Caractéristiques de la veste chauffante

Pour débuter, on doit mentionner que le fonctionnement des vêtements chauffants ewool est super simple. Il suffit de l’activer avec le bouton en le maintenant pendant trois secondes. Quand elle est en fonction, la veste fournira presque instantanément une chaleur enveloppante. Cela est possible grâce aux nombreux fils incorporés à l’intérieur du textile. 

On se doit de mentionner que la veste offre une protection complète dans le dos, le devant et aussi au niveau du col avec tous les éléments chauffants intégrés. De plus, la compagnie affirme que la technologie ewool PRO, avec ses 51 watts de puissance, propose plus de chaleur à chaque pouce carré que toute autre technologie disponible sur le marché.

Au moment d’activer la veste, vous ressentez une vibration sur le bout de votre doigt. Vous verrez un voyant lumineux s’illuminer en rouge pour vous indiquer que vous êtes au maximum de la puissance. Par la suite, lorsque vous appuyez à nouveau sur le bouton, il vous est possible de sélectionner les deux autres intensités, soit normale et basse. Avec la batterie incluse dans l’ensemble, vous serez en mesure de bénéficier de la chaleur continue pendant 1,75 heure à intensité maximale et jusqu’à 7 heures à basse intensité avant que devienne nécessaire une recharge. En revanche, si vous souhaitez plus d’autonomie, il est également possible d’ajouter une seconde batterie. Avec cette dernière, le temps d’autonomie sera doublé comme le démontre le tableau ci-dessous.

Une dernière caractéristique très importante : les produits ewool possèdent une certification d’étanchéité IP67. Cela signifie que les composantes électroniques peuvent être immergées totalement jusqu’à un mètre de profondeur et pendant près de 30 minutes. Donc, la veste est facilement lavable à la main, ce qui la préserve au fil des années. 

Impressions

Lors de l’essai, la première chose que j’ai remarqué c’est que la veste est hyper confortable. Elle se glisse facilement sous notre manteau de motoneige et elle permet malgré tout une liberté de mouvement complète. Fort probablement que les zones élastiques sur les côtés ainsi que le fait qu’il n’y ait pas de manches favorisent grandement le confort et les mouvements. De plus, le fabricant propose deux coupes différentes : une pour homme et une plus ajustée aux formes féminines. Alors, si vous décidez d’en acheter une, le site web vous guidera efficacement afin que la veste s’adapte parfaitement à votre physique. 

Pour le début de l’essai, j’ai été « chanceux » en affrontant une journée où le thermomètre oscillait autour et même sous la barre du 0 degré Celsius. Voilà l’occasion parfaite pour déterminer si oui ou non la veste effectue son travail. J’ai enclenché rapidement l’intensité maximale et j’étais dans un confort absolu. La veste contribuait à couper davantage le vent qui essayait de transpercer le manteau sur le devant. Surtout, elle me procurait une très belle chaleur enveloppante au haut du corps et même au niveau du cou, un endroit où l’on ressent plus fréquemment le froid.  J’ai essayé les différents réglages pour l’intensité et je suis resté surpris à réussir à toujours avoir le bon degré pour optimiser mon confort au fur et à mesure que la journée se déroulait. La chaleur était bien soutenue et réconfortante. Cependant, je me suis aperçu que pour les journées très froides, l’option d’ajouter une seconde batterie devient probablement essentielle. En effet, la durée de 1,75 heure à intensité maximale peut vite être épuisée. 

En revanche, un aspect très intéressant de la veste chauffante ewool PRO+ réside dans son système d’alimentation qui peut être de deux sources distinctes. On a le choix de la brancher en tout temps à une ou deux batteries, mais aussi d’utiliser une prise 12V DC qui, elle, peut être connectée à la batterie de votre moto. De cette façon, on préserve le maximum d’énergie quand on débarque de celle-ci et on continuera d’être bien au chaud.

Points forts : 

• La veste fournit une chaleur très enveloppante procurant un confort supplémentaire lorsque nécessaire. 
• Il est facile de contrôler l’intensité avec les boutons et même au travers de ses vêtements.
• Les produits ewool peuvent être utilisés avec un câble 12V DC directement branché sur la motoneige ou en version autonome avec les batteries.

Points à améliorer : 

• On doit prévoir une seconde batterie pour la veste si on veut une autonomie complète par temps très froid. Sinon, on peut aussi opter pour l’ajout d’un fil 12V DC à notre motoneige pour être branché en continu. 
• Le coût d’achat demeure assez élevé. Cependant, la qualité est au rendez-vous.

Conclusion

Après l’essai de la veste ewool PRO+, on se rend compte que l’on apprécie beaucoup notre « petit » confort en roulant bien au chaud. Ainsi, pour le début ou la fin de saison, ce produit est très approprié. La veste est tout autant efficace pour profiter au maximum de chaque journée avec les matins et les soirées fraiches… Bref, l’achat de la veste ewool PRO+ est à considérer pour maximiser la saison de motoneige et ne plus vous soucier du froid! 

Si vous souhaitez obtenir davantage d’informations ou pour acheter les produits ewool, nous vous invitons à visiter leur site web (Mettre lien site internet). 

Crédits photos : Passion Motoneige et site de EWOOL

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Premier aspect que l’on se doit de valider lors de l’achat d’un ensemble de motoneige, c’est certainement l’utilisation que l’on souhaite en faire. Ainsi, si vous comptez principalement rouler en sentiers, vous devez favoriser un bon niveau d’isolation puisque l’effort physique varie de modéré à faible. À l’opposé, si comme moi vous faites principalement des journées en hors-piste, vous devez favoriser un ensemble très peu isolé ou pas du tout en fait. C’est exactement ce que procure le CKX ELEVATION dans sa version ‘’ZERO’’. 

Conception de l’habit

Bien que la version ZERO de l’ensemble n’offre aucune isolation, les différents textiles qui sont utilisés sont très performants pour vous protéger des conditions hivernales extrêmes que l’on connait au Québec. En fait, on a droit à une combinaison judicieuse des matériaux et l’habit répond bien à l’idée générale suivante : Pour être efficace, un habit doit fournir une bonne évacuation de l’humidité corporelle tout en fournissant une protection efficace contre le vent et le froid. En prime, l’habit doit être imperméable et posséder un tissu léger tout en restant souple en tout temps. 

On se rend compte rapidement que c’est assez laborieux de réussir à combiner toutes ces caractéristiques énumérées précédemment dans un seul ensemble. C’est pourquoi depuis quelques années, on mentionne souvent que les habits sont performants et remplis de ‘’technologies’’. Grâce à ces dernières avancées, CKX réussit haut la main à intégrer toutes ces qualités dans son ensemble CKX ELEVATION ZERO. 

Voici en rafale les points forts de cet ensemble, d’un point de vue technique: 

• Résistance au vent (membrane) : 20 000 mm
• Résistance à l’eau (membrane) : 20 000 mm
• Respirabilité (membrane) : 15 000 g/m²/jour
• Tissu P8-Tex 100% Polyester DWR
• Renforts Cordura aux genoux et aux jambes
• Renforts Reetex au siège
• Coutures scellées
• Fermeture éclair double sens YKK Aquaguard à l’avant

Quand on commence à bouger beaucoup et qu’on veut s’éviter l’humidité, on peut compter sur les 4 trappes d’aérations latérales en filet avec des fermetures éclair résistantes à l’eau. Il y en a 2 pour le haut du corps et 2 situées au niveau des jambes. 

CKX a cru bon d’intégrer des éléments de sécurité sur son habit. Ainsi, on retrouve le classique anneau pour y fixer l’interrupteur d’urgence de la motoneige si jamais on tombe de notre machine. Aussi, il y a des imprimés réfléchissants à différents endroits sur l’ensemble qui offre une visibilité supplémentaire pour les autres conducteurs tout en procurant de beaux détails esthétiques.

