 h 45.

CONCLUSION DU VOYAGE

Partir en randonnée de motoneige sur plusieurs jours exige résilience, persévérance, débrouillardise et une bonne dose d’organisation. Bien que ce voyage ait été, sans contredit, le plus difficile que nous ayons vécu en Gaspésie, il restera gravé dans nos souvenirs.

Car au fond, c’est aussi cela, le charme de la Gaspésie : l’imprévisible, les défis… et les histoires qu’on raconte longtemps après.

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La Ski-Doo Expedition LE 2027 en version 16 pouces combine la précision en sentiers ainsi qu’une agilité surprenante dans la poudreuse. Même un aspect utilitaire pour accomplir du travail. Plus légère et nerveuse que les modèles larges, cette machine prouve que la polyvalence peut rimer avec plaisir.

Design et qualité de finition

La plateforme REV Gen5 équipe le Ski-Doo Expedition LE 2027. Son design fluide améliore l’aérodynamisme et l’esthétique générale. La qualité de finition témoigne du savoir-faire de BRP. Chaque panneau s’ajuste avec une précision rigoureuse.

À l’avant, le nouveau système de 4 DEL puissantes illumine parfaitement le sentier. Ces phares offrent une visibilité accrue pour la conduite nocturne. Vous pouvez aussi ajouter des lumières auxiliaires via les options comme notre modèle d’essai. Ces accessoires augmentent encore la sécurité lors de vos sorties en soirée. Ce design moderne allie style, durabilité et performance technique.

Équipements de série de la version LE

La Ski-Doo Expedition LE 2027 arrive très bien équipée de série. Elle comprend un haut pare-brise avec miroirs intégrés pour une protection optimale. Le siège passager double offre un confort idéal lors de vos randonnées à 2.

Côté utilitaire, l’attache-remorque et le pratique rack arrière simplifient vos tâches. Les points d’attache LinQ permettent d’ajouter rapidement vos accessoires préférés. Vous adaptez ainsi la motoneige à tous vos besoins spécifiques.

Le système de commande d’accélérateur, utilisable au pouce ou à l’index, reste un incontournable très apprécié. Enfin, la chenille avec crampons de 2 pouces assure une traction impressionnante.

Un moteur qui a fait ses preuves

Pour donner vie au Ski-Doo Expedition LE 2027, le fabricant fait appel à un moteur très connu, le Rotax 900 ACE. Un 3 cylindres 4 temps extrêmement efficace, doux et juste assez puissant. Sans excès, la cavalerie fournit tout le nécessaire pour promouvoir de bonnes performances tout autant qu’assurer un gage de fiabilité que l’on connait de cette mécanique.

Pour la version de 16 pouces de large, le constructeur a décidé de l’offrir sans transmission. Ainsi, on se passe du rapport ‘’low’’ et surtout, on sauve du poids pour assurer une légèreté enviable. Bien adapté à la vocation de cette motoneige sans être aussi versatile que les versions 20 po et 24 po avec leur transmission. Ces dernières ayant une vocation plus poussée vers le travail. Ce choix est cohérent avec l’agilité de la machine et le segment. Comportant d’ailleurs les concurrents comme le Polaris Voyageur ou l’Arctic Cat Bearcat.

Suspension arrière uMotion

Cette nouvelle génération bénéficie de la nouvelle suspension arrière uMotion avec son débattement supplémentaire de 27 mm (1 po). Surtout, il y a un meilleur transfert et plus de pression sur les skis avant. Donc, une meilleure maniabilité et précision de conduite en sentiers.

Suspension avant avec amortisseurs KYB 36

La version LE vient également équipée d’origine avec les amortisseurs KYB 36. Le comportement est sain, confortable et l’ajustement de la précharge est suffisant pour s’adapter aux différents scénarios.

Impressions de conduite

En sentiers, la Ski-Doo Expedition LE 2027 fournit de bonnes performances. Le moteur 900 ACE répond promptement et dans une délivrée toujours autant ‘’smooth’’ comme on le connait. Les accélérations sont franches, linéaires et nous permettent d’avaler les kilomètres aisément sans être une bête de performances. En virage, les skis (Pilot DS 2) offrent une précision de conduite notable et en harmonie avec la nouvelle suspension arrière uMotion. Cette dernière lui permet de mieux affronter les courbes et d’éviter les sous-virages comme la précédente version. L’ensemble d’amortisseurs KYB 36 est calibré pour le confort et permet un peu d’excès de confiance pour le plaisir du pilote.

Les bosses s’absorbent bien et malgré la longue chenille de 154, la dernière portion oscillante lui confère un bon confort. Nous avons davantage l’impression d’être sur un modèle plus court. En revanche, lorsque l’on désire un maximum de traction, on peut barrer cette portion du train arrière. On pourra ainsi travailler légèrement avec ce modèle ou encore, s’évader dans la poudreuse.

