Quoi de neuf cette année?

Tout d’abord, on ne pourrait passer sous silence la magnifique couleur qu’arbore la Ski-Doo Freeride 2027. Depuis plusieurs saisons, les Freeride amènent avec eux les nouveaux coloris. Cette année ne fait pas exception, le mauve Ultraviolet nous rappelle les Formula III des années 1990. On adore ou pas du tout !

Ski-Doo poursuit son travail de raffinement avec plusieurs améliorations techniques et une réduction de poids additionnelle selon la configuration sélectionnée. Cette année, la version 146 a aussi droit à un tunnel extra court. Pour se mettre en perspective, on retrouve l’équivalent d’un tunnel de 129 po sur la version 146. Ainsi, des figures comme le « re-entry » ou le « bowtie » seront encore plus faciles en limitant la traînée et les restrictions. Cette conception permet de sauver un poids additionnel de 3 livres.

Dans cette même direction, notons l’introduction d’une toute nouvelle chenille de 147 po et surtout, avec des crampons de 3 po. Cette chenille est ultra-agressive et réduit de 8 livres la masse en rotation. Voilà qui fait une immense différence dans la dynamique de conduite et les accélérations instantanées.

 De plus, on a droit à un nouvel écartement de skis de 34 po et au système Twin Link pour la colonne de direction. Un nouveau bloc d’élévation de seulement 90 mm, comparativement à celui de 120 mm. Aussi, les « upper A-arms » deviennent en aluminium forgé. Cette évolution améliore la solidité tout en réduisant la masse non suspendue. Toutes ces améliorations se ressentent dès les premières secondes à son bord. La dynamique de conduite impressionne et la maniabilité se voit grandement améliorée. La 2027 Ski-Doo Freeride bénéficie largement de ses nouveautés pour la rendre hyper précise.

Encore des améliorations…

Autre élément digne de mention. Nous avons désormais un ajustement de la « limiter strap » de la suspension arrière. Cela permet d’ajuster le comportement de la Freeride pour qu’elle soit plus précise. Ou encore beaucoup plus joueuse pour effectuer des « wheelies » monstres. Cela décrit bien son côté ludique dans certaines situations. Tout en permettant des aptitudes à être très précises selon l’ajustement choisi.

 Maintenant on note un siège encore plus petit… ultra compact selon le fabricant. Ce dernier étant idéal pour effectuer des manœuvres comme le « hop over », mais évidemment médiocre pour y poser le popotin. 

Le résultat final : la Freeride demeure une référence pour les sauts engagés et les manœuvres extrêmes. La robustesse reste clairement au premier plan et tous les éléments mécaniques s’alignent pour offrir une expérience optimale.

Motorisation 850 E-TEC – Turbo ou pas ?

Pour propulser la Ski-Doo Freeride 2027, deux variantes du moteur 850 E-TEC sont proposées. La version atmosphérique développe 165 chevaux avec une réponse immédiate éprouvée. Elle demeure une référence grâce à sa douceur remarquable et sa fiabilité reconnue. Un des moteurs deux temps parmi les plus raffinés de l’industrie actuelle.

Pour un supplément, la version turbocompressée est disponible. Le 850 E-TEC Turbo R atteint 180 chevaux avec une constance impressionnante en altitude. La puissance reste stable jusqu’à environ 8000 pieds. Cela représente un avantage important face à un moteur atmosphérique en montagne. La courbe plus agressive aux mi-régimes assure des reprises particulièrement musclées. Les compromis majeurs pour la version turbo résident, dans un premier temps, dans un léger délai à l’ouverture des gaz. Ce comportement exige simplement une petite anticipation en manœuvres techniques. Le second désavantage, la version turbo ajoute environ 18 livres supplémentaires.

Tout dépend des besoins et de l’environnement dans lequel dans lequel vous évoluez pour choisir la motorisation idéale. Pour vous aider : Au Québec, la version atmosphérique reste souvent la plus logique. Dans l’Ouest du pays ou des zones en haute altitude, le turbo devient un choix évident pour maximiser la performance.

Quel plaisir de la mettre à rude épreuve !

Dès les premières minutes, l’ergonomie de la Ski-Doo Freeride 2027 confirme une conception pensée pour la montagne. Le guidon minimaliste et la visibilité dégagée inspirent immédiatement confiance. Le démarrage via le système SHOTséduit toujours par sa simplicité et son faible poids. Le moteur s’exprime pleinement, prêt à creuser des sillons profonds en poudreuse et à nous propulser vigoureusement. L’embrayage initie le mouvement avec douceur et une réactivité exemplaire. Bref, tout respire la performance, la puissance et la robustesse… Tout en ayant une finesse surprenante.

Freinage puissant

Depuis 2024, le système de frein Brembo à quatre pistons demeure l’un de nos éléments favoris. Sa puissance impressionne autant que sa précision en conditions extrêmes. Le levier ajustable permet aussi d’optimiser l’ergonomie selon chaque pilote. La réponse immédiate autorise un contrôle efficace, même à un seul doigt. On le sait, le frein devient presque aussi indispensable que l’accélérateur en conduite hors-piste.

Suspensions de haut calibre

Impossible d’évoquer la Freeride sans souligner la qualité exceptionnelle de ses suspensions. Les amortisseurs KYB Pro 40 sont présents à l’avant comme à l’arrière. Entièrement ajustables, ils s’adaptent parfaitement à votre style de pilotage. Ces composantes surdimensionnées répondent aux exigences des plus gros impacts.

Notre essai avec la version 154

Pour cet essai, nous avons choisi la version 154 pouces. Elle s’est rapidement imposée comme un excellent compromis pour la conduite en montagne. Avec sa longue chenille, elle offre davantage de stabilité, de portance et de contrôle en neige profonde qu’une version 146/147 po.

Dans les pentes abruptes, elle inspire confiance. La traction est solide, la motoneige reste bien posée. Elle permet d’attaquer avec assurance, même lorsque les conditions deviennent plus exigeantes. C’est une plateforme idéale pour ceux qui veulent une Freeride capable de tout faire : flotter, grimper, encaisser et rester prévisible dans les sections techniques.

Cela dit, impossible de ne pas mentionner la version 146/147 pouces, qui ajoute un côté encore plus joueur et explosif. Elle se prête parfaitement aux « wheelies » et aux manœuvres dynamiques, avec un esprit presque rodéo dans son comportement. Et surtout avec la nouvelle chenille de 147 po et ses crampons de 3 po. Il faut avouer que c’est toute une motoneige pour s’amuser.

Bref, peu importe la longueur, la 2027 Ski-Doo Freeride demeure une motoneige extrêmement amusante et robuste. Elle accepte les excès de confiance et pardonne davantage que plusieurs rivales. Elle n’est pas aussi précise qu’un Summit en « sidehill » extrême, ni la plus légère dans les passages très serrés. En revanche, elle excelle là où ça compte pour une Freeride : gros sauts, conduite excessive et solidité à toute épreuve.

Le mot de la fin

Lors du SnowShoot, nous avons retrouvé avec plaisir la Freeride turbo. Les résultats sont toujours aussi convaincants : une machine puissante, stable et redoutablement efficace en montagne. La version de 154 pouces brille par sa portance et son contrôle, surtout lorsqu’on veut attaquer la neige profonde avec confiance. Mais pour ceux qui recherchent une conduite plus nerveuse et un « wheelie monster », la version courte 146/147 pouces demeure une option extrêmement séduisante. Dans tous les cas, la 2027 Ski-Doo Freeride reste fidèle à sa mission : une motoneige robuste, amusante et prête à encaisser les sorties les plus intenses.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR RidePack

Crédits photos: Steve Maillet

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Le segment crossover est aujourd’hui l’un des plus compétitifs de l’industrie. Les attentes sont élevées en termes de confort sur longues distances, de stabilité à haute vitesse, de maniabilité dans la poudreuse et de robustesse globale. Avec sa XF 858, le fabricant répond à ces exigences avec une approche assumée.

Look et style

L’Arctic Cat XF 858 2027 affiche un style distinctif et ciselé. Avec une silhouette étroite, un carénage agressif et sa lumière avant asymétrique, elle promet de ne pas passer inaperçue. La qualité d’assemblage inspire confiance avec des ajustements précis, des matériaux robustes et des détails bien exécutés. Avec la plateforme Catalyst, on remarque un souci de finition à la hauteur des ambitions du fabricant.

Au centre du poste de pilotage, l’écran Garmin G8 ajoute une touche haut de gamme indéniable. Clair, efficace et intuitif, il regroupe une instrumentation complète. De plus, on peut compter sur une cartographie intégrée et une connectivité dans une interface fluide et parfaitement lisible. Il fonctionne super bien même en conditions hivernales difficiles. Un mariage réussi entre la technologies avancées et de garder le tout simple d’utilisation.

