Si vous recherchez une motoneige conçue pour une conduite dynamique en montagne, la 2027 Ski-Doo Freeride s’impose. Elle combine suspensions ultra-rigides, motorisations performantes et équipement haut de gamme. Tout est réuni pour explorer la poudreuse et repousser les limites en terrains isolés. En prime, la mouture 2027 amène de belles améliorations pour relever la barre encore plus haut. Découvrez notre essai complet de la Freeride 2027.
Quoi de neuf cette année?
Tout d’abord, on ne pourrait passer sous silence la magnifique couleur qu’arbore la Ski-Doo Freeride 2027. Depuis plusieurs saisons, les Freeride amènent avec eux les nouveaux coloris. Cette année ne fait pas exception, le mauve Ultraviolet nous rappelle les Formula III des années 1990. On adore ou pas du tout !
Ski-Doo poursuit son travail de raffinement avec plusieurs améliorations techniques et une réduction de poids additionnelle selon la configuration sélectionnée. Cette année, la version 146 a aussi droit à un tunnel extra court. Pour se mettre en perspective, on retrouve l’équivalent d’un tunnel de 129 po sur la version 146. Ainsi, des figures comme le « re-entry » ou le « bowtie » seront encore plus faciles en limitant la traînée et les restrictions. Cette conception permet de sauver un poids additionnel de 3 livres.
Dans cette même direction, notons l’introduction d’une toute nouvelle chenille de 147 po et surtout, avec des crampons de 3 po. Cette chenille est ultra-agressive et réduit de 8 livres la masse en rotation. Voilà qui fait une immense différence dans la dynamique de conduite et les accélérations instantanées.
De plus, on a droit à un nouvel écartement de skis de 34 po et au système Twin Link pour la colonne de direction. Un nouveau bloc d’élévation de seulement 90 mm, comparativement à celui de 120 mm. Aussi, les « upper A-arms » deviennent en aluminium forgé. Cette évolution améliore la solidité tout en réduisant la masse non suspendue. Toutes ces améliorations se ressentent dès les premières secondes à son bord. La dynamique de conduite impressionne et la maniabilité se voit grandement améliorée. La 2027 Ski-Doo Freeride bénéficie largement de ses nouveautés pour la rendre hyper précise.
Encore des améliorations…
Autre élément digne de mention. Nous avons désormais un ajustement de la « limiter strap » de la suspension arrière. Cela permet d’ajuster le comportement de la Freeride pour qu’elle soit plus précise. Ou encore beaucoup plus joueuse pour effectuer des « wheelies » monstres. Cela décrit bien son côté ludique dans certaines situations. Tout en permettant des aptitudes à être très précises selon l’ajustement choisi.
Maintenant on note un siège encore plus petit… ultra compact selon le fabricant. Ce dernier étant idéal pour effectuer des manœuvres comme le « hop over », mais évidemment médiocre pour y poser le popotin.
Le résultat final : la Freeride demeure une référence pour les sauts engagés et les manœuvres extrêmes. La robustesse reste clairement au premier plan et tous les éléments mécaniques s’alignent pour offrir une expérience optimale.
Motorisation 850 E-TEC – Turbo ou pas ?
Pour propulser la Ski-Doo Freeride 2027, deux variantes du moteur 850 E-TEC sont proposées. La version atmosphérique développe 165 chevaux avec une réponse immédiate éprouvée. Elle demeure une référence grâce à sa douceur remarquable et sa fiabilité reconnue. Un des moteurs deux temps parmi les plus raffinés de l’industrie actuelle.
Pour un supplément, la version turbocompressée est disponible. Le 850 E-TEC Turbo R atteint 180 chevaux avec une constance impressionnante en altitude. La puissance reste stable jusqu’à environ 8000 pieds. Cela représente un avantage important face à un moteur atmosphérique en montagne. La courbe plus agressive aux mi-régimes assure des reprises particulièrement musclées. Les compromis majeurs pour la version turbo résident, dans un premier temps, dans un léger délai à l’ouverture des gaz. Ce comportement exige simplement une petite anticipation en manœuvres techniques. Le second désavantage, la version turbo ajoute environ 18 livres supplémentaires.