En dehors des sentiers battus

Grâce à sa largeur de 16 pouces, la Ski-Doo Expedition LE 2027 devient très joueuse. La machine offre une excellente maniabilité en neige profonde. Le châssis REV Gen5 permet des virages précis et fluides.

La chenille de 2 pouces assure une traction constante dans la poudreuse. Elle évite l’enlisement lors des escapades hors-piste. Son poids contenu facilite le dégagement si nécessaire.

En revanche, elle ne remplace pas une motoneige de montagne pure. Toutefois, elle surpasse les modèles larges pour la conduite active. Le pilotage dynamique demande moins d’efforts physiques. C’est le compromis parfait pour explorer les sous-bois avec assurance.

Conclusion

La Ski-Doo Expedition LE 2027 de 16 pouces redéfinit la polyvalence. Elle combine le confort d’une motoneige de sentiers et l’agilité pour du « backcountry . Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui veulent de la versatilité.

Si vous appréciez les longues randonnées en sentiers tout autant que d’explorer la poudreuse occasionnellement… Ce modèle est conçu pour vous. Son équipement complet facilite chaque sortie. En résumé, c’est l’équilibre parfait entre utilité et plaisir. Vous obtenez une motoneige robuste, utilitaire, maniable et confortable.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce : CKX Elevation Zero
• Casque : CKX Titan AMS Carbon
• Bottes : CKX Colchester Pro
• Gants : Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Valcourt, Québec, le 8 avril 2026 — Ski-Doo, marque emblématique de BRP inc. (TSX/NASDAQ : DOO), est fière d’annoncer que ses coureurs ont clôturé la saison de l’ISOC Snocross National en beauté ce week-end à Duluth, au Minnesota. Ils ont livré des performances de haut niveau, remportant des victoires et dominant le podium, couronnant ainsi une saison hivernale exceptionnelle.

Crayden Dillon a remporté le prix le plus prestigieux, le titre de champion de la catégorie Pro, après une victoire serrée et durement disputée vendredi soir, suivie d’une solide performance lors des qualifications et d’une deuxième place samedi, lui permettant de décrocher le titre. Dillon, champion Pro-Lite de l’année dernière, était sous pression constante lors des dernières manches, mais a su faire la différence dans les moments clés pour remporter le titre ultime dès sa première saison chez les professionnels.

Samedi soir, Jordan Lebel a dominé la course, remportant la dernière victoire de la saison en catégorie Pro et s’assurant ainsi la deuxième place au classement général du championnat, terminant l’année avec confiance et assurance.

C’est Victoria Dillon qui a dominé la compétition Pro AM féminine, couronnant une saison exceptionnelle par deux victoires consécutives à Duluth et une deuxième place au classement général du championnat. Sa performance du week-end a mis en lumière une saison marquée par la constance, la vitesse et une exécution digne du calibre d’un championnat. 

Les coureurs Ski-Doo se sont distingués dans toutes les catégories. En Pro-Lite, Drew Freeland a terminé troisième au classement général du championnat, manquant de peu la victoire vendredi soir, tandis que Kellen Chapuran a décroché une place sur le podium samedi soir. Dans la catégorie Sport, les coureurs Ski-Doo ont dominé, Jimmy Stanisich, Kamden Duffy et Justin Blazevic se partageant les premières places du classement du championnat. Le week-end a été marqué par d’autres podiums complets, notamment les victoires de Stanisich vendredi soir et celle de Tavin Knudson samedi soir.

Alors que la saison 2025-2026 touche à sa fin, Ski-Doo quitte Duluth avec des titres de champion, un élan solide et des intentions claires pour l’hiver prochain.

Suivez Ski-Doo Racing sur Instagram et Facebook, et pour en savoir plus sur l’ensemble des modèles Ski-Doo, visitez le site web www.ski-doo.com

À propos de BRP

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés et des groupes motopropulseurs, qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et d’innovation, ainsi que sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Quintrex, ainsi que les moteurs Rotax pour karts, avions de loisir et bateaux à jet, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, a enregistré des ventes annuelles de 8,4 milliards $ CA provenant de plus de 110 pays, et employait près de 17 000 personnes ingénieuses et motivées au 31 janvier 2026.

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« Nous reconnaissons les innombrables heures que les clubs locaux et les bénévoles consacrent à rendre la pratique de notre sport possible. Ils entretiennent les sentiers, veillent à ce que l’accès reste ouvert et protègent les terrains de jeu dont nous bénéficions tous, » a déclaré David Baker, vice-président et directeur général, Sports motorisés, Amérique du Nord chez BRP. « En tant que chef de file de l’industrie, BRP a la responsabilité de contribuer à la protection et à la préservation de ces terrains de jeu. C’est pourquoi nous sommes fiers de présenter le programme Snow PASS pour la saison à venir, qui apporte un soutien financier direct aux clubs locaux et aux associations qui gèrent les sentiers. »

Depuis son lancement, le programme Snow PASS a octroyé plus de 1,2 million de dollars canadiens en financement et contribué à la mise en œuvre de plus de 240 projets communautaires à travers l’Amérique du Nord. Ces projets continuent d’améliorer les réseaux de sentiers, d’en faciliter l’accès et de permettre à des centaines de milliers de motoneigistes de profiter de la neige en toute sécurité et de manière responsable.