Essai dans différentes conditions

Afin de déterminer si un habit est efficace, il est nécessaire de le mettre à l’épreuve dans différentes situations météo. Ainsi, nous avons pu l’essayer à des températures oscillant de -40˚C à +12 ˚C. En passant du beau soleil vers des journées pluvieuses ou de gros blizzards de neige. En tout temps, on s’est senti dans un confort exemplaire. 

Avant de vous livrer nos commentaires, on tenait à rouler l’ensemble sur plusieurs journées et surtout dans des situations extrêmes. On a pu le rouler en sentiers et surtout en dehors des pistes. D’ailleurs, on juge que cet ensemble en version ‘’ZERO’’ est plus adapté à la conduite hors-piste puisqu’il n’y a aucune isolation. Le niveau d’activité physique doit être maintenu pour bénéficier d’un confort accru. Malgré tout, il nous a été possible d’arriver à être très confortable en sentiers avec l’ensemble quand on le combinait avec des sous-couches isolantes. 

Un aspect qui se démarque est certainement le confort. Cet habit fournit un ‘’fit’’ optimal et s’adapte bien à ma physionomie. En fait, il y a de nombreux ajustements situés aux endroits stratégiques… endroits qui varient en dimension selon les personnes. Notons qu’il y a donc des bretelles intérieures ajustables et amovibles qui empêchent de sentir l’habit s’affaisser sur nous. Il y a des ajustements en velcro au niveau des poignets, des jambes et de la taille pour bien l’ajuster à notre physique. De plus, j’ai grandement apprécié le panneau arrière extensible à la taille qui permet de bien suivre les mouvements sans générer de tension. 

De nombreuses sorties en mode hors-piste se sont succédées et elles m’ont permis de valider l’efficacité des textiles. Même lorsque la température descendait aisément sous la barre des -25 °C, l’habit est demeuré très souple et encore optimal pour bien évacuer l’humidité produite par un effort physique continu. Après les longues journées à s’amuser dans la poudreuse, je suis resté au sec pour retourner au camp confortablement. En revanche, lors du retour en sentiers, on vient qu’à ressentir un manque d’isolation quand il fait très froid (-20°C et plus bas). C’est à ce moment qu’une sous-couche d’isolation m’a été très utile. On a même testé le produit avec une veste chauffante (ewool) et le résultat était vraiment intéressant. La chaleur procurée par la veste chauffante fait un super travail et l’ensemble CKX permet de conserver cette précieuse chaleur tout en empêchant le vent de pénétrer. 

Parenthèse : Si jamais le look d’un « jumpsuit » vous agace, vous savez surement que CKX propose aussi une ligne complète de manteaux et pantalons pour tous les types de motoneigistes.

Conclusion

L’habit une pièce CKX ELEVATION ZERO m’a vraiment comblé durant la saison de motoneige. Dès les premières heures à le porter, on s’aperçoit rapidement de ces nombreuses qualités et surtout de la performance de ses textiles. Sans aucune hésitation, l’équipe de Passion Motoneige vous le recommande. En revanche, prenez le temps de bien analyser vos besoins en isolation afin de déterminer si vous optez pour la version isolée ou non. De plus, il est primordial de toujours utiliser une sous-couche efficace tout autant qu’un sous-vêtement qui favorisera l’évacuation de l’humidité. 

L’équipe de Passion Motoneige tient à remercier Kimpex qui a rendu cet essai possible. Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur les performants vêtements CKX, on vous invite à visitez leur site web. Vous pouvez également, visiter votre concessionnaire le plus proche pour les essayer et ainsi trouver votre futur ensemble de motoneige.

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YETI est une entreprise qui a été créée à Austin (Texas) en 2006 par deux frères fous de pêche et de randonnées. Ils étaient déçus par la capacité thermique des glacières traditionnelles et par l’étanchéité de leurs bagages dans des conditions extrêmes. 

Alors ils ont créé une gamme de produits, qui a été adoptée par de nombreux aventuriers exigeants. Pour commencer, ils ont élaboré des glacières conçues pour conserver le froid longtemps, et résister aux chocs des expéditions dans la nature sauvage. Puis sont venus les sacs imperméables et résistants à l’immersion dans l’eau et aux accrocs dans les terrains rocheux.

Vous comprendrez leur utilité quand vous aurez détruit et noyé votre appareil photo et votre cellulaire pourtant rangés dans votre sac à dos avec étiquette « waterproof ». Pour vous donner une idée, les kayakistes ou les pêcheurs utilisent ces sacs sans crainte de les immerger.

Le YETI bag Panga 28 est conçu et fabriqué avec des composants supérieurs comme la coque Thickskin faite en nylon haute densité, recouverte d’une couche thermoplastique laminée TPU pour résister à l’abrasion, aux chocs et à l’eau. Dans une armure, il faut prêter attention aux ouvertures. Ici, la fermeture éclair Hydrolok est certifiée étanche. Même le curseur, le fameux « zip », est traité pour assurer une jonction hermétique.

Et ça fonctionne ! Je l’ai trainé dans la neige pour voir, et même laissé enfoui dans la poudreuse pendant notre lunch (période de Covid, on mange dehors…). Il n’y avait pas d’eau ni d’humidité à l’intérieur. Un coffre-fort avec des sangles, confortables d’ailleurs, et qui peut se compléter avec une ceinture ventrale pour ne pas le perdre, dans l’eau, ou hors-piste, dans la poudreuse. 

L’intérieur distinctif avec sa couleur bleue est entièrement lavable. Un filet de séparation en maille peut accueillir les objets de valeur tels que le porte-monnaie. Une autre poche interne permet de séparer et ranger les affaires. 

Le sac possède une poignée de transport et des attaches latérales qui servent à le fixer solidement sur un porte-bagage. Les coutures sont également étanches, l’eau ne passera pas par là !

Ses dimensions sont généreuses et permettent d’emporter du matériel. Il mesure 20’’ de haut (50,8 cm), par 12 ½’’ de large (31,8 cm) et 7’’ de profondeur (17,8 cm).

Le Yeti n’est pas laid (jeu de mots), il respire l’efficacité. Son dos est gravé de la marque Yeti en relief. La couleur bleue intérieure apporte un signe distinctif également.

Porter un Panga vous donne une image d’aventurier sérieux qui part en Antarctique ou au Labrador. C’est comme cela que je me sentais avec le sac dans le dos! 

Les points positifs sont donc nombreux et sont renforcés par la note de satisfaction des clients qui est de 4,7 sur 5.

Pour les points négatifs, nous pouvons citer trois éléments. 

Il est assez volumineux et on le réservera pour motoneigiste seul, car il n’est pas ergonomique pour voyager à deux. Le passager peut être gêné ou il faut attacher le sac à l’arrière dans ce cas-là. En utilisation pêche / randonnée à pied, il peut se révéler encombrant également. Un modèle intermédiaire serait bienvenu dans la gamme. 

Son poids est important. Le Panga 28 est comme une voiture blindée versus une auto normale. Il est plus lourd. Avec 1,8 kg à vide, c’est le prix à payer de la solidité.

Son tarif peut paraitre élevé avec un pdsf de 399,99 $. Mais c’est un investissement que vous listerez sur votre testament pour léguer à la génération suivante. Solidité et étanchéité ne vous laisseront pas tomber. Quelle est la valeur des équipements électroniques que vous transportez ? Quelle est l’importance vitale de pouvoir enfiler des sous-vêtements secs au bivouac le soir ? La réponse est dans la question.

Se procurer un Panga 28 est un investissement qui vous fera gagner de l’argent au fil du temps. Grâce à la durée de vie du produit et aux équipements qu’il protégera efficacement.