Motorisation

Au centre de l’Arctic Cat XF 858 2027 se trouve le moteur 858 cc C-TEC2. Un gros bicylindre deux-temps à injection qui marque une évolution importante dans la gamme Arctic Cat. Plus puissant, plus réactif et plus linéaire que les générations précédentes, il offre un caractère énergique et continue de se peaufiner.

Dès les premiers mètres, on ressent une montée en régime franche et constante. L’accélération est immédiate, mais surtout progressive. Voilà qui est une nette amélioration comparativement aux années précédentes pour cette mécanique. On ressent que le constructeur a retravaillé sa cartographie d’injection pour offrir un moteur plus linéaire. Malgré tout, il reste encore du chemin à faire pour s’aligner à la douceur des autres fabricants. Surtout au niveau des vibrations qui sont encore bien présentes sans être trop excessives et dérangeantes.

À mi-régime, le moteur démontre un couple solide, idéal pour relancer dans la neige plus profonde ou pour maintenir une vitesse soutenue sur terrain vallonné. Ou encore pour une reprise musclée en sortie de courbe. À haut régime, le moteur rugit fort, sans sensation d’essoufflement. L’ensemble procure une conduite dynamique, engageante et surtout exploitable dans toutes les conditions.

Le châssis Catalyst pensé pour l’équilibre

L’Arctic Cat XF 858 2027 repose sur la plateforme Catalyst qui a été éprouvée depuis quelques saisons maintenant. La centralisation des masses et une rigidité structurelle optimisée qui procurent un comportement sain et prévisible. L’objectif de la XF 858 est clair : offrir une motoneige stable en sentiers, mais suffisamment agile pour quitter les chemins battus.

Sur des sections de sentiers à vitesse soutenue, la direction demeure précise et rassurante. La motoneige tient sa ligne avec assurance, même lorsque le rythme augmente. En entrée de virage, le train avant mord bien à la surface, limitant le sous-virage et permettant des trajectoires nettes. Malgré un écartement de skis de 39 po, nous n’avons pas l’impression qu’elle veut basculer et elle offre une bonne stabilité.

Dès que l’on quitte le sentier pour s’aventurer dans la neige non tracée, la machine démontre une adaptabilité intéressante. Elle n’a pas l’extrême légèreté d’une motoneige de montagne pure, mais son comportement demeure prévisible. Elle est suffisamment agile pour s’amuser dans les zones ouvertes ou les sections boisées moins techniques. Sa chenille Hurricanede 146 po avec des crampons de 1,75 po est un beau compromis pour un « crossover ». J’aurais tout de même préféré des crampons de 2 po pour lui donner une proportion encore plus vers la poudreuse.

Suspension avant AWS 39 : contrôle et précision

À l’avant, on retrouve la suspension AWS 39, calibrée pour offrir un compromis optimal entre confort et sportivité. Elle absorbe efficacement les irrégularités du sentier tout en conservant une excellente précision directionnelle. Dans les sections bosselées, le train avant reste stable, limitant les rebonds indésirables. À haute vitesse, la motoneige conserve une assiette équilibrée, réduisant la fatigue du pilote sur longues distances. L’angle des bras et la géométrie globale favorisent une direction légère et intuitive. Cela se traduit par une conduite moins exigeante physiquement, un avantage appréciable lors des journées prolongées.

Amortisseurs AC5S : ajustement personnalisé

Notre Arctic Cat XF 858 2027 se déclinait dans la version Sno Pro. Celle-ci bénéficie des sublimes amortisseurs AC5S, reconnus pour leur réglage facile et efficace. Le pilote peut ajuster le comportement de la suspension selon son style de conduite ou les conditions du jour. Pour une sortie sportive, les réglages plus fermes offrent un contrôle accru en virage et lors des accélérations agressives. Pour une randonnée plus confortable, un ajustement plus souple améliore l’absorption des imperfections. Cette capacité d’adaptation avec ces amortisseurs AC5S renforce la polyvalence globale de la XF 858.

Nouvelle suspension arrière : la Cross-Action II

À l’arrière, nous avons droit à la nouvelle suspension Cross-Action II. Une légère modification de la position de la roue arrière fait une immense différence. La roue est surélevée d’environ 1 pouce et cela joue un rôle central dans le caractère hybride de la XF 858. Cette configuration permet notamment une meilleure absorption des bosses successives et un transfert de poids contrôlé à l’accélération. On a l’impression d’avoir une motoneige à pont court sur sentiers damés. En grande partie par la restriction latérale en courbe qui est grandement diminuée. Sur sentier, la suspension arrière offre un excellent confort tout en maintenant une stabilité appréciable en accélération soutenue.

En mode hors-piste, nous bénéficions de la pleine flottaison d’une chenille de 146 po et de toute la traction nécessaire. Ce qui contribue à la maniabilité et à la capacité à changer de direction. De plus, la roue arrière surélevée aide la chenille à grimper plus facilement sur la neige profonde pour reculer.

Bref, une capacité accrue à flotter dans la poudreuse sans nuire à la maniabilité en sentier. Cette dualité est précisément ce que recherchent les adeptes du segment crossover.

Ergonomie de conduite

L’Arctic Cat XF 858 2027 jouit également d’une ergonomie soignée. La position de conduite permet une transition fluide entre la conduite assise sur sentier et les manœuvres actives en hors-piste.  Le guidon est positionné pour favoriser le contrôle en position debout, tandis que la selle offre un bon compromis entre confort et liberté de mouvements.

D’ailleurs, il est à noter que le siège est tout petit pour minimiser son interférence avec nos mouvements. C’est un charme avec l’étroit châssis Catalyst et les changements de position sont faciles. Cependant, j’aurais aimé avoir un siège plus haut d’un pouce ou deux pour faciliter encore davantage les changements de positions. Cela permettrait d’accentuer l’effet d’être assis haut sur la motoneige avec une sensation de contrôle absolu.

Si l’on résume ses points forts

Ce qui impressionne le plus avec l’Arctic Cat XF 858 2027, c’est sa capacité à adopter deux personnalités distinctes. Sur sentiers, elle se montre précise, stable et confortable. Elle inspire confiance à haute vitesse et conserve une direction nette dans les longues courbes appuyées.

En hors-piste, elle révèle un côté plus joueur. Sans prétendre rivaliser avec une machine de montagne dédiée… Elle offre suffisamment de flottabilité et de réactivité pour explorer les zones non tracées avec plaisir. Cette double identité est précisément ce qui rend le segment hybride si attrayant. Et la XF 858 a définitivement une recette compétitive pour performer dans ce créneau effervescent.

En contrepartie…

Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui recherchent une machine capable de tout faire. Elle le fait sans exceller dans un seul domaine au détriment des autres.

C’est le choix idéal pour les amateurs de longues randonnées en sentiers sans offrir le plus de confort et de maniabilité. Ou encore pour ceux qui aiment s’aventurer occasionnellement dans la poudreuse tant que l’inclinaison n’est pas trop sévère. Les pilotes recherchant une motoneige assez sportive, confortable et prête à toutes les situations y trouveront leur compte. Elle offre un équilibre mature, réfléchi et somme toute bien exécuté.

Le mot de la fin

L’Arctic Cat XF 858 2027 confirme la volonté du fabricant de consolider sa position dans le segment crossover haute performance. Avec son moteur vigoureux, sa suspension bien calibrée et sa polyvalence, elle réussit à combiner la sportivité, l’agilité et le confort.

Ce n’est pas une machine extrême dans un seul domaine. C’est une machine versatile et capable d’offrir du plaisir sur tous les terrains, sans compromis majeur.

Pour les pilotes qui veulent explorer plus loin que les sentiers uniquement… Sans abandonner la précision et le confort, la XF 858 Sno Pro 2027 représente une proposition sérieuse et convaincante.

Pour obtenir toutes les informations sur ce modèle, nous vous invitons à visiter le site web du fabricant Arctic Cat.

Équipements portés lors de l’essai

• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR

Crédits photos: Steve Maillet

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La plateforme Gen 5

Pour 2027, les Skandic adoptent à leur tour la nouvelle plateforme. Plus sophistiquée, plus agile et technologiquement plus aboutie, elle transforme radicalement l’expérience de conduite. Visuellement, le changement est tout aussi marqué : la silhouette gagne en prestance avec un design plus massif et plus imposant, particulièrement sur le Skandic, qui affiche désormais une allure beaucoup plus robuste et impressionnante.