Appel de projets 2026‑2027

Pour la saison à venir, les associations à but non lucratif ou les organismes communautaires nationaux, provinciaux, régionaux et locaux éligibles peuvent solliciter des subventions pouvant atteindre 5 000 $ canadiens pour soutenir des initiatives qui :

• Protègent, maintiennent ou étendent l’accès aux zones de pratique
• Améliorent les infrastructures des sentiers, leur entretien et leur signalisation
• Renforcent la revitalisation des clubs et l’engagement des bénévoles
• Améliorent l’accessibilité et l’accueil de nouveaux adeptes dans le sport

La période d’inscription est débutée

Les demandes de soutien financier seront acceptées en ligne du 1er avril au 31 juillet 2026, et les décisions de financement seront annoncées au plus tard le 15 septembre 2026. Les organisations ayant déjà soumis des propositions qui n’ont pas été retenues sont invitées à présenter une nouvelle demande.

Comment transmettre une demande

Les demandes pourront être déposées via les liens régionaux suivants à compter du 1er avril 2026 :

• Canada (anglais): ski-doo.com/ca/en/snow-pass-grant-program.html 
• Canada (français): ski-doo.com/ca/fr/programme-de-financement-pass.html 
• États-Unis: ski-doo.com/us/en/snow-pass-grant-program.html

Contribuer à un avenir plus sécuritaire et plus durable

À travers des initiatives telles que Snow PASS, Ski-Doo continue de mener des efforts visant à préserver l’accès aux activités hivernales et à assurer la pérennité du sport. Cette initiative témoigne également de l’engagement global de BRP en faveur d’une pratique responsable des sports motorisés et de la préservation de l’accès aux espaces naturels pour les futures générations, à travers son programme Conduite responsable, qui encourage les comportements sécuritaires, la protection de l’environnement et le respect des communautés locales.

En soutenant les clubs, en améliorant les infrastructures des pistes et en développant l’accès, Ski-Doo met en pratique ces principes de conduite responsable, garantissant ainsi que la motoneige reste une activité sécuritaire, ludique et accessible, aujourd’hui et pour les décennies à venir.

À propos de BRP

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés et des groupes motopropulseurs, qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et d’innovation, ainsi que sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Quintrex, ainsi que les moteurs Rotax pour karts, avions de loisir et bateaux à jet, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, a enregistré des ventes annuelles de 8,4 milliards $ CA provenant de plus de 110 pays, et employait près de 17 000 personnes ingénieuses et motivées au 31 janvier 2026.

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Samedi, les températures ont grimpé au-dessus de 15 °C, créant des conditions de neige fondue et parfois carrément boueuses qui ont mis à rude épreuve les pilotes et les machines. Puis, un gel nocturne et de la neige fraîche ont radicalement modifié la surface de course pour le dimanche. 

Malgré tout cela, les coureurs de Team Arctic ont persévéré et brillé !

Dans les catégories Pro, Zach Herfindahl a décroché trois podiums âprement disputés au cours du week-end – dont une victoire en Pro Open samedi, une deuxième place en Pro Factory dimanche et une troisième place en Pro Open dimanche sur ses Arctic Cats. Herfindahl aborde la finale de la saison en tête du classement Pro Open et en troisième position en Pro Factory. Son coéquipier en catégorie Pro, Jesse Hallstrom, a également décroché plusieurs places dans le top 5 ce week-end pour sa première course depuis son retour de blessure.

Le héros Arctic Cat de la course préliminaire a été Trig Anderson. Samedi matin, le jeune homme de 17 ans originaire de Warren, dans le Minnesota, a mené un triplé de l’équipe Arctic sur le podium dans la catégorie Sport Stock très disputée, avec Kyle Quesenberry deuxième et Rielly Clark troisième. Plus tard dans la journée, Anderson a remporté la catégorie Sport Improved Stock, Clark terminant deuxième. Puis, dimanche, Anderson a mené un nouveau triplé de l’Arctic Cat, cette fois en Sport Improved Stock, avec Clark deuxième et Quesenberry troisième. 

De multiples succès pour Team Arctic 

Les succès de l’équipe Arctic se sont multipliés tout au long du week-end lors de l’événement Cor Powersports. Les victoires sont venues de tous les horizons : de Kynsie Diesen, qui disputait sa première course en Pro Women dimanche, à Nick Fischer, qui a remporté la finale Masters 40+ chaque jour sur une Arctic Cat. William Haugen a raflé les deux victoires en Junior 10-13, tandis que Bryden Diesen a fait de même dans les catégories Expert 600 et Junior 14-17. Gabrielle Hallstrom a terminé deuxième chez les Pro Women samedi, et Elliot Clark a décroché la deuxième place chez les Semi-Pro Improved dimanche. 