Un site canadien en français permet de trouver le détaillant le plus proche.

https://www.yeti.com/fr_CA

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Depuis plusieurs années déjà, les membres de l’équipe de Passion Motoneige magazine ont le privilège d’être habillés de la tête au pied des vêtements CKX pour la pratique de nos activités motorisées. Ce privilège et ce lien étroit nous permettent de formuler nos recommandations et nos impressions bénéficiant des primeurs à chaque millésime. 

L’hiver 2021 a été bien différent pour tous étant donné les circonstances imposées par les mesures sanitaires. De surcroît, nous étions tous impatients d’attaquer les sentiers pour nous évader même si Dame Nature s’est fait tirer l’oreille quelque peu, car elle a tardé à tapisser de son tapis blanc de façon significative, les grandes étendues de notre belle province.   

Si vous nous suivez depuis les débuts de Passion Motoneige magazine en 2016, vous avez remarqué les couleurs flamboyantes auxquelles nous étions habitués pour nos habits. Nous étions très facilement identifiables par nos tenues. Cette année, nous avons adopté une voix complètement à l’opposée par des vêtements plus discrets et sobres par leur apparence, mais profitant de la grande expérience des concepteurs chez CKX. 

Manteau CKX ALASKA

Notre manteau CKX ALASKA qui nous a accompagnés tout au cours de l’hiver dernier a une fonction bien précise: nous tenir très au chaud. Celui-ci est adapté pour les adeptes de motoneige qui désirent une protection constante pour contrer le froid, car ils ne sont habituellement pas soumis à des mouvements ou des efforts comparativement aux amateurs de hors-piste. C’est exactement le manteau dont j’avais besoin, car la motoneige Ski-doo MXZ que je bénéficiais ne me permettait pas des excursions hors des sentiers surfacés (par précaution). 

Son esthétisme est plutôt effacé et CKX l’offre en 3 versions. Elles sont chacune noire, mais ornées des fermetures éclairs de couleurs divergentes de noires, vert lime ou rouge pour s’apparenter à nos motoneiges ou tout simplement à nos préférences. Ces fermetures éclair ont l’avantage d’être résistantes à l’eau advenant des éclaboussures de neiges pour garder tout ce qui se trouve à l’intérieur de nos pochettes bien au sec en tout temps.  

Le manteau CKX ALASKA a une configuration plutôt allongée et classique. Il est conçu tout autant pour pratiquer la motoneige que pour les activités quotidiennes. Nous pouvons le qualifier de  »passe-partout » et nous pouvons le porter dans une multitude d’occasions sans pour autant posséder un manteau pour chaque occupation.

L’isolation au corps de 200g est amplement suffisante pour des températures froides et changeantes lors de mes journées de randonnée. Contrairement à d’autres modèles chez CKX, celui-ci ne comporte pas de doublure, ou plus communément appelés coquille. Par conséquent, il sera très chaud en tout temps, mais il possède bien heureusement des aérations latérales avec filet et fermetures éclair à des endroits stratégiques permettant un apport en air frais lors de journée hivernale plus clémente. 

L’un des points que j’apprécie année après année chez CKX, est la présence d’une jupe pare-neige élastique à la base des manteaux de cette marque permettant une herméticité empêchant l’afflux de neige et du froid par la partie inférieure. Cette caractéristique scelle en quelque sorte le manteau pour également éviter une possible perte de chaleur. 

Je dois me confesser, j’ai toujours une phobie lorsque je circule en motoneige: je vérifie constamment pour confirmer si les fermetures des poches extérieures de mon manteau sont belles et bien fermées. Dans le cas du manteau CKX ALASKA, ces fermetures éclair sont positionnées à l’horizontale contrairement à certains autres qui sont à la verticale. De cette façon, j’ai la certitude que le précieux contenu s’y retrouvant aura moins de chance de s’y échapper advenant un oubli de ma part. 

Le capuchon est amovible selon nos préférences. Cependant, pour ma part, j’aime bien sa présence lors d’un arrêt lors d’une randonnée où je retire mon casque. Ce capuchon jumelé à une tuque m’a gardé bien au chaud surtout lors de l’hiver 2021 où nous avons été contraints à profiter des installations extérieures des relais. 

Sans contredit, le CKX ALASKA s’est illustré comme une belle révélation lors de la dernière saison au grand plaisir des membres de notre équipe.

Pantalon CKX ALASKA

Je m’en voudrais de passer sous silence la combinaison indiscutable du manteau CKX ALASKA et du pantalon du même nom. Ils sont indissociables si nous voulons un agencement parfait. Ce pantalon récupère principalement les caractéristiques du manteau précédemment mentionné. 

Il offre les protections adéquates contre le froid et il bénéficie d’une immunisation supplémentaire de polar au siège ainsi qu’aux genoux. Les coutures sont scellées pour une imperméabilité supérieure. Les fermetures éclair sont imperméables et nous permettent de rester au sec en tout temps. 

Vous en conviendrez que nous préconisons une position habituellement assise en motoneige. Les concepteurs de CKX l’ont bien compris et c’est pour cette raison qu’ils conçoivent leurs pantalons de façon à ce que les genoux soient préformés pour un meilleur confort. 

Bien évidemment, la base du pantalon possède une bande velcro et un pare-neige pour un ajustement parfait et une herméticité irréprochable. 

En conclusion, nous sommes grandement choyés une fois de plus de pouvoir pratiquer notre activité favorite en possédant ce qu’il y a de mieux dans la catégorie des vêtements de randonnée. Nous profitons de l’occasion pour remercier CKX, une compagnie bien de chez nous, qui s’élève une fois de plus comme chef de file dans les équipements pour la sécurité et le bien-être des adeptes de véhicules de loisir.   

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Nous sommes des témoins privilégiés année après année de l’évolution des matières et des technologies utilisées par CKX pour développer des vêtements et des équipements à la hauteur des attentes. Performance et confort sont des aspects privilégiés par les concepteurs et une fois de plus, nous sommes aux premières loges pour vous exprimer notre satisfaction d’être, une fois de plus, l’une des équipes médias étant habillée de la tête au pied par cette compagnie renommée. 

Le catalogue CKX est bien garni et il nous propose tout ce qu’il faut pour chaque type de randonneur, autant pour les adeptes de sentiers ou de hors-piste. Nous avons ciblé ce que nous croyons être nos coups de cœur pour la nouvelle collection autant du coté masculin que féminin.

Manteau 3 dans 1 masculin CKX Beyond et féminin CKX Reach: 

Ces manteaux ont la qualité première de s’adapter selon nos préférences. Les amateurs de hors-piste auront la possibilité de porter la coquille seulement pour une isolation plus légère lors d’efforts physiques élevés et les adeptes de sentiers apprécieront la combinaison de la coquille et la doublure pour une isolation supérieure. Les fonctions multicouches que ces manteaux offrent sont un concept adaptatif ayant un rôle bien précis. La couche extérieure offre une protection et la couche intermédiaire isole. 

En premier lieu, la coquille offre une protection contre la pluie, la neige ainsi que le vent. Les coutures sont scellées et les fermetures à glissière sont également résistantes à l’eau. Les matériaux utilisés par CKX sont imperméables, mais également respirants pour poursuivre le travail effectué par les couches subséquentes dans l’évacuation de l’humidité. 

Cette année, CKX fait l’introduction d’une nouvelle matière: le Hilltex. Cette membrane qui recouvre l’extérieur du vêtement procure une résistance à l’eau et au vent tout en offrant une respirabilité. C’est un matériau hautement fonctionnel constitué d’une membrane stratifiée spécifique et de types de tissus tels que le polyamide ou le polyester. Il s’agit d’un matériau ultramoderne tourné vers l’avenir qui empêche la pénétration de l’humidité de l’extérieur, mais permet par contre à la transpiration et l’humidité du corps d’être évacué vers l’extérieur en maintenant une température corporelle appropriée.

