Son objectif reste clair: offrir une machine capable de performer efficacement en sentier tout en conservant une réelle capacité hors-piste. Un compromis qui, sur le papier, semble toujours difficile à atteindre. Pourtant, Ski-Doo affine ici une recette qui fonctionne déjà très bien. Pour 2027, l’évolution passe davantage par des améliorations ciblées que par une refonte complète. Le résultat est une motoneige plus aboutie, plus agréable à utiliser au quotidien, sans trahir son ADN polyvalent.

Motorisation 600 RR E-TEC: une réponse vive et intelligent

Parmi les éléments marquants de notre modèle d’essai, on retrouve une nouvelle génération du moteur 600 2 temps. Une mécanique deux temps à injection directe qui a déjà fait ses preuves dans plusieurs gammes Ski-Doo. Et qui subit des améliorations pour le rendre encore plus performant à différents niveaux.

C’est le tout nouveau moteur Rotax 600 RR E-TEC. Proposant une réponse à l’accélérateur 20 % plus rapide et qui gagne 5 chevaux supplémentaires. Cette amélioration provient de nouveaux injecteurs et d’un régime maximal porté à 8 250 tr/min (150 tr/min de plus). Notons aussi sa signature sonore distincte tout en demeurant respectueuse de l’environnement. Les ingénieurs ont également réduit la consommation d’huile de 20 %. Le tout étant possible avec un nouveau revêtement projeté à l’intérieur des cylindres et une nouvelle huile.

De plus, ce moteur introduit la fonction Silent Stop, une première dans l’industrie, qui permet d’arrêter le moteur à l’arrêt. Cela favorise les discussions lors d’un arrêt.  

Le calibrage de l’embrayage complète parfaitement l’ensemble. Les départs sont francs, sans à-coups, et la motoneige conserve une traction constante. Ce niveau de raffinement contribue directement au plaisir de conduite et aux performances globales.

Plateforme REV Gen5: une base moderne et polyvalente

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 repose sur la plateforme REV Gen5. Un châssis qui amène des qualités notables comme la rigidité et la précision de conduite. Dès les premiers kilomètres, on ressent une excellente connexion entre le pilote et la machine. Le positionnement est naturel, bien centré, et favorise une conduite active. Que ce soit debout en hors-piste ou assis en sentier, les transitions se font sans effort.

La plateforme contribue à une bonne répartition des masses et cela se traduit par un comportement prévisible. En sentier, la maniabilité est clairement au rendez-vous. En hors-piste, la motoneige conserve une bonne agilité. Ce double avantage illustre parfaitement l’orientation hybride du modèle.

Équipements et nouveautés : des détails qui améliorent le quotidien

Notre Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 était équipé de deux options fort intéressantes. Tout d’abord, on retrouve le levier de frein chauffant. En plus d’être chauffant, il est également ajustable. Une fonctionnalité qu’on aurait facilement pu considérer comme un luxe. Pourtant, sur le terrain,Crédits photos: elle devient rapidement intéressante. Pourquoi ne pas y avoir pensé avant en intégrant la fonction chauffante. Pour les pilotes qui conservent un ou deux doigts sur le frein en tout temps, le confort est nettement amélioré. Surtout lors des longues sorties en conditions froides.

Autre ajout pratique : le coffre à gants avec support de téléphone intégré. Ce dernier permet maintenant une recharge sans fil. Plus besoin de brancher un câble ou de manipuler des connecteurs avec des gants. Le téléphone reste accessible, chargé et sécurisé. Ce type d’intégration démontre une attention particulière aux détails. On sent que Ski-Doo a pris en compte les habitudes réelles des utilisateurs.

Suspensions : un compromis bien maîtrisé

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 conserve une configuration de suspension fidèle à son positionnement. L’objectif est simple : offrir un équilibre entre confort en sentier et capacité en neige profonde.

Sur les surfaces damées, la motoneige se montre stable et rassurante. Elle absorbe efficacement les irrégularités et maintient une bonne précision directionnelle. Lorsque l’on quitte les sentiers, la suspension permet de conserver une certaine aisance. Ce n’est pas une machine conçue pour flotter comme un modèle conçu pour la montagne. Cependant, elle offre suffisamment de débattement et de flexibilité pour s’adapter à des conditions variées. Cet équilibre est précisément ce qui définit une bonne motoneige hybride. La Backcountry l’a bien compris au fil des saisons pour se hisser dans les meilleures options du marché.

Impressions de conduite : polyvalence assumée

Dès les premiers instants, le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 se montre accessible. La prise en main est rapide et intuitive. En sentier, la motoneige offre une conduite précise et engageante. Le châssis REV Gen5 joue ici un rôle clé. Il permet de maintenir une trajectoire stable, même à vitesse soutenue.

Le nouveau moteur 600 RR E-TEC ajoute une touche encore plus dynamique. Les accélérations sont franches et permettent de relancer rapidement la machine en sortie de virage. La réponse de l’accélérateur est tout simplement jouissive !

Que d’éloges sur ce nouveau moteur

Sur le terrain, ce moteur se distingue par sa réactivité immédiate. Dès la pression sur l’accélérateur, la réponse est nette, sans délai perceptible. Cette vivacité donne une sensation de contrôle très agréable, particulièrement dans les sections techniques ou les relances en sortie de virage.

Ce qui impressionne le plus, c’est l’équilibre global. Le moteur ne cherche pas à offrir une puissance brute excessive. Il privilégie plutôt une courbe de puissance progressive et exploitable. Résultat : on peut rouler de manière sportive sans jamais se sentir dépassé.

En dehors des sentiers battus

En hors-piste, le comportement reste cohérent avec son positionnement. La motoneige ne cherche pas à rivaliser avec les modèles spécialisés en poudreuse. En revanche, elle offre suffisamment de capacité pour explorer sans contrainte.
Les transferts de poids sont naturels et la machine reste prévisible. On peut corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans difficulté excessive.

En conditions variables, elle excelle

C’est probablement dans les conditions mixtes que le Backcountry Adrenaline 2027 se démarque le plus. Que ce soit une alternance de sentiers, de neige molle et de sections plus techniques, la motoneige s’adapte facilement. Elle ne demande pas au pilote de constamment ajuster sa conduite. Le tout se fait avec intuition et facilité.  Cette capacité d’adaptation en fait une excellente option pour ceux qui recherchent une seule motoneige pour plusieurs usages.

Conclusion

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 ne cherche pas à réinventer le segment hybride. Il mise plutôt sur une évolution intelligente d’une plateforme déjà performante. Avec l’ajout du moteur 600RR E-TEC, des équipements modernes et son ergonomie étudiée, il reste une référence dans sa catégorie. C’est une motoneige qui privilégie la polyvalence sans compromis majeur. Une machine capable de répondre à une grande variété de besoins, sans jamais se sentir hors contexte.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo.

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En somme, c’est la même recette que l’on connaît bien du Titan depuis plusieurs saisons. En prime, un équipement spécifique avec des caractéristiques clés pour les longues aventures. Regardons en détail ce qui compose cette nouvelle version.

Tout d’abord, qu’est-ce que le Polaris Titan pour les novices ?

Le Polaris Titan, c’est la plateforme utilitaire polyvalente par excellence chez le constructeur américain Longue chenille de 20 pouces de largeur, transmission High/Low et un équilibre assumé entre traction, portance et capacité de travailler. Le modèle est fortement à vocation utilitaire, mais tout de même capable de faire du hors-piste et du sentier confortablement. Bref, une grosse bête polyvalente comme le Ski-Doo Expedition.

Version Nordic Pro : la nouveauté 2027

Déjà éprouvé en Europe, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 arrive officiellement en Amérique du Nord. L’approche est claire : maximiser l’autonomie et la fiabilité en conditions isolées.

On parle ici d’un ensemble mieux adapté aux longues sorties utilitaires. Protection accrue avec un grand pare-brise pour affronter le froid. Aussi, l’intégration du merveilleux écran RideCommand 7S avec navigation intégrée. Et bien entendu, des équipements de série, orientés pour les aventures en hors-piste autant que les sentiers. La plaque de fixation arrière avec ses gardes latéraux pour y fixer de nombreux accessoires Lock&Ride. Un catalogue complet est offert à cet effet pour vos besoins de personnalisation. Notons l’attache-remorque et le garde-neige amovible pour compléter l’ensemble.

C’est une version qui cible directement les utilisateurs qui dépendent de leur machine pour les grandes expéditions. Une machine idéale pour les travailleurs forestiers, les chasseurs, les trappeurs et tous ceux qui évoluent loin des sentiers balisés.

Il est à noter que cette version Nordic Pro est également disponible en 2027 sur le Polaris Voyageur. 

Plateforme Matryx pour une ergonomie optimale

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 repose sur la plateforme Matryx. Offrant une architecture moderne avec une ergonomie bien étudiée. Conçue pour améliorer la position de conduite et le contrôle. Cette plateforme rapproche le pilote de la machine et optimise la répartition des masses.

Le résultat est immédiat dès les premiers kilomètres. Malgré son gabarit imposant, le Polaris Titan se montre intuitif à piloter. Les transitions de poids sont naturelles, la position de conduite est dynamique. Et surtout, la maniabilité surprend globalement malgré sa large chenille. Pour une motoneige utilitaire, elle est étonnamment compétente en terrain accidenté ou en hors-piste.

La plateforme Matryx permet également une excellente intégration des composantes, tant au niveau mécanique que technologique. Contribuant à une machine avec une belle qualité de finition et ayant atteint une maturité enviable.

