L’injection à la défense du deux-temps

La motorisation deux-temps n’a pas toujours eu une bonne image, car les « anciens » ont souvenir d’un moteur qui dégageait beaucoup de fumée. L’odeur de friture restait collée aux vêtements, le soir à l’étape. C’était l’époque des carburateurs où le mélange air/huile/essence était peu précis. Mais il y a eu une grosse amélioration avec l’arrivée des injecteurs électroniques qui ont l’avantage de distribuer le mélange exact entre l’air, l’huile et l’essence. Il reste moins de gaz imbrulés. Aujourd’hui, cette motorisation passe les normes sévères de l’EPA californienne, ce qui n’est pas encore revenu aux oreilles de certaines instances québécoises qui ne leur autorisent pas le passage dans le parc du Mont-Tremblant, laissant ce privilège aux motoneiges équipées de moteur quatre-temps.

Les avantages de la motorisation deux temps sont nombreux. La légèreté et la nervosité de ces mécaniques transforment radicalement la conduite, particulièrement en hors-piste où la maniabilité est un atout. Ces moteurs se distinguent par une réponse instantanée à l’accélération, procurant des sensations fortes à chaque sortie.

L’excellent rapport poids-puissance est obtenu grâce à une mécanique plus simple, plus légère, car dépourvue de soupapes ou d’arbre à cames. La motoneige est plus manœuvrable, plus agile et plus facile à sortir de la neige poudreuse.

Elle compte également de nombreux adeptes fidèles en sentier, car elle est vive et maniable, avec des accélérations immédiates et excitantes. L’entretien mécanique est plus accessible grâce à une conception simplifiée, même si la durée de vie des composants internes comme les pistons impose souvent une révision majeure après quelques saisons.

Quels moteurs ?

Depuis quelques années, la cylindrée de 850 cm³ est devenue le standard de performance en deux-temps pour le hors-piste et la poudreuse profonde. Le segment des 850 cm³ est dominé par plusieurs technologies de pointe qui s’affrontent parmi les marques.

Chez Ski-Doo, le moteur 850 E-TEC est la référence en la matière. Le Rotax 850 E-TEC Turbo R de 180 chevaux est doté d’une injection électronique directe et d’un système à injection d’eau, qui permet non seulement une réponse instantanée de l’accélérateur, mais aussi une gestion optimisée de l’huile et de l’essence.

Chez Polaris, la réponse au 850 E-TEC se décline principalement au travers des moteurs 850 Patriot (environ 165 hp) et, plus récemment, avec le 850 Patriot Boost (version turbocompressée) d’une puissance approchant les 180 cv. Le Patriot est conçu pour être performant mais moins complexe que le système E-TEC, facilitant parfois certaines interventions mécaniques.

Arctic Cat a finalement répliqué à ses concurrents en lançant son tout nouveau moteur 858 C-TEC2 avec une puissance estimée approchant les 180 hp. Il a été conçu pour s’intégrer parfaitement au nouveau châssis Catalyst et abaisser le seuil de gravité.

L’injection à la défense du deux-temps

Le choix d’une motorisation quatre temps représente un investissement de départ, mais il se retrouve sur la durabilité et le confort de roulement.

Cette technologie n’a pas besoin de mélanger du lubrifiant au carburant et elle élimine les odeurs d’huiles brûlées. La consommation d’essence est souvent inférieure, ce qui améliore l’autonomie, bien utile sur les longs périples, ou en régions isolées.

Le couple moteur est plus présent et se fait sentir aussi bien dans les accélérations plus linéaires que dans le ralentissement de la machine dans les courbes. Le frein moteur remplace l’utilisation du levier de frein quand la conduite est souple et coulée. La main gauche est beaucoup moins sollicitée.

Les accélérations sont moins nerveuses que la version deux-temps, mais elles sont néanmoins largement satisfaisantes grâce au couple sur certaines versions, deux ou trois cylindres, sans parler des modèles turbocompressés. Le niveau sonore plus grave est moins notable, tant que les échappements ne sont pas modifiés.

Bien que ces moteurs affichent un poids plus élevé sur la balance, cette surcharge augmente la stabilité et le confort dans les bosses grâce au bon positionnement du bloc-moteur dans le châssis. Enfin, la longévité mécanique est supérieure. Certains moteurs quatre temps dépassent les 20 000, voire 30 000 kilomètres sans intervention majeure sur les composants internes.

Revue des moteurs 4 temps

Parmi les moteurs turbo, la puissance est identique, même un peu supérieure aux deux-temps avec 180 et 200 chevaux, mais elle n’est pas distribuée de la même façon. Alors que le turbo deux-temps apporte une accélération agressive et immédiate, le modèle quatre temps va accélérer plus progressivement, avec la force du couple et une montée dans les tours plus linéaire.

Le Rotax 900 ACE Turbo R de Ski-Doo annonce 180 chevaux. Il est équipé d’un système d’accélérateur intelligent (iTC) qui offre trois modes de conduite.

Yamaha et Arctic Cat se partagent un moteur 998 Turbo, baptisé Genesis chez Yamaha et utilisé connu sous le nom Thundercat chez Arctic Cat. Sa vitesse de pointe est inavouable, et il peut être modifié pour plus de performances encore.

Le ProStar S4 Turbo de Polaris offre un couple massif et une réponse très nerveuse pour un moteur à quatre soupapes bicylindre de 1000 cm³.

Dans les moteurs atmosphériques, non turbo, Ski-Doo a beaucoup de succès avec le Rotax 900 ACE de 95 hp, réputé pour sa douceur et son économie.

Polaris propose maintenant le moteur bicylindre de 1000 cm³ ProStar S4. Il remplace les anciens moteurs deux temps d’entrée de gamme par une solution plus propre et durable.

Le 7000-Series (C-TEC4) Arctic Cat est en fait le moteur 4 temps 3 cylindres de 1049 cm³, partagé avec Yamaha, développant environ 135 chevaux. Il est réputé pour sa fiabilité et son allonge. On le retrouve sur le modèle Yamaha TR-1, malheureusement discontinué.

Consommation d’essence et entretien

 En matière de consommation et d’entretien, les deux motorisations s’opposent par leur type d’utilisation. Le moteur deux temps demande un suivi rigoureux et un budget spécifique pour l’huile d’injection, qui est consommée directement lors de la combustion. Bien que l’injection réduise cet appétit, le pilote doit prévoir des coûts récurrents en huile et s’attendre à une consommation d’essence plus fluctuante, surtout en conduite dynamique.

En revanche, l’entretien mécanique est plus accessible grâce à une conception simplifiée. Les pistons doivent être changés régulièrement, mais le coût de réfection est moindre.

À l’opposé, la performance d’une motoneige quatre temps se traduit par une gestion plus économique sur le long terme. L’huile reste dans un carter clos, ne nécessitant qu’une vidange annuelle, et la consommation de carburant demeure stable et généralement plus basse que celle d’un gros deux temps.

Si l’entretien courant est plus technique en raison de la complexité du bloc (soupapes, distribution, filtres), la longévité globale est nettement supérieure, dépassant fréquemment les 20 000 kilomètres sans intervention lourde. Par contre une casse de moteur est très coûteuse et doit être évitée par un entretien régulier.

Le moteur quatre temps est donc privilégié pour sa fiabilité et sa simplicité opérationnelle lors des longs périples, tandis que le deux temps reste le choix de la performance pure malgré des besoins plus fréquents en entretien.

Il n’y a pas de mauvais choix, c’est à chacun de choisir le plaisir qu’il recherche avec sa motoneige.

The post COMPRENDRE LES DIFFÉRENCES ENTRE LES MOTEURS DE MOTONEIGE DEUX ET QUATRE-TEMPS appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Le prix des motoneiges neuves a fortement augmenté ces dernières années. L’achat d’une motoneige d’occasion est une bonne alternative pour accéder aux sentiers balisés ou aux montagnes escarpées. Cependant, choisir une motoneige d’occasion n’est pas sans difficultés. Entre un véhicule rigoureusement entretenu et un véhicule négligé, le budget d’entretien peut être exorbitant. La marque la plus populaire est Ski-Doo, avec de nombreux modèles au fil des ans. Des vérifications sont nécessaires ! Polaris est assez répandue, avec toute une gamme de moteurs à injection deux temps. Yamaha est réputée pour sa fiabilité et sa robustesse, mais l’entreprise japonaise vient d’arrêter la production de véhicules à chenilles. Enfin, Arctic Cat, fabriquée au Minnesota, a échappé de justesse à la faillite et redémarre avec une nouvelle équipe de direction et l’espoir de disposer de pièces détachées en stock. Une étape importante consiste à définir votre utilisation. Les motoneiges de sentier sont les plus courantes. Les modèles hors-piste sont attrayants, mais peu adaptés aux sentiers. Les modèles hybrides, aussi appelés « crossovers », conviennent aux deux types de terrain, mais ne sont pas les plus performants car ils présentent des compromis.

Ce guide a pour but de vous donner les meilleurs conseils pour l’achat d’une motoneige d’occasion, afin que vous ne soyez pas déçu par cette activité hivernale unique et exaltante.

Quel type de motoneige recherchez-vous?

Avant de consulter les petites annonces, définissez votre profil de pilote. Recherchez-vous une motoneige de sentier (Touring), un modèle hybride (Crossover) ou un modèle tout-terrain ?

Souhaitez-vous un modèle à moteur quatre temps, réputé plus fiable, qui ne consomme pas d’huile mélangée à l’essence, mais qui est moins réactif à l’accélération (c’est pourquoi certains modèles sont équipés d’un turbo) ?

Ou préférez-vous un modèle deux temps, de préférence à injection électronique, qui offre une meilleure réactivité à l’accélération ? Avec un moteur techniquement plus fragile, mais dont la remise en état coûte moins cher qu’un moteur quatre temps.