Nous avons été en mesure de constater à plusieurs reprises les qualités imperméables de ces manteaux lors d’une légère neige mouillée. De fines gouttelettes d’eau restent à la surface extérieure pour nous garder bien au sec et au chaud à l’intérieur.

En second lieu, la doublure isole du froid et préserve notre chaleur corporelle. En plus de garder notre chaleur, elle repousse le froid extérieur. Par ses qualités, elle permet une évacuation de l’humidité vers la couche extérieure (coquille). Cette doublure confectionnée par CKX peut également être utilisée seule en quelques occasions par sa conception soignée et esthétique. 

Cette année, CKX utilise un isolant appelé Vivo pour ces doublures. C’est un isolant qui présente une série de petites ouvertures à même l’isolation. Chacun de ces orifices représente un espace pour retenir l’air. Elles créent également des chemins de  »moindre résistance », permettant à l’humidité corporelle de s’échapper rapidement. Lors d’une activité physique intense, l’humidité est facilement évacuée par les ouvertures. En contrepartie, en période d’inactivité, les ouvertures emprisonnent l’air chaud. C’est ainsi que l’isolant Vivo améliore la respirabilité sans réduire les performances thermiques. 

Une fois de plus, nous sommes plus que satisfaits des bienfaits que nous apportent les manteaux CKX. Que ce soit par des températures polaires ou près du point de congélation, ils nous permettent de profiter des situations hivernales du lever jusqu’au coucher du soleil bien au sec et au chaud. CKX offre plusieurs choix de coloris sobres sans artifice qui sauront satisfaire les adeptes en quête de changement. Ils ne sont peut-être pas les plus flamboyants, mais leur efficacité surpasse une fois de plus l’entendement. Les multiples 3rmeture éclair permettent de ranger tout ce qu’il faut pour partir à l’aventure. 

Combinaison une pièce ELEVATION et PEAK:

CKX avait introduit des combinaisons une pièce à son catalogue il y a déjà 3 ans. Cependant, à cette époque, ils étaient disponibles seulement pour les hommes. Cette déception avait été de courte durée, car dès l’année suivante, CKX nous avait proposé des ensembles une pièce également pour la gent féminine. 

Ce type de combinaison est principalement apprécié par les adeptes de hors-piste par leur isolation plus légère comparativement aux manteaux précédemment mentionnés. CKX propose même une version ELEVATION ZERO pour les disciples des contrées inexplorées demandant des efforts soutenus et une isolation minimale. Ils peuvent également être utilisés dans des conditions de sentiers, mais devront être additionnés à des sous-couches pour une condition optimale d’isolation. Certaines membres de notre équipe ont testé cette alternative et elles ont été grandement surprises de l’efficacité, du rendement et du confort que ces combinaisons une pièce leur ont offerts.

Les versions une pièce masculine et féminine ont les mêmes caractéristiques de performance que tous les autres vêtements CKX qui a trait à l’évacuation de l’humidité et de l’imperméabilité. Elles profitent de l’expertise développée au cours des dernières années par ses concepteurs et elles sont les plus efficaces à ce jour pour effectuer des activités motorisées à la hauteur des attentes des plus exigeantes. 

Cinq combinaisons de couleurs du côté masculin et trois agencements du côté féminin sont disponibles cette année. Il est à noter également que CKX propose des casques autant dans les séries TITAN que MISSION qui sont assortis parfaitement aux couleurs de chaque combinaison. 

Gants CKX MECHANIC:

Il nous arrive tous de devoir exécuter des tâches demandant une dextérité manuelle qui n’est pas possible avec l’addition de nos gants ou mitaines de randonnée. Que ce soit pour procéder à l’arrimage de notre véhicule à notre remorque ou toute autre tâche mécanique, il arrive que la froideur ne nous permette pas d’avoir les mains à nues. Les gants Mechanic de CKX offrent cette possibilité et bien plus. 

Leur conception robuste offre un moulage parfait comme une deuxième peau. Les renforts de Néoprène aux jointures et aux poignets permettent une flexion facilitant les mouvements. Les poignets ajustables par velcro permettent de garder ces gants bien en place. C’est bien simple, ils sont devenus nos gants par excellence pour une multitude de tâches bien au-delà des fonctions reliées au domaine motorisé. 

Mitaines CKX  MAXIGRIP:

Le cuir est indémodable et son utilisation dans l’équipement pour les sports motorisés dure depuis des décennies. CKX conçoit des mitaines classiques en cuir à l’épreuve de toutes les intempéries bénéficiant d’une membrane imperméable à l’eau HIPORA tout en laissant dégager l’humidité vers l’extérieur. Malgré certains efforts physiques, ces gants en évacueront l’excès tout en gardant la chaleur et le confort à nos mains. 

Le confort intérieur est assuré par une nouvelle norme en matière d’isolation: le PRIMALOFT. Par ses propriétés remarquables de compressibilité, de douceur et d’uniformité, ces gants offrent un confort et une chaleur épatants. Elles ont été d’un grand secours lors de journées affublées d’un froid sibérien.  

Casque CKX AMS MISSION:

Le 26 février 2019, lors de la présentation de la collection hiver 2020 de CKX, l’un des faits marquants fut l’introduction d’un tout nouveau casque qui va certainement révolutionner l’industrie. Bénéficiant déjà d’une impressionnante expertise dans le domaine, CKX repousse une fois de plus les limites en concevant un casque hors route qui va contrecarrer un désagrément vécu par les adeptes en hiver: l’humidité excessive. 

Nous avons tous déjà vécu des épisodes où notre ennemi numéro un est l’humidité. Cette adversaire peut être maintenant combattue et terrassée par une technologie qui va l’enrayer. Cette nouvelle technologie se nomme AMS (Air Management System). Celle-ci se traduit par un système de gestion d’air intégré et son fonctionnement repose sur un principe physique associé à la mécanique des fluides dont le point de départ est l’aérodynamisme: lorsque le casque est en mouvement, l’air extérieur frappe celui-ci et le contourne et crée une zone de dépression à l’arrière. C’est ce principe qui a poussé ces concepteurs à utiliser ce fondement pour extirper l’air humide vers l’extérieur. 

C’est bien connu, l’oxygène que nous expirons est composé également d’eau. Cette humidité lorsqu’elle est excessive, crée de la buée et peut même produire du givre. Cet inconvénient crée par la même occasion une perte de visibilité et un inconfort. Par conséquent, à l’intérieur du casque, où l’on expire l’air humide, la pression est plus élevée qu’à l’arrière. C’est alors que les concepteurs ont créé des conduits de chaque côté de la coque pour son extirpation. L’air choisit toujours le chemin le plus facile et la différence entre l’intérieur et l’arrière du casque a pour effet d’entrainer l’air humide dans le conduit AMS vers l’extérieur. De cette façon, ce système contribue à réduire la buée interne.

Le processus pour le développement d’un nouveau casque apporte son lot de défis. La nouvelle technologie innovatrice développée par CKX a subi plusieurs changements en cours de création avant d’atteindre son apogée final. Le lien qui unit le casque Titan et le Mission est diamétralement lié. Le point d’origine du nouveau casque Mission se situe au moment même du développement du casque Titan qui devait, selon le plan initial de 2014, se déployer en 2 temps. La phase II devait être lancée, selon l’échéancier, en février 2018. Le projet avait pour but de maximiser les performances du Titan pour la conduite en sentier.

En cours de processus, certains plans ont changé, car un nombre considérable de modifications devaient être apportées à la coquille existante du Titan. C’est alors que le projet initial d’une phase II du Titan devint la naissance du Mission. L’équipe d’ingénierie a pu compter sur l’expertise de plus de 20 ans du designer de casques Stéphane Dion. Celui-ci arrive à mettre en image tout ce que l’équipe peut conceptualiser. Inspiré par les casques de pilote d’avion de chasse, la visière a été retravaillée pour créer l’illusion de lunettes. Le bas de la visière allait quant à lui permettre l’ajout de ventilations et l’intégration d’un déflecteur d’haleine ergonomique. Malgré la possibilité de tout refaire, il était important pour eux de conserver un lien de parenté entre le Titan et le Mission. 