Suspensions bien adaptées

Côté suspension, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 mise sur une configuration éprouvée et axée sur la durabilité. La suspension arrière BackTrak20 est spécifiquement conçue pour maximiser la traction, même sous charge importante. Elle maintient un contact constant avec la neige, réduisant les pertes d’adhérence et améliorant la stabilité.

Les amortisseurs de série, FOX QS3 ajoutent une dimension essentielle à l’ensemble. Grâce à leurs réglages rapides, ils permettent d’adapter le comportement de la motoneige en fonction des conditions et de l’utilisation. Travail intensif, sentier ou neige profonde… Quelques ajustements suffisent pour transformer la réponse et les comportements de la machine.

Cette capacité d’adaptation est un atout majeur. Elle permet au Titan de conserver un niveau de confort élevé tout en restant performant dans des contextes très différents.

2 moteurs pour cette version Nordic Pro

Côté motorisation, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 propose deux approches bien distinctes. Le Polaris ProStar S4, un bicylindre 4 temps de 998 cc, qui privilégie la douceur, l’autonomie et les intervalles d’entretien prolongés. Avec une puissance sous les 100 chevaux, sa conduite est très linéaire et l’insonorisation a été améliorée avec les années.

À l’opposé, notre modèle d’essai offrait le 850 Patriot. Moteur qui mise sur la légèreté et la réponse instantanée, avec une accélération franche et un caractère nettement plus dynamique. On ressent immédiatement que ce moteur a plus de punch et plus de reprise. Le Patriot 850 offre globalement une machine qui reste étonnamment vive malgré son format utilitaire.

Impressions de conduite

Sur le terrain, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 impressionne par sa stabilité et sa capacité à avancer dans presque toutes les conditions. Dans la neige profonde, sa large chenille de 155 po x 20 po offre une flottabilité exceptionnelle. La motoneige ne lutte pas pour avancer, elle progresse avec assurance et puissance.

Sous charge, le comportement reste prévisible. La direction conserve une bonne précision et la traction demeure constante, ce qui inspire confiance. Ce n’est pas une machine nerveuse au sens sportif du terme, mais elle compense largement par sa constance et sa robustesse.

Sur le sentier, elle surprend. Malgré son format utilitaire, elle se montre relativement confortable et stable, permettant d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. La plateforme Matryx et les suspensions bien calibrées jouent ici un rôle clé. Bien sûr, son gabarit se fait sentir dans les manœuvres serrées. Elle demande un certain engagement physique et une adaptation du style de conduite. Mais une fois maîtrisée, elle devient un outil redoutablement efficace. Et encore une fois, le moteur Patriot 850 procure des performances relevées pour une telle motoneige… qui se veut initialement utilitaire.

Conclusion

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 reste fidèle à sa vocation originale. Une motoneige utilitaire axée sur la capacité à travailler et s’évader en hors-piste tout comme en sentier. Avec la version Nordic Pro, Polaris ajuste surtout l’équipement sans changer le concept de base. L’objectif demeure le même. Une machine capable de travailler en conditions difficiles, de transporter et de tracter de façon fiable.

Ce n’est pas une motoneige pensée pour la vitesse ou la conduite agressive, mais pour l’usage réel sur le terrain. Dans ce contexte, elle se positionne comme une option solide et prévisible pour ceux qui ont besoin d’un outil avant tout fonctionnel.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Polaris, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Cette nouvelle génération, désormais intégrée à la plateforme REV Gen5, comme le Skandic, marque une évolution discrète mais importante. Le résultat n’est pas une révolution, mais une optimisation ciblée. On obtient une meilleure ergonomie et une conduite encore plus adaptée aux usages réels du terrain.

Deux motorisations bien connues au menu

Deux options sont offertes pour donner vie au Ski-Doo Tundra 2027. Le Rotax 600 ACE et le Rotax 600 EFI. Notre modèle d’essai était équipé du 600 EFI, un moteur deux-temps qui, sur le papier, reste simple et sans complexité inutile. En revanche, sur le terrain, il surprend par ses performances et sa souplesse.

Ce moteur n’essaie pas d’impressionner par une puissance brute démesurée, mais par une réponse vive et constante. Le tout est particulièrement bien mis en valeur par une calibration d’embrayage très réussie. C’est ici que Ski-Doo a clairement investi du temps de développement. La motoneige décolle doucement, garde une belle continuité dans la montée en régime. Surtout, il n’y a aucune sensation d’hésitation, trop souvent associée aux modèles utilitaires. Bref, la motorisation Rotax 600 EFI est parfaitement calibrée pour offrir de belles prestations.

Châssis REV Gen5: base moderne pour usCrédits photos:age extrême

Le passage à la plateforme REV Gen5 apporte une rigidité et une précision globalement améliorées. Et tout cela sans trahir l’ADN du Ski-Doo Tundra 2027. On reste aux commandes d’une machine compacte, étroite et orientée travail. En plus, elle gagne au passage une meilleure perception de contrôle et une meilleure intégration des masses.

Le pilote est positionné bien au centre de l’action et les différentes manœuvres sont facilitées comparativement à la plateforme précédente. La qualité de finition est encore une fois exemplaire et la Tundra se prévaut enfin de phares au DEL pour les balades nocturnes.

Suspension avant à poteaux

La suspension avant à poteaux est probablement l’un des éléments les plus distinctifs du Ski-Doo Tundra 2027. En neige profonde et en terrain encombré, elle joue parfaitement son rôle. La suspension permet à la motoneige de glisser autour des obstacles plutôt que de s’y accrocher. Dans des environnements forestiers ou accidentés, c’est un avantage évident.

Le revers de la médaille apparaît en sentier à cause de l’absence de barre stabilisatrice. Cela rend la machine plus flottante, moins précise dans les transitions rapides et les virages appuyés. Mais cette “faiblesse” devient un atout en hors-piste. La motoneige gagne en maniabilité et en capacité à changer de direction dans la poudreuse. Une conduite très douce et intuitive avec le dessous du châssis qui flotte littéralement sur la neige.

Suspension arrière uMotion: précision et traction

À l’arrière, la Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie désormais de la suspension uMotion. Cette dernière effectue un excellent travail impeccable. Elle maintient une pression constante sur les skis, ce qui améliore la stabilité directionnelle et la précision globale. Dans les montées ou les conditions variables, la motoneige reste prévisible, sans réactions brusques. Cette constance est particulièrement appréciable dans un contexte de travail ou d’exploration avec de longues journées.

Protection et accessoires: clairement orienté utilitaire

Le Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie d’une protection d’origine plus robuste. Le pare-chocs avant élargi inspire confiance, surtout dans les environnements boisés. De plus, notre unité d’essai était également équipée de barres de protection latérales. Ajoutant une couche supplémentaire de résistance aux impacts et frottements.

Le système LinQ demeure un point fort majeur. Il transforme la motoneige en plateforme modulable. Coffres, supports utilitaires, configurations spécialisées et pourquoi pas un “gun rack” viennent élargir considérablement les usages possibles.

L’ajout en option du siège ajustable en 3 positions est peut-être l’une des améliorations les plus sous-estimées sur ce modèle. Dans un contexte où le pilote alterne entre travail debout, conduite active et transport plus détendu. Cette flexibilité améliore réellement l’expérience sur une longue journée. On adore !

Impressions de conduite: un Tundra plus vivant qu’il n’en a l’air

Dès les premiers kilomètres, le Ski-Doo Tundra 2027 donne une impression intéressante. Ce n’est pas une machine qui cherche à masquer son orientation utilitaire, mais plutôt à l’assumer pleinement. Malgré tout, l’expérience globale est fluide et vraiment trippante.

En neige profonde, la motoneige se distingue immédiatement. Le devant léger, combiné à la suspension à poteaux, permet de flotter avec une aisance surprenante. On sent rapidement que la machine préfère les environnements mous, irréguliers, parfois imprévisibles. Elle ne se bat pas contre le terrain, elle s’y adapte. L’absence de la barre stabilisatrice est une bénédiction dans ce type de terrains accidentés. Moins de précision, mais beaucoup moins d’efforts et de contrecoups.

Dans les sections plus techniques, notamment en forêt serrée, le Tundra se montre agile et permissif. Les changements de direction se font sans effort excessif et la motoneige répond bien aux transferts de poids. On peut facilement corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans sensation de lourdeur.

Le moteur 600 EFI joue ici un rôle clé. Sa réponse est suffisamment rapide pour garder le contrôle, mais jamais agressive au point de surprendre le pilote. C’est une mécanique qui encourage une conduite progressive plutôt que brutale.

En sentiers…

Sur le sentier, le discours change légèrement. La stabilité est plus limitée, surtout à vitesse élevée ou sur surface dure. La motoneige demande davantage d’implication du pilote, qui doit corriger et anticiper. Mais ce comportement n’est pas un défaut dans le contexte pour lequel elle est conçue. Dès qu’on retourne dans un mode travail ou hors-piste, elle reprend immédiatement ses avantages.

La suspension arrière uMotion quant à elle, inspire confiance en continu. Même dans les transitions de terrain, la motoneige garde une bonne assise. La suspension transmet une sensation de contrôle constant, sans rebond excessif ni instabilité. En résumé, c’est une machine qui récompense le bon choix de terrain. Elle n’essaie pas d’être universelle, mais elle excelle dans son domaine. Soit une utilitaire affirmée.

Conclusion

Le Ski-Doo Tundra 2027 ne cherche pas à séduire par la sophistication et les hautes performances, mais par la cohérence. Chaque choix technique semble dicté par une logique d’usage réel. Utilitaire qui affronte aisément la neige profonde, le transport en zones isolées, l’accomplissement des tâches, etc.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo

The post Essai de la Ski-Doo Tundra 2027: la plateforme REV Gen5 au menu appeared first on Passion Motoneige Magazine.

