Comme on s’y attendait, Ski-Doo continue d’étendre sa plateforme Gen 5, les derniers, et non les moindres, qui demeuraient toujours sur la plateforme Gen4 font le saut pour 2027. Les gammes Skandic et Toundra seront maintenant munies du châssis Gen 5, avec quelques adaptations pour la nouvelle saison.
La plateforme Gen 5
Pour 2027, les Skandic adoptent à leur tour la nouvelle plateforme. Plus sophistiquée, plus agile et technologiquement plus aboutie, elle transforme radicalement l’expérience de conduite. Visuellement, le changement est tout aussi marqué : la silhouette gagne en prestance avec un design plus massif et plus imposant, particulièrement sur le Skandic, qui affiche désormais une allure beaucoup plus robuste et impressionnante.
La nouvelle suspension arrière U-Motion
Introduite l’an dernier sur les modèles expédition, la U-Motion fait son apparition et envoie aux oubliettes la bonne vieille SC-5U. Cette nouvelle suspension procure 27 millimètres additionnels de débattement, un contrôle beaucoup plus précis au niveau du transfert de poids, et on ajoute 10 livres additionnelles de capacité de cargaison, soit 135 livres. Avec la partie arrière articulée, il est possible de la bloquer complètement au sol pour une meilleure traction, ou de la relever pour une meilleure manœuvrabilité sur fond dur.
La liaison avec le sol est assurée par la chenille CrossCut de 20 pouces, précramponnée, qui contribue à un meilleur contrôle sur les surfaces glacées.
Plus d’efficacité de l’éclairage
Une des belles améliorations de la plateforme Gen 5 est définitivement l’éclairage. Les lumières au DEL de 2400 lumens fournissent 37 % plus de clarté. Une amélioration notable, pouvant grandement faciliter la circulation en soirée ou même durant les travaux !
Moins de vibrations
Au niveau de la motorisation, on ajoute un quatrième support de moteur sur les versions munies de moteur 2 temps. On réduit les vibrations et conserve en tout temps un meilleur alignement des poulies pour optimiser la vie de la courroie. Facteur primordial dans une machine de travail où il arrive que les charges a tirer imposent un stress additionnel au niveau des supports de moteur.
La boite cargo de série
Indispensable au niveau d’un véhicule de travail, on dispose de série de la boîte cargo de 135 litres ! La plus imposante sur le marché, vous pouvez la compartimenter à votre guise pour y disposer outils ou effets personnels ! Plusieurs options LinQ peuvent s’y jumeler.
Pare-brise et rétroviseurs
Du côté pare-brise maintenant, ce dernier est maintenant en deux parties. Celle du haut est plus flexible, lui permettant de résister aux différents impacts. Cette dernière est facilement démontable pour, entre autres, la remplacer. La partie inférieure du pare-brise, plus rigide, reçoit des nouveaux miroirs rabattables, qui pourront se replier en cas d’impact.
Nouvelles poignées de maintien pour le passager
Les poignées à l’arrière pour le passager se voient attribuer une nouvelle ergonomie pour 2027. Plus avancées vers l’avant, elle offre un angle de 12,4 degrés pour faciliter la prise en main. Idéale pour les longues randonnées !
Motorisation 900 ACE
La version SE est offerte uniquement avec le moteur 900 ACE. Ce trois cylindres est assurément l’un des plus fiables sur le marché, avec une bonne autonomie de carburant. Il est important de noter que la version LE offre un choix plus vaste avec les moteus 600 EFI (20 pouces), 600 ACE (20 pouces), 600 RR (20 & 24 pouces) et le 900 ACE (20 & 24 pouces).
La suspension avant…
Pas de nouveau de ce côté, on conserve les suspensions télescopiques qui ont fait leurs preuves dans ce segment depuis des années. À faible coût de fabrication, elle demeure un bon choix pour une motoneige utilitaire.
Notre essai du Skandic 2027
Honnêtement, j’en étais à mon 24ᵉ Snow Shoot, et je peux compter sur les doigts d’une main les fois où nous avons roulé des motoneiges utilitaires. Et ce fut une journée fort agréable où nous avons pris du temps pour, d’abord, les tester, mais également jaser avec des membres de l’équipe de BRP sur leur vision du segment utilitaire. Un segment qui n’est pas négligeable au niveau des ventes, surtout au Québec.
Nous avons effectué quelques kilomètres en sentier, en conservant à l’esprit que la majorité des conducteurs de ce type de véhicule en font un usage plus accentué sur le travail et hors-piste. Le peu de neige ne nous a pas permis d’effectuer un essai en neige très profonde, mais par expérience on peut tout de même affirmer que son comportement sera parmi les meilleurs de cette catégorie. La capacité de flottaison est remarquable avec l’excellente portée qu’offre la chenille de 20 pouces jumelée aux larges skis.
Le moteur 900 Ace est probablement le mieux adapté pour ce genre de véhicule, jumelé avec la transmission deux vitesses, il permet à son propriétaire de tirer de lourdes charges en première vitesse, et de rouler en sentier, à des vitesses plus élevées avec la seconde.
La capacité de cargaison est tout simplement phénoménale, en plus des 135 litres de l’énorme coffre arrière, on peut également utiliser le plus petit compartiment qui se situe sous le siège passager.
En sentier, à des vitesses de croisière raisonnables, le Skandic se comporte relativement bien. Assurément, on peut atteindre rapidement la limite de la suspension télescopique à l’avant. Lorsque l’on l’utilise un peu plus dans son habitat naturel, on constate rapidement ses belles capacités à se débrouiller à basse vitesse dans des terrains accidentés. L’idée de tester sa capacité à tirer des charges nous a effleuré l’esprit, mais il est assez difficile là-bas de trouver toute l’artillerie pour faire des tests concluants, mais nous ne sommes pas inquiets sur ce point. Peut-être que l’on verra éventuellement une nouvelle suspension avant, l’avenir nous le dira.
L’ergonomie pour le pilote est confortable, bien que les jambes doivent être plus écartées, vu le châssis plus large pour les chenilles de 20 et 24 pouces. On peut tout de même allonger les pieds vers l’avant pour diminuer l’effet de largeur. À noter que le tunnel est légèrement biseauté pour contribuer au confort des occupants.
Bien qu’on s’en doutait, l’arrivée du Gen 5 dans cette catégorie amène un beau vent de fraicheur dans cette catégorie trop souvent négligée. Et que dire de la qualité de finition qui est toujours aussi présente dans les produits BRP, et cela ne fait pas fait exception pour le Skandic SE 2027.