« Au total, les pilotes Arctic Cat à Ironwood ont remporté 19 trophées de première place ce week-end, ainsi que de nombreuses autres places sur le podium », a déclaré Mike Kloety, directeur de course de Team Arctic. « Cela témoigne de la profondeur de l’effectif de Team Arctic ainsi que de la détermination des pilotes et de leurs équipes, qui nous rendent toujours si fiers. »

L’hiver touche peut-être à sa fin, mais Team Arctic est toujours bien en lice, ses pilotes visant de nouvelles victoires et le titre de champion de la saison au cours des deux prochains week-ends.

À propos d’Arctic Cat 

Arctic Cat est un leader du secteur du tout-terrain depuis 1962. Arctic Cat commercialise ses motoneiges, ses VTT et ses véhicules côte à côte (SXS) par le biais d’un réseau de concessionnaires indépendants répartis aux États-Unis et au Canada, ainsi que par l’intermédiaire de distributeurs représentant des concessionnaires en Europe, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Asie et sur d’autres marchés internationaux.

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Pour souligner cet anniversaire, la marque présente une évolution de son moteur deux temps haute performance avec une version revue et améliorée du célèbre 600R. Baptisée Rotax 600RR E-TEC, cette motorisation représente l’interprétation la plus sportive du moteur 600R CC que l’on retrouvait par le passé dans plusieurs modèles de sentier de la famille BRP, mais également sur les circuits de course.

Dans cette configuration RR, l’objectif est clair : offrir un moteur encore plus incisif et plus performant, adapté pour ceux qui aiment pousser un peu plus. On retrouve toujours la base du bicylindre parallèle de 599,4 cm³, mais avec plusieurs optimisations internes visant à améliorer la réponse à l’accélérateur, la montée en régime et la constance de performance lors d’une utilisation intensive.

Le moteur 600RR

Au cœur de la machine se trouve le nouveau moteur Rotax 600RR E-TEC, un bicylindre parallèle deux-temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 599,4 cm³. Cette cylindrée est obtenue grâce à un alésage de 72,3 mm et une course de 73 mm, une configuration presque carrée qui favorise à la fois une montée rapide en RPM et une bonne production de couple à mi-régime.

Plus de révolutions moteur…

L’un des changements versus le 600R est sa montée en régime optimal jusqu’à 8250 tr/min, soit 150 de plus, ce qui lui permet de produire une puissance d’environ 130 chevaux, 5 de plus que la version précédente. On a également retravaillé plusieurs composantes pour obtenir 20 % d’efficacité sur la réponse à l’accélérateur !  

Injecteurs auxiliaires ¨Boost Injectors¨…

Dans la version 600RR, le système d’injection utilise également des injecteurs auxiliaires (« boost injectors ») qui optimisent la pulvérisation du carburant lors des fortes demandes de puissance, via les collecteurs d’admission. Ce qui est identique aux versions 850 et 850 Turbo.  

Smart Eco Mode

On introduit ce nouveau mode uniquement sur la version 600RR pour 2027. Le Smart Eco Mode est une version améliorée de l’Eco Mode que l’on connait chez BRP depuis plusieurs saisons sur les moteurs quatre temps. Mais ce qui est différent et surtout très bien pensé, c’est qu’il est toujours possible d’atteindre le maximum de puissance même sur ce mode. Lorsqu’utilisé, ce mode diminue la puissance en accélération modérée, donc plus économique, cependant si vous enfoncez au maximum l’accélérateur, la pleine puissance sera délivrée. Une économie en essence de 5 %. Bien pensé!

Nouveau corps de papillon des gaz

La circulation de l’air dans un moteur deux temps est primordiale et est un gros facteur de performance. Un atout majeur lors de la fabrication de moteur dans les classes améliorées (Improved) en accélération. L’optimisation du passage de l’air dans les corps d’admission a donc été améliorée, on a aminci la tige centrale, où est fixé le papillon d’admission. À pleine ouverture, on diminue l’épaisseur restante, ce qui facilite le passage et diminue la turbulence de l’air dans les corps d’admission !!

Nouveau revêtement de cylindre

Définitivement le point majeur permettant une réduction considérable de la consommation d’huile, les ingénieurs introduisent un nouveau revêtement à l’intérieur du cylindre, au plasma optimisé. Concrètement, la surface interne du cylindre présente une microstructure plus poreuse. Cette porosité permet de retenir une fine pellicule d’huile entre le cylindre et le piston. Ce nouveau revêtement permet de conserver plus longtemps et de façon plus uniforme l’huile contre le cylindre, même sous forte charge ou à haut régime.