La Ski-Doo Expedition LE 2027 en version 16 pouces combine la précision en sentiers ainsi qu’une agilité surprenante dans la poudreuse. Même un aspect utilitaire pour accomplir du travail. Plus légère et nerveuse que les modèles larges, cette machine prouve que la polyvalence peut rimer avec plaisir.

Design et qualité de finition

La plateforme REV Gen5 équipe le Ski-Doo Expedition LE 2027. Son design fluide améliore l’aérodynamisme et l’esthétique générale. La qualité de finition témoigne du savoir-faire de BRP. Chaque panneau s’ajuste avec une précision rigoureuse.

À l’avant, le nouveau système de 4 DEL puissantes illumine parfaitement le sentier. Ces phares offrent une visibilité accrue pour la conduite nocturne. Vous pouvez aussi ajouter des lumières auxiliaires via les options comme notre modèle d’essai. Ces accessoires augmentent encore la sécurité lors de vos sorties en soirée. Ce design moderne allie style, durabilité et performance technique.

Équipements de série de la version LE

La Ski-Doo Expedition LE 2027 arrive très bien équipée de série. Elle comprend un haut pare-brise avec miroirs intégrés pour une protection optimale. Le siège passager double offre un confort idéal lors de vos randonnées à 2.

Côté utilitaire, l’attache-remorque et le pratique rack arrière simplifient vos tâches. Les points d’attache LinQ permettent d’ajouter rapidement vos accessoires préférés. Vous adaptez ainsi la motoneige à tous vos besoins spécifiques.

Le système de commande d’accélérateur, utilisable au pouce ou à l’index, reste un incontournable très apprécié. Enfin, la chenille avec crampons de 2 pouces assure une traction impressionnante.

Un moteur qui a fait ses preuves

Pour donner vie au Ski-Doo Expedition LE 2027, le fabricant fait appel à un moteur très connu, le Rotax 900 ACE. Un 3 cylindres 4 temps extrêmement efficace, doux et juste assez puissant. Sans excès, la cavalerie fournit tout le nécessaire pour promouvoir de bonnes performances tout autant qu’assurer un gage de fiabilité que l’on connait de cette mécanique.

Pour la version de 16 pouces de large, le constructeur a décidé de l’offrir sans transmission. Ainsi, on se passe du rapport ‘’low’’ et surtout, on sauve du poids pour assurer une légèreté enviable. Bien adapté à la vocation de cette motoneige sans être aussi versatile que les versions 20 po et 24 po avec leur transmission. Ces dernières ayant une vocation plus poussée vers le travail. Ce choix est cohérent avec l’agilité de la machine et le segment. Comportant d’ailleurs les concurrents comme le Polaris Voyageur ou l’Arctic Cat Bearcat.

Suspension arrière uMotion

Cette nouvelle génération bénéficie de la nouvelle suspension arrière uMotion avec son débattement supplémentaire de 27 mm (1 po). Surtout, il y a un meilleur transfert et plus de pression sur les skis avant. Donc, une meilleure maniabilité et précision de conduite en sentiers.

Suspension avant avec amortisseurs KYB 36

La version LE vient également équipée d’origine avec les amortisseurs KYB 36. Le comportement est sain, confortable et l’ajustement de la précharge est suffisant pour s’adapter aux différents scénarios.

Impressions de conduite

En sentiers, la Ski-Doo Expedition LE 2027 fournit de bonnes performances. Le moteur 900 ACE répond promptement et dans une délivrée toujours autant ‘’smooth’’ comme on le connait. Les accélérations sont franches, linéaires et nous permettent d’avaler les kilomètres aisément sans être une bête de performances. En virage, les skis (Pilot DS 2) offrent une précision de conduite notable et en harmonie avec la nouvelle suspension arrière uMotion. Cette dernière lui permet de mieux affronter les courbes et d’éviter les sous-virages comme la précédente version. L’ensemble d’amortisseurs KYB 36 est calibré pour le confort et permet un peu d’excès de confiance pour le plaisir du pilote.

Les bosses s’absorbent bien et malgré la longue chenille de 154, la dernière portion oscillante lui confère un bon confort. Nous avons davantage l’impression d’être sur un modèle plus court. En revanche, lorsque l’on désire un maximum de traction, on peut barrer cette portion du train arrière. On pourra ainsi travailler légèrement avec ce modèle ou encore, s’évader dans la poudreuse.

En dehors des sentiers battus

Grâce à sa largeur de 16 pouces, la Ski-Doo Expedition LE 2027 devient très joueuse. La machine offre une excellente maniabilité en neige profonde. Le châssis REV Gen5 permet des virages précis et fluides.

La chenille de 2 pouces assure une traction constante dans la poudreuse. Elle évite l’enlisement lors des escapades hors-piste. Son poids contenu facilite le dégagement si nécessaire.

En revanche, elle ne remplace pas une motoneige de montagne pure. Toutefois, elle surpasse les modèles larges pour la conduite active. Le pilotage dynamique demande moins d’efforts physiques. C’est le compromis parfait pour explorer les sous-bois avec assurance.

Conclusion

La Ski-Doo Expedition LE 2027 de 16 pouces redéfinit la polyvalence. Elle combine le confort d’une motoneige de sentiers et l’agilité pour du « backcountry . Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui veulent de la versatilité.

Si vous appréciez les longues randonnées en sentiers tout autant que d’explorer la poudreuse occasionnellement… Ce modèle est conçu pour vous. Son équipement complet facilite chaque sortie. En résumé, c’est l’équilibre parfait entre utilité et plaisir. Vous obtenez une motoneige robuste, utilitaire, maniable et confortable.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce : CKX Elevation Zero
• Casque : CKX Titan AMS Carbon
• Bottes : CKX Colchester Pro
• Gants : Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Quoi de neuf cette année?

Tout d’abord, on ne pourrait passer sous silence la magnifique couleur qu’arbore la Ski-Doo Freeride 2027. Depuis plusieurs saisons, les Freeride amènent avec eux les nouveaux coloris. Cette année ne fait pas exception, le mauve Ultraviolet nous rappelle les Formula III des années 1990. On adore ou pas du tout !

Ski-Doo poursuit son travail de raffinement avec plusieurs améliorations techniques et une réduction de poids additionnelle selon la configuration sélectionnée. Cette année, la version 146 a aussi droit à un tunnel extra court. Pour se mettre en perspective, on retrouve l’équivalent d’un tunnel de 129 po sur la version 146. Ainsi, des figures comme le « re-entry » ou le « bowtie » seront encore plus faciles en limitant la traînée et les restrictions. Cette conception permet de sauver un poids additionnel de 3 livres.

Dans cette même direction, notons l’introduction d’une toute nouvelle chenille de 147 po et surtout, avec des crampons de 3 po. Cette chenille est ultra-agressive et réduit de 8 livres la masse en rotation. Voilà qui fait une immense différence dans la dynamique de conduite et les accélérations instantanées.

 De plus, on a droit à un nouvel écartement de skis de 34 po et au système Twin Link pour la colonne de direction. Un nouveau bloc d’élévation de seulement 90 mm, comparativement à celui de 120 mm. Aussi, les « upper A-arms » deviennent en aluminium forgé. Cette évolution améliore la solidité tout en réduisant la masse non suspendue. Toutes ces améliorations se ressentent dès les premières secondes à son bord. La dynamique de conduite impressionne et la maniabilité se voit grandement améliorée. La 2027 Ski-Doo Freeride bénéficie largement de ses nouveautés pour la rendre hyper précise.

Encore des améliorations…

Autre élément digne de mention. Nous avons désormais un ajustement de la « limiter strap » de la suspension arrière. Cela permet d’ajuster le comportement de la Freeride pour qu’elle soit plus précise. Ou encore beaucoup plus joueuse pour effectuer des « wheelies » monstres. Cela décrit bien son côté ludique dans certaines situations. Tout en permettant des aptitudes à être très précises selon l’ajustement choisi.

 Maintenant on note un siège encore plus petit… ultra compact selon le fabricant. Ce dernier étant idéal pour effectuer des manœuvres comme le « hop over », mais évidemment médiocre pour y poser le popotin. 

Le résultat final : la Freeride demeure une référence pour les sauts engagés et les manœuvres extrêmes. La robustesse reste clairement au premier plan et tous les éléments mécaniques s’alignent pour offrir une expérience optimale.

Motorisation 850 E-TEC – Turbo ou pas ?

Pour propulser la Ski-Doo Freeride 2027, deux variantes du moteur 850 E-TEC sont proposées. La version atmosphérique développe 165 chevaux avec une réponse immédiate éprouvée. Elle demeure une référence grâce à sa douceur remarquable et sa fiabilité reconnue. Un des moteurs deux temps parmi les plus raffinés de l’industrie actuelle.

Pour un supplément, la version turbocompressée est disponible. Le 850 E-TEC Turbo R atteint 180 chevaux avec une constance impressionnante en altitude. La puissance reste stable jusqu’à environ 8000 pieds. Cela représente un avantage important face à un moteur atmosphérique en montagne. La courbe plus agressive aux mi-régimes assure des reprises particulièrement musclées. Les compromis majeurs pour la version turbo résident, dans un premier temps, dans un léger délai à l’ouverture des gaz. Ce comportement exige simplement une petite anticipation en manœuvres techniques. Le second désavantage, la version turbo ajoute environ 18 livres supplémentaires.

Tout dépend des besoins et de l’environnement dans lequel dans lequel vous évoluez pour choisir la motorisation idéale. Pour vous aider : Au Québec, la version atmosphérique reste souvent la plus logique. Dans l’Ouest du pays ou des zones en haute altitude, le turbo devient un choix évident pour maximiser la performance.