La nouvelle suspension arrière U-Motion

Introduite l’an dernier sur les modèles expédition, la U-Motion fait son apparition et envoie aux oubliettes la bonne vieille SC-5U. Cette nouvelle suspension procure 27 millimètres additionnels de débattement, un contrôle beaucoup plus précis au niveau du transfert de poids, et on ajoute 10 livres additionnelles de capacité de cargaison, soit 135 livres. Avec la partie arrière articulée, il est possible de la bloquer complètement au sol pour une meilleure traction, ou de la relever pour une meilleure manœuvrabilité sur fond dur.

La liaison avec le sol est assurée par la chenille CrossCut de 20 pouces, précramponnée, qui contribue à un meilleur contrôle sur les surfaces glacées.

Plus d’efficacité de l’éclairage

Une des belles améliorations de la plateforme Gen 5 est définitivement l’éclairage.  Les lumières au DEL de 2400 lumens fournissent 37 % plus de clarté. Une amélioration notable, pouvant grandement faciliter la circulation en soirée ou même durant les travaux !

Moins de vibrations

Au niveau de la motorisation, on ajoute un quatrième support de moteur sur les versions munies de moteur 2 temps. On réduit les vibrations et conserve en tout temps un meilleur alignement des poulies pour optimiser la vie de la courroie. Facteur primordial dans une machine de travail où il arrive que les charges a tirer imposent un stress additionnel au niveau des supports de moteur.

La boite cargo de série

Indispensable au niveau d’un véhicule de travail, on dispose de série de la boîte cargo de 135 litres !  La plus imposante sur le marché, vous pouvez la compartimenter à votre guise pour y disposer outils ou effets personnels ! Plusieurs options LinQ peuvent s’y jumeler.

Pare-brise et rétroviseurs

Du côté pare-brise maintenant, ce dernier est maintenant en deux parties. Celle du haut est plus flexible, lui permettant de résister aux différents impacts. Cette dernière est facilement démontable pour, entre autres, la remplacer. La partie inférieure du pare-brise, plus rigide, reçoit des nouveaux miroirs rabattables, qui pourront se replier en cas d’impact.

Nouvelles poignées de maintien pour le passager

Les poignées à l’arrière pour le passager se voient attribuer une nouvelle ergonomie pour 2027. Plus avancées vers l’avant, elle offre un angle de 12,4 degrés pour faciliter la prise en main. Idéale pour les longues randonnées !

Motorisation 900 ACE 

La version SE est offerte uniquement avec le moteur 900 ACE. Ce trois cylindres est assurément l’un des plus fiables sur le marché, avec une bonne autonomie de carburant. Il est important de noter que la version LE offre un choix plus vaste avec les moteus 600 EFI (20 pouces), 600 ACE (20 pouces), 600 RR (20 & 24 pouces) et le 900 ACE (20 & 24 pouces).

La suspension avant…

Pas de nouveau de ce côté, on conserve les suspensions télescopiques qui ont fait leurs preuves dans ce segment depuis des années. À faible coût de fabrication, elle demeure un bon choix pour une motoneige utilitaire.

Notre essai du Skandic 2027

Honnêtement, j’en étais à mon 24ᵉ Snow Shoot, et je peux compter sur les doigts d’une main les fois où nous avons roulé des motoneiges utilitaires. Et ce fut une journée fort agréable où nous avons pris du temps pour, d’abord, les tester, mais également jaser avec des membres de l’équipe de BRP sur leur vision du segment utilitaire. Un segment qui n’est pas négligeable au niveau des ventes, surtout au Québec.

Nous avons effectué quelques kilomètres en sentier, en conservant à l’esprit que la majorité des conducteurs de ce type de véhicule en font un usage plus accentué sur le travail et hors-piste. Le peu de neige ne nous a pas permis d’effectuer un essai en neige très profonde, mais par expérience on peut tout de même affirmer que son comportement sera parmi les meilleurs de cette catégorie. La capacité de flottaison est remarquable avec l’excellente portée qu’offre la chenille de 20 pouces jumelée aux larges skis.  

Le moteur 900 Ace est probablement le mieux adapté pour ce genre de véhicule, jumelé avec la transmission deux vitesses, il permet à son propriétaire de tirer de lourdes charges en première vitesse, et de rouler en sentier, à des vitesses plus élevées avec la seconde.

La capacité de cargaison est tout simplement phénoménale, en plus des 135 litres de l’énorme coffre arrière, on peut également utiliser le plus petit compartiment qui se situe sous le siège passager.

En sentier, à des vitesses de croisière raisonnables, le Skandic se comporte relativement bien. Assurément, on peut atteindre rapidement la limite de la suspension télescopique à l’avant. Lorsque l’on l’utilise un peu plus dans son habitat naturel, on constate rapidement ses belles capacités à se débrouiller à basse vitesse dans des terrains accidentés. L’idée de tester sa capacité à tirer des charges nous a effleuré l’esprit, mais il est assez difficile là-bas de trouver toute l’artillerie pour faire des tests concluants, mais nous ne sommes pas inquiets sur ce point. Peut-être que l’on verra éventuellement une nouvelle suspension avant, l’avenir nous le dira.

L’ergonomie pour le pilote est confortable, bien que les jambes doivent être plus écartées, vu le châssis plus large pour les chenilles de 20 et 24 pouces. On peut tout de même allonger les pieds vers l’avant pour diminuer l’effet de largeur. À noter que le tunnel est légèrement biseauté pour contribuer au confort des occupants.

Bien qu’on s’en doutait, l’arrivée du Gen 5 dans cette catégorie amène un beau vent de fraicheur dans cette catégorie trop souvent négligée. Et que dire de la qualité de finition qui est toujours aussi présente dans les produits BRP, et cela ne fait pas fait exception pour le Skandic SE 2027.

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Pour y arriver, on observe un gel de prix sur plusieurs produits, et surtout un développement d’un nouveau 600 CC qui fera certainement réfléchir beaucoup d’acheteurs potentiels pour la nouvelle saison… Pour le 20ᵉ anniversaire de la version X-RS, on retrouve beaucoup d’emblèmes sur la motoneige qui rappellent l’histoire de compétition de ce modèle.

et on termine le tout avec des valves de type intégral de course sur les amortisseurs KYB PRO-40, ajustables en compression et en rebond.

Nouveau moulin, le 600RR !

Ce petit moulin de 600 cc, bien qu’il ressemble à l’ancienne version, s’est vu ajouter plusieurs améliorations pour en arriver à un moteur plus fiable, plus écologique, plus économique et surtout un peu plus performant. On jase du fameux 600 RR de Rotax.

Le cœur de cette machine, c’est le réputé Rotax 600R E-TEC, mais en version RR. À première vue, il peut sembler très proche de l’ancienne génération 600 E-TEC, mais en réalité, les améliorations apportées sont nombreuses et stratégiques. L’architecture deux temps à injection directe est conservée, mais la calibration, la gestion électronique et plusieurs composantes internes ont été optimisées. Résultat : un moteur plus fiable, plus propre au niveau des émissions, moins gourmand en carburant et, surtout, légèrement plus performant. On nous annonce 130 chevaux !

Apport en essence additionnel !

Tout d’abord, les ingénieurs ont ajouté deux injecteurs directement au niveau des connecteurs d’admission, communément appelés « throttle body », pour offrir un ajout en essence additionnel lorsque le moteur en a de besoin. On retrouve cette technologie, entre autres, sur le 850 E-TEC et également le 850 E-TEC Turbo.

Cette stratégie d’injection vise principalement à optimiser l’alimentation à plus haut régime et lors des fortes demandes en charge. Concrètement, le moteur peut ainsi ajuster plus finement le mélange air/essence selon la demande, améliorant à la fois la réponse à l’accélérateur, la stabilité de combustion et la protection mécanique sous usage intensif.

Plus puissant…

BRP a fait ses devoirs et, au lieu d’augmenter la cylindrée, a travaillé différemment pour ajouter 5 chevaux de plus afin d’atteindre la marque des 130 chevaux. On a augmenté la révolution maximale à 8250 RPM jumelée à une combustion optimisée pour atteindre l’objectif. Le tuyau calibré est également différent afin d’absorber les tours minutes additionnels et d’augmenter la réponse de 20 %. Et on s’est donné le défi de produire un échappement qui donne une sonorité plus racing… Et c’est très bien réussi !!

Question d’optimiser le passage de l’air dans les corps d’admission, on a aminci la tige centrale qui retient le papillon d’admission. À pleine ouverture, on facilite le passage de l’air !

Nouveau revêtement de cylindre

Assurément le point tournant majeur permettant une réduction considérable de la consommation d’huile, on introduit un nouveau revêtement au niveau du cylindre et du piston, au plasma optimisé, relayant au deuxième rang le fameux Nikasil, utilisé depuis des années.

Concrètement, la surface interne du cylindre présente une microstructure plus poreuse. Cette porosité permet de retenir une fine pellicule d’huile entre le cylindre et le piston. Au lieu que le film lubrifiant soit rapidement balayé, il demeure plus longtemps contre le cylindre dans une couche plus uniforme, même sous forte charge ou à haut régime.