Chaque solution a ses adeptes; à vous de choisir.

Choisir entre un moteur quatre temps et un moteur deux temps

Le moteur quatre temps: fiable et confortable

Optez pour un moteur quatre temps si vous privilégiez la durabilité et la simplicité. Réputé plus fiable et plus propre, il ne nécessite aucun mélange d’huile à l’essence. Bien que sa puissance soit délivrée de manière plus linéaire, l’ajout d’un turbocompresseur sur certains modèles compense son manque de réactivité initial, offrant un excellent compromis entre puissance et longévité.

Le moteur deux temps: léger et réactif

À l’inverse, le moteur deux temps, idéalement à injection électronique, séduit par sa vivacité et sa réactivité immédiate. Plus léger, il offre une conduite dynamique, même si sa mécanique est plus sensible. Cependant, sa conception plus simple le rend moins coûteux à remettre en état qu’un moteur quatre temps.

Entre sérénité et adrénaline, chaque technologie a ses partisans. C’est à vous de choisir votre camp.

Évaluation du prix de vente d’une motoneige d’occasion

Pour les professionnels, le Livre bleu canadien fait office de référence pour les modèles d’occasion. Il est également utilisé par la SAAQ au Québec pour déterminer la taxe applicable aux véhicules d’occasion.

De son côté, BRP propose un outil d’évaluation pour déterminer la valeur estimée d’une Ski-Doo d’occasion (1).

Le prix dépend de trois facteurs : l’année, le kilométrage et l’état mécanique. Un kilométrage inférieur à 8 000 km est considéré comme faible. Un moteur à quatre temps bien entretenu est reconnu pour sa fiabilité jusqu’à 32 000 km, tandis qu’un moteur à deux temps a une durée de vie plus courte, généralement jusqu’à 16 000 km, mais est facile à remettre en état. Un kilométrage élevé n’est pas nécessairement un problème si l’entretien a été effectué correctement et si les bulletins de service ont été respectés.

Pour un moteur à deux temps, la durée de vie des pistons dépend du style de conduite. Prévoyez un remplacement préventif toutes les 100 à 200 heures d’utilisation. En mode randonnée, cela équivaut à environ 15 000 km, soit le seuil de sécurité recommandé pour éviter les mauvaises surprises.

Entre particuliers, la loi du marché s’applique. Pendant la pandémie de COVID-19, les prix ont largement dépassé les recommandations du Guide de l’acheteur, sous l’effet de l’inflation. Consultez des sites de vente comme Kijiji ou Marketplace et sélectionnez les annonces qui vous intéressent. Elles vous serviront de base pour évaluer les prix et même pour négocier.

La vérification de la motoneige : L’aspect visuel

Lors de votre rencontre avec le vendeur, débutez par une inspection esthétique rigoureuse. L’état général des plastiques révèle souvent le soin accordé à la machine.

Concentrez-vous ensuite sur le tunnel. Il doit être parfaitement droit, car des plis ou fissures sur l’aluminium trahissent des chocs violents ou des sauts abusifs.

Examinez aussi les bras de suspension (A-Arms) pour détecter toute asymétrie qui compromettrait la conduite. Enfin, scrutez la chenille. Cherchez des déchirures, des crampons manquants ou des fils effilochés. Puisque son remplacement est coûteux, une chenille sèche ou craquelée doit être un argument de négociation majeur.

L’inspection mécanique

Le moteur est l’élément principal. Un démarrage à froid laborieux est souvent le signe de problèmes d’injection ou de carburation. Si possible, mesurez la compression : un écart supérieur à 10 % entre les cylindres annonce généralement une reconstruction coûteuse. Examinez aussi les poulies d’embrayage (clutchs). Des surfaces encrassées ou marquées par des rainures profondes témoignent d’un manque d’entretien qui ruinera les performances ou brisera la courroie. Enfin, vérifiez que le système d’échappement ne présente aucune fuite suspecte ou dépôt d’huile excessif.

Les fluides et l’entretien

Demandez le carnet d’entretien. Les factures de concessionnaire sont rassurantes. Si le propriétaire est mécanicien lui-même, il doit vous montrer les factures d’achat d’huile ou de consommables.

Inspectez les fluides. Une huile de chaîne (chaincase) grise ou parsemée de limailles annonce une usure prononcée des engrenages. De même, un liquide de refroidissement trouble peut trahir une contamination du moteur. Enfin, testez chaque accessoire électronique, des poignées chauffantes aux phares, car ces éléments sont coûteux à remplacer.

Essai en hiver

Si vous achetez en hiver, essayez avant de conclure. Un essai, même court, permet de déceler des vibrations anormales, des bruits de roulements, des problèmes de direction ou une suspension déficiente. La motoneige doit rester droite lorsque vous lâchez légèrement le guidon.

Vérification administrative et historique

Au Québec, vous avez la capacité de consulter un registre pour vous assurer que la motoneige est libre de tout lien financier. Le RDPRM coûte quelques dollars, mais vous informera des titres de propriété éventuels.

Estimez également la véracité du kilométrage en comparant l’usure du siège, des repose-pieds et des poignées avec le compteur kilométrique. La chronologie des factures peut vous renseigner. S’il n’y a aucune preuve fournie, n’hésitez pas à émettre des doutes et à négocier à la baisse.

Conclusion

L’achat d’une motoneige usagée demande de la rigueur et de l’observation. En suivant ce guide d’achat, vous minimisez les risques de panne au milieu d’un sentier perdu, par -30°C. Ne succombez pas trop vite à un achat, prenez le temps de réfléchir ; il y a beaucoup de modèles proposés actuellement.

 

 

The post LE GUIDE ESSENTIEL POUR L’ACHAT ET L’ÉVALUATION D’UNE MOTONEIGE D’OCCASION appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Chaque machine possède sa spécialité. La motoneige de sentier, avec sa chenille courte, est taillée pour la randonnée sur des pistes damées, alors que le modèle hors-piste mise sur la légèreté et la nervosité au détriment de la maniabilité en virage serré dans les sentiers fédérés. De son côté, l’utilitaire privilégie le couple moteur pour la traction plutôt que la vitesse pure, offrant une grande stabilité mais une agilité réduite. Pour partir à l’aventure à deux, il est important de choisir une motoneige familiale avec un siège confortable, des poignées et pourquoi pas la selle chauffante, avec une suspension adaptée au duo.

Si vous planifiez l’achat d’une motoneige neuve ou que vous parcourez les petites annonces, le secret de la satisfaction repose sur le choix judicieux du modèle selon l’usage que vous en ferez réellement.

Seulement 20 % des motoneigistes sont des pratiquants assidus de flancs de montagnes. Et 80 % utilisent la motoneige en sentier, avec les deux skis bien posés au sol, ne dépassant pas les 70 km/h réglementaires.

Alors profitez de ce petit guide pour prendre la bonne décision.

Choix hors-piste avec légèreté, flottabilité et forme physique

La motoneige hors-piste est réservée à des personnes en santé, qui s’entrainent toute l’année, que ce soit au « gym » ou sur un vélo par exemple.

Une étude universitaire scientifique a classé la motoneige de montagne comme une activité physique intense.

La conduite debout et active, l’absorption des chocs avec les bras et les jambes exige un engagement physique important. La motoneige hors-piste est un sport à la fois cardiovasculaire, de force, et d’endurance musculaire.

Il est important de bien évaluer vos capacités. Louez une motoneige accompagnée d’un guide aux Monts-Valin avec GV Loisirs ou Nord Expé, et en une journée vous aurez votre réponse. Attention, si vous êtes un athlète, vous allez tomber en addiction avec cette motoneige qui privilégie la flottabilité et le rapport poids-puissance.

La machine est reconnaissable avec sa chenille longue de 146 à plus de 165 pouces et ses hauts crampons de 2,5 pouces au minimum. Ces spécificités sont essentielles pour « surfer » dans la neige profonde mais elles ne sont pas bien adaptées aux sentiers fédérés damés. La longueur de la chenille est un handicap pour tourner correctement, et son confort assis est moyen, car c’est une machine qui se pilote beaucoup debout.

La légèreté est son atout, et elle a besoin de puissance immédiate pour bien sortir de la neige poudreuse. Le moteur deux-temps, léger et nerveux, s’impose en hors-piste. Faites attention au niveau sonore et évitez de changer le silencieux d’origine car le bruit aigu du deux-temps porte loin.

Les préférés : chez Ski-Doo, les Summit et les Free Ride sont la référence. BRP distribue également Lynx et sa gamme Shredder, dont le DS 3900 850 E-TEC Turbo R. Polaris propose les RMK avec au sommet le PRO RMK Khaos, tandis qu’Arctic Cat met en avant les M 858 Snopro et les Series HCX (146’’) et HCR (154’’).

Choix sentier avec le confort et la fiabilité

La motoneige de sentier permet de s’évader dans de longues randonnées synonymes de tourisme, avec des arrêts dans des pourvoiries ou les nombreux hôtels accessibles directement des pistes entretenues par les clubs membres de la FCMQ, au Québec.

Ces modèles utilisent des chenilles plus courtes (souvent 120 à 137 pouces) et des crampons moins agressifs. Cela apporte de la stabilité et du confort de roulement sans oublier une meilleure maniabilité dans les virages serrés.

Popularisé par Yamaha puis suivi par Rotax chez Ski-Doo, le moteur quatre-temps séduit malgré son poids et il a envahi la catégorie. Il offre une autonomie supérieure et élimine les odeurs d’huile brûlée. Son frein moteur naturel est aussi un atout majeur. Il réduit l’effort sur le levier de frein, et repose ainsi la main gauche en randonnée.