Tout ce long processus et ce labeur ont permis également le dépôt de plusieurs demandes de brevet. Mise à part une demande de brevet pour le système AMS, la conception d’un mécanisme de cliquet qui permet de retirer la palette et la visière en une simple pression d’un bouton ainsi que le déflecteur d’haleine ajustable et amovible sont en instance. C’est une preuve de tout le travail accompli pour parvenir à un casque qui sort hors des sentiers battus. 

Autant disponible dans des matériaux de fibre de verre que de fibre de carbone, le casque CKX AMS Mission tire son plein potentiel lorsqu’il est utilisé dans des conditions optimales en sentier. Une zone de dépression se crée lorsque nous atteignons une certaine vitesse créant conséquemment un vide. Ce creux aspire l’air humide par les canaux latéraux éliminant les risques de buée à l’intérieur de la visière. 

Le casque CKX AMS MISSION propose une similitude avec le casque CKX TITAN. Il permet de savourer une collation ou de discuter aisément par la forme de sa muselière. En effet, la visière offre une grande ouverture avant pour procéder à plusieurs tâches sans avoir à dégager le casque de notre tête. 

La visière à 2 positions, ou rétractable au besoin, est une belle innovation. Elle permet d’adapter ce casque selon nos préférences ou selon la présence du soleil en cours de journée. 

Certains membres de notre équipe portent des lunettes correctrices et ils ont été en mesure de constater l’efficacité du système AMS. Ils ont apprécié l’absence de buée et le détail à l’intérieur du casque permettant l’addition de lunettes sans point de pression exercé par les branches de ceux-ci.

Jusqu’ici, nous avons été impressionnés par ses qualités même si le prix peut sembler élevé. La qualité n’a pas de prix et le casque AMS Mission est un bon exemple.

En conclusion, ceci n’est qu’un aperçu de quelques articles figurant au catalogue CKX qui sont dignes de mention. À vrai dire, nous sommes toujours stupéfaits année après année des limites qui sont repoussées en matière de technologie innovatrice par ces concepteurs. Nos hivers doivent être apprivoisés et CKX aide grandement à réaliser cette « Mission »

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Lors de cette journée, je circulais paisiblement et je savourais chaque moment que m’offrait cette randonnée. Je dois mentionner en préambule que nous avions subi un fléchissement des températures au-delà du point de congélation quelques jours auparavant. Ce sont des aléas avec lesquels nous devons composer constamment et j’en étais très conscient.

Dans mes nombreuses aventures, il m’est déjà arrivé, lors d’un plus jeune âge, de vivre des situations qui ont propulsé mes pulsions cardiaques à un haut niveau en quelques secondes. Comme dirait l’expression populaire, je n’en étais pas à mon premier rodéo! En acquérant de la maturité, au même rythme de ma perte de cheveux, j’ai appris à doser mes écarts de conduite, car mon corps ne répond plus aussi rapidement que par le passé. J’ai également acquis une certitude, l’adrénaline cache bien des maux et lorsque celle-ci retombe, je découvre alors les conséquences de mes actes.

Cependant, lors de la prise d’une courbe, je n’ai pu prévoir cette plaque de glace qui m’a plongé dans une situation précaire et qui a mis ma motoneige hors de contrôle. Malgré tous les efforts déployés, mon véhicule s’est encastré violemment dans un amoncellement de neige durci et je n’ai pas pu éviter le violent contact de la portion gauche du guidon avec le haut de mon corps.

Mes compagnons de randonnée ont vu la scène au ralenti comme dans les films à grand succès et se sont empressés de me porter secours. Même si j’avais été éjecté de ma motoneige, mes premiers réflexes ont été de vérifier l’état de mon véhicule et, à notre plus grand étonnement, celui-ci ne démontrait pas de signes de défaillance ni de bris majeurs. Par la suite, malgré l’impact, je me considérais chanceux d’être intact comme l’était mon véhicule. Je ressentais une faible douleur dans le flanc gauche, mais que j’estimais négligeable.

Ce n’est que 2 heures plus tard, lorsque l’adrénaline s’est estompée, que la douleur devint plus intense presque insupportable. Nous avons une expression populaire dans mon coin qui est la suivante et que je mentionnais à voix basse pour me convaincre que cela ne serait que passager : « Je ne suis pas fait en mousse de caleçon! » J’ai essayé tant bien que mal de chasser la douleur, mais ma femme et moi avions pris la sage décision de nous rendre à l’hôpital pour aller constater les dégâts.

Le verdict est tombé: une côte fracturée et une saison de motoneige qui se terminait par la même occasion. J’étais furieux contre moi-même, comment avais-je pu faire une erreur de recrue aussi classique? Ma réadaptation m’a permis de prendre conscience d’au moins une chose: peu importe l’expérience que nous possédons, nous sommes vulnérables au niveau de certaines parties du corps qui sont exposés. J’ai été chanceux dans ma malchance, car j’aurais pu être en contact avec une branche ou tout autre matériel qui auraient pu me causer de plus graves blessures et voire même la mort. La section de ma taille jusqu’aux épaules contient une majeure partie de mes organes vitaux et je me dois dès cet instant de les protéger.

J’observais les pilotes de « snowcross » qui portent fréquemment un type de gilet de protection, mais je me questionnais à savoir si ce serait adapté à une utilisation plus conventionnelle pour des motoneigistes de randonnée. Les adeptes de hors-piste sont également des habitués de ce type de protection. Quand est-il pour les motoneigistes majoritairement randonneurs? Ma période de convalescence a été la période idéale pour approfondir le sujet et en apprendre plus sur cet équipement de protection.

Mon investigation a porté ses fruits lorsque j’ai été en mesure de converser avec des urgentologues ayant soigné des cas semblables au mien et qui étaient catégoriques: les accidentés portant un gilet de protection auraient été affligés de plusieurs blessures plus graves s’ils n’avaient pas porté cet équipement.

Peu importe qui nous sommes, nous avons des responsabilités familiales, professionnelles et une blessure sérieuse devient un handicap à la continuité de nos occupations. J’ai également pris conscience qu’un arrêt prolongé peut avoir des conséquences financières et un stress qui peut être contrecarré si je me procure l’équipement adéquat.

Gilet de protection TEKVEST:

Ma réflexion m’a amené à une constatation: ma santé n’a pas de prix et il n’était pas question de lésiner sur la qualité. Mes recherches ont culminé vers un fabricant qui est le chef de file dans le domaine. TEKRIDER fabrique des gilets de protection selon les hauts standards depuis 1996 et c’est un argument de taille pour me convaincre de me prémunir d’un équipement de leur conception. Ils conçoivent de nombreux types de gilets, certains avec beaucoup plus de protections, mais je voulais une immunité pouvant me permettre une défense corporelle de base avec la liberté de bouger mes bras aisément.

Modèle FREESTYLE de TEKVEST:

J’ai opté pour le modèle conçu particulièrement pour les randonneurs, le FREESTYLE. J’étais très impatient de vérifier ses bienfaits et, dès que ma santé fut rétablie lors de la saison suivante, j’ai été en mesure de mettre à l’épreuve ce nouvel équipement de sécurité. Ma première constatation fut sa légèreté: son poids est à peine au-dessus de 2 livres. Par conséquent, elle n’accentuera pas le facteur fatigue par un surpoids. La fermeture éclair à l’avant et ses attaches rapides de type velcro facilitent également son ajout comparativement à d’autres modèles devant être glissés au-dessus de la tête. Jusqu’ici, tout allait à merveille et je n’étais pas déçu de mon choix.

