L’année 2027 ne passera probablement pas à l’histoire chez Polaris pour ses motoneiges de sentier ou multisegments. Par contre, un élément retient assurément l’attention : l’utilisation du fameux moteur Patriot 9R s’étend à la gamme VR1 pour la prochaine saison.
VR1 9R
Polaris élargit l’utilisation de son moteur 9R de 900 cc à aspiration naturelle en l’intégrant, pour 2027, à la gamme VR1. Une combinaison qui devrait intéresser les amateurs de performance qui souhaitent profiter de la puissance du 900 sans avoir recours à la suralimentation. 180 chevaux sous le capot !
Suspension et chenille
La VR1 9R sera offerte avec deux configurations d’amortisseurs, soit le système FOX Dynamix ou les Walker Evans Racing Velocity, permettant ainsi aux futurs propriétaires de choisir une suspension adaptée à leurs préférences et à leur type de conduite.
Du côté de la chenille, deux options principales seront proposées : l’Ice Ripper XT de 1,25 pouce ou la Cobra de 1,35 pouce. Pour ceux qui recherchent davantage de mordant et de traction, la Cobra sera également disponible avec des crampons de 1,6 pouce.
Enfin, l’ensemble sera complété par l’écran couleur 7S de série, qui vient couronner une VR1 9R particulièrement bien équipée dès sa sortie de concession.
Patriot 9R
Le Patriot 9R demeure le moteur atmosphérique le plus performant de l’industrie dans une motoneige. Avec une cylindrée de 899 cm³, sa puissance est estimée à environ 180 chevaux, soit près de 7 % plus de puissance et 12 % plus de couple que le Patriot 850 atmosphérique. Cette mécanique repose sur un alésage de 88 mm et une course de 74 mm.
Pour exploiter efficacement cette cylindrée et cette puissance, le 9R est doté du système VES (Variable Exhaust System) à trois niveaux, qui optimise le comportement du moteur selon son régime. On retrouve aussi l’injection Cleanfire ainsi que le système d’allumage Patriot 3DS.
Indy 200
Polaris a également décidé d’emboîter le pas avec une nouvelle motoneige destinée aux jeunes : la Polaris Indy 200. Cette petite machine vient combler le fossé entre la motoneige pour enfants de 120 cc et les modèles de sentier plus traditionnels proposés par Polaris.
Un élément particulièrement intéressant : avec sa motorisation de 200 cc, l’Indy 200 est conforme aux normes de la SSCC, ce qui lui permet de circuler légalement en sentier. Cette caractéristique ouvre évidemment beaucoup plus de possibilités aux jeunes qui commencent à acquérir de l’expérience au guidon. Cependant, il faut avoir au moins 16 ans et posséder un permis d’apprenti conducteur pour circuler en sentier au Québec.
Sous le capot, on retrouve un monocylindre quatre temps de 192 cc refroidi par air, affichant un alésage de 70 mm et une course de 50 mm. Pour assurer une utilisation sécuritaire, Polaris l’équipe d’un limiteur de vitesse, qui permet de maintenir la vitesse maximale autour de 48 km/h, ainsi que d’un cordon de sécurité !
La petite Indy repose sur une chenille de 10 pouces de largeur munie de crampons de 1 pouce. Son poids à sec se situe à environ 214 lb, tandis que sa longueur totale atteint 84 pouces. Des dimensions qui la rendent particulièrement compacte et adaptée aux jeunes motoneigistes.
Du côté des suspensions, Polaris mise sur une suspension avant AWS avec amortisseur hydraulique, alors qu’à l’arrière, on retrouve une suspension à glissière avec ressort de torsion réglable et un amortisseur à ressort. Le débattement total atteint 8,5 pouces.
Et Polaris n’a pas négligé le confort. Le démarreur électrique est de série, tout comme les poignées et le pouce chauffants. De petites attentions qui pourraient faire toute la différence pour le confort de notre futur motoneigiste.
Avec l’Indy 200, Polaris propose donc une véritable étape intermédiaire : une machine suffisamment accessible pour un jeune pilote, mais aussi suffisamment complète pour lui permettre de commencer à découvrir l’univers de la motoneige.