Il en découle une lubrification plus constante avec une réduction de la friction. Selon les ingénieurs, ces modifications vont diminuer l’usure à long terme, améliorer la stabilité de la température interne du moteur et diminuer la consommation d’huile. On nous mentionne une diminution d’environ 20 % en comparaison avec le moteur 600R et tout ça avec la même fiabilité.

Un peu plus de son…

Issue en bonne partie du bolide de course utilisé en snocross, on utilise un échappement qui offre un son un peu plus racing qui nous rappelle un peu les circuits de course. Sans être trop fort, ce petit ajout est très agréable à l’oreille, et participe aux montées d’adrénaline en plein régime.

Nouvelle huile : XPS MAX!

La diminution de la consommation d’huile vient également avec une huile améliorée, la XPS Max. Avec des parois de cylindre plus poreuses, l’huile demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre à exercer son rôle essentiel de protection. Il fallait donc une huile qui est plus résistante à la détérioration avec une chimie améliorée. Il en découle une lubrification améliorée, une augmentation de la détergente qui en fait un moteur avec des composantes plus propres. Et facteur intéressant, elle convient parfaitement dans tous les autres moteurs Rotax deux temps, et elle sera au même prix que l’huile XPS, donc sans augmentation.

Le système Silent mode

Une nouvelle technologie est à nos portes, le concept stop-start automatique lors d’arrêt prolongé fait son apparition chez Lynx pour la nouvelle saison.   Le nouveau 600RR vient avec un système appelé Silent Mode que l’on retrouve un peu partout dans le monde de l’automobile. Lorsque vous utilisez le frein pour arrêter et le maintenez plus de deux secondes, le moteur s’arrête et le demeure tant et aussi longtemps que vous ne relâcherez pas la manette de frein. Lorsque la manette est relâchée, le moteur redémarre instantanément.

Les suspensions de la RAVE

Rien ne change de ce côté, on continue de faire confiance à la suspension avant LFS-R, associée à des amortisseurs KYB Pro 46 HLCR Kashima entièrement ajustables. À l’arrière, on retrouve la suspension PPS³, non couplée, avec les amortisseurs KYB qui permettent des réglages précis de la compression et du rebond afin d’adapter la motoneige aux préférences du pilote et aux conditions du terrain.  Fait important, on continue d’utiliser le concept des quatre roues à l’arrière de la suspension.

Plus de robustesse. On combine le tout avec la chenille Ice Ripper XT pré-cramponnée de 1,5 pouce, les skis Blade XC+, et l’excellent frein Brembo à quatre pistons.

Essai en piste! 

Impossible de ne pas débuter cette partie sans mettre à l’avant-plan le nouveau moulin 600RR. Assurément les 7000 pieds d’altitude du Montana affectent beaucoup en diminution la puissance du 600, environ 20 chevaux en moins, mais malgré ça il offre vraiment de belles sensations !  Un peu d’hésitation lors de reprises, mais sans plus, Il offre une belle poussée en pleine accélération. Et honnêtement je crois que les ingénieurs ont réussi un très bon coup avec la nouvelle sonorité de l’échappement. Sans être trop forte, on a vraiment l’impression de se retrouver sur un bolide de course.

L’ADN côté suspension est conservé, c’est-à-dire une suspension qui va vous en donner plein la vue en extrême, mais qui est un peu moins bien adaptée pour le sentier. La suspension arrière, conçue pour la bosse, permet un peu de levage de ski en sortie de virage, il faut quelques minutes pour s’y habituer.

Plusieurs amateurs me demandent souvent entre le Lynx et le XRS quel serait mon choix. Pour ma part, ayant testé les deux types de suspension sur de longues distances, je penche en faveur de celle du XRS. Elle offre une meilleure stabilité en virage, et un peu plus de confort en sentier. Ceci étant dit, dans les grosses bosses pour lesquelles le Lynx a été développé, le Finlandais prend le dessus. Même en étant un peu moins confortable, cette suspension est capable d’en prendre, avec une belle progressivité, et garde toujours la motoneige dans l’axe.

Quelques mots sur le nouveau Silent Mode. J’entends déjà sur les réseaux sociaux : « Ça va coûter cher de démarreurs, etc. » Tout le monde disait la même chose à l’arrivée de cette technologie dans le monde de l’automobile et aujourd’hui personne ne parle de ce point. Laissons vieillir le concept avant de nous prononcer hâtivement et on verra ! Mais l’idée est excellente et ça fonctionne très bien !

Les températures relativement clémentes lors de notre passage dans le Montana ne nous ont pas permis de vraiment tester la nouvelle manette de frein chauffante, mais ne nous laissent présager que ça ne serait pas utile !  À suivre !