La seconde constatation fut la liberté de mouvement qu’il m’est habitué d’effectuer lorsque je pilote ma motoneige. À vrai dire, j’oublie presque sa présence par moment. Il n’encombre aucune manœuvre et c’est un critère qui m’effrayait dès le départ. J’ai seulement l’air d’être un peu plus costaud sans pour autant ressembler à Robocop. Sincèrement, mon gilet FREESTYLE se moule littéralement à mon corps et je me sens nu maintenant sans lui.

Lors des journées froides hivernales, la présence de ce gilet remplace la sous-couche qu’il m’est habitué de porter pour me garder bien au chaud, n’ayant pas la réputation d’être frileux. Il me procure cependant une respirabilité, mais également une protection contre le froid à longueur de journée.

J’ai finalement remarqué un point qui surpasse tous ceux nommés précédemment. Ce gilet m’a redonné la confiance que j’avais perdue lors de mon accident. Il me donne également l’assurance que je vais pouvoir pratiquer l’activité motoneigiste pendant encore de nombreuses années. Pour mes proches, ce gilet de protection de TEKVEST procure la garantie que je serai de retour de chacune de mes randonnées sain et sauf. Il n’est pas nécessaire d’être un casse-cou ou un cascadeur pour se permettre ce type de bouclier. Il ne suffit que d’être conscient des dangers potentiels qui nous guettent à chaque tournant.

Avec mon expérience, je suis de plus en plus sensibilisé aux risques inhérents de la pratique des sports motorisés. Pour rester en santé longtemps pour les gens que j’aime, il n’y a pas de compromis et mon gilet de protection fait maintenant partie intégrante de mon équipement de motoneigiste de base. Une saison écourtée est une saison de perdue et cette aventure de l’hiver 2018 m’a au moins fait prendre conscience que ma sécurité passe par un équipement adéquat.

Pour plus de détails sur les gilets de protection TEKVEST, consultez le www.tekrider.ca

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L’achat d’une remorque est également un investissement en soi, tout comme l’acquisition d’une motoneige ou d’un quad. Elle a droit elle aussi à des précautions et à un entretien pour lui procurer une durée de vie prolongée. Les matériaux de planchers utilisés sont habituellement le bois et ces panneaux font rapidement la démonstration d’une usure prématurée lorsque le passage d’une motoneige ou d’un VTT se fait à répétition. Cette altération des panneaux demande un remplacement lorsque la détérioration est trop apparente et cet exercice requiert des coûts subséquents et occasionnellement imprévus.

SUPERCLAMP

La compagnie SUPERCLAMP est dédiée à la fabrication et l’élaboration d’accessoires pour la protection et l’arrimage des véhicules de loisir. Il a établi la norme et il élève le niveau en tant que leader mondial depuis 1997. Cette compagnie a développé au cours des années, plusieurs accessoires pour l’arrimage et le transport de nos véhicules de loisirs plus facilement, en toutes sécurité et quiétude. En plus de protéger les planchers de nos remorques, ils offrent une adhérence sans pareil, peu importe les conditions.

Pour assurer une migration de nos véhicules pour nos nombreux déplacements, nous avons opté pour 2 accessoires qui nous permettront assurément de faire nos allées et venues en toute tranquillité d’esprit:

SUPER TRACTION GRID:

Le modèle de grille stratégique de Super Traction Grids offre une adhérence incroyable pour toutes les chenilles de motoneige ainsi que les pneus de VTT et de motos tout-terrain. Construites avec le savoir-faire de la marque et l’accent mis sur la sécurité, les grilles Super Traction sont un ajout essentiel à un plateau de camion (sled deck) ou une remorque.

Ces grilles sont fabriquées d’un matériau de composite très durable, même à des températures extrêmement froides, pour une traction inégalée. Spécialement lors d’une ascension sur une rampe, en période hivernale, l’adhérence pourrait être réduite et ces grilles viennent contrecarrer ce désagrément. Tout autant pour nos véhicules de loisir, ils assurent une cohésion avec des bottes enneigées, car dans le cas contraire, un dérapage ou un glissement peut réduire la sécurité et même causer un incident fâcheux.

Son matériel requis et son installation peuvent être selon notre utilisation. Ils peuvent autant être fixés au centre du plancher d’une remorque pour améliorer l’adhérence de la chenille d’une motoneige ou selon la disposition voulue pour bonifier la traction des pneus d’un quad.

Son installation:

Pour notre utilisation et pour la configuration de notre remorque fermée, nous avons décidé de procéder à l’installation de ces grilles de traction au centre du plancher et de la porte-rampe. Ces grilles ont une dimension de 8.25 » X 29.5 » (21cm X 75cm) et nous avons fixé celles-ci 2 x 2 en prenant soin de laisser un espacement de 1/4 de pouces (6 millimètres) entre eux pour permettre un écart d’expansion. Parmi la quincaillerie fournie, nous remarquons les vis équipées d’œillets permettant, lorsque fixés aux espaces encavés des grilles, une dilatation évitant par la même occasion, une déformation des Super Traction Grids lors d’un changement de température.

Nous avons jugé qu’il n’était pas nécessaire de couvrir la portion totale du plancher vers l’avant de notre remorque, car la surface exploitée par la chenille de nos motoneiges se limite habituellement par la mi-portion de notre plancher.

Chaque boîte contient 4 grilles et il nous a fallu 4 boîtes pour effectuer l’installation requise. Par contre, il est possible de procéder à la configuration voulue par la polyvalence de ces pièces. Une découpe de celle-ci peut également être effectuée pour un agencement parfait selon nos exigences.

SUPER-GLIDES II WIDE:

Les lisses aux carbures des motoneiges sont l’ennemi numéro un des surfaces par leur capacité de créer des fendillements et des dommages permanents. Les pneus des VTT, lorsqu’ils sont cloués en hiver, sont également un opposant à la conservation des planchers de nos remorques. Qu’à cela ne tienne, la compagnie Superclamp propose des protecteurs de composite qui assure un glissement des skis d’une motoneige ou une traction des pneus d’un VTT autant pour la monter ou la descente.

Ces protecteurs sont disponibles en 2 largeurs selon les budgets ou l’utilisation requise. Les Superglides II Pro ont une largeur de 8 1/2 » (21cm) et le modèle que nous avons décidé d’utiliser, les Superglides II wide, possède une largeur de 13 1/2 « (34cm). La nomination du choix de l’un ou l’autre dépend effectivement de la préférence de chacun. Lors de l’installation sur la surface d’une remorque double, la version plus étroite est préférable, mais dans notre cas plus précis, pour un usage universel, car nous avons la possibilité de transporter plusieurs véhicules ayant des configurations différentes, nous apprécions particulièrement la version large (wide).

Les surfaces glacées ou enneigées ne sont plus un problème, car ces panneaux, en plus d’assurer un glissement accru des skis d’une motoneige, augmentent la traction des pneus d’un VTT ou de nos bottes par leurs surfaces adéquates.

Son installation:

Tout le matériel et la quincaillerie sont fournis dans chacune des boîtes. Elles contiennent 8 panneaux de 29.5 » (75cm) de long. Nous avons pris soin d’utiliser des bordures de rail (Edge trim rail) pour maximiser l’ancrage et pour une finition plus soignée. Les panneaux doivent être préalablement glissés dans ces bordures avant de procéder à l’installation. Tout comme les autres produits de Superclamp, les panneaux Super-glide sont prépercés et ceux-ci sont allongés pour permettre une expansion lors des changements de température. Les vis de fixations sont également équipées d’œillets pour faciliter cette dilatation. Pour assurer cette distension possible, nous avons pris soin de laisser un espace de 1/4 » (6mm) entre chaque panneau pour éviter une courbure ou une déformation de ces derniers.