Cette meilleure rétention d’huile offre plusieurs avantages techniques :

• Lubrification plus constante,
• Réduction de la friction interne,
• Moins d’usure à long terme,
• Meilleure stabilité thermique,
• Diminution de la consommation d’huile,

Grâce à cette optimisation de la lubrification, les ingénieurs ont pu recalibrer le débit d’huile du système d’injection. Résultat : une diminution de la consommation d’huile d’environ 20 %, sans compromettre la protection mécanique.

Mode de cartographie moteur ECO! 

Sur la version 600 RR, on introduit un mode ECO, une fonctionnalité bien connue dans l’univers des moteurs quatre temps, mais adaptée ici à la réalité d’un moteur deux temps.

La différence majeure est la façon dont il agit sur le comportement du moteur. En mode ECO, la puissance en accélération est adoucie. La réponse à la manette devient plus progressive, moins vive, ce qui favorise une conduite plus douce et plus économique. Les montées en régime sont moins abruptes, les relances plus linéaires, idéal pour les longues randonnées ou lorsque l’on souhaite maximiser l’autonomie. 5 % de réduction de la consommation d’essence !

Cependant, contrairement aux systèmes qu’on retrouve sur des motorisations quatre temps, où la puissance maximale peut être limitée sur toute la plage d’utilisation, ici le plein potentiel demeure toujours accessible. Si vous enfoncez l’accélérateur à fond, le moteur livre toujours sa puissance maximale.

En résumé :

• Réponse d’accélérateur plus douce
• Conduite plus progressive
• Consommation d’essence optimisée (5 %)
• La pleine puissance est toujours disponible,
• Diminution de 20 % sur la consommation d’huile.

C’est une approche intelligente : on conserve le caractère sportif du 600 RR lorsque désiré, tout en offrant une option plus économique pour les journées où l’on veut simplement avaler les kilomètres.

Silent mode!

Sommes-nousus rendus à l’air de l’automobile ? Bien qu’existant depuis quelques années au niveau de l’automobile, le concept stop-start automatique lors d’arrêts prolongés fait son apparition chez Ski-Doo pour 2027. Le nouveau 600 RR vient avec un système « silent mode » que l’on retrouve un peu partout dans le monde de l’automobile aujourd’hui, c’est-à-dire que lorsque vous utilisez le frein pour arrêter et le maintenez plus de deux secondes, le moteur s’arrête et demeure arrêté tant et aussi longtemps que vous ne relâcherez pas la manette de frein. Lorsque la manette est relâchée, le moteur redémarre instantanément.

Nouvelle huile: XPS MAX!

Pour assurer une lubrification parfaite en plus petite quantité, les ingénieurs ont développé une nouvelle huile, la XPS Max. Avec la notion de porosité de la paroi du cylindre, l’huile demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre à exercer son rôle essentiel de protection. Il fallait donc une huile qui est plus résistante à la détérioration. Deux points importants nous ont été mentionnés : cette huile peut très bien faire dans les autres moteurs Rotax deux temps et elle sera au même prix que l’huile XPS, donc sans augmentation.

Un peu de son!

On doit également mentionner que cette version issue en bonne partie du bolide de course utilisé en snocross , utilise un échappement qui offre une sonorité un peu plus racing et très agréable à l’oreille, qui nous rappelle un peu les circuits de course. Définitivement très intéressant pour plusieurs amateurs de motoneiges qui aiment avoir un peu de son lorsqu’on roule en sentier.

Au final, cet échappement à saveur compétition ajoute une dimension émotionnelle à l’ensemble. Ce n’est pas seulement une question de performance pure, mais de ressenti. Pour ceux qui aiment avoir une sonorité un peu plus sportive en sentier, vous ne serez pas déçu, et ce sans qu’elle soit désagréable à long terme.

Manette de frein chauffante!!

Autre petite nouveauté fort intéressante, il y aura possibilité de commander votre 600 RR avec l’option d’une manette de frein chauffante. Oui, oui, vous avez bien compris, une manette de frein chauffante !! Cette dernière intègre un élément chauffant, permettant de garder le ou les doigts qui reposent sur le levier bien au chaud durant toute la randonnée. On pense souvent aux poignées et au pouce chauffants, mais le levier de frein demeure une zone exposée, surtout lorsqu’on garde constamment un doigt en appui en conduite dynamique.

Ce n’est peut-être pas l’élément le plus spectaculaire sur la fiche technique, mais pour les motoneigistes qui bravent le froid régulièrement, c’est le genre de détail qui peut rapidement devenir… indispensable !

Notre essai

Les quelques kilomètres parcourus en haute altitude, car à West Yellowstone, il faut se souvenir que nous sommes aux alentours de 6800 à 7000 pieds d’altitude, le 600RR se débrouille extrêmement bien. Bien que la baisse de puissance tourne autour de 25 à 30 chevaux en moins, malgré tout, les calibrations étaient à point et le moteur avait quand même une belle poussée pour un moteur d’environ 100 chevaux à cette altitude.

Nous avons pris le temps de tester les deux modes de puissance. On pouvait facilement ressentir la différence entre les modes de cartographie Eco et Standard, les accélérations sont nettement diminuées à mi-régime en comparaison au mode pleine puissance. Cette conduite est très similaire à ce que l’on retrouve dans le monde automobile. Plus doux, moins agressif, mais la puissance maximale est toujours disponible si désirée.

Parfois certains ajouts nous surprennent et bien que l’on tente à chaque année de parier sur ce que les compagnies vont nous sortir, personne n’avait prévu le concept d’arrêter automatiquement le moteur lorsque l’on tient le frein enfoncé. Et bien c’est chose faite chez Ski-Doo, uniquement sur les versions 600 RR , le moteur s’arrête lorsque l’on tient le frein plus de deux secondes, et redémarre automatiquement lorsqu’on relâche le frein. Très efficace, il facilite les petites discussions lors des courts arrêts !

Les avantages d’une petite cylindrée viennent assurément du fait que la révolution baisse beaucoup moins lors des reprises, on a vraiment l’impression que la motorisation est toujours prête à rugir. BRP nous a signalé qu’ils ont travaillé l’échappement pour lui donner un peu plus de son. C’est bien réussi, car le chant du moteur est une mélodie à l’oreille!

Nous avions des températures très clémentes pour faire nos essais cette année, mais nous avons tout de même essayé le frein chauffant, qui est très efficace. Avec nos températures froides, ce sera une option à considérer pour votre futur achat.

Après validation, l’écran LCD de 10,25 pouces sera disponible avec les motoneiges équipées avec la suspension Smart-Shox. Excellente nouvelle!

Nous sommes vraiment enthousiastes de tester ce nouveau moteur au niveau de la mer à sa pleine puissance, nous sommes convaincus qu’il fera rougir certains 800 cm³, surtout en sentier sinueux.

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La Backcountry XRS 850 2026 de BRP, elle, fait clairement partie de la deuxième catégorie. C’est la motoneige qui refuse de choisir un camp. Sentier ou hors-piste ? Elle répond : oui.

Dès le premier regard, on comprend que BRP n’a pas conçu la Backcountry XRS pour les timides. Son look agressif, ses graphiques XRS sans compromis et sa posture prête à bondir annoncent la couleur : on est en présence d’une machine sérieuse… mais qui a clairement envie de s’amuser.

Un moteur qui n’a pas pris l’hiver « off »

Sous le capot, on retrouve le bien connu Rotax 850 E-TEC, un moteur qui n’a plus besoin de présentation dans le monde de la motoneige. En 2026, il continue de livrer une puissance franche, immédiate et surtout très bien dosée. Pas besoin de se battre avec l’accélérateur : la réponse est vive, précise, et toujours prête quand on en demande un peu plus… ou beaucoup plus.

Ce moteur-là, c’est un peu comme ton ami trop motivé à 7 h le matin : toi tu t’étires encore, lui il est déjà prêt à attaquer la journée. En sortie de virage ou dans une montée abrupte en neige folle, le 850 E-TEC répond présent sans hésitation. Et malgré toute cette fougue, la consommation reste étonnamment raisonnable, ce qui est toujours apprécié quand la prochaine station-service est aussi rare qu’un café ouvert à 5 h en région éloignée.

Une vraie XRS : suspension ferme, plaisir assumé

La version XRS, c’est la promesse d’une conduite plus agressive, et BRP tient parole. La suspension est clairement calibrée pour les pilotes qui aiment attaquer. Ce n’est pas la motoneige la plus moelleuse pour aller flâner tranquillement pendant 300 km, mais ce n’est pas non plus sa mission première.