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Dès les premières sorties, l’ensemble Élément inspire confiance. Son design est à la fois moderne et fonctionnel, sans tomber dans l’excès. On sent rapidement qu’il a été conçu pour une utilisation concrète, sur les sentiers, et non seulement pour l’apparence. De mon côté, c’est le genre d’équipement que j’enfile sans hésitation, peu importe la météo annoncée.

Une protection adaptée aux conditions québécoises

Sur le plan de la protection contre les éléments, CKX frappe fort. L’ensemble agit comme une barrière efficace contre le vent et les précipitations. Lors de journées plus froides, j’ai pu constater qu’il conserve très bien la chaleur corporelle, sans créer cet effet étouffant que certains habits d’hiver peuvent provoquer. C’est d’ailleurs un des points les plus marquants : l’isolation est bien dosée. Au manteau, on retrouve une isolation de 260 g au corps, 220 g aux manches et une isolation de 180 g au niveau de la salopette.  Elle permet de rester confortable autant lors de longues randonnées à vitesse constante que dans des moments plus dynamiques où l’effort augmente par temps froid. Cette polyvalence est essentielle, surtout dans les conditions québécoises où la température peut varier rapidement. On passe facilement d’un froid sec à une neige plus humide, et l’ensemble Élément s’y adapte sans problèmes. Tout au long de mon essai, je n’ai jamais ressenti le besoin de constamment ajuster mes couches en dessous, ce qui est un avantage.

Confort et liberté de mouvement

Le confort général est également au rendez-vous. La coupe ergonomique permet une grande liberté de mouvement, ce qui se fait sentir autant en conduite qu’à l’arrêt. Que je sois en train de négocier des virages serrés, de me lever pour absorber les bosses ou simplement de marcher, je ne ressens aucune contrainte. Même par temps froid, le tissu conserve une certaine souplesse.

Des fonctionnalités bien pensées

Au-delà du confort, ce sont souvent les détails qui font la différence sur une longue journée. L’ensemble CKX Élément se démarque justement par une approche bien réfléchie de la fonctionnalité. Les poches sont nombreuses, autant à l’extérieur qu’à l’intérieur de l’ensemble de motoneige. Elles sont bien positionnées, ce qui me permet de garder l’essentiel à portée de main. Les fermetures éclair sont robustes et faciles à manipuler, même avec des gants épais. De plus, les renforts Reetex de tissu noir au niveau du fessier, des genoux et des chevilles rendent ces parties plus résistantes au frottement. Les ajustements aux poignets, à la taille et aux chevilles contribuent également à l’efficacité globale. Une fois bien ajusté, l’ensemble crée une véritable barrière contre les infiltrations de neige et d’air froid. Cela permet d’améliorer le confort lors des longues sorties, surtout quand les conditions deviennent plus difficiles.

Visibilité et sécurité

La question de la sécurité n’est pas mise de côté non plus. L’intégration d’éléments réfléchissants à l’arrière du manteau au niveau des épaules est un ajout simple, mais pertinent. Les imprimés réfléchissants, ainsi que les fermetures-éclair et l’intérieur du capuchon de couleur fluorescente, sont des détails qui peuvent faire une réelle différence, surtout lors des fins de journée ou par visibilité réduite. C’est le genre d’aspect qu’on remarque peu au départ, mais qu’on apprécie rapidement sur le terrain.

Un rapport qualité-prix convaincant

En termes de positionnement, l’ensemble CKX Élément se situe dans une zone très intéressante. Il n’essaie pas de rivaliser avec les ensembles ultra haut de gamme à prix élevé, mais il offre une performance largement suffisante pour la majorité des motoneigistes. De mon point de vue, il représente un excellent rapport qualité-prix. Il remplit pleinement son rôle, sans compromis majeur, et sans superflu inutile.

Points négatifs à considérer

Même si l’ensemble CKX Élément est globalement très convaincant, il présente quelques aspects à améliorer qui méritent d’être soulignés pour avoir un portrait complet.

Coupe qui peut ne pas convenir à tous

Même si la coupe ergonomique est confortable pour la majorité, elle peut ne pas convenir à toutes les morphologies. Certains pourraient la trouver légèrement ajustée, surtout avec plusieurs couches en dessous, ce qui peut limiter un peu la liberté de mouvement.

Manque de ventilation

Lors des sections plus actives ou lorsque la température augmente, l’absence de ventilation limite la capacité à évacuer efficacement la chaleur corporelle. Par conséquent, cela favorise une accumulation d’humidité à l’intérieur de l’ensemble, ce qui peut nuire au confort et créer une sensation désagréable à long terme lors dès températures plus chaudes.

Conclusion : un incontournable sur les sentiers

Au final, l’ensemble CKX Élément réussit à se démarquer par sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. Il s’adresse autant aux amateurs de grandes randonnées qu’à ceux qui recherchent simplement un équipement fiable pour profiter de leur saison. Personnellement, il est devenu un incontournable de mes sorties. Je sais que peu importe les conditions, je peux compter sur lui pour me garder au chaud, au sec et confortable.