Tout dépend des besoins et de l’environnement dans lequel dans lequel vous évoluez pour choisir la motorisation idéale. Pour vous aider : Au Québec, la version atmosphérique reste souvent la plus logique. Dans l’Ouest du pays ou des zones en haute altitude, le turbo devient un choix évident pour maximiser la performance.
Quel plaisir de la mettre à rude épreuve !
Dès les premières minutes, l’ergonomie de la Ski-Doo Freeride 2027 confirme une conception pensée pour la montagne. Le guidon minimaliste et la visibilité dégagée inspirent immédiatement confiance. Le démarrage via le système SHOTséduit toujours par sa simplicité et son faible poids. Le moteur s’exprime pleinement, prêt à creuser des sillons profonds en poudreuse et à nous propulser vigoureusement. L’embrayage initie le mouvement avec douceur et une réactivité exemplaire. Bref, tout respire la performance, la puissance et la robustesse… Tout en ayant une finesse surprenante.
Freinage puissant
Depuis 2024, le système de frein Brembo à quatre pistons demeure l’un de nos éléments favoris. Sa puissance impressionne autant que sa précision en conditions extrêmes. Le levier ajustable permet aussi d’optimiser l’ergonomie selon chaque pilote. La réponse immédiate autorise un contrôle efficace, même à un seul doigt. On le sait, le frein devient presque aussi indispensable que l’accélérateur en conduite hors-piste.
Suspensions de haut calibre
Impossible d’évoquer la Freeride sans souligner la qualité exceptionnelle de ses suspensions. Les amortisseurs KYB Pro 40 sont présents à l’avant comme à l’arrière. Entièrement ajustables, ils s’adaptent parfaitement à votre style de pilotage. Ces composantes surdimensionnées répondent aux exigences des plus gros impacts.
Notre essai avec la version 154
Pour cet essai, nous avons choisi la version 154 pouces. Elle s’est rapidement imposée comme un excellent compromis pour la conduite en montagne. Avec sa longue chenille, elle offre davantage de stabilité, de portance et de contrôle en neige profonde qu’une version 146/147 po.
Dans les pentes abruptes, elle inspire confiance. La traction est solide, la motoneige reste bien posée. Elle permet d’attaquer avec assurance, même lorsque les conditions deviennent plus exigeantes. C’est une plateforme idéale pour ceux qui veulent une Freeride capable de tout faire : flotter, grimper, encaisser et rester prévisible dans les sections techniques.
Cela dit, impossible de ne pas mentionner la version 146/147 pouces, qui ajoute un côté encore plus joueur et explosif. Elle se prête parfaitement aux « wheelies » et aux manœuvres dynamiques, avec un esprit presque rodéo dans son comportement. Et surtout avec la nouvelle chenille de 147 po et ses crampons de 3 po. Il faut avouer que c’est toute une motoneige pour s’amuser.
Bref, peu importe la longueur, la 2027 Ski-Doo Freeride demeure une motoneige extrêmement amusante et robuste. Elle accepte les excès de confiance et pardonne davantage que plusieurs rivales. Elle n’est pas aussi précise qu’un Summit en « sidehill » extrême, ni la plus légère dans les passages très serrés. En revanche, elle excelle là où ça compte pour une Freeride : gros sauts, conduite excessive et solidité à toute épreuve.
Le mot de la fin
Lors du SnowShoot, nous avons retrouvé avec plaisir la Freeride turbo. Les résultats sont toujours aussi convaincants : une machine puissante, stable et redoutablement efficace en montagne. La version de 154 pouces brille par sa portance et son contrôle, surtout lorsqu’on veut attaquer la neige profonde avec confiance. Mais pour ceux qui recherchent une conduite plus nerveuse et un « wheelie monster », la version courte 146/147 pouces demeure une option extrêmement séduisante. Dans tous les cas, la 2027 Ski-Doo Freeride reste fidèle à sa mission : une motoneige robuste, amusante et prête à encaisser les sorties les plus intenses.
Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.
Équipements visibles sur les photos
- Habit une pièce: CKX Elevation Zero
- Casque: CKX Titan AMS Carbon
- Bottes: CKX Colchester Pro
- Gants: FXR
- Sac: FXR RidePack
Crédits photos: Steve Maillet