Sur sentier, la Backcountry XRS 850 surprend par sa stabilité. Malgré son ADN hors-piste, elle se comporte avec assurance dans les courbes, absorbe bien les bosses et garde le cap quand le sentier devient plus accidenté. C’est ferme, oui, mais jamais brutal. On sent que la machine travaille pour nous, pas contre nous.

Et quand on quitte le sentier, parce que soyons honnêtes, c’est là qu’on veut aller, la Backcountry XRS révèle sa vraie personnalité. Elle se manie avec aisance, se place facilement et permet de jouer dans la neige profonde sans se battre avec le guidon comme dans un combat de lutte libre.

Maniabilité : le mot-clé de l’expérience

Ce qui impressionne le plus avec cette motoneige, c’est son équilibre général. Elle n’est ni trop lourde ni trop nerveuse. Elle inspire confiance rapidement, même pour un pilote intermédiaire qui commence à s’aventurer hors des sentiers battus.

En dévers, elle tient bien sa ligne. En manœuvre serrée, elle se montre docile. Et quand vient le temps de lever les skis pour franchir un obstacle ou simplement pour le plaisir (avoue-le), elle coopère sans chialer. C’est exactement ce qu’on attend d’une Backcountry XRS : une machine capable de suivre les idées un peu folles de son pilote… même celles qui surgissent sur un coup de tête.

Ergonomie pensée pour jouer dehors

BRP continue de peaufiner l’ergonomie de ses motoneiges, et la Backcountry XRS 850 2026 en profite pleinement. La position de conduite est naturelle, agressive quand il le faut, confortable quand on roule plus longtemps.

Le guidon tombe bien sous les mains, les commandes sont intuitives et le poste de pilotage inspire confiance. On peut facilement passer de la conduite assise sur sentier à une conduite debout hors-piste sans se sentir déséquilibré ou mal positionné.

C’est une motoneige qui donne envie de bouger, de jouer avec le terrain et de repousser ses limites, ou au moins d’essayer, quitte à se rappeler le lendemain que les muscles existent bel et bien.

Une machine pour qui, exactement ?

La question mérite d’être posée. La Backcountry XRS 850 2026 ne s’adresse pas au motoneigiste qui veut seulement se promener tranquillement en admirant le paysage (quoique c’est toujours possible). Elle vise plutôt celui ou celle qui aime varier son terrain de jeu, qui apprécie autant les sentiers rapides que les escapades improvisées en poudreuse.

C’est la motoneige idéale pour le pilote qui refuse de choisir entre une MXZ et une Summit. Elle se situe pile entre les deux mondes, avec une personnalité propre et assumée. Elle demande un minimum d’engagement de la part du pilote, mais elle redonne chaque effort au centuple en plaisir.

Verdict : le parfait compromis… sans compromis

Au final, la BRP Backcountry XRS 850 2026 réussit exactement ce qu’elle promet : offrir une motoneige polyvalente, performante et franchement amusante. Elle n’essaie pas d’être tout pour tout le monde, mais elle fait très bien ce qu’elle fait.

C’est une machine qui donne le sourire sous le casque, qui incite à sortir des sentiers battus et qui transforme chaque sortie en aventure potentielle. Que ce soit pour attaquer un sentier défoncé, jouer dans la neige fraîche ou simplement rouler avec un peu plus d’intensité, elle répond présente.

Bref, si tu cherches une motoneige qui te murmure à l’oreille « vas-y, essaie donc » chaque fois que tu vois une belle étendue de neige vierge… la Backcountry XRS 850 2026 risque fort de devenir ta nouvelle mauvaise influence préférée.

Et avouons-le : dans le monde de la motoneige, c’est souvent les mauvaises influences qui offrent les meilleures journées.

Merci à notre partenaire le Groupe Contant pour le prêt de la motoneige.

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La motoneige est vive, agile et étonnamment performante compte tenu de sa taille compacte.

Design: une vraie MXZ en format réduit

Au premier regard, impossible de s’y tromper : la MXZ 200 a tout d’une grande. Son carénage acéré, son phare bien intégré et sa finition soignée lui confèrent une allure résolument sportive. Ski-Doo n’a pas simplement réduit une motoneige pour adultes : la marque a veillé à conserver l’essence même de la famille MXZ, tant au niveau du style que de l’expérience visuelle

Confort et ergonomie

La position de conduite est conçue pour les jeunes conducteurs. Le siège d’une longueur et largeur adéquates permet de conserver une posture confortable même lors de longues journées à s’amuser. Le guidon adapté aux petites mains procure une excellente prise et une maîtrise intuitive du véhicule. Les commandes sont simples, faciles à comprendre et parfaites pour les débutants. Comme sur les « vrais MXZ » on retrouve des poignées et un pouce chauffant, un luxe non négligeable pour de petites mains exposées aux rigueurs de l’hiver.

La direction douce et précise facilite la maniabilité, particulièrement dans les virages serrés. La chenille de 93 pouces assure une traction solide et un contrôle prévisible, peu importe les conditions. 

Motorisation

Le cœur de ce petit bolide, un moteur 4 temps de 192 cm³ refroidi à l’air. Comme tout moteur 4 temps, ce moteur fonctionne uniquement à l’essence sans mélange et demande peu d’entretien, ce qui plaira aux parents. Le démarreur électrique de série simplifie encore plus l’utilisation. 

L’ensemble moteur/embrayage CVT est très bien calibré. La montée en puissance est progressive, rassurante pour les débutants, mais capable d’offrir un peu plus de mordant pour les jeunes pilotes plus téméraires.

Suspension adaptée aux jeunes pilotes

À l’avant, la suspension à double bras triangulaire offre un débattement de 4,5. pouces, procurant stabilité et précision. À l’arrière, la suspension compacte offre 8,5 pouces de débattement et avale les bosses avec une aisance surprenante, procurant un confort auquel on ne s’attend pas d’une petite motoneige comme celle-ci.

Sécurité

Chez Ski-Doo, la sécurité n’est jamais un détail et ça se ressent clairement dans la conception de la MXZ 200. Le cordon d’arrêt d’urgence coupe automatiquement le moteur en cas de chute, un élément indispensable pour une machine destinée aux jeunes. 

Des pare-chocs robustes, à l’avant comme à l’arrière, protègent la motoneige en cas d’impact ou de sortie de piste. Mais, bien entendu, le meilleur équipement de sécurité demeure celui porté par l’enfant : casque homologué bien ajusté, gants ou mitaines chaudes, bottes isolées et habit d’hiver complet. La vitesse et le vent accentuent la sensation de froid ; un équipement approprié est donc essentiel.

Conclusion, une petite aux allures d’une grande

La Ski-Doo MXZ 200 2025 réussit à trouver le juste milieu entre plaisir, performance et tranquillité d’esprit. Les jeunes y découvriront une machine excitante et amusante, tandis que les parents y verront un véhicule fiable, solide et rassurant pour initier leurs enfants à la motoneige. C’est également une excellente transition vers une motoneige pleine grandeur, suffisamment sérieuse pour apprendre, mais suffisamment douce pour rassurer. Bref, une mini-motoneige qui n’a rien d’un jouet.

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XRS et suspension Smart-Shox

En 2025, j’ai eu l’occasion de piloter la MXZ 850 Turbo R équipée de la suspension plus traditionnelle que l’on retrouve depuis quelques saisons sur les versions XRS, c’est-à-dire les amortisseurs HPG Pro 40 à l’avant et HPG 36 au centre. Ce combo offre un compromis plutôt rigide, mais extrêmement efficace dans les sentiers très bosselés. Comme plusieurs le savent déjà, la motoneige est un sport d’émotion. De nombreux conducteurs recherchent la machine la plus performante possible, quitte à faire des compromis, que ce soit sur le confort ou sur certains aspects de la performance, afin d’obtenir exactement ce qu’ils recherchent. Eh bien, l’ajout de la suspension Smart-Shox pour la saison prochaine permet d’aller chercher un niveau de confort supplémentaire, et ce, sur une version pourtant conçue pour affronter les pires conditions de sentier.

Le 600 CC, toujours aussi amusant ! 

D’abord, bien que la suspension soit évidemment l’élément qui capte l’attention sur cette version, nous devons souligner l’excellent travail réalisé par BRP avec la version 600 cc depuis plusieurs saisons. Nous l’avons mentionné à maintes reprises, ce petit bijou bicylindre à injection directe ne cesse d’impressionner. Il serait grandement apprécié même par plusieurs propriétaires de motoneiges haute performance, en raison de sa convivialité, de sa douceur en conduite… et, il ne faut pas l’oublier, de ses performances loin d’être négligeables.

Suspension Smart-Shox !