Le moteur deux-temps avec injection est encore utilisé pour certaines motoneiges de sentier. Il est important de rappeler que ces blocs sont conformes aux normes antipollution sévères de l’EPA californienne. L’odeur d’huile est moins présente que sur les versions à carburateur, car le mélange huile/air/essence est brûlé plus efficacement. Les puristes retrouvent cette accélération sans égale et la sonorité aiguë des motoneiges d’avant.

Modèles à considérer : les séries Renegade ou MXZ de Ski-Doo ou les Rave de Lynx qui partagent les Rotax 850 E-TEC ou le 900 ACE Turbo. Les Indy de Polaris se distinguent, ainsi que les Arctic Cat EXT Special 858 ATAC, ou Pantera. Les Viper de Yamaha sont bien cotées sur le marché de l’occasion.

Choix familial avec confort et partage en duo

La motoneige et le voyage, ça se partage. Les motoneiges familiales sont là pour ça. Votre passager(e) est quelqu’un de précieux. Puisqu’il reste statique et sans guidon pour s’agripper, il subit davantage le froid. Les poignées et sièges chauffants, offerts de série ou en option, ne sont donc pas un luxe, mais une nécessité. Combinez ces équipements à des vêtements chauffants pour garantir une randonnée réussie où le bien-être est au rendez-vous. Ces motoneiges, souvent appelées « Touring », se caractérisent par un deuxième siège confortable avec un dossier, et elles sont équipées avec des valises spacieuses pour emmener les affaires pour deux personnes.

La suspension est un élément important. Le poids varie selon que vous voyagez seul ou chargé de bagages et d’un passager. Il faut ajuster les ressorts en conséquence, car des réglages trop souples font louvoyer la machine ou cognent au fond de l’amortisseur.

Il existe maintenant des modèles avec un système de suspension électronique qui se règle automatiquement selon la charge, comme les versions ATAC d’Arctic Cat.

Modèles à surveiller : le Grand Touring de Ski-Doo est la référence absolue pour le confort, mais le Pantera d’Arctic Cat offre aussi une excellente protection contre le vent. Polaris propose le Voyageur Adventure Ultimate 155 et Yamaha écoule les derniers Sidewinder S-TX GT EPS 2025.

Choix utilitaire pour le travail

Pour le transport de bois, l’entretien d’une érablière ou le damage de sentiers privés, la motoneige utilitaire n’a pas son pareil. Sa capacité de traction et son couple sont privilégiés par rapport à sa vitesse de pointe ou son agilité. Les chenilles de 20 ou 24 pouces de large manquent un peu d’agilité dans les sentiers, mais ce n’est pas leur fonction primaire.

Pour travailler à basse vitesse, préférez des modèles équipés de ventilateurs. Les transmissions articulées évitent de s’enliser en reculant.

Modèles favoris : le Ski-Doo Skandic passe partout, au travail ou dans l’aventure. Les Polaris Titan et Voyageur ont un système de refroidissement renforcé. Arctic Cat mise sur la légèreté avec le Norseman 400.Le Yamaha Transporter possède une suspension articulée. 

Choix hybride (Crossover) pour le sentier et d’autres terrains.

Pour avoir le meilleur des deux mondes, l’hybride est la solution. Avec une chenille de 141 ou 146 pouces, ces machines se faufilent partout. Elles vont vous amener sur le sentier avec un peu moins d’agilité en virage, et elles sauront s’aventurer hors-piste de manière raisonnable. N’oubliez pas que c’est un compromis, mais qui vous ouvre la porte de différents terrains d’aventure.

Les meilleurs compromis :  Ski-Doo propose la gamme Backcountry et l’Expedition. Lynx, la marque européenne de BRP met en avant l’extrême Xterrain. Polaris conseille la série Switchback et le modèle Assault tandis qu’Arctic Cat sort une gamme de Riot. Yamaha mise sur les dernières Sidewinder X-TX.

L’achat idéal concilie vos besoins réels et votre budget. Prenez le temps d’inspecter chaque détail pour profiter du meilleur choix pour votre loisir hivernal.

The post SENTIER, HORS-PISTE, FAMILIALE, UTILITAIRE… QUELLE MOTONEIGE CHOISIR? appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Au-delà du plaisir procuré par la randonnée à travers des forêts enneigées ou par l’ascension de montagnes immaculées et escarpées, cette activité motorisée offre des bénéfices concrets qui ont été validés par des recherches scientifiques.

Bien plus qu’une simple activité de loisir, elle contribue à une bonne activité physique hivernale reconnue scientifiquement.

Des études, notamment celles menées par une équipe de l’Université de Guelph, ont exploré et quantifié l’impact positif de la pratique de la motoneige sur le bien-être général. Elles attestent que les sorties dans la nature, l’exercice physique léger mais constant, et l’aspect social de la randonnée en groupe contribuent à la réduction du stress et à l’amélioration de la qualité de vie.

Les études scientifiques objectives

La thèse « The Physiological Assessment and Analysis of the Physical Demand of Riding a Snowmobile » (Évaluation et analyse physiologique de la demande physique de la conduite d’une motoneige) a été menée par Tania Pereira et présentée à l’Université de Guelph en 2018. Elle constitue une référence pour quantifier l’effort réel fourni lors de la pratique de la motoneige, sur sentiers ou hors-piste.

Ce travail a établi des données physiologiques objectives, permettant de positionner clairement la motoneige comme une activité physique (AP) recommandée en accord avec les directives de la santé publique.

Voici un résumé détaillé de la méthodologie et des conclusions principales de cette thèse réalisée dans un contexte scientifique.

La première étape a été de constater que l’insuffisance d’activité physique (AP) dans la population représente un facteur de risque majeur lié à de nombreuses maladies chroniques et à la mortalité prématurée. Ce risque augmente pendant la période hivernale avec les températures froides et l’ensoleillement en baisse qui limitent les activités extérieures.

La pratique dans le froid augmente la dépense énergétique.

C’est sans compter sur la motoneige qui se pratique dans le froid et la neige. Ce véhicule relativement lourd implique une activité physique pour la manœuvrer. Il était nécessaire de mesurer les dépenses énergétiques lors de la conduite et la manipulation du véhicule, pour pouvoir les mesurer avec les autres sports.

L’objectif principal de la thèse de Tania Pereira était de combler cette lacune en évaluant de manière physiologique et objective la demande métabolique et physique réelle de la conduite d’une motoneige. Ce travail a été divisé en une phase de sondage auprès de conducteurs habituels, puis une phase de tests physiologiques en laboratoire en conditions réelles.

Plus de 4 000 conducteurs ont répondu au sondage. Le questionnaire visait à décrire la nature d’une sortie habituelle, à évaluer les efforts physiques perçus sur une échelle de 1 à 10, et à identifier les activités annexes les plus exigeantes physiquement (comme monter et descendre la motoneige sur la remorque).

Deux types de motoneigistes ont été identifiés. Les conducteurs sur sentiers damés et les adeptes de conduite hors-piste en terrain escarpé et neige profonde.

40 motoneigistes récréatifs ont participé à des tests physiologiques standardisés. Les mesures effectuées concernaient la consommation d’oxygène, la fréquence cardiaque et la force musculaire, avec une évaluation de la fatigue musculaire avant et après la conduite.

L’enquête a permis de confirmer que l’activité implique un effort physique significatif, souvent sous-estimé par le grand public.

Il apparaît que les tâches physiques les plus fatigantes ne sont pas nécessairement la conduite elle-même, mais les efforts extérieurs et la manipulation de la machine.

L’effort physique important des motoneigistes hors-piste

 Les motoneigistes hors-piste ont déclaré une dépense physique nettement supérieure en raison de la nécessité de contrebraquer, de se pencher et de se battre constamment avec la machine dans de la neige non compactée. Les efforts pour sortir la motoneige de la neige sont également cités comme des efforts intenses.

Tous les motoneigistes ont reconnu que les tâches les plus exigeantes étaient de charger et décharger les motoneiges, les tirer, les pousser ou les basculer sur le côté pour des réparations.

Les efforts physiologiques de la conduite ont été évalués en tenant compte de la consommation d’oxygène, de la conduite sur sentier et en hors-piste. L’étude a également mis en évidence l’importance de la demande physique sur le haut du corps. Cela démontre que la force et l’endurance du haut du corps sont essentielles dans la conduite de la motoneige, notamment pour le maintien de la posture, l’absorption des chocs et la direction de la machine.

Les résultats de l’étude scientifique

Les résultats de l’étude permettent de considérer la pratique de la motoneige comme une activité physique dans le contexte de la santé publique et plus précisément des « Directives canadiennes en matière de mouvement sur 24 heures pour les adultes » qui recommandent 150 minutes d’activité physique d’intensité modérée ou 75 minutes de celle d’intensité vigoureuse par semaine.

La conduite de la motoneige en sentier correspond à une activité physique d’intensité modérée tandis que la motoneige hors-piste en terrain escarpé est égale à une activité physique intense.

Les styles de conduite modernes (notamment la conduite debout et active) exigent également un engagement musculaire accru du tronc, des jambes (absorption des chocs) et des bras (direction). Les résultats sur la fatigue du haut du corps confirment que la motoneige est un sport à la fois cardiovasculaire et de force et d’endurance musculaire.

Pour la Santé Publique et les professionnels de la santé, la motoneige peut désormais être citée comme une option crédible d’activité physique hivernale.

Elle rentre également dans le cadre des vertus pour la santé mentale. Comme le mentionne l’INSPQ, « Les activités physiques de loisir, tout particulièrement celles pratiquées en groupe, sont des interventions qui ont un fort potentiel d’accroître la santé mentale, de prévenir les troubles mentaux ou d’en réduire les symptômes ».

