Son objectif reste clair: offrir une machine capable de performer efficacement en sentier tout en conservant une réelle capacité hors-piste. Un compromis qui, sur le papier, semble toujours difficile à atteindre. Pourtant, Ski-Doo affine ici une recette qui fonctionne déjà très bien. Pour 2027, l’évolution passe davantage par des améliorations ciblées que par une refonte complète. Le résultat est une motoneige plus aboutie, plus agréable à utiliser au quotidien, sans trahir son ADN polyvalent.

Motorisation 600 RR E-TEC: une réponse vive et intelligent

Parmi les éléments marquants de notre modèle d’essai, on retrouve une nouvelle génération du moteur 600 2 temps. Une mécanique deux temps à injection directe qui a déjà fait ses preuves dans plusieurs gammes Ski-Doo. Et qui subit des améliorations pour le rendre encore plus performant à différents niveaux.

C’est le tout nouveau moteur Rotax 600 RR E-TEC. Proposant une réponse à l’accélérateur 20 % plus rapide et qui gagne 5 chevaux supplémentaires. Cette amélioration provient de nouveaux injecteurs et d’un régime maximal porté à 8 250 tr/min (150 tr/min de plus). Notons aussi sa signature sonore distincte tout en demeurant respectueuse de l’environnement. Les ingénieurs ont également réduit la consommation d’huile de 20 %. Le tout étant possible avec un nouveau revêtement projeté à l’intérieur des cylindres et une nouvelle huile.

De plus, ce moteur introduit la fonction Silent Stop, une première dans l’industrie, qui permet d’arrêter le moteur à l’arrêt. Cela favorise les discussions lors d’un arrêt.  

Le calibrage de l’embrayage complète parfaitement l’ensemble. Les départs sont francs, sans à-coups, et la motoneige conserve une traction constante. Ce niveau de raffinement contribue directement au plaisir de conduite et aux performances globales.

Plateforme REV Gen5: une base moderne et polyvalente

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 repose sur la plateforme REV Gen5. Un châssis qui amène des qualités notables comme la rigidité et la précision de conduite. Dès les premiers kilomètres, on ressent une excellente connexion entre le pilote et la machine. Le positionnement est naturel, bien centré, et favorise une conduite active. Que ce soit debout en hors-piste ou assis en sentier, les transitions se font sans effort.

La plateforme contribue à une bonne répartition des masses et cela se traduit par un comportement prévisible. En sentier, la maniabilité est clairement au rendez-vous. En hors-piste, la motoneige conserve une bonne agilité. Ce double avantage illustre parfaitement l’orientation hybride du modèle.

Équipements et nouveautés : des détails qui améliorent le quotidien

Notre Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 était équipé de deux options fort intéressantes. Tout d’abord, on retrouve le levier de frein chauffant. En plus d’être chauffant, il est également ajustable. Une fonctionnalité qu’on aurait facilement pu considérer comme un luxe. Pourtant, sur le terrain,Crédits photos: elle devient rapidement intéressante. Pourquoi ne pas y avoir pensé avant en intégrant la fonction chauffante. Pour les pilotes qui conservent un ou deux doigts sur le frein en tout temps, le confort est nettement amélioré. Surtout lors des longues sorties en conditions froides.

Autre ajout pratique : le coffre à gants avec support de téléphone intégré. Ce dernier permet maintenant une recharge sans fil. Plus besoin de brancher un câble ou de manipuler des connecteurs avec des gants. Le téléphone reste accessible, chargé et sécurisé. Ce type d’intégration démontre une attention particulière aux détails. On sent que Ski-Doo a pris en compte les habitudes réelles des utilisateurs.

Suspensions : un compromis bien maîtrisé

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 conserve une configuration de suspension fidèle à son positionnement. L’objectif est simple : offrir un équilibre entre confort en sentier et capacité en neige profonde.