Parlons maintenant de l’ajout marquant pour 2026 : la suspension Smart-Shox désormais offerte sur les versions XRS. Pour les amateurs de modèles XRS, habitués à une suspension plus rigide et calibrée pour la performance pure, cette nouveauté ouvre une porte fort intéressante. Il est maintenant possible d’ajuster la suspension selon vos préférences et selon le type de terrain rencontré, le tout, de manière automatique et instantanée.

Avec cet ajout, BRP élargit la portée de sa populaire version XRS en offrant davantage de confort sans sacrifier le rendement en sentier. Comme c’était le cas sur d’autres modèles dotés de cette technologie, trois modes de rigidité sont disponibles. Le mode Confort, qui est, à mon humble avis, celui que vous utiliserez dans un très fort pourcentage de vos randonnées. Le mode Sport, qui propose un bel équilibre avec un bon niveau de fermeté, tout en demeurant agréable à piloter. Finalement, le mode Sport+, qui vous permet d’attaquer les grosses bosses avec aplomb. Attention toutefois, ce dernier mode implique un léger compromis côté confort dans les petites bosses.
Fait digne de mention : cette suspension semi-active n’en est pas à ses débuts dans l’industrie. Elle a déjà fait ses preuves au chapitre de la fiabilité et de la durabilité. Son énorme atout réside dans sa rapidité d’ajustement et sa progressivité, qui permettent de limiter les risques de cogner au fond dans pratiquement toutes les situations, peu importe le mode choisi. Et ça, c’est un avantage majeur lorsqu’on roule dans des sentiers plus imprévisibles, ou face à cette fameuse bosse qui surgit sans prévenir…

À l’autre extrémité du bolide, on retrouve la fameuse RAS RX jumelée aux skis Pilot RX. J’ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres en 2025 avec cette suspension et je vous assure qu’elle garde une stabilité en virage agressif qu’aucune autre version précédente ne pouvait offrir.

Écran 10,25 pouces… Nouvelle fonctionnalité Groupe Ride !

Il est intéressant de constater comment la compétition est importante dans le domaine de la motoneige, comme dans tout autre domaine d’activité motorisée d’ailleurs et agit vraiment comme moteur de l’innovation. La raison est bien simple : on tente d’améliorer ce que les autres ont déjà produit ou on tente de sortir de nouvelles versions pour améliorer notre propre produit, car la compétition, elle aussi, tente d’aller dans le même sens et d’apporter des évolutions fort intéressantes pour le consommateur. Pour 2026, Ski-doo livre, avec son modèle XRS, le GPS intégré avec la nouvelle fonctionnalité Group Ride. Cette nouvelle fonctionnalité, Randonner en groupe, permet aux amateurs d’avoir une vue constante sur tous ceux de leur groupe qui utilisent le même système, et ce, en mode GPS, c’est-à-dire sans dépendance au réseau cellulaire. Cette nouvelle fonctionnalité apporte assurément un aspect sécurité captivant tant en montagne qu’en randonnée. À combien de reprises, en randonnée, soudainement on s’aperçoit qu’il nous manque un joueur. Avec cette technologie, qui a une portée jusqu’à 1,6 km, il nous sera possible de constater rapidement si celui-ci a simplement pris du retard, ou s’il est arrêté pour toute autre raison. L’aspect montant est ailleurs un point fort intéressant avec cette technologie, puisqu’il nous permet de localiser nos collègues dans ce même rayon de 1,6 km, ce qui ajoute un aspect très sécuritaire, surtout lors d’un enlisement ou d’une chute en hors-piste.

Comme par le passé, la connexion cellulaire est toujours possible afin de permettre la planification d’itinéraires, et ce, directement sur votre téléphone au chaud avant de partir, pour ensuite avoir la connexion sur la motoneige avec l’application BRP Go. Aspect fort intéressant, il sera possible pour les propriétaires de motoneige BRP 2023 ou 2024 munies de l’écran 10,25 pouces d’acheter un module qui vous permettra de bénéficier de la navigation sans connexion cellulaire.

En piste…

Nous l’avons souvent mentionné, mais nous devons encore le répéter. Le fameux petit 600 cc chez Ski-Doo devrait être regardé de plus près par plusieurs consommateurs. Ce petit moulin qui développe tout de même 125 chevaux est amplement suffisant pour vous donner de plaisantes sensations et surtout une belle économie d’essence dans le cadre de vos randonnées. Les calibrations d’embrayage sont matures et très bien réussies. Même en altitude avec une perte de 25 % de puissance, le 600 se débrouille merveilleusement bien avec de bonnes reprises et de bonnes accélérations. Nous avons eu l’occasion de tester le nouvel écran avec d’autres motoneiges BRP utilisant le même système et on doit avouer que c’est fort intéressant. Ça nous permet de constater où sont nos collègues de randonnée en tout temps, ce qui apporte un aspect sécuritaire et très intéressant lors de nos randonnées.

 Le plus gros ajout pour 2026 est, sans contredit, la version de suspension électronique Smart-Shox, disponible pour 2026 en option sur les versions XRS. Sans aucun doute, ceci permet une diversité accrue dans la calibration et permet d’offrir un niveau de confort additionnel dans les petites bosses lorsque vous roulez en groupe à des vitesses moins élevées. D’un simple clic au niveau de l’écran ou du contrôle de la poignée, vous pouvez augmenter la rigidité pour en faire une suspension rigide qui vous offrira un excellent rendement dans les grosses bosses. Sans oublier la stabilité de la suspension avant en virage qui demeure un point fort de cette technologie !

Comme dans les versions précédentes de la Smart-Shox, on aimerait peut-être un quatrième mode qui serait un peu moins rigide que le Sport + pour faire un entre-deux qui rejoindrait un plus large éventail d’utilisateurs de sentiers plus agressifs.

Ceci étant dit, la MXZ XRS 600 CC avec Smart-Shox demeure un choix fort intéressant pour la cuvée 2026 de chez Ski-Doo que tout amateur de sentier devrait considérer.

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Plateforme utilitaire GEN5 !

Introduit en 2024, le châssis Gen5 fait maintenant son apparition dans le segment utilitaire pour 2026, ce qui est tout à fait logique. Plusieurs composantes ont été retravaillées pour l’adaptation aux motoneiges de travail. Voici quelques points:

• Une plus grande rigidité, ce qui améliore la longévité des composantes.
• Un meilleur équilibre du poids et une ergonomie améliorée qui facilitent les manœuvres.
• Il permet aussi l’intégration facilitée de la technologie, comme les systèmes de suspension avancés et les écrans d’instrumentation intelligents.

Marchepieds de montagne…

Avec sa prédisposition à travailler fort et souvent en hors-piste, l’Expédition SE est équipée des mêmes marchepieds que l’on retrouve sur les versions de montagne, de plus larges espacements pour laisser évacuer la neige qui s’accumule.

• Ouverts et larges, évitent l’accumulation de neige et de glace, et réduisent le poids inutile.
• Facilite les manœuvres dans les sous-bois ou en poudreuse, en permettant un bon ancrage du pied même en conditions ardues.

Nouvelle chenille Cross Cut

• Réduction de la vibration et du bruit
• Nouvelle disposition de crampons qui améliore la traction.
• Meilleure uniformisation de la pression sur les glissières.
• De plus grandes ouvertures de la chenille offrant un meilleur refroidissement des glissières.

Connectivité

Nouveau dans la gamme multisegment, on intègre la connectivité avec l’écran tactile de 10,25 pouces. Une belle nouveauté pour 2026, il est possible d’utiliser plusieurs fonctions sans réseau cellulaire, via connexion Bluetooth :

• La nouvelle fonction Groupe Ride, avec GPS intégré, permet de localiser les collègues de notre groupe munis de la même technologie sur une portée d’environ 1,6 kilomètre.
•  Le GPS intégré permet d’utiliser les cartes topographiques permettant l’accès aux sentiers de motoneige, et ce sans connexion cellulaire.
• Permet également d’enregistrer le tracé de votre excursion pour l’utiliser ultérieurement, et ce directement dans l’application sans connexion cellulaire.
• Les mêmes fonctions sont disponibles avec l’application BRP GO, en ajoutant la planification d’itinéraires étapes par étapes, la recherche de points d’intérêt, des statistiques de conduite et bien plus.

Meilleur éclairage

Bien qu’on s’y attendait, l’arrivée des lumières au DELs beaucoup plus puissantes était fortement demandée. Que ce soit pour les randonnées nocturnes ou pour travailler tôt le matin et tard le soir, cet éclairage vous offre une visibilité nettement supérieure aux phares halogènes. Plus efficace et plus sécuritaire ! Notez sur la photo la présence du pare-choc avant Heavy Duty !