L’exposition à la lumière naturelle peut également avoir un effet positif sur les symptômes de dépression (Pinchasov, Shurgaja, Grischin et Putilov, 2000).

Sur le plan mental, l’immersion dans la nature permet une réduction marquée du stress et une baisse du taux de cortisol. Enfin, l’effort physique lié au pilotage déclenche la libération d’endorphines, ces hormones du bonheur qui procurent une sensation durable de bien-être et de sérénité.

En conclusion, la motoneige est une activité dynamique, exigeante et profitable pour la santé physique.

Sources : 

• La thèse « The Physiological Assessment and Analysis of the Physical Demand of Riding a Snowmobile« (Évaluation et analyse physiologique de la demande physique de la conduite d’une motoneige)
• « Directives canadiennes en matière de mouvement »
• INSPQ : « Activité physique et santé mentale : une nouvelle piste pour l’intervention? »
• « Interagir avec la nature est bon pour la santé mentale » (dr Bergman)

The post LA MOTONEIGE, UN EXCELLENT REMÈDE POUR LA SANTÉ MENTALE ET PHYSIQUE EN HIVER appeared first on Passion Motoneige Magazine.

La production est repartie dans la ville d’origine, Thief River Falls dans le Minnesota. Le nouveau président d’Arctic Cat, Brad Darling, connait bien la société car il a commencé à travailler pour Arctic Cat en 2000, puis il a été nommé vice-président et directeur général de la branche motoneige de 2011 à 2016. Puis il a pris la présidence d’Argo en 2020. Il cumule maintenant les deux fonctions.

Les caractéristiques techniques propres d’Arctic Cat

La nouvelle direction a vite réagi pour proposer un catalogue 2026 avec des améliorations et des nouveautés.

• La plate-forme Catalyst abaisse le centre de gravité et centralise les masses.
• Le moteur 858 C-TEC2 se bonifie avec l’ajout de la direction assistée électrique (EPS), pour la première fois sur une motoneige à moteur deux temps.
• La série Montagne est équipée de patins doubles rails HCX (146’’) et HCR (154 ») plus efficaces que les patins Alpha.
• La motoneige de tourisme haute performance Pantera 9000 fait son grand retour.
• Les modèles d’entrée de gamme Blast ZR 400, Riot 400, M 400 et Norseman 400 reviennent pour apporter une alternative économique.
• Certains modèles reçoivent un nouveau système de freinage composé d’un maître-cylindre et d’un étrier Haze 88.
• Une réduction de poids a été obtenue grâce à des allègements des pièces rotatives, des disques de frein et des arbres de transmission.

L’intéressant catalogue 2026 des modèles offerts

La gamme 2026 est assez complète et comprend aussi bien des nouveaux modèles que des anciens avec des caractéristiques améliorées.

Modèles de sentiers performance

ZR 400 : elle présente la palette de couleurs classique noire et verte de la marque sur un châssis compact. Ce modèle est conçu pour la conduite sur sentier, offrant une option d’entrée dans la famille ZR.

ZR 600 / 858 Sno Pro : cette motoneige est propulsée par le moteur 600 ou 858 C-TEC2 et dispose d’amortisseurs AC5S ainsi que du démarrage électrique. Elle offre le choix entre une chenille de 129 ou 137 pouces et est équipée d’un tableau de bord sport ou de l’écran Arctic Cat G8.

ZR 600 / 858 ATAC : ce modèle est équipé du système de suspension ATAC, utilisant des amortisseurs Fox iQS/IFP/Fox iQS pour un ajustement électronique. Il dispose du démarrage électrique et de l’affichage numérique Arctic Cat G8. Il est monté sur une chenille Ripsaw II de 137 po x 1,25 po.

ZR 600 / 858 R-XC : cette motoneige est équipée du moteur 600 ou 858 C-TEC2, d’une suspension AWS 42 et d’amortisseurs Fox QS3R/QS3/QS3R. Elle est montée sur une chenille Cobra de 137 po x 1,352 po, et dispose du démarrage électrique.

EXT Special 858 ATAC : cette motoneige est équipée de la direction assistée électronique, d’une suspension AWS 42 et d’une chenille Ice Ripper XT de 137 pouces. Elle bénéficie du démarrage électrique et de l’affichage Arctic Cat G8.

ZR 7000 : elle est propulsée par le moteur 4 temps à 3 cylindres de 1049 cc. Elle est équipée d’une chenille Ripsaw II de 137 pouces et d’amortisseurs IFP.

ZR 9000 Thundercat EPS ATAC : ce modèle revient au catalogue, propulsé par le puissant moteur turbocompressé Yamaha de 998 cm³, et doté d’un système de suspension électronique ATAC amélioré ainsi que de l’écran tactile G8.

Modèles hybride et crossover

Riot 400 : elle est dotée d’une selle monoplace et d’une suspension arrière à glissières. Elle est montée sur une chenille Ripsaw de 15 x 146 x 1,25 pouces et elle est équipée d’un démarrage électrique.

Riot 600 et 858 Sno Pro : ces Riots sont équipés du châssis Catalyst, ils ont des chenilles Hurricane de 146 pouces et offrent l’option de passer à l’affichage G8.

Riot 858 ATAC : ce modèle propose en plus une technologie de suspension adaptative électronique pour ajuster la suspension en temps réel.

Riot 9000 ATAC : il est propulsé par le moteur turbo de 998 cc et intègre le système de suspension électronique ATAC. Il est doté de la direction assistée électronique, d’un siège chauffant et d’une chenille Cobra de 146 pouces.

Modèles de montagne

M 400 : cette motoneige est dotée d’une suspension avant AMS avec une voie de 36 pouces et d’une suspension arrière ALPHA ONE. Elle est pourvue du démarrage électrique, d’une chenille Challenger de 15 x 146 x 1,25 pouces, d’amortisseurs à double tube et d’un écran Powersport.

M 858 Sno Pro & ATAC : ces modèles sont équipés d’un moteur 858 cm³ recalibré avec une baisse des vibrations. Ils bénéficient également d’efforts de réduction de poids, grâce à un arbre de transmission en aluminium et un système de freinage allégé.

HCX 858 : conçu pour les pilotes de montagne agressifs, ce modèle Hardcore Extreme est doté d’une chenille PowerClaw de 146 pouces et d’amortisseurs Fox FLOAT QS3.

HCR 858 : destiné aux compétitions de course de côte, ce modèle Hillclimb Racer est équipé d’amortisseurs Fox QS3 à ressorts, d’une colonne de direction verticale et d’une chenille PowerClaw de 154 pouces.

Modèles de tourisme:

Riot Touring 400 : c’est la version de randonnée équipée d’une selle deux places. Elle partage la chenille Ripsaw de 15 x 146 x 1,25 pouces et le démarrage électrique avec le modèle monoplace.

Pantera 7000 : ces modèles existants sont propulsés par le moteur trois-cylindres atmosphérique Yamaha de 1049 cm³, qui offre des performances fiables pour le tourisme et les randonnées.

Arctic Cat Pantera 9000 : Cette motoneige de tourisme haute performance réapparait également dans la gamme. Elle est équipée du même moteur trois-cylindres turbocompressé Yamaha, de l’EPS, de sièges chauffants pour deux personnes et d’un grand réservoir de carburant auxiliaire pour une plus grande autonomie.

Modèles utilitaires:

Norseman 400 : cette machine utilitaire fait partie de la série Blasts de taille moyenne.  Elle se caractérise par sa légèreté et sa polyvalence, avec une chenille Cobra de 146 pouces et un démarreur électrique.

Modèles pour jeunes

ZR 200 : ce modèle avec moteur quatre temps de 192 cc était déjà au catalogue. Il offre une belle performance pour les jeunes qui veulent débuter sur terrain privé. Il est bien équipé avec un démarreur électrique et des poignées chauffantes.

Kitty Cat édition finale : Cette motoneige pour jeunes ZR 120 est animée par un moteur de 123 cc quatre temps. Pour sa dernière année de production, elle est rebaptisée « Kitty Cat » et présente un ensemble de graphiques rétro inspirés du modèle original de 1972.

La gamme de motoneiges Arctic Cat 2026 marque un redémarrage significatif pour la marque sous une nouvelle direction. L’accent mis sur la plateforme Catalyst, l’introduction de nouvelles technologies comme la direction assistée électronique (EPS) et l’intégration du moteur 858 C-TEC 2.

Alors que l’industrie de la motoneige a perdu un gros joueur avec le retrait de Yamaha, le retour d’Arctic Cat est une excellente nouvelle pour la compétition et la diversification du marché.

The post UN NOUVEAU DÉPART POUR ARCTIC CAT AVEC LA GAMME DE MOTONEIGES 2026 appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Le Groupe Contant a franchi une étape supplémentaire dans sa croissance et son expansion géographique avec l’inauguration officielle de sa toute nouvelle succursale à Repentigny. L’événement s’est tenu le mercredi 3 décembre 2025, marquant l’ouverture d’un espace non seulement plus spacieux, mais conçu pour représenter l’image de marque du manufacturier québécois BRP et ses marques Ski-Doo, Lynx, Can-Am, Spyder, Sea-Doo.

Dans une ambiance chaleureuse, Chantal Contant et Arnaud Bernard, co-propriétaires du Groupe et respectivement président et VP, ont accueilli plus d’une centaine de convives, incluant partenaires, fournisseurs et amis. L’inauguration de ce nouvel espace de vente concrétise la volonté du Groupe Contant de marquer son empreinte sur la Rive Nord et de s’ouvrir auprès de la clientèle de la région de Lanaudière, en remplacement stratégique de l’ancienne succursale de Laval. Celle-ci était devenue trop exigüe et sa clientèle, fidèle à Contant, n’hésitait pas à se déplacer jusqu’à Mirabel pour profiter du choix plus large offert grâce à une superficie améliorée.