Quel plaisir de la mettre à rude épreuve !

Dès les premières minutes, l’ergonomie de la Ski-Doo Freeride 2027 confirme une conception pensée pour la montagne. Le guidon minimaliste et la visibilité dégagée inspirent immédiatement confiance. Le démarrage via le système SHOTséduit toujours par sa simplicité et son faible poids. Le moteur s’exprime pleinement, prêt à creuser des sillons profonds en poudreuse et à nous propulser vigoureusement. L’embrayage initie le mouvement avec douceur et une réactivité exemplaire. Bref, tout respire la performance, la puissance et la robustesse… Tout en ayant une finesse surprenante.

Freinage puissant

Depuis 2024, le système de frein Brembo à quatre pistons demeure l’un de nos éléments favoris. Sa puissance impressionne autant que sa précision en conditions extrêmes. Le levier ajustable permet aussi d’optimiser l’ergonomie selon chaque pilote. La réponse immédiate autorise un contrôle efficace, même à un seul doigt. On le sait, le frein devient presque aussi indispensable que l’accélérateur en conduite hors-piste.

Suspensions de haut calibre

Impossible d’évoquer la Freeride sans souligner la qualité exceptionnelle de ses suspensions. Les amortisseurs KYB Pro 40 sont présents à l’avant comme à l’arrière. Entièrement ajustables, ils s’adaptent parfaitement à votre style de pilotage. Ces composantes surdimensionnées répondent aux exigences des plus gros impacts.

Notre essai avec la version 154

Pour cet essai, nous avons choisi la version 154 pouces. Elle s’est rapidement imposée comme un excellent compromis pour la conduite en montagne. Avec sa longue chenille, elle offre davantage de stabilité, de portance et de contrôle en neige profonde qu’une version 146/147 po.

Dans les pentes abruptes, elle inspire confiance. La traction est solide, la motoneige reste bien posée. Elle permet d’attaquer avec assurance, même lorsque les conditions deviennent plus exigeantes. C’est une plateforme idéale pour ceux qui veulent une Freeride capable de tout faire : flotter, grimper, encaisser et rester prévisible dans les sections techniques.

Cela dit, impossible de ne pas mentionner la version 146/147 pouces, qui ajoute un côté encore plus joueur et explosif. Elle se prête parfaitement aux « wheelies » et aux manœuvres dynamiques, avec un esprit presque rodéo dans son comportement. Et surtout avec la nouvelle chenille de 147 po et ses crampons de 3 po. Il faut avouer que c’est toute une motoneige pour s’amuser.

Bref, peu importe la longueur, la 2027 Ski-Doo Freeride demeure une motoneige extrêmement amusante et robuste. Elle accepte les excès de confiance et pardonne davantage que plusieurs rivales. Elle n’est pas aussi précise qu’un Summit en « sidehill » extrême, ni la plus légère dans les passages très serrés. En revanche, elle excelle là où ça compte pour une Freeride : gros sauts, conduite excessive et solidité à toute épreuve.

Le mot de la fin

Lors du SnowShoot, nous avons retrouvé avec plaisir la Freeride turbo. Les résultats sont toujours aussi convaincants : une machine puissante, stable et redoutablement efficace en montagne. La version de 154 pouces brille par sa portance et son contrôle, surtout lorsqu’on veut attaquer la neige profonde avec confiance. Mais pour ceux qui recherchent une conduite plus nerveuse et un « wheelie monster », la version courte 146/147 pouces demeure une option extrêmement séduisante. Dans tous les cas, la 2027 Ski-Doo Freeride reste fidèle à sa mission : une motoneige robuste, amusante et prête à encaisser les sorties les plus intenses.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR RidePack

Crédits photos: Steve Maillet

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Elle est inspirée directement du développement en compétition et des ambassadeurs qui font évoluer la pratique hors-piste à chaque saison. La version Factory Edition représente l’expression ultime de la plateforme RMK. Prenons le temps de faire le tour des améliorations qui la distinguent.

Moteur turbocompressé Boost : une puissance constante en altitude

Au cœur de la machine, le moteur Patriot Boost turbocompressé demeure une des références en haute altitude. Sa capacité à maintenir une puissance constante peu importe l’élévation permet d’attaquer les longues montées avec la même intensité du bas jusqu’au sommet. La réponse à l’accélérateur est relativement immédiate, franche et précise. En neige profonde, la reprise est puissante et les performances sont au rendez-vous. En terrain technique, la cavalerie disponible facilite les corrections rapides et les repositionnements.

Évidemment, une mécanique turbo n’est pas aussi prompte qu’une version atmosphérique dans certaines situations… Rassurez-vous, la 2027 Polaris RMK Factory Edition peut aussi être commandée avec le Patriot 9R.  Ainsi, on aura une réponse immédiate et des performances de pointe lorsque l’altitude n’est pas un enjeu. Sinon, dans les hauts sommets, c’est le Boost qui a la tête. Bref, il faut choisir la bonne motorisation en fonction de son terrain de jeu principal.

Suspensions Walker Evans Racing Factory Edition

Une grosse partie des nouveautés de la 2027 Polaris RMK Factory Edition repose sur l’intégration des amortisseurs Walker Evans Racing Factory Edition. Spécifiquement calibrés pour cette version, ils sont développés pour encaisser une conduite agressive et soutenue. Les amortisseurs améliorent le niveau de contrôle à haute vitesse tout comme en terrain très accidenté. Les résultats sur la neige se traduisent comme suit :

• Absorption supérieure des impacts répétés et moins de risque de « bottom-out ».
• Stabilité accrue sur neige durcie.
• Meilleur maintien en « sidehill »  technique.
• Et le fabricant affirme une meilleure durabilité à long terme. Seul l’avenir le confirmera…

En somme, le comportement est plus intuitif et plus précis. La motoneige reste prévisible même lorsque le rythme augmente. Cette suspension inspire confiance et permet d’exploiter pleinement le potentiel du châssis Matryx.

Rails 40 % plus rigides

Pour cette version uniquement, Polaris introduit des rails annoncés comme 40 % plus rigides. Cette évolution transforme subtilement, mais efficacement, la dynamique arrière. La rigidité accrue réduit la torsion sous charge latérale et donc, améliore la précision en « carving ». Cela favorise la stabilité de la machine en montée soutenue et surtout, augmente la durabilité en conduite extrême. En d’autres mots, l’arrière répond avec plus de netteté et de feedback au pilote. Les transitions sont plus franches, les appuis plus solides et la ligne plus précise.

Nouvelle géométrie de suspension à l’arrière

La 2027 Polaris RMK Factory Edition propose aussi une nouvelle géométrie de suspension arrière. Cette dernière pourrait être décrite comme une géométrie hybride positionnée entre celle du Khaos et du Pro RMK. Cette approche stratégique permet d’unir les deux aspects de chacune de ces variantes. Ainsi, on obtient le dynamisme et le transfert joueur du Khaos tout en procurant la stabilité et la précision du Pro RMK.

Le résultat est une motoneige capable d’être vive et réactive sans sacrifier la tenue de ligne en terrain engagé. Le transfert de poids est mieux maîtrisé, facilitant les manœuvres techniques tout en conservant une excellente stabilité en montée abrupte. C’est un équilibre recherché par les pilotes de hors-piste… Un juste milieu entre performances, comportement ludique et un contrôle absolu.

Au passage, il faut noter que la RMK Factory Edition sera disponible en une seule longueur de chenille, soit la 155 po. Puis, 2 choix de chenilles avec des crampons de 2,75 po ou 3,25 po.

Conçue pour les pilotes exigeants et intenses

La 2027 Polaris RMK Factory Edition s’adresse clairement aux pilotes expérimentés qui recherchent un maximum de performances en montagne. Elle demande une conduite active et robuste de la part du rider. En revanche, la motoneige récompense immédiatement l’engagement du pilote avec des manœuvres précises.

En poudreuse profonde, elle demeure agile malgré sa puissance et cherche à toujours grimper rapidement sur la neige. En terrain technique, la combinaison des rails renforcés et des suspensions Factory Edition procure un niveau de précision supérieur. C’est une machine conçue pour attaquer les lignes les plus ambitieuses avec confiance. En autant que vous soyez agressif et volontaire en la guidant où vous souhaitez vous rendre. C’est dans l’ADN des motoneiges de montagne Polaris de demander plus d’efforts pour la conduite. Cependant, la précision est toujours aussi satisfaisante à observer sur ces machines.  

Points forts 

• La version Factory Edition propulse l’expérience à un niveau supérieur en incluant des améliorations très appréciables de série.
• La nouvelle géométrie de suspension arrière qui offre le meilleur des 2 mondes entre un Pro RMK et la Khaos.  
• Le choix de chenilles avec des crampons de 3,25 po ou de 2,75 po, offrant des performances impressionnantes dans la poudreuse.

Points à améliorer

• Disponible seulement en commande du printemps lors du SnowCheck… Ne manquez pas votre chance!
• Le prix continue d’augmenter chaque année. Malgré les technologies et la performance, la facture atteint presque les 30 000 $ avant taxes pour cette version.

Conclusion

De belles améliorations du côté de la montagne avec la 2027 Polaris RMK Factory Edition. Notamment l’ajout des suspensions Walker Evans Racing Factory Edition, des rails 40 % plus rigides et d’une nouvelle géométrie arrière hybride. Encore une fois, cela marque une progression nette dans l’univers des motoneiges de montagne haute performance. Puissante, précise et calibrée pour l’engagement, cette motoneige incarne parfaitement la vision Polaris de repousser les limites, saison après saison.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant Polaris.

