Jag 400 : le retour d’un nom légendaire
Le nom Jag fait également son retour chez Arctic Cat pour 2027. La nouvelle Jag sera offerte en version 400 cc, avec deux déclinaisons au menu : la Jag 400 et la Jag 400 Sno Pro. Cette dernière se distingue notamment par l’utilisation d’amortisseurs AC5S, plus performants et mieux adaptés à une conduite sportive.
Le retour de l’El Tigre
Autre nom légendaire qui refait surface chez Arctic Cat pour 2027 : El Tigre. Cette fois, le constructeur propose deux motorisations, soit le 600 cc C-TEC2 et le 858 C-TEC2.
La version 600 cc sera offerte avec un seul choix de chenille, soit la nouvelle Arrowhead de 137 pouces.
Du côté de l’El Tigre 858, deux configurations seront disponibles. Le propriétaire pourra choisir entre une chenille Arrowhead de 137 pouces jumelée à la suspension Slide-Action et une configuration de 146 pouces dotée de la suspension Cross-Action II avec roues arrière surélevées.
Arctic Cat ajoute également à l’équipement de l’El Tigre son écran Garmin G8, destiné notamment à la navigation. À l’avant, on retrouve des skis C&A Pro XPT, habituellement associés aux motoneiges de snowcross.
La chenille Arrowhead
Parmi les nouveautés techniques les plus intéressantes présentées par Arctic Cat, on retrouve certainement la toute nouvelle chenille Arrowhead.
Développée par les ingénieurs d’Arctic Cat, cette chenille précramponnée adopte une conception pour le moins particulière. Elle possède trois séries de crampons inclinés à 15 degrés, orientés de façon à favoriser la pénétration dans la neige lors des accélérations. Une autre rangée, inclinée de 15 degrés dans la direction opposée, est destinée à améliorer la capacité de freinage.
L’objectif est donc de maximiser la traction dans les deux situations où celle-ci est particulièrement importante : lorsqu’on met les gaz et lorsqu’on doit ralentir rapidement.
L’Arrowhead sera proposée dans une longueur de 136 pouces sur certains modèles 600 et 858, ainsi que dans une longueur de 146 pouces, notamment comme option sur l’El Tigre 146.
La servodirection arrive sur les modèles à moteur deux temps !
Arctic Cat a été un précurseur en matière de servodirection électrique sur les motoneiges à quatre temps. Pour 2027, le constructeur pousse cette technologie encore plus loin en l’intégrant maintenant à ses modèles à moteur deux temps.
Pour ces derniers, les ingénieurs ont également recalibré la servodirection afin d’obtenir un angle de braquage comparable à celui des modèles à moteur quatre temps. Toutefois, l’angle requis au niveau du guidon est considérablement réduit.
On parle d’environ 37 degrés sur les modèles à moteur deux temps, comparativement à 62 degrés sur des modèles à moteur quatre temps comme la Thundercat. Cela représente une diminution d’environ 40 % de l’amplitude du mouvement au guidon.
Sur le terrain, cette particularité devrait donc se traduire par une amplitude de mouvement moindre du guidon pour effectuer les mêmes manœuvres. Cet avantage sera particulièrement appréciable lors d’une conduite technique, mais nécessitera un temps d’adaptation…
Cross-Action II 146 : les roues arrière surélevées
Arctic Cat introduit également une nouvelle évolution de sa suspension arrière Cross-Action II, qui reçoit des roues arrière positionnées environ un pouce plus haut.
Cette configuration sera offerte sur certains modèles XF, ainsi que sur la Thundercat.
Selon les ingénieurs d’Arctic Cat, cette modification permettrait à la motoneige de modifier son comportement selon les conditions. Sur une surface durcie, la suspension se comporterait davantage comme une motoneige de 129 pouces, alors qu’en neige profonde, elle conserverait la flottabilité associée à une machine de 146 pouces.