C’est ce qu’on attend d’un bon ensemble de motoneige : qu’il se fasse oublier une fois sur les sentiers, tout en faisant parfaitement son travail.

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2027 marque le retour de la légendaire Bearcat, mais dans la même continuité que la Norseman, c’est-à-dire une motoneige qui ressemble plus à une hybride travail-sentier qu’une motoneige purement utilitaire. Bien sûr, elle sera capable d’accomplir plusieurs tâches comme le transport de marchandises, l’accès en territoire isolé ou non surfacé, assurément plusieurs tâches de travail proprement dit.

Le moteur 858 C-TEC 2

Le moteur 858 nous apparaît de plus en plus mature. Il s’agit d’un moteur deux temps développé par Arctic Cat spécialement pour la plateforme Catalyst et il produit approximativement 160 chevaux. Les calibrations s’améliorent d’année en année et, clairement, ce moteur livre la marchandise, autant au niveau de l’accélération pure que des reprises.

Le moteur repose toujours sur le principe d’admission et d’échappement du même côté, un concept que l’on retrouvait déjà il y a plus de 23 ans sur le célèbre F7 lors de son arrivée en 2003. Le principe demeure un système d’injection en deux phases. Lorsque le piston descend et atteint son point mort bas, une première injection de carburant se fait directement au-dessus du piston. Et lors de la remontée de ce dernier, une seconde injection passe par une ouverture située dans le piston afin d’amener du mélange sous celui-ci. Lorsque le piston amorce sa descente, ce mélange est alors dirigé à travers les ports de transfert pour venir se placer au-dessus du piston dans le cylindre. Le mélange air-carburant se retrouve ainsi prêt à être comprimé par la remontée du piston avant l’allumage dans la chambre de combustion.

Direction assistée pour une motoneige utilitaire !

L’une des grandes nouveautés de l’Arctic Cat Bearcat 2027 est sans contredit l’arrivée de la direction assistée. Selon nous, il s’agit d’un ajout majeur pour une motoneige à vocation sport-utilitaire.

Dans les manœuvres à basse vitesse dans la neige profonde ou encore lorsqu’on tire une charge, la direction d’une motoneige de travail peut rapidement demander beaucoup d’effort. La servodirection vient justement alléger considérablement la tâche du pilote en réduisant la force nécessaire au guidon. Le résultat se traduit par une motoneige beaucoup plus facile à manœuvrer, plus précise et surtout beaucoup moins fatigante à utiliser lors de longues journées de travail ou de randonnée.

Sur les modèles deux temps, la servodirection se distingue par un comportement beaucoup plus réactif que celle que l’on retrouve notamment sur la Thunder Cat. Quelques degrés de rotation du guidon suffisent pour obtenir un angle de braquage marqué aux skis. À l’opposé, la Thunder Cat exige un mouvement beaucoup plus prononcé du guidon pour atteindre son angle de braquage maximal.

Les suspensions de la Bearcat…

Côté suspension, on conserve la fameuse suspension avant AWS, utilisée depuis plusieurs saisons. L’écartement des skis se situe entre 38 et 40 pouces, ce qui laisse présager un usage plus utilitaire ou davantage orienté vers le sentier lorsqu’on positionne l’écartement au maximum. On fait confiance aux skis G2 ProClimb 7, également utilisés sur les motoneiges de montagne, qui offrent une très bonne flottaison.

À l’arrière, on poursuit avec la suspension Extra-Action, bien connue elle aussi depuis plusieurs saisons. Celle-ci peut être verrouillée en position basse afin d’offrir le maximum de traction. Il est aussi possible de laisser la partie pivotante flottante, ce qui facilite notamment la remontée sur la neige lorsqu’on recule en neige profonde.

On complète l’ensemble avec une chenille Cobra de 15 pouces de largeur par 154 pouces de longueur, munie de crampons de 1,6 pouce, et on fait confiance aux amortisseurs Arctic Cat IFP 1,5 à toutes les positions.

L’affichage numérique Garmin G8 : le standard adopté par Arctic Cat

Parfois, il est beaucoup plus simple de créer des associations que de tenter de réinventer la roue. C’est exactement ce qu’a fait Arctic Cat en s’associant à Garmin pour développer son système intelligent de navigation. Garmin possède une renommée mondiale dans le domaine des GPS portatifs et des systèmes de navigation. Présente sur le marché depuis près de 37 ans, l’entreprise a développé une expertise difficilement égalable dans cette technologie. Lorsque l’on observe le nouvel écran G8 proposé par Arctic Cat, on constate rapidement la qualité du produit.

Données informationnelles…

En utilisation de base, comme avec un cadran conventionnel, on y retrouve toutes les informations essentielles : la vitesse, le régime moteur, la température, le niveau de carburant et plusieurs autres données importantes. Le tout est présenté avec une interface très soignée, claire et agréable à l’œil.