Équipements visibles sur les photos

• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Sac: FXR Ride Pack
• Gants: FXR

Crédits photos: Steve Maillet

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Le segment crossover est aujourd’hui l’un des plus compétitifs de l’industrie. Les attentes sont élevées en termes de confort sur longues distances, de stabilité à haute vitesse, de maniabilité dans la poudreuse et de robustesse globale. Avec sa XF 858, le fabricant répond à ces exigences avec une approche assumée.

Look et style

L’Arctic Cat XF 858 2027 affiche un style distinctif et ciselé. Avec une silhouette étroite, un carénage agressif et sa lumière avant asymétrique, elle promet de ne pas passer inaperçue. La qualité d’assemblage inspire confiance avec des ajustements précis, des matériaux robustes et des détails bien exécutés. Avec la plateforme Catalyst, on remarque un souci de finition à la hauteur des ambitions du fabricant.

Au centre du poste de pilotage, l’écran Garmin G8 ajoute une touche haut de gamme indéniable. Clair, efficace et intuitif, il regroupe une instrumentation complète. De plus, on peut compter sur une cartographie intégrée et une connectivité dans une interface fluide et parfaitement lisible. Il fonctionne super bien même en conditions hivernales difficiles. Un mariage réussi entre la technologies avancées et de garder le tout simple d’utilisation.

Motorisation

Au centre de l’Arctic Cat XF 858 2027 se trouve le moteur 858 cc C-TEC2. Un gros bicylindre deux-temps à injection qui marque une évolution importante dans la gamme Arctic Cat. Plus puissant, plus réactif et plus linéaire que les générations précédentes, il offre un caractère énergique et continue de se peaufiner.

Dès les premiers mètres, on ressent une montée en régime franche et constante. L’accélération est immédiate, mais surtout progressive. Voilà qui est une nette amélioration comparativement aux années précédentes pour cette mécanique. On ressent que le constructeur a retravaillé sa cartographie d’injection pour offrir un moteur plus linéaire. Malgré tout, il reste encore du chemin à faire pour s’aligner à la douceur des autres fabricants. Surtout au niveau des vibrations qui sont encore bien présentes sans être trop excessives et dérangeantes.

À mi-régime, le moteur démontre un couple solide, idéal pour relancer dans la neige plus profonde ou pour maintenir une vitesse soutenue sur terrain vallonné. Ou encore pour une reprise musclée en sortie de courbe. À haut régime, le moteur rugit fort, sans sensation d’essoufflement. L’ensemble procure une conduite dynamique, engageante et surtout exploitable dans toutes les conditions.

Le châssis Catalyst pensé pour l’équilibre

L’Arctic Cat XF 858 2027 repose sur la plateforme Catalyst qui a été éprouvée depuis quelques saisons maintenant. La centralisation des masses et une rigidité structurelle optimisée qui procurent un comportement sain et prévisible. L’objectif de la XF 858 est clair : offrir une motoneige stable en sentiers, mais suffisamment agile pour quitter les chemins battus.

Sur des sections de sentiers à vitesse soutenue, la direction demeure précise et rassurante. La motoneige tient sa ligne avec assurance, même lorsque le rythme augmente. En entrée de virage, le train avant mord bien à la surface, limitant le sous-virage et permettant des trajectoires nettes. Malgré un écartement de skis de 39 po, nous n’avons pas l’impression qu’elle veut basculer et elle offre une bonne stabilité.

Dès que l’on quitte le sentier pour s’aventurer dans la neige non tracée, la machine démontre une adaptabilité intéressante. Elle n’a pas l’extrême légèreté d’une motoneige de montagne pure, mais son comportement demeure prévisible. Elle est suffisamment agile pour s’amuser dans les zones ouvertes ou les sections boisées moins techniques. Sa chenille Hurricanede 146 po avec des crampons de 1,75 po est un beau compromis pour un « crossover ». J’aurais tout de même préféré des crampons de 2 po pour lui donner une proportion encore plus vers la poudreuse.

Suspension avant AWS 39 : contrôle et précision

À l’avant, on retrouve la suspension AWS 39, calibrée pour offrir un compromis optimal entre confort et sportivité. Elle absorbe efficacement les irrégularités du sentier tout en conservant une excellente précision directionnelle. Dans les sections bosselées, le train avant reste stable, limitant les rebonds indésirables. À haute vitesse, la motoneige conserve une assiette équilibrée, réduisant la fatigue du pilote sur longues distances. L’angle des bras et la géométrie globale favorisent une direction légère et intuitive. Cela se traduit par une conduite moins exigeante physiquement, un avantage appréciable lors des journées prolongées.

Amortisseurs AC5S : ajustement personnalisé

Notre Arctic Cat XF 858 2027 se déclinait dans la version Sno Pro. Celle-ci bénéficie des sublimes amortisseurs AC5S, reconnus pour leur réglage facile et efficace. Le pilote peut ajuster le comportement de la suspension selon son style de conduite ou les conditions du jour. Pour une sortie sportive, les réglages plus fermes offrent un contrôle accru en virage et lors des accélérations agressives. Pour une randonnée plus confortable, un ajustement plus souple améliore l’absorption des imperfections. Cette capacité d’adaptation avec ces amortisseurs AC5S renforce la polyvalence globale de la XF 858.

Nouvelle suspension arrière : la Cross-Action II

À l’arrière, nous avons droit à la nouvelle suspension Cross-Action II. Une légère modification de la position de la roue arrière fait une immense différence. La roue est surélevée d’environ 1 pouce et cela joue un rôle central dans le caractère hybride de la XF 858. Cette configuration permet notamment une meilleure absorption des bosses successives et un transfert de poids contrôlé à l’accélération. On a l’impression d’avoir une motoneige à pont court sur sentiers damés. En grande partie par la restriction latérale en courbe qui est grandement diminuée. Sur sentier, la suspension arrière offre un excellent confort tout en maintenant une stabilité appréciable en accélération soutenue.

En mode hors-piste, nous bénéficions de la pleine flottaison d’une chenille de 146 po et de toute la traction nécessaire. Ce qui contribue à la maniabilité et à la capacité à changer de direction. De plus, la roue arrière surélevée aide la chenille à grimper plus facilement sur la neige profonde pour reculer.

Bref, une capacité accrue à flotter dans la poudreuse sans nuire à la maniabilité en sentier. Cette dualité est précisément ce que recherchent les adeptes du segment crossover.

Ergonomie de conduite

L’Arctic Cat XF 858 2027 jouit également d’une ergonomie soignée. La position de conduite permet une transition fluide entre la conduite assise sur sentier et les manœuvres actives en hors-piste.  Le guidon est positionné pour favoriser le contrôle en position debout, tandis que la selle offre un bon compromis entre confort et liberté de mouvements.

D’ailleurs, il est à noter que le siège est tout petit pour minimiser son interférence avec nos mouvements. C’est un charme avec l’étroit châssis Catalyst et les changements de position sont faciles. Cependant, j’aurais aimé avoir un siège plus haut d’un pouce ou deux pour faciliter encore davantage les changements de positions. Cela permettrait d’accentuer l’effet d’être assis haut sur la motoneige avec une sensation de contrôle absolu.

Si l’on résume ses points forts

Ce qui impressionne le plus avec l’Arctic Cat XF 858 2027, c’est sa capacité à adopter deux personnalités distinctes. Sur sentiers, elle se montre précise, stable et confortable. Elle inspire confiance à haute vitesse et conserve une direction nette dans les longues courbes appuyées.

En hors-piste, elle révèle un côté plus joueur. Sans prétendre rivaliser avec une machine de montagne dédiée… Elle offre suffisamment de flottabilité et de réactivité pour explorer les zones non tracées avec plaisir. Cette double identité est précisément ce qui rend le segment hybride si attrayant. Et la XF 858 a définitivement une recette compétitive pour performer dans ce créneau effervescent.

En contrepartie…

Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui recherchent une machine capable de tout faire. Elle le fait sans exceller dans un seul domaine au détriment des autres.

C’est le choix idéal pour les amateurs de longues randonnées en sentiers sans offrir le plus de confort et de maniabilité. Ou encore pour ceux qui aiment s’aventurer occasionnellement dans la poudreuse tant que l’inclinaison n’est pas trop sévère. Les pilotes recherchant une motoneige assez sportive, confortable et prête à toutes les situations y trouveront leur compte. Elle offre un équilibre mature, réfléchi et somme toute bien exécuté.

Le mot de la fin

L’Arctic Cat XF 858 2027 confirme la volonté du fabricant de consolider sa position dans le segment crossover haute performance. Avec son moteur vigoureux, sa suspension bien calibrée et sa polyvalence, elle réussit à combiner la sportivité, l’agilité et le confort.

Ce n’est pas une machine extrême dans un seul domaine. C’est une machine versatile et capable d’offrir du plaisir sur tous les terrains, sans compromis majeur.

Pour les pilotes qui veulent explorer plus loin que les sentiers uniquement… Sans abandonner la précision et le confort, la XF 858 Sno Pro 2027 représente une proposition sérieuse et convaincante.

Pour obtenir toutes les informations sur ce modèle, nous vous invitons à visiter le site web du fabricant Arctic Cat.

Équipements portés lors de l’essai

• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR

Crédits photos: Steve Maillet

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Style agressif et bien équipé de série

Le LYNX Commander RE 2026 impose avec son gabarit costaud. Son design agressif, dominé par un museau profilé et quatre phares à DEL puissants. Cela lui confère une allure résolument moderne. Le pare-chocs avant robuste, parfaitement intégré, renforce son caractère aventurier. Chaque détail respire la qualité et la finition est soignée.