Sur les surfaces damées, la motoneige se montre stable et rassurante. Elle absorbe efficacement les irrégularités et maintient une bonne précision directionnelle. Lorsque l’on quitte les sentiers, la suspension permet de conserver une certaine aisance. Ce n’est pas une machine conçue pour flotter comme un modèle conçu pour la montagne. Cependant, elle offre suffisamment de débattement et de flexibilité pour s’adapter à des conditions variées. Cet équilibre est précisément ce qui définit une bonne motoneige hybride. La Backcountry l’a bien compris au fil des saisons pour se hisser dans les meilleures options du marché.

Impressions de conduite : polyvalence assumée

Dès les premiers instants, le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 se montre accessible. La prise en main est rapide et intuitive. En sentier, la motoneige offre une conduite précise et engageante. Le châssis REV Gen5 joue ici un rôle clé. Il permet de maintenir une trajectoire stable, même à vitesse soutenue.

Le nouveau moteur 600 RR E-TEC ajoute une touche encore plus dynamique. Les accélérations sont franches et permettent de relancer rapidement la machine en sortie de virage. La réponse de l’accélérateur est tout simplement jouissive !

Que d’éloges sur ce nouveau moteur

Sur le terrain, ce moteur se distingue par sa réactivité immédiate. Dès la pression sur l’accélérateur, la réponse est nette, sans délai perceptible. Cette vivacité donne une sensation de contrôle très agréable, particulièrement dans les sections techniques ou les relances en sortie de virage.

Ce qui impressionne le plus, c’est l’équilibre global. Le moteur ne cherche pas à offrir une puissance brute excessive. Il privilégie plutôt une courbe de puissance progressive et exploitable. Résultat : on peut rouler de manière sportive sans jamais se sentir dépassé.

En dehors des sentiers battus

En hors-piste, le comportement reste cohérent avec son positionnement. La motoneige ne cherche pas à rivaliser avec les modèles spécialisés en poudreuse. En revanche, elle offre suffisamment de capacité pour explorer sans contrainte.
Les transferts de poids sont naturels et la machine reste prévisible. On peut corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans difficulté excessive.

En conditions variables, elle excelle

C’est probablement dans les conditions mixtes que le Backcountry Adrenaline 2027 se démarque le plus. Que ce soit une alternance de sentiers, de neige molle et de sections plus techniques, la motoneige s’adapte facilement. Elle ne demande pas au pilote de constamment ajuster sa conduite. Le tout se fait avec intuition et facilité.  Cette capacité d’adaptation en fait une excellente option pour ceux qui recherchent une seule motoneige pour plusieurs usages.

Conclusion

Le Ski-Doo Backcountry Adrenaline 2027 ne cherche pas à réinventer le segment hybride. Il mise plutôt sur une évolution intelligente d’une plateforme déjà performante. Avec l’ajout du moteur 600RR E-TEC, des équipements modernes et son ergonomie étudiée, il reste une référence dans sa catégorie. C’est une motoneige qui privilégie la polyvalence sans compromis majeur. Une machine capable de répondre à une grande variété de besoins, sans jamais se sentir hors contexte.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo.

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Notre modèle d’essai est sans aucun doute très attractif pour les amateurs du Québec. Assurément l’endroit où il se vend le plus de motoneiges Touring dans le monde, les amateurs de motoneiges à deux places qui aiment la performance sont très choyés par ce bolide de 200 chevaux.

L’Arctic Cat Pantera 9000 2027 trouve définitivement sa place dans la catégorie des motoneiges de tourisme haut de gamme. Son approche est clairement orientée vers le confort pour les longues distances sans sacrifier la performance. Pour 2027, Arctic Cat mise sur une plateforme éprouvée et modernisée, intégrant plusieurs technologies issues des modèles de performance comme la Thundercat, tout en conservant une ergonomie mieux adaptée à la conduite à deux et aux longues balades.