Un bâtiment neuf représentatif du nouveau concept BRP

C’est dans cet esprit que le nouveau site de Repentigny s’étend sur 55 000 pieds carrés, dédié entièrement aux véhicules québécois de BRP. Cette bâtisse est la première succursale en Amérique du Nord à mettre en avant le nouveau concept de commerce au détail BRP.

Comme l’a rappelé Chantal Contant, toute personne entrant dans la concession doit vivre plus qu’un acte d’achat, mais une expérience client qui accueille l’acquéreur dans une famille de passionnés. « On accompagne le client dans chaque étape, de l’achat au financement, en passant par l’équipement, sans oublier l’entretien et la réparation », a-t-elle souligné. L’objectif est clair : proposer un parcours complet sous un même toit, à la hauteur des attentes des passionnés d’aujourd’hui.

La présidente du groupe a également remercié le constructeur Guimond Construction qui a livré le bâtiment dans les temps et même en avance pour permettre une ouverture dès novembre pour les traditionnelles Portes Ouvertes. Les étapes de construction sont passées par la rénovation complète du bâtiment existant (environ 28 000 pi²), l’ajout d’une nouvelle section (près de 18 000 pi²) et l’ajout d’une mezzanine (6 800 pi²).

L’éloge de la passion et du « sang jaune »

Sur la scène, plusieurs intervenants ont salué cette ouverture, dont Guillaume Ferland, chef commercial de BRP pour le Canada, qui a souligné la fidélité du Groupe Contant auprès du manufacturier de Valcourt. Guillaume Ferland a également évoqué le « sang jaune » qui coule dans ses veines, comme celle des équipes de Contant. Il a également rappelé que le partenariat entre BRP et Contant durait depuis le début des années 70, en la présence de Gérard Contant, qui démarra l’activité avec son frère Jean.

Christian Casa, de l’Association des concessionnaires de véhicules de loisirs du Québec (ACVLQ) a mis en valeur l’implication de Chantal Contant auprès de l’association dont elle est membre du conseil d’administration.

Normand Urbain, conseiller municipal, a souhaité la bienvenue au Groupe, en rappelant que la clientèle potentielle était importante, et en soulignant que la ville avait assouplit le zonage pour permettre la finalisation du projet.

Des représentants de la Banque Nationale et de l’assurance IA, ont également pris la parole, reconnaissant la croissance solide du Groupe et son engagement.

Le vaste complexe est un espace conçu pour être simple, accueillant et efficace. Pour assurer le fonctionnement de ce nouveau pôle, une équipe de 40 employés a été mise en place, portant le nombre total de collaborateurs du Groupe Contant à plus de 200 à travers le grand Montréal et la rive sud.

On remarquait la présence de plusieurs piliers de l’entreprise, comme Sophie Contant, directrice de la succursale de Sainte-Agathe-des-Monts, Marie-Josée Bonin, directrice PAV, François Clairoux, gérant des ventes de Mirabel, Marc Tessier, directeur des finances et contrôle interne, Mélanie Roy, service finances, Valérie Martineau, directrice marketing et RH, Virginie Jolicoeur, directrice logistique et Pierre Riendeau, ancien propriétaire de la succursale de Beloeil et ambassadeur du Groupe Contant, avec Dan the Ski-Doo et Kelly Alexander. Dans l’assemblée, on reconnaissait le club Motoneige Bons Vivants représenté, entre autres, par Stéphane Amireault et le créateur des sentiers de motoneige Bob Petit.

L’expérience client réinventée

Le vaste bâtiment est entièrement dédié aux véhicules BRP. Conçu autour de sections dédiées à chaque type de véhicule, cet aménagement permet d’améliorer significativement l’expérience en magasin. Il facilite l’orientation des clients vers les produits souhaités, tout en stimulant la découverte de nouvelles possibilités. L’aménagement a été pensé en zones organisées par type de véhicule, optimisant l’expérience en magasin : Ski-Doo, Lynx, Can-Am route avec les Spyder, et hors route avec les quads et côte-à-côtes, sans oublier la gamme nautique avec les Sea-Doo et les pontons.

Les clients peuvent retrouver véhicules, vêtements, pièces et accessoires réunis dans un même espace, rendant la visite plus intuitive.

• Un quart du plancher est consacré aux équipements et accessoires, où se situe également le comptoir des pièces.
• Une grande place est allouée à la partie mécanique avec de larges espaces de travail.
• Un espace de détente, doté de fauteuils confortables, se trouve à côté de l’escalier accédant à une mezzanine dédiée aux véhicules usagés.

L’ouverture de Repentigny vient ainsi compléter le réseau du Groupe, désormais présent à Repentigny, Mirabel, Sainte-Agathe, Vaudreuil et Beloeil, confirmant sa volonté d’offrir un service de proximité, un inventaire abondant et une expertise reconnue.

Le site est situé au 33, rue de Lyon, Repentigny (Québec) J5Z 4Z3.

Par François Cominardi, texte et photos

The post LA NOUVELLE SUCCURSALE DU GROUPE CONTANT INAUGURÉE À REPENTIGNY appeared first on Passion Motoneige Magazine.

La Gaspésie à motoneige est plus qu’un simple voyage. C’est une quête, un émerveillement sur plus de 3 000 km de sentiers entretenus, balisés et signalisés par 17 clubs de motoneigistes affiliés à la FCMQ. Pour les adeptes de poudreuse et de panoramas à couper le souffle, cette péninsule offre une scène où la mer a rendez-vous avec la montagne, dans un décor d’une blancheur éclatante.

Il faut avoir parcouru au moins une fois dans sa vie de motoneigiste le Grand Tour par le sentier TQ-5, avoir contemplé le mont Saint-Pierre qui surplombe le fleuve et dévoile les Chic-Chocs, ou bien observé le rocher Percé du sommet du mont Sainte-Anne. Que dire de la vue sur la baie des Chaleurs, du haut de la montagne à Bouchard à Carleton-sur-Mer, ou encore des « fantômes » personnifiant des arbres gorgés de neige. Ce sont autant d’originalités que vous ne trouverez que sur la péninsule gaspésienne.

Le Grand Tour de la Gaspésie

 Attachez vos casques, le Grand Tour de la Gaspésie commence à Matane, ou pourquoi pas Mont-Joli, à votre convenance.

Cette large boucle de 1 152 km de découvertes extraordinairess’accomplit généralement en 5 à 6 jours. L’itinéraire principal suit le sentier Trans-Québec 5 (TQ-5) et longe les rives de la baie des Chaleurs et du golfe du Saint-Laurent.

Nous choisirons de descendre vers La Matapédia avant de remonter vers Percé et faire le tour jusqu’à Mont-Saint-Pierre, Sainte-Anne-des-Monts, et retour à Matane, à votre rythme, que nous découperons en trois grosses étapes. C’est un choix qui permet de garder, comme un bouquet final, la splendide vision du Saint-Laurent vue des hauteurs.

Première étape: de Matane à Matapédia

Au départ de Matane, plusieurs établissements comme le Riôtel Matane, le Motel Le Portage, ou l’Hôtel Quality Inn & Suites Matane accueillent les motoneigistes avec des forfaits et des services adaptés. Le TQ-5 nous mène d’abord vers le sud-ouest. Un petit détour par le sentier 587 N vous amènera à la découverte de la montagne Saint-Pierre à La Rédemption, ses champs et ses arbres enneigés, surnommés « les fantômes ». Puis vous mettez le cap sur la magnifique vallée de la Matapédia et ses villages pittoresques. À Causapscal, où l’on trouve l’Auberge La Coulée Douce, vous êtes au cœur de paysages variés, avec des points de vue sur les rivières et les hameaux.

Deuxième étape: de Matapédia à Percé

Le Grand Tour (TQ-5) se poursuit vers l’est, longeant la baie des Chaleurs. C’est le moment de profiter de points de vue saisissants comme la vue sur la baie des Chaleurs à partir de la montagne à Bouchard à Carleton-sur-Mer. Vous y trouverez des hébergements comme le Riôtel Carleton-sur-Mer ou l’Auberge Cap Chaleurs à Caplan.

La route vers l’est offre un beau portrait de la diversité de la Gaspésie. Plus on avance, plus la présence de la mer se fait sentir. L’arrivée à Percé est un des moments forts du voyage. Vous quittez la TQ-5 pour suivre un sentier local de 18 km et vous rendre au cœur du village. L’émotion est palpable devant l’imposant Rocher Percé. Un des meilleurs endroits pour l’admirer est à partir du sommet du mont Sainte-Anne à Percé, offrant une perspective unique sur la mer et le rocher. Les options d’hébergement disponibles dans la région immédiate de Percé se concentrent sur quelques adresses ouvertes en saison, notamment les Dômes Rocher Percé au Domaine Renard ou le Camp de base Gaspésie.

Troisième étape: de Percé à Matane

De Percé, le TQ-5 longe la côte est, passant par des lieux chargés d’histoire et de beauté comme Gaspé (avec l’Hôtel Plante ou l’Auberge Le Caribou), Rivière-au-Renard et Grande-Vallée (avec l’Hôtel-Motel Grande-Vallée). En raison de travaux majeurs, la passerelle de Sainte-Madeleine-de-la-Rivière-Madeleine (sur le TQ-5) est fermée pour la saison 2025. De Gaspé, l’itinéraire de contournement utilise la 597 via Murdochville pour rejoindre Saint-Maxime-du-Mont-Louis. Une navette gratuite pourrait être mise en place, consultez la carte interactive de la FCMQ ou l’application iMotoneige pour suivre les avancées.

Le sentier vous mène ensuite vers les falaises spectaculaires de la Haute-Gaspésie. Le passage par la région de Mont-Saint-Pierre est mémorable.