Nouvelle suspension arrière uMotion

La nouvelle suspension arrière uMotion a été entièrement redessinée pour 2026, en gardant deux objectifs en tête : offrir un confort accru et une efficacité optimale, que ce soit en neige profonde ou en sentier. Voici quelques détails :

Bien que l’angle d’attaque du bras de suspension avant soit demeuré le même que sur la précédente version SC5U, ce dernier a été allongé afin d’améliorer le transfert de poids. Cela permet de conserver les skis au sol plus longtemps lors de l’accélération, pour un meilleur contrôle. Les ingénieurs ont également optimisé le débattement, avec un gain de 27 mm, ce qui permet d’atteindre une capacité de chargement de 135 livres, ainsi qu’une capacité de remorquage de 1200 livres, pouvant être augmentée à 1500 livres avec l’ajout du pare-chocs heavy-duty offert en accessoire.

Et cette suspension est munie de la partie arrière mobile, qui peut être bloquée au besoin si désiré !

Motorisation.

L’Expedition SE 2026 offre effectivement une gamme complète de moteurs, ce qui permet à chaque motoneigiste de choisir selon ses besoins : puissance, fiabilité, consommation ou poids. Quatre choix de motorisation disponibles :

• Rotax 900 ACE Turbo R à 180 ch quatre temps
• Rotax 900 ACE Turbo – ~130 ch quatre temps
• Rotax 900 ACE – 95 ch quatre temps
• Rotax 850 E-TEC – 165 ch deux temps

Notre essai…

Notre essai nous a permis de constater l’efficacité de la suspension arrière uMotion au niveau du transfert de poids. Bien que nous n’ayons pu tirer de charge, nous avons tout de même constaté que l’accélération en sortie de virage permet un transfert de poids beaucoup plus progressif que les versions précédentes. Cela garde les skis au sol plus longtemps pour une meilleure stabilité. Il est important de mentionner que la partie flexible de l’arrière de la suspension peut être bloquée avec les ajustements prévus à cet effet pour optimiser la garde au sol de la suspension.

Parlons de chargement, la version SE sera livrée d’origine avec le coffre utilitaire Premium Link. Offrant pas moins de 135 litres de capacité, ce coffre modulaire est divisé en deux compartiments principaux et utilise, bien sûr, le système d’attaches Link introduit il y a plusieurs années.

La nouvelle chenille Crosscut de 154 pouces par 20 pouces de largeur, avec ses crampons de 1,5 pouce, offre une excellente traction. Mais, surtout, elle réduit considérablement le niveau sonore ressenti à bord, un facteur très important pour ceux qui aiment les balades prolongées.

Notre véhicule d’essai était équipé du moteur 900 ACE Turbo R développant 180 chevaux. Inutile de préciser que pour un véhicule utilitaire, cette motorisation est plus que suffisante, offrant un bel équilibre entre travail et plaisir en sentier. Cela dit, comme tout moteur turbocompressé, la gestion précise de l’accélérateur demande un temps d’adaptation, particulièrement lorsqu’on tracte de lourdes charges. La montée rapide de la puissance propre au turbo demande une certaine finesse pour ajuster la pression sur la manette.

Il est difficile de trouver des défauts à cette motoneige après un essai de courte durée. Cela dit, certains éléments méritent d’être mentionnés. L’écartement créé par la chenille de 20 pouces de largeur au niveau du tunnel fait en sorte que, si vous êtes de petite taille, vous pourriez trouver la position des jambes assez écartée. Bien que le dessus du tunnel soit en forme de V pour améliorer l’ergonomie, cet aspect demeure à considérer.

Il est important de mentionner également le poids du véhicule. Ainsi, si vous vous enlisez, il vous faudra probablement un treuil pour vous aider à vous en sortir, surtout si vous êtes seul.

Malgré ces considérations, cette motoneige se démarque par sa convivialité et son confort impressionnant. Les positions d’assise du pilote et du passager sont pratiquement parfaites, avec une excellente protection contre le vent grâce au large pare-brise. Bref, un véhicule qui offre une remarquable polyvalence entre le travail utilitaire et les randonnées en sentier.

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Pour 2026, un modèle attire particulièrement notre attention dans cette catégorie : le NEO et le NEO+, qui bénéficient désormais du tout nouveau châssis GEN5. Cette mise à jour promet d’apporter des améliorations significatives en termes de maniabilité, de confort et de modernité à ces machines d’entrée de gamme.

Cependant, au Québec, nos lois sont établies doncun jeune doit attendre l’âge de 16 ans, en plus d’obtenir un certificat de formation, pour pouvoir conduire une motoneige. Pourtant, ce même jeune peut circuler sur nos routes avec un scooter dès l’âge de 14 ans.

Un assouplissement de la législation concernant la motoneige permettrait à un jeune de 14 ans, accompagné d’un adulte, de prendre le guidon d’un véhicule comme le NEO ou le NEO+. Ce type d’initiative offrirait une précieuse opportunité : celle d’acquérir de l’expérience sous la supervision d’un adulte responsable, favorisant ainsi le développement de comportements de conduite sécuritaires, qui les suivraient ensuite jusqu’à l’âge adulte.

De plus, il faut se le dire, un tel changement de réglementation encouragerait sans doute la vente de véhicules d’entrée de gamme comme le NEO+ chez BRP, renforçant du même coup la relève dans le monde de la motoneige.

Châssis GEN5 !

Revenons maintenant à notre véhicule d’essai, soit le NEO+. Fort intéressant pour la saison 2025-2026, le NEO+ adopte désormais le nouveau châssis GEN5, avec toutes les commodités que l’on connaît sur ce dernier. Bien que cette motoneige soit classée dans la catégorie d’entrée de gamme, les ingénieurs de BRP n’ont rien laissé au hasard en matière de finition et d’équipement pour leurs petits bolides.

L’un des plus gros points d’amélioration apportés par ce nouveau châssis est sans contredit l’éclairage au DEL à l’avant,beaucoup plus performant, qui ajoute non seulement au look, mais surtout à la sécurité lors de la conduite de soir ou dans des conditions de faible visibilité. On y retrouve également l’afficheur numérique de 4,5 pouces, qui fournit toute l’information essentielle en sentier : vitesse, régime moteur, niveau d’essence, et plus encore.

Les observateurs attentifs noteront qu’il y a peu de différences esthétiques avec la version MXZ Sport. Cette dernière se distingue par un tunnel plus long, permettant l’installation d’une chenille de 129 ou 137 pouces, alors que le NEO+conserve une chenille plus courte de 120 pouces.

Côté traction, la version NEO est équipée d’une chenille Cobra de 120 pouces par 14 pouces de largeur, avec des crampons de 1 pouce. Notre modèle d’essai, le NEO+, profite quant à lui d’une chenille de 120 pouces par 15 pouces de largeur, avec des crampons de 1,25 pouce pour une meilleure motricité en sentier.

Comme mentionné à maintes reprises, bien qu’elle soit destinée à une clientèle débutante, les options de sécurité ne sont pas moindres. On retrouve entre autres comme système de freinage, l’un des meilleurs de l’industrie, soit le système Brembo très performant.

Motorisation 600 cm³ EFI

La motorisation utilisée dans le NEO est sensiblement la même que celle du modèle MXZ Sport. Toutefois, afin d’adapter la performance aux besoins visés, l’avance de l’allumage a été modifiée pour réduire la puissance initiale de 85 chevaux à 55 chevaux pour la version NEO+, et à 40 chevaux pour la version NEO standard.

Dans les deux cas, il s’agit du moteur Rotax 600 cc à refroidissement liquide, alimenté par un système d’injection électronique de carburant (EFI). Pour assurer la transmission de la puissance à la chenille, Ski-Doo a fait appel au même embrayage primaire pDrive que l’on retrouve sur les modèles de plus grande cylindrée, tandis qu’une version allégée du système QRS est utilisée pour la poulie secondaire. Cette combinaison assure une réponse rapide, une fiabilité éprouvée et une conduite adaptée autant pour les novices que pour ceux recherchant une machine d’entrée de gamme sans compromis.

Suspension

Le côté suspension n’a pas été négligé non plus sur le NEO+. À l’avant, on retrouve l’excellente suspension RAS-X, éprouvée au fil des saisons sur d’autres modèles de la gamme. Elle est équipée d’amortisseurs KYB 36 offrant un débattement total de 6,9 pouces, assurant un bon contrôle et une bonne stabilité en sentier.

À l’arrière, le NEO+ est muni d’une suspension spécifique baptisée “NEO”. Celle-ci utilise un ressort à torsion pour l’amortisseur central, combiné à un amortisseur à mouvement contrôlé à l’arrière, pour offrir un débattement total de 8,3 pouces.

La direction est assurée par les skis Pilot 5.7, qui ont longtemps été utilisés de série sur les motoneiges de sentier, reconnus pour leur précision et leur facilité à maintenir la trajectoire même dans des conditions plus ardues.