Châssis Radien²

Au cœur de cette machine se trouve la plateforme Radien², un châssis léger et rigide qui offre une conduite étonnamment intuitive. Le pilote est centré, bien installé, dans une position naturelle qui procure immédiatement confiance. L’assise assure un confort appréciable sur les sentiers. Tandis que le guidon haut permet de se lever aisément lorsque la neige devient profonde et exigeante. Le Commander réussit ainsi un équilibre rare entre confort de randonnée et capacités hors-piste. Tout en offrant également des aptitudes pour le travail. C’est une motoneige avec une vocation première pour l’utilitaire, bien qu’elle nous le fasse oublier par moment.

Équipé pour les grandes aventures

L’équipement de série impressionne tout autant. L’écran tactile de 10,25 pouces domine le poste de pilotage et apporte une touche technologique assumée. La navigation GPS intégrée, nouveauté marquante cette année, permet de s’orienter même loin du réseau cellulaire. Un outil précieux pour les longues expéditions… Où l’aventure commence souvent là où la couverture se termine. De plus, on peut connecter l’Apple CarPlay avec son téléphone. Malheureusement, l’Android Auto n’est pas pris en charge pour l’instant. De plus, à noter que le guidon et la « mountain strap » deviennent un peu dérangeants pour une vision dégagée sur l’écran.

On doit aussi souligner le siège chauffant qui est appréciable lors de grands froids. Malgré son côté extrême, le confort du pilote est mis au centre. L’ergonomie générale est bien pensée pour offrir une expérience de pilotage optimale.

Garde-neige nouveau genre…

Un détail ingénieux vient aussi confirmer l’approche intelligente du fabricant : le garde-neige relevable pour s’adapter aux terrains qu’on affronte. En position verticale, il libère davantage la neige et réduit la traînée, augmentant l’efficacité en poudreuse. En sentier, il se rabaisse pour optimiser le refroidissement. Simple, efficace, parfaitement adapté à la philosophie polyvalente du modèle. Le seul bémol est que cette conception ne permet pas de mettre une attache remorque « heavy-duty » avec le pare-chocs. Il faudra se contenter de l’attache d’origine qui limite un petit peu la capacité de remorquage.

Du sérieux avec ses suspensions performantes

Le 2026 LYNX Commander RE se démarque par des suspensions haut de gamme, pensées pour la performance. À l’avant, on retrouve les amortisseurs KYB PRO 36. À l’arrière, les KYB PRO 46 assurent une excellente absorption. Leur revêtement Kashima augmente la durabilité et la résistance à l’usure, pour des performances à long terme. Les ajustements sont simples grâce aux cliquets intégrés. Le pilote peut régler facilement la précharge, le rebond et la détente selon le terrain.

Pour l’arrière, on fait appel à une géométrie de suspension EasyRide+.  Cette dernière impressionne par sa robustesse. Elle est idéale autant pour le travail que pour absorber les bosses sans effort. À l’avant, la géométrie LFS+ garantit une conduite stable et rassurante. On remarque aussi des bras arqués qui améliorent la garde au sol. Ensemble, ces suspensions procurent un excellent retour d’information. Le contrôle demeure facile, même dans les conditions les plus exigeantes. Encore une fois, la versatilité du modèle est mise de l’avant avec cet ensemble de suspensions.

Motorisation turbocompressée Rotax de 180 chevaux !

C’est sous le capot que le LYNX Commander RE 2026 révèle toute sa démesure. Le moteur Rotax 900 ACE Turbo R ne développe pas moins de 180 chevaux. Une cavalerie impressionnante qui transforme chaque pression sur l’accélérateur en montée d’adrénaline. Cette puissance est transmise par une chenille massive de 20 pouces de largeur, longue de 154 pouces, équipée de crampons de 1,75 pouce. Résultat observé : une traction phénoménale, capable de mordre dans la neige avec autorité, peu importe le terrain.

Tout pour maitriser cette puissance

Pour exploiter pleinement la puissance ou la maitriser dans certaines situations, 3 modes de conduite sont disponibles. Les modes Eco, Normal et Sport permettent de moduler la réponse selon l’humeur ou la mission du jour. Et pour pousser la polyvalence encore plus loin, la transmission intégrée devient un véritable atout. Le rapport LOW offre un couple immédiat pour le remorquage ou les situations hors-pistes. Tandis que le rapport HIGH permet de filer rapidement sur les sections de sentiers. Rarement une motoneige n’aura porté aussi justement le titre de couteau suisse.

Impressions de conduite

Sur sentier, le LYNX Commander RE 2026 surprend. Dès les premières accélérations, la mécanique se fait entendre avec un grondement distinctif, presque intimidant. L’embrayage est parfaitement calibré et la puissance arrive sans délai. La machine a une réponse immédiate, du caractère, et demande au pilote de rester engagé.

Malgré son gabarit imposant, la maniabilité demeure remarquable. L’adhérence est exceptionnelle pour une motoneige de ce segment. Les profondes quilles des skis donnent un mordant presque excessif dans certaines situations. Au point de provoquer parfois un léger sous-virage. Il faut doser l’accélérateur en courbe, mais chaque sortie de virage devient un moment de pur plaisir. Les accélérations sont fulgurantes avec une chenille qui offre autant d’adhérence et mieux vaut être bien agrippé au guidon.

Le confort est un véritable point fort. Le siège chauffant de série, large et moelleux, transforme les longues randonnées en expérience haut de gamme. On oublie rapidement que cette motoneige est en premier lieu, une machine à vocation utilitaire. Elle se comporte avec grande aisance et assurance pour les sorties en sentiers.

Sortons des sentiers battus

En hors-piste, la surprise continue. Malgré un poids d’environ 650 livres, la Commander RE offre une agilité inattendue en neige profonde. Sa chenille large assure une flottaison impressionnante, tandis que les skis Blade DS+ stabilisent l’avant avec précision. Cependant, elle ne rivalise pas avec une Shredder dans les pentes extrêmes.

Ses capacités se font ralentir dans la poudreuse lorsque l’on doit affronter une inclinaison très marquée. En revanche, dans les terrains ouverts, elle devient une exploratrice redoutable. Les transitions gauche-droite sont faciles, et même des manœuvres en side-hill sont possibles. Ce qui reste remarquable pour une machine de 20 pouces de large.

En mode travail

 Dernière situation où on la mise à l’essai et surtout pas la moindre. En vocation utilitaire, le Commander RE n’oublie pas son ADN primaire. Le rapport LOW améliore considérablement la capacité de remorquage. L’attache-remorque de série et la plaque Multi-LinQ permettent d’emporter tout l’équipement nécessaire. Elle est prête pour l’expédition, le travail, ou les aventures au bout du monde. Son refroidissement optimisé avec radiateur additionnel à l’avant, combiné à une transmission à rapport bas, assure une endurance remarquable en conditions exigeantes. Quelques compromis existent, notamment en marche arrière où les rails rigides favorisent l’enfoncement, mais la traction au sol reste exemplaire.

Points d’amélioration souhaités

Et même si le LYNX Commander RE 2026 se mérite beaucoup d’éloges tout au long de ce texte, il n’est pas parfait. Voici quelques points d’amélioration pour une future génération :

• Tout d’abord, ce modèle trône dans les sommets quant à son prix d’acquisition. Avec les taxes et quelques accessoires, on dépassera aisément les 30 000 $. Elle n’est pas pour tous les portefeuilles.
• De plus, le siège passager n’est pas inclus de série. Ainsi, un bon déboursé est à prévoir si vous en avez besoin pour partir à 2. Au moins, le siège qui était disponible depuis la plateforme Ski-Doo Gen4 pour les 20 pouces, demeure le même.
• Le pare-brise n’offre pratiquement aucune protection au vent dans une utilisation en sentiers. Il est plus décoratif qu’efficace.
• Finalement, sur une note plus personnelle. La combinaison de couleurs est un peu trop sobre par rapport au dynamisme et aux capacités impressionnantes de cette motoneige.

Le mot de la fin

La LYNX Commander RE 2026 s’impose comme une machine hyperpolyvalente sur le marché. Puissante, confortable, utilitaire et étonnamment joueuse. Elle promet des sensations fortes dans presque toutes les situations. Une motoneige conçue pour ceux qui veulent tout faire, sans trop de compromis, et toujours avec le sourire fendu jusqu’aux oreilles.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant LYNX ou votre concessionnaire le plus près

Équipements visibles sur les photos

• Casque: CKX Titan Air Flow
• Habit: CKX Elevation Zero (Olive vert et Orange)
• Bottes: CKX Colchester Pro

Crédits photos: Steve Maillet et Vincent Bourque-Veilleux

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Introduction

Pour 2026, les constructeurs poursuivent sur cette puissante lancée. Les nouveautés incluent des modèles repensés et l’ajout d’options inédites. Autant d’innovations qui témoignent du dynamisme du secteur et qui sauront retenir l’attention des amateurs.

L’équipe de Passion Motoneige vous propose un aperçu des principales tendances et nouveautés hors-piste de cette nouvelle saison.

Ski-Doo 2026, la montagne réinventée

Débutons par le fabricant de Valcourt qui se démarque fortement cette année. En effet, le segment des motoneiges de montagne n’offre pas un nouveau modèle à première vue, mais c’est tout comme. Le constructeur canadien mise sur une série d’innovations. Visant à alléger ses machines, accroître leur maniabilité et améliorer l’expérience globale.

Une cure d’amaigrissement impressionnante

Le changement le plus marquant est sans contredit la réduction de poids appliquée à l’ensemble de la gamme. La Summit X perd jusqu’à 14 livres, l’Expert 8 livres et le Freeride environ 6 livres selon les versions. Un exploit considérable sur des motoneiges déjà très optimisées ! Cela se traduit par une meilleure agilité et moins d’efforts à fournir pour piloter.