Le mont Saint-Pierre lui-même offre une vue sur la mer et les Chic-Chocs à couper le souffle. Vous pourrez séjourner dans des établissements comme l’Hôtel Motel Mont-Saint-Pierre.

Le TQ-5 longe la mer dans ce secteur, passant par Cap-Chat et Sainte-Anne-des-Monts, où l’on trouve notamment l’Auberge la Seigneurie des Monts et Panora – Loges fluviales. C’est aussi l’occasion de voir de près l’immensité des monts Chic-Chocs. L’option de prendre le sentier 595 permet même de traverser ces montagnes majestueuses, offrant des panoramas sur le Mur des Chic-Chocs dans les environs de Cap-Chat. Trente kilomètres avant Matane, allez inaugurer le nouvel Observatoire Chic-Chocs vers St-Jean-de-Cherbourg, puis le nouveau chalet scandinave chez Mytik Shack Sucré. Le « Njord » peut accueillir jusqu’à 10 personnes à Saint-René de Matane. (Voir l’encadré). Une belle façon de terminer cette randonnée, l’esprit chargé d’images inoubliables : la mer, les montagnes, et les sentiers immaculés.

L’itinéraire de randonnée écourté: la Petite Gaspésie Ouest.

Si vous n’avez pas 5 à 6 jours devant vous, d’autres randonnées plus courtes vous permettent de découvrir plusieurs attraits de la péninsule.

La plus complète est l’itinéraire de la petite Gaspésie Ouest. Ce raid de 704 km est réalisable en 2 ou 3 jours. Il permet une immersion rapide dans le secteur montagneux avec des vues sur les monts Chic-Chocs, dont le mont Nicol-Albert. Ilprend les chemins de traverse pour découvrir la 597 et Murdochville, ancienne ville minière, qui a misé sur le tourisme pour devenir un lieu dédié aux loisirs de plein air. Le circuit donne également accès aux paysages côtiers du nord de la Gaspésie et permet l’observation d’éoliennes et peut-être d’orignaux.

Les autres circuits proposés sont La Virée, une excursion d’une journée ou 2, les Plateaux enune journée de 213 km, ou la Petite Gaspésie Est, un circuit de 3 ou 4 jours totalisant 847 km. Ils sont à découvrir sur le site de Tourisme Gaspésie.

La Gaspésie à motoneige tient ses promesses. Elle offre un enchaînement unique de décors maritimes et montagneux. Entre les paysages spectaculaires du Mont-Saint-Pierre, l’émoi face au Rocher Percé et l’immensité des Chic-Chocs, chaque kilomètre du sentier TQ-5 est une révélation. Que vous choisissiez la grande boucle ou l’un des circuits plus courts, la péninsule vous garantit plus de 3 000 km de sentiers de qualité, une hospitalité chaleureuse et également, une table qui met à l’honneur les saveurs locales, du poisson frais aux viandes du terroir, sans oublier les célèbres homards et crabes de la région.

Préparez votre équipement et venez vivre l’aventure ultime de l’hiver québécois : une épopée mémorable au cœur du paradis de la motoneige. 

Encadré: Des nouveautés pour l’hiver 2025-2026

De nouveaux attraits viennent enrichir l’offre déjà abondante de la Gaspésie.

• L’Observatoire Chic-Chocs en Matanie : ce nouvel observatoire sera accessible aux motoneigistes dès cet hiver. Il est situé à 7 km de St-Jean-de-Cherbourg. L’accès se fera par le sentier TQ-5 via une boucle de 3,5 km, qui sera surfacée par le Club de Matane. La vue s’étendra du lac Matane jusqu’à Cap-Chat. C’est un bel ajout sur les itinéraires en Gaspésie.
• Nouveau chalet chez Mytik Shack Sucré : pour les séjours de groupe, le « Le Njord », un grand chalet scandinave, peut accueillir jusqu’à 10 personnes à Matane. Le chalet comprend 4 chambres, 2 salles de bain, une cuisine équipée et des foyers intérieur et extérieur. Le site est facilement accessible par les sentiers de motoneige et dispose d’un grand stationnement pour les remorques. Mytik Shack Sucré propose également des boîtes-repas (déjeuner, dîner et souper) livrées au chalet, pour simplifier la préparation des repas.

Par François Cominardi, photos: Dany Vachon, Roger St-Laurent

The post À MOTONEIGE, LA GASPÉSIE TIENT TOUTES SES PROMESSES HIVERNALES appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Pour ne pas gâcher votre saison, voici cinq vérifications mécaniques relativement simples, souvent négligées par les motoneigistes, et qui éviteront bien des désagréments lors de vos randonnées.

1. Le graissage du châssis

Le graissage du châssis de motoneige est essentiel pour la durabilité et la performance globale. Le travail consiste à lubrifier les articulations, roulements et pivots avec une graisse synthétique résistante aux basses températures, pour protéger le système contre l’usure et la corrosion. Vous aurez besoin d’un injecteur de graisse et d’un extracteur d’essieu.

• Pivots de la suspension : traiter tous les points, y compris les joints à rotules. L’excès de graisse qui s’échappe permet de chasser efficacement l’humidité. Les pièces métalliques exposées doivent être pulvérisées avec un lubrifiant en aérosol pour les protéger de l’humidité et du sel.
• Lubrification des rouleaux de poulie : après avoir retiré les gardes et la courroie, utilisez un outil d’expansion pour écarter les faces de la poulie secondaire. Dévissez l’axe du rouleau avec un tournevis Torx, puis chassez-le de son logement avec une vis adaptée, ou l’outil extracteur. Inspectez l’état du roulement à aiguille et de sa cage. Lubrifiez avec l’injecteur de graisse. Pour la réinstallation, aligner l’essieu et glisser en place.

2. L’inspection et la tension de la chenille

Une chenille mal ajustée est une cause fréquente de panne sur les sentiers.

Si la chenille est trop tendue, elle exerce une pression excessive sur les roulements de la suspension, ce qui augmente la friction, la consommation de carburant et la chaleur.

 Si elle est trop lâche, elle peut endommager les glissières, les roues d’entraînement, ou même dérailler.

Inspectez l’état des crampons et des guides. Vérifiez la tension selon les indications de votre guide du propriétaire, en vous assurant qu’elle ne soit ni trop serrée ni trop lâche.

• La marche à suivre est de soulever l’arrière de la motoneige à l’aide d’un cric. Mesurez 16 pouces (40 cm) à partir de l’essieu arrière, vers l’avant.
• À cette distance, appliquez une pression de 10 lb (4.5 kg) sur la chenille avec un tensiomètre.
• Mesurez l’espace entre la chenille et le patin : la distance habituelle se situe généralement entre 3/8 et 1/2 pouce(environ 1 cm).
• Ajustez des deux côtés pour garantir une tension égale.
• Consultez toujours le manuel du véhicule, car la pression et la distance varient selon le modèle et la longueur de chenille.

3. Les glissières (sliders) et les lisses de carbure

Ces deux éléments servent à diriger et à garder le contact entre la motoneige et la neige ou la glace. Ils s’usent sans faire de bruit.

Les glissières (sliders) évitent le frottement des rails métalliques directement sur la chenille. Des glissières usées créent une friction énorme, source de surchauffe de la suspension et des pièces en plastique. Une sensation de ralentissement de la motoneige est un bon indicateur de problème à régler.

Les lisses au carbure, sous les skis, assurent la direction. Des lisses émoussées ou des éléments de carbure usés diminuent fortement la tenue de route et le contrôle.

• Remplacez les glissières dès que leur épaisseur atteint la ligne d’usure.
• Après avoir soulevé la chenille et relâché sa tension en desserrant les vis arrière, tournez la chenille jusqu’à ce qu’une fenêtre s’aligne avec la vis de fixation avant. Retirez la vis et chassez la vieille glissière par l’arrière.
• Coupez la nouvelle glissière à la longueur de l’ancienne. Insérez la nouvelle glissière (lubrifiée avec du silicone), par la fenêtre, glissez-la le long du rail et alignez les trous.
• Revissez des deux côtés et tendez la chenille aux préconisations du constructeur avant de la reposer au sol.

Pour ralentir l’usure en conditions de faible neige ou de glace, l’installation de grattoirs est recommandée.

4. La courroie d’entraînement de rechange

Beaucoup de motoneigistes oublient d’emporter une courroie de rechange. Commencez par vérifier la courroie de motoneige en place. Assurez-vous de travailler avec un moteur froid, puis retirez le couvercle de protection de la courroie.

Examinez la courroie active à la recherche de fissures, d’effilochage ou de glaçage. La présence des inscriptions blanches est un signe de bonne condition. Mesurez la tension à l’aide d’une règle entre les poulies et comparez avec les spécifications du manuel du conducteur.

Les motoneiges possèdent généralement un emplacement pour stocker la courroie de rechange. Vérifiez que celle-ci est toujours correcte. Elle doit être plus rigide qu’une courroie usagée, mais elle ne doit pas être asséchée, durcie, ou fendillée.

Changement de la courroie motoneige :

• Commencez par enlever les gardes de protection.
• Écartez les faces de la poulie secondaire à l’aide de l’outil d’expansion approprié, afin de retirer la vieille courroie.
• Installez la nouvelle courroie en respectant son sens de rotation.
• Engagez-la d’abord sur la poulie primaire avant de la positionner sur la poulie secondaire élargie. Une fois la courroie en place, retirez l’outil d’expansion et fixez à nouveau les gardes de protection.

Veillez à sa bonne tension et positionnez-la à la bonne hauteur sur la poulie secondaire. 