Motorisation C-TEC4 Turbo…

Au cœur de la Pantera 9000 se trouve le moteur C-TEC4 turbocompressé de 998 cm³, un trois cylindres à quatre temps refroidi par liquide qui n’a plus besoin de présentation. Cette motorisation est reconnue pour produire une puissance estimée dans la plage des 200 chevaux, ce qui en fait l’un des moteurs les plus puissants disponibles dans une motoneige de sentier/touring.   Le turbocompresseur propulse une pression constante dans l’admission, permettant d’excellentes performances tant au niveau de la mer qu’en altitude. Cette motorisation fête ses 10 ans en 2027. Plusieurs se rappelleront son introduction en 2017, chez Yamaha et Arctic Cat. Ce moteur est devenu un symbole de puissance et de fiabilité au fil des années, n’ayant subi que de légères améliorations depuis son arrivée. Le système d’injection électronique (EFI) assure une gestion précise du mélange air/essence, optimisant à la fois la consommation et la réponse moteur.

Le moteur utilise également une lubrification à carter sec (dry sump), ce concept assure une excellente lubrification dans des endroits très escarpés, beaucoup plus efficace qu’un carter d’huile traditionnel comme dans le monde de l’automobile par exemple. L’allumage à contrôle numérique et le stator de 545 W assurent une alimentation électrique suffisante pour les accessoires, incluant poignées chauffantes, sièges chauffants, etc. On termine le tout avec la transmission ADAPT CVT, conçue avec trois rouleaux et trois rampes très larges et robustes pour une bonne durabilité.

Suspensions déjà connues, mais efficaces…

Côté suspension, rien de nouveau en 2027 pour la Pantera. On poursuit à l’avant avec l’ARS II (Arctic Race Suspension), reconnue pour sa précision directionnelle et sa stabilité à haute vitesse. Cette géométrie réduit le roulis en virage et améliore le contact des skis avec le sol, ce qui se traduit par un meilleur contrôle, même avec un passager.  À l’arrière, on retrouve la fameuse Slide-Action avec lame de charge qui roule sa bosse depuis maintenant 18 ans!

On conserve les amortisseurs Arctic Cat IFP (Internal Floating Piston) sont conçus pour offrir un compromis entre confort et performance. Pour effectuer le lien avec la neige, la chenille Ripsaw de 146 pouces de long par 15 pouces de large, avec des crampons de 1,25 pouce avec un pas de 2,86 pouces.

Servodirection électrique : un bel ajout…

L’un des points distinctifs du modèle 2027 est assurément l’intégration de la direction assistée électronique (EPS). On ne peut nier que cette motoneige est relativement lourde, et pour obtenir de bons résultats en virage, on doit avoir suffisamment de poids sur l’avant de la motoneige. Ce facteur amène impérativement une lourdeur considérable au niveau du maniement du guidon, ce facteur est complètement éliminé avec la servodirection. L’effort au guidon est pratiquement nul, ce qui faut l’avouer a un impact majeur suite à une journée de 3 ou 400 kilomètres. Arctic Cat a été précurseur avec la servodirection, mais on peut parier qu’on verra d’autres compagnies emboîter le pas prochainement, surtout avec l’introduction de cette technologie dans les véhicules munis de moteur deux temps chez AC pour 2027.

Écran Garmin G8…

Voici l’élément indispensable qui concrétise son positionnement comme l’une des meilleures motoneiges touring de l’industrie pour la nouvelle saison : l’écran G8 de Garmin ! Ce dernier se positionne parmi les meilleurs de l’industrie. L’aspect visuel est vraiment bien réussi, une bonne dimension avec de belles couleurs vives rappelant le vert fétiche de la compagnie. On y retrouve toutes les fonctionnalités des écrans interactifs modernes. Navigation GPS avec possibilité de planification d’itinéraire avec cartographie intégrée. Connexion avec les téléphones intelligents, fonctionnalité de randonnée de groupe (Group Ride) fonctionnant en mode cellulaire et satellite, avec possibilité d’interconnecter jusqu’à 15 utilisateurs simultanément !! À tout ça, on ajoute toutes les fonctionnalités d’usage et bien plus !

Une vraie motoneige touring…

La Pantera 9000 possède toutes les qualités requises pour accueillir le pilote et son passager. Démarreur et reculons, poignées chauffantes du pilote et du passager, protection pour les mains du passager, etc. Un dossier passager ajustable, et bien sûr trois grands coffres de rangement pour apporter tous les effets personnels. On termine le tout avec un pare-brise de hauteur moyenne qui offre une protection efficace contre le vent, sans nuire à la vision du pilote.