Cette légèreté est obtenue grâce à un tunnel redessiné, plus court et plus étroit. Également, l’épaisseur passe de 1,8 mm à 1,6 mm. Les membrures de châssis ont également été affinées, tout en préservant la rigidité grâce à une géométrie revue. La longueur du radiateur a aussi été réduite sur certains modèles, contribuant non seulement à l’allégement, mais aussi à limiter l’accumulation de glace. Résultat : une conduite plus fluide et une meilleure flottaison dans la neige profonde.

Un écartement de ski (‘’stance’’) à 32 pouces seulement

Autre nouveauté majeure : l’introduction d’un écartement de skis réduit à seulement 32 pouces, disponible sur le Summit Expert. Ce ski stance resserré améliore la connexion avec la pente et favorise les manœuvres en terrains inclinés.

À cela s’ajoute le système Twin Link : une direction à double bras qui augmente l’angle de braquage de 30 %. Cette combinaison permet une précision accrue, une meilleure pénétration dans la neige déjà tracée et réduit significativement le ‘’bump steer’’. La traction en ‘’sidehill’’ est également améliorée puisque l’équilibre s’atteint avec un angle moindre. Gardant ainsi une plus grande surface de chenille en contact avec la neige. Moins d’effort pour basculer la machine, plus de contrôle et un pilotage globalement plus réactif.

Le Summit X trônant au sommet de la légèreté

La Summit X 2026 bénéficie d’éléments uniques qui en font la référence de la gamme. Sa suspension arrière tMotion-X a été repensée pour perdre deux livres supplémentaires. Tout en offrant un débattement supérieur de deux pouces par rapport à la concurrence. Les calibrations de ressorts et amortisseurs ont aussi été ajustées pour plus de dynamisme et de ‘’pop’’. En d’autres mots, la motoneige est encore plus joueuse et légère pour effectuer des sauts.

Parmi les détails notables, on retrouve un nouveau bras de suspension supérieur en aluminium forgé, contribuant à la légèreté et au raffinement de finition. De plus, on retrouve une chenille PowderMax ultralégère avec crampons de 3 pouces, exclusive aux versions 154 pouces. Cette dernière réduit l’inertie et améliore la réactivité. Particulièrement lors des accélérations et des manœuvres aériennes comme les ‘’re-entry’’ et les sauts.

La Backcountry demeure un excellent choix comme modèle hybride.

Si vous n’êtes pas exclusivement orienté montagne, la polyvalente Backcountry reste une excellente option. Depuis l’année dernière, elle est désormais offerte avec le moteur 850 Turbo R de 180 chevaux. De plus, deux écartements de skis au choix (39 ou 43 po). Bref, selon l’équilibre que vous recherchez entre performances en sentier et agilité hors-piste. À vous de décider !

Polaris

Pour 2026, la nouveauté pour la montagne chez Polaris prend la forme d’une édition limitée Chris Burandt. Offerte exclusivement via le programme SnowCheck. Elle se distingue par un coloris unique (bleu marin, orange et chrome) ainsi que par des accessoires pratiques de série. Cependant, il y a beaucoup plus de nouveautés avec les motoneiges hybrides… À suivre plus bas.

Le pare-chocs avant a été entièrement repensé pour protéger efficacement le carénage et le « body pan », des zones particulièrement exposées en conduite hors-piste. Son design épouse parfaitement les lignes du châssis tout en limitant l’accumulation de neige, ce qui permet de conserver un poids optimisé.

Le pare-chocs arrière repensé est 30 % plus résistant que celui d’origine et complète l’ensemble. Conçu par l’ingénieur derrière le châssis lui-même, il offre une intégration harmonieuse et une robustesse accrue, sans compromis sur le poids ni sur la maniabilité.

Un sac de guidon compact vient s’ajouter aux équipements inclus. Fixé solidement mais amovible en quelques secondes, il permet de transporter facilement des articles essentiels comme gants, lunettes ou téléphone, sans nuire à la conduite agressive en montagne.

Bonne nouvelle: ces accessoires seront également disponibles au catalogue Polaris pour la prochaine saison.

Switchback Assault – Écartements de skis de 43 po et 39 po

Pour ceux qui s’amusent autant en sentiers que dans la poudreuse, la très populaire Switchback Assault est toujours disponible.   Nouveauté cette année : elle sera désormais disponible en 2 écartements de skis distincts. Tout d’abord, 43 pouces comme on la connaissait auparavant. C’est la version Race qui est toujours autant dynamique en sentiers.

Puis, la version Escape, qui jouit d’une nouvelle géométrie de suspension avec un écartement de 39 po. Cette nouvelle déclinaison amène un supplément de performances en situation hors-piste. Beaucoup plus joueuse et agile dans la neige profonde, on se retrouve avec une Assault davantage facile à basculer. Certes, on perd de la performance en sentiers, mais rien qui lui fasse trop mal. Il faudra simplement que le motoneigiste choisisse celle qui lui convient.  

Pour conclure avec Polaris, une grosse nouveauté : Voyageur 155

Pour 2026, Polaris lance la toute nouvelle 650 Voyageur 155. Un modèle qui vient combler l’espace entre la Switchback Assault et la Polaris Titan. L’objectif est clair : offrir une motoneige utilitaire, mais plus agile et confortable qu’une machine à chenilles large de 20 po.

Le moteur Patriot 650 anime la gamme. Réactif, il offre un rendement impressionnant à bas et moyen régimes, tout en consommant moins que le 850. Pour la suspension, selon la version, on retrouve des amortisseurs IFP ou FOX QS3. Ces derniers étant bien réputés pour leur efficacité et leur facilité d’ajustement.

Polyvalence en action

Les différentes versions incluent l’attache remorque, des supports latéraux (‘’rack’’) pour l’espace de chargement et le système Lock&Ride pour maximiser la polyvalence.

En sentiers, la chenille de 155 po demeure étonnamment maniable grâce à une géométrie inspirée du Titan mais plus étroite, facilitant les virages. Côté utilitaire, la capacité de remorquage atteint 450 lb et l’espace de chargement 50 lb, de quoi accomplir la majorité des tâches courantes. En hors-piste, la flottaison est convaincante, surtout avec la chenille de 2 po, permettant de franchir des terrains plus techniques.

La 2026 Polaris 650 Voyageur 155 réussit son pari : une motoneige véritablement polyvalente. Sans remplacer une Titan au travail ni rivaliser avec une RMK en montagne. La Voyageur se démarque par sa capacité à offrir un compromis équilibré entre plaisir en sentier, utilité et aventure hors-piste.

En somme, Polaris propose en 2026 une gamme variée et complète, capable de répondre aux attentes de tous les types de riders, du novice à l’adepte de puissance extrême.

LYNX

À première vue, la 2026 LYNX Shredder conserve le même design agressif. En revanche, de nombreuses améliorations techniques transforment désormais sa dynamique en montagne. Le nouveau tunnel extracourt, plus étroit, facilite l’évacuation de la neige et réduit le poids jusqu’à 11 lb selon la configuration. Un pare-chocs arrière plus robuste est désormais de série, répondant à une faiblesse passée. Côté ergonomie, les marchepieds sont relevés de 20 mm, le bloc de guidon abaissé de 90 mm et le siège plus compact. Ainsi, rapprochant le pilote de la motoneige pour plus de contrôle dans les pentes et lors des manœuvres techniques.

Sous le capot, le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R. Délivrant 180 chevaux avec une puissance maintenue jusqu’à 8000 pieds d’altitude, un atout majeur pour les Rocheuses.

Les suspensions ont aussi évolué : à l’avant, la nouvelle LFS-DS et son système Twin Link offrent un braquage 40 % plus serré, allégeant la conduite en sidehill. Des skis Blade DSS plus étroits améliorent encore la maniabilité. À l’arrière, la suspension PPS3-DS revoit l’angle d’attaque et la calibration pour une flottaison plus rapide. Résultat : une Shredder plus précise, équilibrée et redoutablement efficace en montagne. Dernier point et non le moindre : l’écran tactile de 10,25 po intègre désormais un GPS hors ligne, idéal pour la navigation en zones reculées.

Brutale RE : revue entièrement pour 2026 :

La LYNX Brutale RE revient transformée pour cette nouvelle année. Désormais sur la plateforme Radien2. Elle bénéficie d’un style plus agressif et d’un poste de pilotage épuré pensé pour la conduite debout. Côté technique, elle reçoit de nouveaux marchepieds plus étroits et un ingénieux garde-neige rabattable. Celui-ci permettant une meilleure évacuation de la neige en hors-piste tout en optimisant le refroidissement sur sentier.

Les suspensions et les amortisseurs KYB absorbent efficacement bosses et sauts. Offrant une rigidité rassurante et une grande précision de conduite. Les skis Blade DS+ assurent un mordant solide, que ce soit en neige profonde ou sur sentier. Avec son poids, son gabarit et son prix au-delà des 20 000 $, la Brutale RE n’est pas pour les débutants. C’est une motoneige hybride radicale, pensée à 70 % pour le hors-piste. Elle brille par sa robustesse et son caractère unique.

Arctic Cat

Lors de notre passage au SnowShoot, l’avenir d’Arctic Cat était incertain avec la compagnie mise à la vente… Heureusement, entre temps, la compagnie a trouvé preneur et poursuit ses activités. Voilà une excellente nouvelle pour assurer une compétition continue entre les manufacturiers.