5. Réglage des suspensions

• Ajuster la précharge des ressorts de la suspension arrière avec l’outil spécial livré dans la petite trousse à outils du véhicule.
• Selon les modèles, réglez la vitesse de compression que l’on appelle également le rebond de l’amortisseur. C’est la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir été sollicitée. Tournez le bouton de réglage (souvent rouge) dans le sens horaire pour augmenter la compression et dans l’autre sens pour la diminuer.
• Faites comme les techniciens de compétition. Ils ne modifient qu’un cran par essai. Puis ils notent leurs résultats. Au début, réglez le ressort, puis la compression. Les contraintes sur les suspensions sont différentes si vous êtes seul, ou avec des bagages ou un passager.
• Les amortisseurs avant et arrière doivent également être équilibrés pour la sécurité et le confort de conduite. Cet ajustement permet le maintien du contact au sol, la stabilité et le transfert de poids, sans oublier l’absorption des chocs et le confort.

Ces quelques inspections peuvent éviter des arrêts désagréables au fond des bois ou des attentes interminables pour un remorquage. Ce n’est pas du temps perdu d’anticiper les pannes avec des gestes simples. Votre sécurité, votre sécurité, votre plaisir, et la longévité de votre motoneige vous remercient.

Bonne saison de motoneige !

The post Le guide rapide des 5 vérifications mécaniques pour une saison sans tracas en motoneige appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Cependant, le budget pour posséder une motoneige n’a cessé d’augmenter. En plus du prix d’achat du véhicule en pleine inflation, il faut ajouter le prix de la remorque, du stockage pendant les mois d’été, de la passe de sentier, de l’habillement spécifique. La motoneige est devenue un loisir réservé aux personnes aisées. Cependant, le Ski-Doo est ancré dans les gènes des Québécois. Les passionnés ont commencé dans leurs plus jeunes années en faisant des ronds sur des terrains privés sous la supervision du papa. Plutôt que d’abandonner purement et simplement la motoneige, la location est une solution à tester. Pour continuer à glisser sur la neige, dans ces paysages fabuleux qu’offrent le Québec, et s’enivrer des sensations uniques qui méritent quelques sacrifices.

Location de motoneige au Québec

Au Québec, la location de motoneiges est surtout utilisée par les touristes étrangers. Ils sont environ 30 000 à se déplacer tous les ans pour découvrir le Québec par les sentiers. Les loueurs existants sont plutôt organisés pour recevoir ces groupes en leur procurant un forfait de cinq jours comprenant la motoneige, les habits, le guide et les hôtels.

Mais la période de la COVID a bouleversé le secteur de la location de motoneiges. Avec la fermeture des frontières, les étrangers n’étaient pas au rendez-vous. Alors les loueurs se sont concentrés sur le marché québécois, leur permettant de séduire une clientèle locale. Avec la fin de la pandémie, ils ont retrouvé la clientèle étrangère, mais ils accueillent plus volontiers les Québécois pour des locations de courte durée. C’est le cas d’Arctic Aventure à Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson qui a rempli sa saison presqu’uniquement avec des locations d’un jour, de demi-journée. Ils ont même mis en place une prise en main d’une heure qui est précédée d’une formation et de conseils de conduite. Menée par un guide certifié AEQ, la balade est d’une distance de 20 à 30 km pour un coût de 156 $ en solo et 107 $ par personne en duo.

Comment ça marche ?

Quand on parle de location de véhicule, il n’y a pas de location longue durée sur deux ou trois ans comme cela se fait pour les voitures. Il s’agit de location à la journée ou pour quelques jours. Qui peut toujours être renouvelable. Mais vous ne partez pas avec la motoneige sur une remorque. Si vous prouvez votre qualification en motoneige, vous pourriez partir seul, sans être accompagné. Cela s’appelle la randonnée autoguidée. Sinon vous devrez être accompagné d’un guide certifié. Dans certains cas, vous devrez intégrer un groupe avec d’autres locataires, accompagné d’un guide pour plusieurs motoneiges.

Depuis l’accident ayant coûté la vie à cinq personnes (quatre touristes et le guide), les règles se sont resserrées. Un guide qui encadre un groupe contre rémunération doit posséder le diplôme de secouriste en régions isolées et une formation sur les notions de sécurité pour les guides d’excursion en VHR. N’hésitez pas à le vérifier. 

Chaque loueur possède ses propres règles, mais elles sont assez proches. Chez Location Haute Matawinie, la location pour une journée s’étend de neuf heures à dix-sept heures.

Le prix de la location comprend l’assurance couvrant les dommages matériels causés à autrui, les vêtements de neige (combinaison, gants, bottes), un casque à visière ouverte, et l’accès aux sentiers balisés. C’est une belle source d’économie sur l’équipement, l’assurance obligatoire RC et la passe de sentier.

En revanche, l’essence, l’huile et la cagoule (obligatoire pour l’hygiène du casque) sont à la charge du locataire. L’huile citée concerne les motoneiges 2 temps, mais les véhicules en location sont souvent des modèles 4 temps. Vous devez revenir avec le plein d’essence, sinon il vous sera facturé.

Le kilométrage inclus est de deux cent cinquante kilomètres par jour. Le kilomètre supplémentaire est facturé 0,75 $. Des frais de 25 $ seront facturés par tranche de quinze minutes de retard. Toute assistance en cas de dommage au véhicule ou à des tiers est à la charge du locataire.

Le locataire doit être âgé d’au moins vingt et un ans et détenir un permis de conduire valide. Un dépôt de garantie est exigé pour couvrir la franchise en cas de dommage, dont le montant varie selon le modèle de motoneige. La franchise est de 3 000 $ à 3 500 $, selon les modèles.

Des dépôts de réservation peuvent s’appliquer également.

Les motoneiges à louer

Les modèles à louer sont souvent des 600 cm³ pour les premiers prix, ou 900 cm³ pour ceux qui veulent un peu plus de puissance et de confort pour le passager.

Dans tous les cas, rappelez-vous que la limite de vitesse est fixée à 70 km/h maximum dans les sentiers fédérés. Une motoneige 600 cm³ sera suffisante pour une randonnée guidée. Dans tous les cas vous ne pouvez pas dépasser le guide. 

Les Ski-Doo avec moteurs ACE 4 temps sont souvent utilisés par les professionnels.  Les Ski-Doo Renegade ou Grand Touring 600 ACE sont très répandus. Dans les versions 900 ACE, on trouve également des Renegade, des Expéditions ou des Grand Touring. Chez Location Haute Matawinie, il y a également un Ski-Doo Renegade 900 ACE TURBO monoplace.

Pour une journée de neuf heures à dix-sept heures, il faut compter un prix de départ de 300 $ pour le 600 ACE et 330 $ pour le 900 ACE. 

Les avantages et les inconvénients de la location

L’avantage de louer une motoneige est de profiter de l’activité sans les contraintes liées à l’achat : fini l’entretien, les droits d’accès, l’assurance RC, le stockage, sans parler de la remorque pour accéder aux sentiers. L’habillement et le casque vous seront fournis gratuitement.

Si vous achetez un Ski-Doo Grand Touring 600 ACE 2025 à 13 999 $ PDSF, vous devrez payer 362 $ par mois, soit 4 344 $ par an, sans compter l’entretien et tous les frais annexes. Ces tarifs sont calculés pour un crédit sur 48 mois sans apport, au taux de 6,99 %.

Si vous sortez moins de 15 jours par saison en motoneige, la location court terme est une alternative économique.

La location donne l’opportunité de parcourir de nouvelles régions et de profiter de différents paysages. Vous pouvez également tester différents modèles et trouver celui qui convient le mieux.

Les inconvénients de la location par rapport à l’achat d’une machine neuve existent. Voici quelques éléments à considérer :

Il n’est pas impossible que certaines entreprises de location proposent des modèles de base ou des machines plus anciennes. Ces modèles peuvent être moins puissants, moins confortables ou moins équipés que les dernières nouveautés sur le marché.

Les heures de location sont limitées. Vous ne pouvez pas partir tôt le matin dès 6 h ou profiter des soirées sur les sentiers jusqu’à 22 h.

Certains passionnés aiment personnaliser leur motoneige selon leurs préférences. Cela n’est pas possible avec les véhicules de location, qui sont habituellement livrés dans leur version standard.

Les modèles les plus récents et les plus populaires sont les plus demandés. Ils peuvent être rapidement indisponibles, surtout en haute saison. Le choix de motoneiges n’est pas très large.

En plus du prix de la location, des frais supplémentaires peuvent s’appliquer, comme les frais de kilométrage additionnels, les dommages à la machine ou les retards.

Par exemple, chez Arctic Aventure, une caution de 2 500 $ est gelée sur votre carte de crédit. En cas de perte totale, votre franchise sera de ce montant. 

Location de motoneiges et droits d’accès

La FCMQ tient à rappeler que les droits d’accès des véhicules de location sont différents des passes de sentiers de particuliers. Elle a constaté que certains centres de location n’utilisaient pas les bons droits d’accès. Les locataires peuvent en subir les conséquences car l’assurance responsabilité civile obligatoire vendue avec le droit d’accès n’est pas la même pour une motoneige de loisir et une motoneige de location. 

L’assurance responsabilité civile associée aux droits d’accès annuels réguliers n’est pas valide pour la location, ce qui expose les locataires à ne pas être couverts en cas d’accident.

Il en est de même avec des motoneiges qui seraient louées à des particuliers. Vous ne seriez pas couverts en responsabilité civile en cas d’accident responsable.

En résumé, si vous êtes un passionné de performances élevées et si vous passez tous vos moments de liberté sur votre machine, l’achat d’une motoneige reste la meilleure option.

Cependant, si vous cherchez un bon moyen pour découvrir ou redécouvrir ce sport, ou pour une utilisation occasionnelle, la location de motoneige est une solution à étudier.