En conclusion, au-delà de l’aspect sécuritaire, l’ajout des accessoires Superclamp est un investissement en soi. Ils protègeront les surfaces de vos remorques ou des rampes de vos camions pour une durée de vie accrue. Par conséquent, à travers nos années dans le milieu des véhicules hors route, nous avons décelé deux aspects qui sont d’une grande importance pour les consommateurs: la facilité d’utilisation et le bénéfice financier. Ces produits satisfont ces critères, car ils vont vous sauver d’une multitude de soucis et de déboursés sur une longue période.

Pour plus de détails concernant les produits offerts par Superclamp, consultez le www.superclamp.net

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Le casque OXYGEN a été présenté l’année dernière en version limitée. Les motoneigistes l’ont immédiatement adopté pour sa capacité à améliorer tous les aspects de leur expérience sur neige, particulièrement au niveau du critère le plus important : la vision. L’alimentation de la très grande visière chauffante passe par le robuste système de contact de pivots à l’arrière du casque, avec connecteur magnétique eLinQ pour une alimentation simple et sécuritaire. Grâce à la télécommande située à l’autre bout du câble, le motoneigiste peut facilement régler la chaleur à l’intérieur du casque. La quantité de chaleur fournie élimine le besoin d’un masque antibuée, ce qui augmente le champ de vision et facilite la tâche au moment de mettre et d’enlever le casque. Le casque est doté d’une visière solaire antibuée (offerte avec choix de trois couleurs) dissimulée dans une chambre à température contrôlée. Facile à utiliser avec des gants, elle peut être abaissée par temps ensoleillé.

Très légère, la technologie MFORGE® est utilisée pour la fabrication de la coquille, spécialement conçue pour offrir moins de résistance au vent et réduire la fatigue au niveau du cou. À la fine pointe de l’industrie des matériaux, la technologie MFORGE est aussi légère et même plus légère que la fibre de carbone. Elle offre une meilleure résistance aux chocs et à l’abrasion et elle est fabriquée au moyen d’un processus sans COV, ce qui permet de recycler toute la coquille.

Maintenant offerts en six tailles, de P à 3XL, les casques OXYGEN sont disponibles chez les concessionnaires Ski-Doo depuis le mois d’août 2019.

Principales caractéristiques des casques OXYGEN :

• NOUVEAU – Taille 3XL
• NOUVEAU – Couleur orange
• NOUVEAU – Visière rétractable ambrée qui remplace la visière fumée pour 2020
• Fabrication composite M-FORGE® plus légère
• Champ de vision agrandi
• Visière chauffante amplifiée à deux panneaux
• Télécommande avec indicateurs de chaleur
• Robuste système de contact de pivots en instance de brevet
• Connecteur arrière magnétique eLinQ
• Lumière arrière signature sans pile pour la sécurité du conducteur
• Coussinets d’oreilles ajustables avec système de contrôle de bruit
• Évents pour contrôler l’humidité
• Visière avec ouvertures positives très précises pour une circulation contrôlée de l’air
• Compatible au port de lunettes de prescription
• Protège-menton repensé pour réduire l’intrusion de l’air
• Lumière utilitaire clip-in DEL, optionnelle.
• Coquille recyclable
• Certification ECE 22.05
• Garantie limitée de quatre ans

Pour plus d’informations, s’il vous plaît visitez le site Web de Ski-Doo

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Le casque, contrairement au reste de l’équipement, joue un rôle multiple : il doit vous protéger en cas d’impact, vous procurer une bonne vision et également vous protéger du froid. On ajoute le look et le confort, non à négliger dans notre sport plutôt « glammer ». Lors de l’achat d’un casque, un bon conseiller devrait vous questionner sur le style de motoneige que vous possédez : pare-brise bas, moyen, haut ou très haut. Sur votre style de conduite : faites-vous uniquement du sentier ou si parfois vous sortez des sentiers surfacés, un peu de hors-piste? ou beaucoup? Etc. Lors de votre visite chez votre détaillant, vous devriez toujours prendre le temps de porter le casque, avec une cagoule bien adaptée, marcher avec, bouger, pour bien évaluer son niveau de confort en fonction de la morphologie de votre tête et de votre visage. Si vous devez porter des verres de correction pour la vue, votre choix se limitera à seulement quelques casques sur le marché, dont le Mission, où plus loin nous allons en discuter.

Le casque Mission est avant tout un casque destiné à l’amateur de sentier, il a été développé en ce sens. Une multitude de modèles en couleurs sont offerts pour bien l’agencer avec votre habit ainsi qu’avec le coloris de votre motoneige. Il vous sera livré avec une palette aérodynamique ajustable et amovible, une visière solaire intégrée de couleur jaune et une mentonnière de grande dimension. Il est important de mentionner que l’intérieur a été conçu de façon à permettre l’utilisation facile et confortable d`un système de communication. Du côté de la visière principale, on retrouve deux trappes de ventilation qui donnent dans la partie supérieure du protège-nez (déflecteur d’haleine), et une autre donnant dans la cavité inférieure.

L’abréviation AMS signifie Air Management System, ou système de gestion d’air intégré. Bien que des systèmes d’évacuation d’air existent chez d’autres fabricants, CKX a poussé cette définition à son extrême afin d’assurer une évacuation ultime de l’air humide. En fait, il s’agit de deux conduits de très grandes dimensions qui relient la partie inférieure de la bouche et du nez à l’arrière du casque. En roulant, il se crée une pression négative (zone de dépression) à l’arrière du casque qui tire l’air humide de la respiration à l’extérieur; il est pratiquement impensable qu’il demeure de l’humidité à l’intérieur.

Les gens de CKX m’ont fourni un casque prototype pour lequel je devais me montrer très critique, et faire beaucoup de tests. J’ai remarqué quelques défauts sur ce casque prototype, dont quelques-uns déjà connus de la part des ingénieurs, et tous seront choses du passé en production. Bien que déjà plusieurs avaient testé le casque, je trouve très intéressant d’avoir participé à cet essai critique pour eux, cette démarche démontrant le souci de la compagnie d’en arriver à un produit fini avec un très haut taux de satisfaction.
Pour effectuer de bons tests sur un casque, il faut exposer celui-ci à des conditions les plus extrêmes possible. Malheureusement, la température printanière la plus froide que j’ai connue variait autour de moins douze (-12) degrés Celsius. Et assurément, le type de motoneige (pare-brise) et les vitesses peuvent influencer grandement l’essai…

Pratiquement tous les casques sont performants avec un très grand pare-brise… Alors quoi de mieux que de faire l’essai avec notre Renegade XRS 900 ACE Turbo muni du pare-brise d’origine, que l’on pourrait renommer comme accessoire esthétique!

Mes essais…

Jeudi soir 18 h 30… Moins deux degrés, pourquoi pas une petite randonnée d’une cinquantaine de kilomètres! Toute première sortie avec le casque, question de l’apprivoiser et de valider mon choix d’utiliser la cagoule habituellement destinée au casque Titan. Rapidement, les premiers kilomètres ont été très révélateurs du concept unique d’évacuation; j’ai vite apprécié la facilité à respirer, on ne ressent vraiment aucune restriction respiratoire, je dirais même que j’avais l’impression d’avoir un casque ouvert (open face). Cette sensation est très agréable, et bien honnêtement, je n’avais jamais ressenti une telle liberté de respiration avec un casque intégral (full face). Bien qu’il ne faisait pas tellement froid, aucun problème de condensation ou buée lors de cette première.

Ma deuxième sortie fut un peu plus révélatrice, alors que j’ai été en mesure de confronter une température plus froide avoisinant les -12 degrés Celsius avec de bons vents. J’en ai vite profité pour partir tôt, car de telles températures en mars se font plus rares. J’avais hâte de constater le rendement du Mission à une température plus propice à la formation de givre ou de buée. Bien que ce n’était pas un bon -25 ou -30, c’était tout de même une température qui pouvait laisser présager des failles chez le nouveau venu.