Navigation du Garmin G8…

L’écran permet également d’accéder à la cartographie intégrée. Cette fonction vous donne accès au réseau de sentiers, vous permet de créer et partager votre trajet avec un groupe pouvant compter jusqu’à 15 motoneiges. Le positionnement fonctionne grâce aux données satellitaires ou au réseau cellulaire, selon la couverture disponible dans la région où vous vous trouvez. Le G8 permet aussi de se connecter à votre réseau Wi-Fi à la maison ou à votre téléphone cellulaire afin de télécharger les plus récentes mises à jour logicielles, question d’avoir toujours la dernière version disponible.

connexion avec votre cellulaire…

La connectivité avec votre téléphone intelligent est également offerte. Il suffit de télécharger l’application Garmin Tread pour connecter directement votre téléphone à l’écran via Bluetooth. Une fois connecté, vous pourrez consulter vos messages textes, vos courriels ainsi que plusieurs autres notifications provenant de votre téléphone.

Conditions météo !

Finalement, le G8 offre même la possibilité de consulter les conditions météo directement à partir de l’écran, en fonction de votre position géographique.

Autres atouts…

Parmi les autres caractéristiques de la Bearcat, on retrouve un pare-brise haut qui offre une bonne protection contre le vent.  Un arceau sur le guidon qui vous permet d’avoir une excellente emprise lors des manœuvres en neige profonde.

À l’arrière, le système ATACH, unique à Arctic Cat, offre trois positions d’ancrage. Ce système vous permet de fixer solidement vos outils ou tout autre accessoire compatible. Une fois installés, ces équipements demeurent bien sécurisés pour tous vos déplacements.

Essai de l’Arctic Cat Bearcat 858 en piste…

Ce qui constituait notre principale attente lors du dévoilement technique de cette nouvelle version de l’Arctic Cat Bearcat 858 s’est finalement confirmé lors de nos essais. La Bearcat suit clairement la même lignée que l’Arctic Cat Norseman, c’est-à-dire celle d’un véritable véhicule sport-utilitaire qui permet de conjuguer travail, randonnée et même hors-piste avec une seule et même motoneige.

La catégorie utilitaire-sport est probablement la plus appropriée pour l’utilisation de la servodirection. Les manœuvres à bas régime sont grandement facilitées, ce qui contribue à diminuer la fatigue après une longue journée.

Cette nouvelle version de la servodirection demande un réel temps d’adaptation. L’angle de braquage maximal au niveau du guidon est beaucoup plus court, 37 degrés, au lieu des 62 degrés sur la Thundercat. Concrètement, cela signifie qu’un déplacement d’environ un pouce du guidon entraîne un mouvement beaucoup plus important au niveau des skis. Il faut donc faire preuve de prudence lors des manœuvres à haute vitesse, puisqu’un simple petit mouvement du guidon peut provoquer une réaction plus marquée de la direction. Cette caractéristique nous amène d’ailleurs à effectuer davantage de corrections au début. Avec le temps, on finit toutefois par s’y habituer. Cela dit, il s’agit d’un comportement qui demande tout de même une certaine attention de la part du conducteur.

Le principe du « bon partout, mais excellent dans rien » s’applique assez bien avec la Bearcat LT 858, en sentier, on obtient un véhicule qui se débrouille bien, mais qui présente tout de même un peu plus de levage des skis en virage, notamment en raison de son écartement des skis. La motoneige est également un peu plus exigeante en virage, la longue chenille ayant tendance à pousser la machine en ligne droite.

Du côté de la motorisation, aucun doute : le bicylindre 858 fait un excellent travail. Ce moteur atteint maintenant une belle maturité. Les petites améliorations apportées au fil des années en font une motorisation performante, capable de rivaliser avec les autres moteurs de cylindrée comparable dans l’industrie. Il faudra toutefois un certain temps pour s’habituer à voir une Bearcat atteindre des vitesses aussi élevées. Les reprises sont fougueuses et les accélérations bien présentes, même si l’on ressent une légère vibration au niveau des poignées, petit point à travailler.

Pour le travail, la Bearcat n’est pas parfaite mais elle fera la majeure partie de vos travaux. De série, on retrouve un solide pare-chocs arrière avec système d’attache permettant de tirer différentes charges dans un contexte utilitaire. La partie arrière articulée de la suspension est très souple, ce qui maximise l’efficacité lors des manœuvres en marche arrière dans la neige profonde. On remarque facilement la capacité de la motoneige à remonter sur la neige, aidée par la bonne traction de la chenille Cobra munie de crampons de 1,6 pouce sur une longueur de 154 pouces.

Bref, l’Arctic Cat Bearcat LT 858 2027 demeure un choix très judicieux pour celui qui recherche une motoneige capable de jouer plusieurs rôles : travail, randonnée et même quelques expéditions hors piste.

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