M858 Alpha One

L’année dernière, nous avions enfin eu droit à une mécanique 2 temps de grosse cylindrée pour sa nouvelle plateforme Catalyst. Le moteur 858 qui fait enfin briller à sa juste valeur les modèles de montagne. Bien installé dans le nouveau châssis Catalyst, la puissance grimpe de 11% comparativement à l’ancienne motorisation. Ce qui élève la puissance autour des 180 chevaux. Voilà toute la cavalerie nécessaire pour pousser efficacement les pilotes les plus aguerris aux sommets. Ce moteur semblait manquer de raffinement à bas régime lors de nos essais. Des ajustements ont été fait entre temps et le résultat sera surement convaincant cette saison.   

Les modèles de montagnes d’Arctic Cat avec le châssis Catalyst offrent une centralisation des masses. De plus, le positionnement du pilote est bien au centre de l’action. En prenant place sur cette motoneige, on s’aperçoit immédiatement d’un format compact… Un peu comme si l’on était sur une machine aux ¾ des dimensions. Son ergonomie est particulièrement bien pensée, avec un réservoir affiné et un siège étroit qui facilitent les mouvements lors des manœuvres techniques. De plus, la largeur réduite du carénage offre une excellente visibilité. Tout en minimisant la traînée dans la neige.

Deux autres versions de la M858 : HCR et HCX

Pour 2026, nous avons également droit à 2 déclinaisons supplémentaires pour la M858. Ce sont les HCX et HCR. Dans les 2 cas, la géométrie arrière est avec 2 rails comme les motoneiges ‘’standards’’. Comme nous le savons bien, la géométrie à rail central (Alpha One) n’a pas que des avantages. Dans certaines situations avec une neige plus tapée par exemple, on préfère souvent la configuration à 2 rails. Maintenant, nous pouvons choisir avec le fabricant ce qui nous convient le mieux en fonction de notre terrain de jeu.

Modèles hybrides d’Arctic Cat : la RIOT

Un des modèles très populaires chez Arctic Cat nous revient pour 2026. La RIOT avec 3 choix de moteurs : 858, 600 ou 400. Pour les plus grosses cylindrées, elles sont sur la plateforme Catalyst. Procurant un excellent compromis entre les sentiers et la poudreuse. La RIOT est très joueuse dans toutes les situations qu’on lui impose.  

La famille ‘’Blast’’ ou désormais 400 cm³.

Finalement, pour les débutants et les plus jeunes, la Blast M400 et la Riot 400 figurent aussi au programme de la saison 2026. Avec cette offre plus agressive au niveau du prix, le fabricant américain assure une relève. On le sait, c’est toujours d’actualité d’avoir de nouveaux adeptes pour la pérennité de la pratique de la motoneige.

Conclusion 

2026 a été plus calme pour certains constructeurs. Malgré tout, il y a des modifications intéressantes, des versions élargies et des modèles versatiles supplémentaires. De plus, Arctic Cat a réussi à se remettre sur pied pour assurer la future saison de motoneige. Voilà d’excellentes nouvelles pour une saison 2026 qui, nous l’espérons, sera exceptionnelle. Bonne saison à tous !

Équipements visibles dans les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan Air Flow
• Gants: Klim
• Bottes: CKX Colchester Pro

Crédit photos : Steve Maillet et manufacturiers

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Style et améliorations pour 2026

Le design de la Shredder est très évocateur de ses aptitudes à aller jouer dans la montagne. Les 3 lumières DEL à l’avant sont distinctives tout en étant fonctionnelles pour la nuit avec une bonne puissance lumineuse. Il faut bien sûr féliciter le fabricant pour sa qualité d’assemblage notoire.

2026 amène de belles nouveautés comme le tunnel extra court afin d’offrir encore plus de facilité à la neige de s’évacuer. Le tunnel est désormais plus court, moins large et le radiateur a aussi été réduit en longueur. Tout cela contribuera grandement à réduire la traînée dans la neige ainsi que le poids. Et mentionnant le poids, c’est jusqu’à 11 lbs de différence en fonction de la configuration choisie. Voilà qui est épatant, sachant qu’une motoneige de montagne est déjà très optimisée dans cet aspect. Autre élément important à noter. Le pare-chocs arrière est maintenant de série pour donner de la robustesse à l’ensemble. Voilà qui adresse ce qui était autrefois un point négatif notable.  

Pour donner une meilleure dynamique au véhicule, d’autres améliorations ont été apportées. Les marchepieds ont été remontés de 20mm avec des ouvertures optimisées pour laisser davantage passer la neige. Également, le bloc du guidon rabaissé de 90mm et un siège ultra compact. Combinés, ces changements procurent un meilleur contrôle dans les pentes abruptes en étant plus proche de la motoneige. Il est aussi plus facile d’effectuer des ‘’hopovers’’ avec cette ergonomie plus compacte.   

Moteur 850 E-TEC Turbo R, 180 chevaux de plaisir

Au cœur de notre 2026 LYNX Shredder, nous avions droit au fabuleux moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R. Cette motorisation est une véritable prouesse d’ingénierie qui délivre 180 chevaux avec l’aide de la turbo-compression. En plus, il continue de fournir cette puissance jusqu’à une altitude de 8000 pieds grâce à un système compensatoire. Voilà qui est très bénéfique pour une motoneige de montagne qui évolue en hauteur.

On peut dire que les accélérations sont puissantes et la réponse au rendez-vous. Il y a tout de même un délai supplémentaire sur cette version comparativement à celle atmosphérique. Malgré tout, rien de trop perceptible et cela ne nuit pas au comportement général. Il n’en demeure pas moins que la version atmosphérique est possiblement celle la plus adaptée si on évolue au Québec. En revanche, si vous prévoyez aller dans les Rocheuses avec votre motoneige, la version Turbo aura tout un avantage!

Modifications des géométries de suspensions pour 2026

L’une des principales améliorations du modèle 2026 réside dans ses géométries de suspension. À l’avant, la LFS-DS, nous introduit des nouvelles jambes de skis (‘’spindles’’) plus longues. Cela augmente la garde au sol tout en minimisant la trainée dans la neige. Et surtout, l’assemblage de la colonne de direction a désormais un système à double bras (‘’twin link’’). Avec cette conception, le braquage des skis est 40% plus serré. Ainsi, la conduite est beaucoup plus aisée en ‘’sidehill’’ et demande moins d’effort pour le pilote.

Pour complémenter le tout, des skis Blade DSS de nouvelle génération font leur entrée. Ils sont plus étroits de 10mm et 1/2 lb plus légers. On réduit la masse suspendue tout en facilitant la pénétration dans la neige. L’impact est très significatif sur la maniabilité de la Shredder qui s’améliore énormément.

À l’arrière maintenant, nous avons aussi droit à une géométrie révisée. La PPS3-DS garde une trajectoire davantage parallèle par rapport au châssis tout au long du débattement de la suspension. L’angle d’attaque a été adouci et la calibration des amortisseurs revue elle aussi. Ensembles, ces changements améliore grandement le contrôle lors des manœuvres en ‘’sidehill’’ et favorise à grimper rapidement sur la neige.

Du côté des amortisseurs, nous avons encore accès aux fabuleux KYB 40 et 46 entièrement ajustables avec revêtementKashima. Ils ont définitivement fait leurs preuves en termes d’efficacité et de robustesse. C’est une bonne chose qu’ils soient toujours de série sur les Shredder.   

Impressions de conduite

La 2026 LYNX Shredder a subi de nombreuses améliorations, comme nous les avons énumérées précédemment dans le texte. Bien évidemment, ces avancées ont un but précis… Étant de rendre la motoneige encore plus compétente dans la montagne. On peut dire mission accomplie à tous les niveaux sans exception. L’équilibre général de la motoneige est génial. Bien que son ergonomie très compacte soit spéciale dans les premiers kilomètres, on comprend vite les avantages.

L’autre aspect que je veux mettre de l’avant est sans contredit son efficacité à grimper sur la neige. Notre modèle d’essai était une version de 146 po (3700mm) et son comportement différait complètement d’un Ski-Doo Summit ou Freeride 146. À l’inverse de sa cousine qui fait des ‘’wheelies » à profusion, la Shredder est restée plus à plat. Toujours prête à foncer vers l’avant et non à pointer le nez vers le ciel. Je sais que l’on aime tous faire des figures dans les airs. Cependant, le comportement de la Shredder de rester parallèle à la neige est ce qu’il faut pour évoluer efficacement dans la montagne. Malgré tout, elle peut faire des gros et longs ‘’wheelies’’ avec un effort plus considérable que sa jumelle Ski-Doo.

Autre élément digne de mention, c’est son système de direction amélioré Twin Link. Il ne possède que des avantages en offrant une conduite légère et plus précise. Tout en rendant la conduite moins fatigante, même lors de longues journées en hors-piste. L’angle de braquage augmenté a de très bons avantages en pentes abruptes. Il permet d’être plus proche de la pente et d’avoir une plus grande amplitude de contrôle.  

Une dernière nouveauté hyper pratique sur l’écran tactile

Finalement, une dernière nouveauté pour 2026 qui fait une très grosse différence pour la montagne… La fonctionnalité du GPS intégré dans l’écran tactile. Désormais, si vous perdez le signal cellulaire, ce qui arrive pratiquement toujours en zone éloignée, vous avez encore la navigation. C’est génial pour une utilisation en hors-piste. En prime, si vos collègues ont aussi l’écran tactile, vous les verrez en temps réel en mode hors ligne. Tout comme leur dernière position enregistrée. Voilà qui est très utile quand on recherche quelqu’un qui est arrêté avec sa motoneige.

En résumé

Le 2026 LYNX Shredder est l’une des meilleures motoneiges hors-pistes du marché par ses performances, sa maniabilité et ses technologies. Les nombreuses améliorations de cette année en font une machine encore plus efficace à gravir les sommets.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant LYNX. 

Équipements visibles sur les photos

• Casque: CKX Titan Air Flow
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: Klim Gauntlet
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et LYNX

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