Liste des entreprises de location de motoneiges par région

Cette liste n’est pas exhaustive et elle est sujette à changement.

The post LOUER UNE MOTONEIGE : LE CHOIX À ÉTUDIER POUR LES MOTONEIGISTES OCCASIONNELS appeared first on Passion Motoneige Magazine.

En France, la motoneige de loisir est interdite depuis 1991. Aucun particulier n’a le droit de se déplacer en motoneige. Seules les stations de ski, les services d’urgence, ou les loueurs (dans de mauvaises conditions) ont le droit d’utiliser une motoneige. Les restaurants d’altitudes en station de ski ne peuvent pas transporter leur nourriture ou leurs clients en motoneige. Ils ont le droit avec un hélicoptère ou une dameuse, bien plus énergivore. Peut-on parler d’avancée dans l’environnement? Comment la France en est-elle arrivée là? Quelles sont les dispositions à prendre pour qu’une interdiction n’arrive pas au Québec? C’est l’occasion de se pencher sur la chance d’avoir le droit au Québec de se déplacer assez librement, sur un territoire de 33 000 km. Les sentiers ne sont pas un droit, mais un privilège, à conserver précieusement, c’est l’affaire de tous.

Les faits

Depuis 1988, un importateur officiel importait les Ski-Doo en France, et cela se passait plutôt bien. Les particuliers aimaient les « scooters des neiges » dans les régions montagneuses. Les stations de ski découvraient le travail qu’elles pouvaient réaliser à moindre coût, car elles n’avaient que les dameuses à neige pour se déplacer. 

L’animateur vedette Nicolas Hulot créait la compétition Harricana qui était diffusée sur la chaîne de télévision TF1, avec les pilotes vedettes du Paris-Dakar. Cyril Neveu, Hubert Auriol et Philippe Vassard, pour ne citer qu’eux, troquaient le sable du désert pour les neiges du Québec. Les images retransmises aux heures de grande écoute à la télévision servaient grandement l’image de la motoneige au Québec pour les touristes français. 

Les Jeux olympiques d’hiver allaient se dérouler à Albertville en 1992. L’importateur, avec l’aide de BRP, avait vendu des Ski-Doo à l’armée française pour l’encadrement des JO. Yamaha de son côté équipait la gendarmerie. La marque Polaris était distribuée également par l’importateur Prinoth qui vendait groupées les motoneiges aux stations de ski qui achetaient des dameuses. 

Tout semblait glisser sur des lisses au carbure pour la motoneige. Mais en 1991, la guillotine tristement célèbre en France, reprenait du service. Le couperet tombait sur le droit de rouler en motoneige. Seules les stations de ski, les services d’urgence et l’armée avaient le droit d’utiliser les véhicules. La loi ne s’appliquait pas aux « véhicules utilisés pour remplir une mission de service public. »

La législation française fatidique

 La loi 91-2 était écrite de cette façon : « Art. 1er. – En vue d’assurer la protection des espaces naturels, la circulation des véhicules à moteur est interdite en dehors des voies classées dans le domaine public routier de l’État, des départements et des communes. » 

Cette loi touchait donc tous les véhicules hors-route, motos et quads compris.

Puis l’article 3 s’attaquait directement à la motoneige : « L’utilisation, à des fins de loisirs, d’engins motorisés conçus pour la progression sur neige est interdite. »

Dans un dernier sursaut, les importateurs de motoneige réunis parlaient aux politiciens et ils arrivaient à sauver la location de motoneige. Ils avaient des arguments pour cela. À la fin des années 80, il y avait un manque de neige qui abaissait la fréquentation dans les stations de ski. Le gouvernement avait donné de l’argent public pour sauver les stations, et avait également créé des publicités sous le slogan « La Montagne, Ça Vous Gagne ». L’objectif était de dire qu’il n’y avait pas que le ski comme activité dans les montagnes françaises. Il pouvait y avoir les randonnées pédestres, les restaurants avec la gastronomie locale comme la raclette et la tartiflette. Il n’en fallait pas plus aux importateurs pour rappeler que de nombreux touristes français partaient dépenser leur argent au Québec dans des séjours de motoneige. Ils demandaient de préserver l’activité de location dans les montagnes françaises, pour garder les touristes dans leur pays. 

Cette demande était acceptée et rappelée dans une lettre ministérielle en février 1994. Les maires de stations de montagne pouvaient autoriser sous certaines conditions la location dans les stations de ski, sur des petits parcours, entre 17 h 00 et 22 h 00. Mais l’autorisation pouvait être retirée à tout moment par la préfecture régionale en cas de problèmes. 

Pourquoi ?

Il faut se rappeler que le marché de la motoneige était très faible en France dans les années 1990. Pour donner un exemple, l’armée française n’avait commandé que 40 motoneiges Ski-Doo. Il n’y avait aucun sentier fédéré. Le climat français était moins enneigé que celui du Québec. La neige était présente uniquement dans les massifs montagneux, mais elle faisait défaut ces années-là. 

Le projet de loi déposé par le ministre de l’environnement de l’époque, Brice Lalonde, stipulait que « l’accès à la nature de véhicules à moteur s’accompagne de bruit, de dérangement, de destruction … dès lors que le véhicule à moteur sort des voies et chemins. Pratiqués dans ces conditions, ces sports et loisirs s’opposent à la conservation des milieux …. Et de manière générale à la protection des espaces naturels et des paysages. »

Cependant il nuançait son propos en ajoutant que « Cette mesure n’entravera pas la liberté de circulation de tout possesseur d’un véhicule à moteur, ni même la pratique d’un loisir motorisé. Les conducteurs disposent en effet dans notre pays de 800 000 km de voies appartenant au domaine public routier (non compris les voiries urbaines), de 1 400 000 km de chemins ruraux, d’un kilométrage très important de voies privées ouvertes à la circulation générale. » 

C’était faux, puisque les motoneiges, du fait de leur rareté, n’étaient pas immatriculées. Elles n’avaient donc aucun espace pour circuler, à part des terrains privés. 

Mais le poids économique du marché était faible. Il n’y avait pas de sentiers prévus, fédérés, reconnus pour les motoneiges, et pas de clubs non plus. Les endroits les plus enneigés avaient un dénivelé important et une pente très accentuée. Il n’était pas rare de voir des motoneiges se renverser et dévaler la pente en tournant sur elle-même. C’est pour cette raison que les modèles professionnels pour les stations sont équipés de barres anti-retournement.

Il est intéressant de connaître la petite histoire qui a déclenché cette interdiction. Un groupe de quatre ou cinq motoneiges passaient tous les samedis et dimanches devant un chalet qui appartenait à un député influent, dans les Alpes. Celui-ci était excédé par le bruit et la fumée des moteurs deux-temps de l’époque (qui ont bien évolué). Il a donc saisi la chambre des députés et a mis le feu aux poudres pour élaborer le projet de loi.

Que peut apprendre le Québec des leçons du passé ?

Il est dit que l’histoire est un éternel recommencement. Alors analysons les erreurs du système français pour qu’elles ne se reproduisent pas ici. 

Il n’y avait pas :

• De sentiers fédérés
• De clubs de motoneigistes
• De fédération pour négocier avec le gouvernement
• De retombées touristiques ou économiques
• D’immatriculations sur les motoneiges

Au Québec, tout est en place. Une des valeurs de base est le réseau de sentiers fédérés qui a été imaginé par des pionniers comme Bob Petit. Il a créé le premier sentier Trans-Québec #3, rebaptisé à son nom. Il a initié également la première randonnée de motoneige entre Mont-Laurier et Québec, et mis en place les bases de la FCMQ. La Fédération des Clubs de Motoneigistes du Québec vient de fêter son cinquantième anniversaire, et de nombreux passionnés, bénévoles ou salariés se sont passé le flambeau pour faire avancer cette organisation unique. Elle apporte une opportunité exceptionnelle de parcourir 33 000 km de chemins réservés uniquement à la motoneige. 

Comme l’institution existe depuis 50 ans, se déplacer librement en motoneige semble un droit acquis. Il n’en est rien.

C’est un privilège qui demande des efforts à tous les niveaux pour perpétuer les randonnées entre amis, avec les arrêts dans les refuges en cours de route et les paysages diversifiés que l’on rencontre.

Il est essentiel de :

• Respecter les droits de passage offerts par les propriétaires terriens
• Ne pas s’aventurer hors des sentiers fédérés pour ne pas abîmer d’éventuelles plantations.
• Ne pas rouler sans droit d’accès sur les sentiers fédérés
• Être respectueux envers les riverains des sentiers et la population en général
• Donner une bonne image des motoneigistes pour l’acceptabilité sociale
• Ne pas faire de bruit inutile
• Ne pas rouler trop vite, pour ne pas augmenter le nombre d’accidents
• Ne pas passer sa vie à critiquer sur les réseaux sociaux les institutions, les clubs ou l’état des sentiers
• Donner du temps à son club pour sa bonne marche et participer aux réunions et AG
• Être solidaire de la communauté motoneigiste 

Ce sont les dix commandements du motoneigiste qui veut que l’activité continue.

Il faudrait également favoriser l’intérêt des plus jeunes générations aux plaisirs de la motoneige et les inciter à s’impliquer. C’est un bienfait pour les clubs, mais aussi pour les jeunes qui vont se trouver valorisés d’aider utilement leur communauté. Ils sont l’avenir de ce sport.

Cela peut paraître directif, mais un seul projet de loi peut changer toutes les données. 

Cinquante années ont été complétées, il est temps de maintenir les efforts et de transmettre pour les générations futures.

Photos constructeur: BRP/Yamaha

The post LE JOUR OÙ LA MOTONEIGE A ÉTÉ INTERDITE appeared first on Passion Motoneige Magazine.