La Ski-Doo MXZ 600RS E-TEC 2027 évolue pour la prochaine saison de snocross. BRP annonce une nouvelle géométrie de suspension avant, un cylindre revu et plusieurs modifications au châssis et à la transmission. Selon les essais de fin de saison menés par son équipe de course, ces changements ont amélioré les temps au tour et la stabilité.
Quelles sont les nouveautés de la MXZ 600RS E-TEC 2027?
La principale évolution concerne la suspension avant. Ski-Doo a avancé la fusée de 38 mm (1,5 po), adopté de nouveaux bras triangulaires et modifié la longueur des amortisseurs avant. Les amortisseurs de toute la motoneige ont aussi été recalibrés pour tenir compte de cette géométrie.
Le moteur reçoit un nouveau cylindre. BRP annonce une légère hausse de puissance et, surtout, une plage de puissance maximale plus large, qui doit faciliter la calibration de l’embrayage.
- Nouvelle géométrie de suspension avant avec fusée avancée de 38 mm.
- Nouveaux bras triangulaires et nouvelle longueur d’amortisseur avant.
- Amortisseurs recalibrés sur l’ensemble de la motoneige.
- Nouveau cylindre et plage de puissance maximale élargie.
- Nouveau tunnel, annoncé comme plus solide et plus léger de 0,5 lb.
- Nouveau pignon à 56 dents et rapport de transmission de 22/56, pour améliorer la durée de vie de la chaîne et offrir davantage d’options de calibration.
Une motoneige conçue pour les exigences du snocross
Les sauts, les bosses répétées et les parcours techniques imposent des contraintes importantes aux machines de course. Selon BRP, la nouvelle suspension avant vise une meilleure précision dans les obstacles et davantage de stabilité, afin que les pilotes puissent conserver leur vitesse dans les conditions difficiles.
La MXZ 600RS E-TEC repose sur la plateforme REV Gen5. Son cockpit ouvert, son moteur central et ses panneaux latéraux Ergo Step favorisent la liberté de mouvement du pilote. Le tunnel biseauté laisse davantage d’espace pendant les manœuvres. Le châssis comprend une fixation du moteur à quatre points et un alignement de la transmission CVT amélioré, tandis que le module avant propre à la RS est renforcé.
Suspensions RAS RS et rMotion RS
La suspension avant RAS RS associe un long débattement à un centre de gravité abaissé. Sa fusée longue et sa direction mécanique à deux pivots sont conçues pour offrir une direction précise avec peu d’effort, notamment dans les virages rapides.
À l’arrière, la suspension rMotion RS reçoit un couplage revu entre les amortisseurs et un bras central raffiné. Ski-Doo cherche ainsi à améliorer la traction et le transfert de poids sur les surfaces irrégulières ou glacées. Les amortisseurs KYB Pro Series de 46 mm permettent des réglages de compression à haute et basse vitesse ainsi que du rebond à haute vitesse.
Que faut-il savoir sur le moteur Rotax 600RS E-TEC?
Le Rotax 600RS E-TEC combine l’injection directe et des injecteurs auxiliaires. Il utilise aussi une admission courte à double clapet et un système eRAVE numérique. La gestion électronique adapte son fonctionnement aux conditions météorologiques et à l’altitude. Pour 2027, le nouveau cylindre vise une réponse plus souple dans la plage de puissance maximale, en plus du léger gain de puissance annoncé.
En bref
À qui s’adresse cette motoneige? La MXZ 600RS E-TEC 2027 est une motoneige de course développée pour le snocross et ses équipes.
Quel est le changement le plus visible? La géométrie de suspension avant, avec la fusée déplacée de 38 mm vers l’avant.
Le moteur change-t-il? Oui. Un nouveau cylindre doit élargir la plage de puissance maximale et faciliter la calibration de l’embrayage, selon BRP.
Source : communiqué de BRP daté du 12 septembre 2026.