Équipement de la NEO+

Pour s’assurer de ne rien manquer côté équipement, les deux versions, NEO et NEO+, sont livrées de série avec un démarreur électrique ainsi que le système de marche arrière électronique RER, facilitant grandement les manœuvres. De plus, pour rehausser l’allure haut de gamme de notre modèle d’essai, le NEO+, des protège-mains transparents ont été ajoutés, offrant à la fois style et protection.

Notre essai

Comme à chaque année, Passion Motoneige se fait un devoir de réaliser l’essai de toutes les catégories de motoneiges, en portant une attention particulière aux nouveautés. Pour 2026, nous avons ainsi pris soin de tester la version NEO+. Lors de nos évaluations, nous considérons toujours la clientèle cible visée par le manufacturier afin d’offrir une appréciation juste et représentative.

Bien que classée comme une motoneige d’entrée de gamme, la NEO+ n’a rien à envier à ses grandes sœurs, tant en matière d’équipement que de motorisation. Évidemment, la version 600 EFI à 55 chevaux est moins performante que l’EFI 600 pleine puissance. Cependant, elle demeure une motorisation parfaitement adaptée pour procurer du plaisir, tout en permettant d’atteindre des vitesses de pointe au-dessus de la limite permise au Québec.

La suspension avant est très efficace. On retrouve toute la qualité des amortisseurs KYB 36, qui offrent une stabilité rassurante et un confort remarquable en sentier.

À l’arrière, la suspension est un peu plus limitée. Il faut reconnaître que notre poids d’essai — supérieur à 200 livres — représente un défi pour un véhicule de ce gabarit. Cela dit, nous sommes convaincus qu’un pilote au poids plus représentatif de la clientèle cible (environ 100 à 120 livres) bénéficiera d’un comportement très satisfaisant, même dans les conditions de sentiers bosselés.

Un petit bémol a toutefois retenu notre attention : un certain louvoiement peut être observé lorsque les sentiers sont glacés ou très durs, notamment tôt le matin. Pour un pilote débutant, cela pourrait constituer une difficulté considérable. Heureusement, plusieurs correctifs sont déjà disponibles sur le marché pour améliorer ce comportement, mais il serait souhaitable que BRP adresse ce point directement en usine à l’avenir.

Malgré ce détail, notre verdict est unanime : la NEO+ est une excellente motoneige d’entrée de gamme, bien équipée, sécuritaire, abordable, et dotée d’un look digne des plus grosses machines actuellement offertes sur le marché.

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Réduction de poids  : plus légère, plus maniable et moins d’effort.

L’un des changements les plus marquants est la réduction significative du poids des motoneiges de montagne Ski-Doo 2026. Cette initiative vise à rendre les modèles plus maniables, plus réactifs et à réduire l’effort nécessaire pour les piloter. Un atout majeur dans un environnement où la rapidité et la précision sont essentielles. Lorsqu’on mentionne une cure amincissante drastique, ce n’est pas moins de 14 livres sur la Summit X. L’ensemble expert se voit retirer 8 livres et jusqu’à 6 livres pour les Freeride. Le chiffre varie en fonction de la version et de la configuration. Au final, c’est tout à fait stupéfiant de réussir un tel exploit sur des machines très optimisées déjà.  

Tunnel extra court pour toute la gamme !

La réduction de poids a été réalisée avec un nouveau design de tunnel extra court et davantage étroit à l’arrière. De plus, ce dernier a vu son épaisseur passer de 1,8 mm à 1,6 mm. Tout comme les membrures de châssis qui ont été amincies. Le fabricant nous rassure en affirmant que la rigidité n’a pas été compromise en optimisant la géométrie.

On peut aussi dénoter que la longueur du radiateur a été revue sur certains modèles et longueurs. Cela contribuant aussi à réduire le poids global, à sec et avec les fluides. On notera aussi une réduction des possibles accumulations de glace sous le tunnel.   Les avantages d’un poids réduit sont multiples. D’abord, une motoneige plus légère est plus facile à manœuvrer. Ce qui est particulièrement important dans des conditions de neige profonde. Ou encore dans des terrains escarpés où la réactivité de la machine peut faire la différence.

De plus, un poids inférieur entraîne une meilleure flottaison, ce qui se traduit par des performances accrues. En particulier dans les virages serrés et les manœuvres complexes. Les pilotes peuvent ainsi exploiter toute la puissance du moteur sans être freinés par un poids excessif. Offrant une conduite plus fluide et plus dynamique dans son ensemble.

Le nouvel écartement de ski à 32 po et Twin Link

En plus de la réduction de poids, Ski-Doo introduit un tout nouveau ski stance de 32 pouces. Exclusivement disponible sur le Summit X avec l’ensemble Expert. Le stance (ou écartement des skis) joue un rôle crucial dans la stabilité et la maniabilité de la motoneige. Surtout lorsqu’il s’agit de manœuvres en terrain très incliné.

On ajoute avec ce dernier un système à double bras pour la colonne de direction. Ce système permet un angle de braquage 30  % plus grand. Combinés, cela représente une évolution majeure dans le domaine des motoneiges de montagne.

Les avantages de ce nouveau ski stance 32 po et Twin Link sont immédiats. Un écartement plus étroit permet une meilleure connexion avec la motoneige et par rapport à la pente. On peut se tenir plus près de la montagne dans des terrains très inclinés. De plus, l’angle de braquage plus prononcé permet de mieux pénétrer les pistes existantes ou les bosses. Le bump steer se fait beaucoup moins sentir sur la direction lorsqu’on touche une résistance dans la neige. Une trace existante sous le couvert de poudreuse, par exemple. Bref, une précision de conduite énormément améliorée, surtout en sidehill.

Traction améliorée avec ce système

Un autre avantage de cette nouvelle géométrie de suspension avant est sans équivoque la traction de la chenille qui est améliorée. Puisque l’angle de la machine est moindre pour atteindre l’équilibre (on edge), la surface de contact de la chenille demeure plus élevée. Cela favorise grandement à garder un meilleur momentum en sidehill.

On doit aussi mentionner que l’effort global pour faire osciller la motoneige est réduit. Donc, moins de «  wrong foot forward  » pour exécuter les manœuvres et une réaction accrue pour le pilote. En somme, cela se traduit par une meilleure performance globale dans la montagne. Précision de conduite, maniabilité, traction et facteur fun résument bien l’écartement de skis à 32 po avec le Twin Link.

Trônant au sommet de la légèreté… La Summit X

La Summit X 2026 bénéficie de certains éléments uniques pour la rendre hyperlégère. Tout d’abord, une belle amélioration cette année se situe au niveau de la géométrie de suspension arrière. La tMotion-X a été revue pour réduire son poids global de 2 lbs. Les calibrations des amortisseurs et ressorts ont aussi été retouchées pour offrir une conduite plus dynamique et amusante.

Le manufacturier annonce avoir la suspension arrière la plus légère de l’industrie. Tout en ayant un débattement supérieur de 2 po face à la compétition. Voilà tout un exploit qui se ressentira certainement au guidon de la Summit X.

Comportement très joueur de la Summit X

Ainsi, lorsqu’on cherchera à faire ‘’jumper’’ la motoneige, on pourra ressentir un ‘’pop’’ plus accentué. En d’autres termes, une plus grande facilité à faire sortir la motoneige de la neige pour effectuer des manœuvres. Voilà qui est idéal pour les pilotes qui adorent faire des re-entry ou des immenses sauts.

On doit noter l’introduction d’un nouveau bras de suspension supérieur avant en aluminium forgé. Il permet de sauver ½ livre et surtout, de contribuer à l’aspect premium de la marque. Ski-Doo aime bien offrir cette attention aux détails avec une qualité de finition soignée.

Une nouvelle chenille PowderMax ultra légère avec crampons de 3 po permettant de sauver 2 livres fait aussi son entrée. À noter qu’elle est disponible uniquement sur les versions 154 po de long. Cette masse épargnée contribue grandement à la réponse de la machine puisqu’elle réduit l’inertie de la chenille. Donc, une mise en rotation plus rapide favorise énormément la réactivité et les accélérations.

Bref, voilà une longue liste d’améliorations qui font une immense différence au global sur les différents modèles hors-piste.

Conclusion

Les motoneiges de montagne Ski-Doo 2026 incarnent une nouvelle ère d’innovations et repoussent encore les limites. Avec la réduction de poids, le nouveau ski stance de 32 pouces, le Twin Link et bien d’autres… Ski-Doo propose des machines de montagne plus réactives, plus maniables et plus performantes que jamais. Ces améliorations permettent aux riders de s’aventurer dans des terrains de plus en plus extrêmes. Tout en bénéficiant d’une conduite fluide, précise et réduisant l’effort.

Pour plus d’informations, visitez le site web de Ski-Doo.

Crédits photos: Ski-Doo

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