Mon appréhension concernait surtout la fraîcheur dans la cavité inférieure, car plus un casque respire, plus il circule de l’air… Malgré le haut taux de circulation, je n’ai pu affirmer que le casque devenait trop froid ou inconfortable. Oui on ressent une circulation d’air frais au niveau de la bouche, mais sans devenir désagréable. Pour ma part, d’autres tests à des températures plus froides restent à effectuer; par contre, les gens de chez CKX m’ont confirmé que pour des tests réalisés durant la saison entière, leurs testeurs n’avaient pas noté que le casque devenait trop froid ou désagréable à des températures beaucoup plus basses.

Le déflecteur d’haleine (nez en caoutchouc) est fixé sur la visière, il suit donc celle-ci lors de son ouverture et de sa fermeture. Fabriqué d’un matériel très souple, il s’ajuste grâce à deux sangles et épouse bien la forme du visage. Qualité indispensable si vous voulez assurer une étanchéité entre la respiration et la visière. J’ai essayé à plusieurs reprises de souffler très fort afin de provoquer de la buée, sans succès, et je peux vous assurer que plusieurs casques sur le marché ne passent pas ce test… Le succès réside sans aucun doute dans la souplesse du déflecteur qui se moule bien à la forme du visage combinée à la facilité d’évacuation de l’humidité par les gros conduits. Moins il y a de pression au niveau de la bouche, moins il y a de chances que l’air humide agisse sur le déflecteur et provoque de la buée.

Il est aussi primordial de prendre quelques lignes pour discuter de la palette amovible. À mon avis, il s’agit du tout premier casque où l’on peut lui allouer un aspect autre qu’esthétique… Je m’explique… L’ajustement de la palette sur le casque Mission permet de descendre celle-ci très près de la vision, ce qui lui fait jouer le rôle de pare-soleil tôt le matin ou en fin de journée. Vraiment agréable! Combien d’entre vous roulent avec une main au-dessus du casque face au soleil durant ces heures propices? L’ajustement sur le Mission permet de presque éliminer cette pratique, car lorsque elle est descendue au maximum, la palette vient s’installer juste au-dessus de la vision, offrant une bonne protection contre le soleil. Bien que CKX n’en parle peu ou pas, je peux vous assurer qu’il s’agit d’un aspect très agréable et sécuritaire du casque… Bravo!

Le casque possède une visière solaire de couleur jaune rétractable grâce à un interrupteur situé sur le côté gauche du casque. Lorsqu’elle est utilisée, elle couvre bien toute la partie visuelle du casque et épouse bien la forme du déflecteur d’haleine. C’est bien réussi de ce côté.

J’ai effectué également un test avec des verres correcteurs ou des lunettes, car il existe peu de casques sur le marché utilisables avec des lunettes sans se retrouver avec d’interminables problèmes de buée. Mission accomplie de ce côté, et bien qu’il est légèrement difficile de refermer la visière, il n’y a pas eu de problème lors de mon essai. Oui, un peu de buée peut se former au départ si la différence de température s’avère trop grande, mais si vos verres sont déjà à une température plus froide, la faible apparition de condensation disparait rapidement après quelques mètres. Une stabilité s’installe pour rouler agréablement avec une vision parfaitement claire.

J’ai effectué deux autres sorties avec le casque et mes conclusions sont demeurées les mêmes quant au rendement. Comme mentionné plus tôt, quelques petits défauts que j’ai notés seront corrigés lors de la mise en marché, ce qui explique pourquoi je n’en ai pas parlé.

Le casque sera offert avec une visière électrique en option, mais pour ceux qui n’aiment pas s’encombrer d’un fil, je vous conseille fortement de l’essayer sans cette dernière… Vous serez agréablement surpris… Le prix de détail du casque au départ est de 549,99$, jusqu’à 849,99$ pour la version Carbone avec visière électrique. De plus, il se situe parmi les plus légers sur le marché dans sa catégorie avec un poids d’environ 1650 grammes pour la version carbone et 1750 grammes pour les autres modèles. Les grandeurs disponibles varient de XSmall à 3XLarge.

Surveillez sa sortie, il risque de disparaitre rapidement…

Cliquez ici pour plus d’informations sur le Casque Mission AMS de CKX

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Si l’on se penche sur le sujet sérieusement, plusieurs concepteurs offrent des skis de remplacement adaptés aux conditions dans lesquellesils seront utilisés. Cet investissement est diamétralement lié à l’agrément de la pratique de notre sport.

Kimpex s’est penché allégrement sur cet aspect de la motoneige et ils proposent des produits dignes d’y accorder toute notre attention. Voici un survol de ce qu’ils ont développé pour améliorer nos randonnées.

Ski Stealth:

Ce nom nous rappelle celui de l’avion furtif de l’armée américaine qui déjoue les radars par une multitude de façons. Le ski Stealth s’inspire de cette caractéristique, car par sa conception, il efface toute trace de son passage, laissant une piste intacte et vierge.

L’idée de départ lors de sa création était de créer un ski confortable en hors-piste et qui pouvait flotter sur les traces existantes au lieu de les suivre et par conséquent, éviter toute forme de louvoiement. L’idée primaire est la suivante:les lisses plongent sous la neige pour suivre et produire sa propre voie au lieu d’être affecté par des empreintes précédemment effectuées par d’autres motoneiges.

Chaque ski possède deuxlisses de forme et delongueur qui diffèrent. La lisse surdimensionnée doit être installée vers l’extérieur pour une direction accrueet une meilleure prise dans la neige.

Ce ski Stealth possède une largeur spécifique de 7 pouces. La raison principale de cette ampleur est pour s’assurer une bonne flottaison sans plonger dans la neige surtout en situation hors-piste extrême.

Lors de son installation, le ski Stealth peut être installé selon la largeur désirée et selon les préférences de son utilisateur par ses adaptateurs.

Ce ski par sa conception révolutionnaire empêche toute forme de louvoiement et diminue considérablement l’effort de braquage. Tracer sa propre voie et faire abstraction du passage précédemment effectuer, n’est-ce pas un rêve que nous voulons atteindre pour des randonnées agréables? C’est ce que le ski Stealth propose en toute discrétion!

Ski Rush:

Si vous êtes à la recherche d’un ski de remplacement qui vous donnera une polyvalence et un rendement pour chaque dollar investi, le ski Rush est l’alternative à prendre en considération. Sept couleurs sont disponibles pour s’agencer à la couleur référée à la marque et à la préférence de chacun.

Ce ski à un poids de seulement 4 livres et il est l’un des plus légers sur le marché. Par sa quille simple, seulement une lisse peut y être installée et il est compatible avec certaines lisses d’origine des manufacturiers de motoneiges. Sa coque de 5,5 pouces offre une excellente précision de conduite plus qu’acceptable. Ce ski complète aisément une motoneige et un pilote qui préconise une conduite agressive en sentier. Il est un choix à privilégier pour une précision et une polyvalence sans pareille.

Simple et compétentsont les adjectifs qui caractérisent ce ski qui personnalisera votre motoneige avec style.

Ski Arrow II:

Si vous voulez passer à un autre niveau et accroître le mordant en sentier de la devanture de votre motoneige, ce ski de nouvelle génération est pour vous. Il possède une largeur de 5,5 pouces tout comme le modèle Rush,mais celui-ci dispose d’une double quille pour y recevoir 2 lisses. Cet aspect permet une connexion constante en corrélation avec le sentier en permanence. Cette qualité demandera un effort plus soutenu du pilote par cette prise plus ferme dans la neige. Cependant, lors d’une conduite sportive, ce ski effectuera les manœuvres souhaitées avec précision.

Le ski Arrow II est le type d’accessoire pour les téméraires et les adeptes de sensations fortes. Il est le ski idéal pour dominer l’arrogance et l’impudence en sentier avec aplomb et assurance.

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