L’idée est donc d’obtenir le meilleur des deux mondes : la maniabilité d’une chenille plus courte lorsque les conditions sont fermes et la capacité de flottaison d’une chenille de 146 pouces lorsque la neige devient profonde.
Thundercat 146 : une première
Eh oui, 2027 marque l’arrivée d’une Thundercat avec une chenille de 146 pouces.
Pour cette nouvelle déclinaison, Arctic Cat utilise justement la suspension Cross-Action II avec les roues arrière surélevées. Il s’agit d’une première pour la Thundercat, qui reçoit ainsi une suspension arrière non couplée.
Pour le reste, on demeure dans la recette bien connue de la Thundercat : le puissant moteur trois cylindres turbocompressé de 1000 cc, développant plus de 200 chevaux, la servodirection et, nouveauté pour 2027, l’écran Garmin G8.
Cette nouvelle configuration de 146 pouces devrait donc offrir une polyvalence accrue à la Thundercat, particulièrement pour les pilotes qui veulent conserver les performances du modèle tout en profitant d’une meilleure capacité de flottaison en neige plus profonde.
Widescape 250 : plus de 20 ans d’histoire
Il est intéressant de connaître le parcours derrière le Widescape 250, qui n’a absolument rien d’une motoneige traditionnelle.
Historique
L’histoire commence en 1998, au Saguenay–Lac-Saint-Jean, alors qu’un inventeur et mécanicien du nom d’Alain Aubut décide de fabriquer quelque chose de particulier pour son fils.
En 2002, un partenariat est établi avec Cycle De Vinci, alors que le projet demeure encore au stade de prototype. Le développement mécanique se poursuit ensuite au fil des années pour finalement mener à la création de l’entreprise Widescape en 2018.
Après plus de deux décennies de développement, la commercialisation débute finalement en 2022-2023, donnant naissance au Widescape 250.
Puis, au début de 2026, Arctic Cat annonce officiellement l’acquisition des actifs de Widescape.
Et lorsqu’on découvre le petit véhicule, on comprend rapidement qu’il ne s’agit pas d’une motoneige traditionnelle en format réduit.
Le bolide…
Le Widescape 250 affiche un poids à sec d’environ 90 kg, soit près de 200 livres. Il est propulsé par un monocylindre quatre temps de 242 cc à injection électronique et à refroidissement liquide, développant environ 20 chevaux.
La puissance est transmise par un système CVT fabriqué ici même au Québec par CVTech-IBC. À l’arrière, on retrouve une chenille de 105 pouces de longueur sur 12 pouces de largeur, munie de crampons de 1,5 pouce et fabriquée par Soucy, une autre entreprise québécoise bien connue dans le domaine des chenilles.
À l’avant, un ski de 12 pouces de largeur contribue à assurer la flottaison.
Même si sa vitesse maximale peut atteindre environ 65 km/h, ce n’est évidemment pas là que se trouve la raison d’être du Widescape. Son terrain de jeu se situe plutôt dans les secteurs boisés, les sentiers étroits et les endroits où l’on souhaite grimper, zigzaguer entre les arbres et explorer à basse ou moyenne vitesse.
Une conduite complètement différente…
Bien sûr, le Widescape n’a pratiquement rien en commun avec une motoneige traditionnelle. Il s’agit davantage d’un véhicule récréatif motorisé conçu pour une utilisation de type enduro, hors-piste et en forêt.
Sa faible largeur et sa conception particulière lui permettent de se faufiler dans des endroits où une motoneige conventionnelle ne pourrait tout simplement pas se rendre.
Mais il faut savoir que cette façon de conduire demande un certain apprentissage. Après l’avoir essayé, on peut vous confirmer que le Widescape est très exigeant physiquement à piloter. Il faut prendre un peu de temps pour s’habituer à sa conduite, particulièrement en virage.
Une fois la technique maîtrisée, cependant, on découvre un véhicule qui offre une expérience complètement différente de celle d’une motoneige traditionnelle. Le Widescape ne cherche pas à remplacer une motoneige : il propose tout simplement une nouvelle façon d’explorer l’hiver.