Digne d’une motoneige pour les longues randonnées, un réservoir de carburant, d’une capacité d’environ 15 gallons (56,8 litres), ce qui permettra d’enfiler beaucoup de kilomètres avec le plein d’essence.

En piste avec l’Arctic Cat Pantera 9000…

En sentier, ce qui frappe le plus avec cette motoneige est définitivement sa stabilité. Le poids qui est relativement plus réparti vers l’avant du véhicule avec un moteur, disons-le, plutôt pesant, amène une bonne stabilité de conduite.

La sensation de ski lift est pratiquement inexistante avec cette motoneige, ce qui inspire rapidement confiance, même dans les courbes prises à rythme soutenu. La douceur de la direction demeure également un avantage particulièrement intéressant lors des longues randonnées de 300 ou 400 km, puisque l’effort au guidon reste minimal avec la servodirection et contribue grandement au confort général de conduite.

Impossible de passer sous silence les performances de ce trois cylindres turbocompressé. Ce 1000 cc signé Yamaha demeure, à mon avis, l’un des meilleurs moteurs jamais produits dans l’industrie de la motoneige. Avec ses 200 chevaux, il offre des accélérations extrêmement musclées, tout en conservant une douceur de fonctionnement remarquable pour une motorisation aussi puissante.

Bref, il est très difficile de lui trouver de véritables défauts. Tout au plus, certains pilotes pourraient lui reprocher une réponse initiale un peu moins instantanée que celle de certains moteurs atmosphériques plus nerveux. Toutefois, une fois la poussée enclenchée, la force d’accélération est impressionnante et particulièrement soutenue, procurant des reprises franches et une sensation de puissance constante.

Maintenant, du côté de la suspension arrière, bien que celle-ci ait plus de 18 ans d’âge, quelques petits raffinements en font aujourd’hui une suspension qui fait le travail. Est-ce que la Slide-Action est la meilleure de l’industrie ? La réponse est non, mais elle demeure confortable, et fait le boulot dans la majeure partie des conditions. Et lorsque la motoneige est très chargée, les lames de charge sont toujours disponibles pour augmenter la rigidité et l’empêcher de talonner. 

Et en terminant, il est impossible de passer sous silence l’écran Garmin G8, qui se démarque par sa qualité d’affichage et sa facilité de lecture en toutes conditions. Il faut quelques instants pour se familiariser avec les différents menus et modes proposés, mais l’ergonomie générale est bien pensée et l’utilisation devient rapidement intuitive. Peu importe le mode sélectionné, l’affichage demeure clair, agréable à consulter et doté d’une finition très moderne.

Il s’agit assurément de l’un des plus beaux écrans actuellement offerts dans l’industrie de la motoneige. On ressent clairement l’expertise et l’expérience de Garmin derrière ce système, autant dans la fluidité de l’interface que dans la qualité visuelle de l’ensemble.

Conclusion

En conclusion, si vous êtes à la recherche d’une motoneige touring haute performance capable d’offrir à la fois des sensations fortes, du confort sur longue distance, beaucoup de rangement de série et une excellente stabilité, l’Arctic Cat Pantera 9000 demeure sans aucun doute un modèle à considérer pour 2027.

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En somme, c’est la même recette que l’on connaît bien du Titan depuis plusieurs saisons. En prime, un équipement spécifique avec des caractéristiques clés pour les longues aventures. Regardons en détail ce qui compose cette nouvelle version.

Tout d’abord, qu’est-ce que le Polaris Titan pour les novices ?

Le Polaris Titan, c’est la plateforme utilitaire polyvalente par excellence chez le constructeur américain Longue chenille de 20 pouces de largeur, transmission High/Low et un équilibre assumé entre traction, portance et capacité de travailler. Le modèle est fortement à vocation utilitaire, mais tout de même capable de faire du hors-piste et du sentier confortablement. Bref, une grosse bête polyvalente comme le Ski-Doo Expedition.

Version Nordic Pro : la nouveauté 2027

Déjà éprouvé en Europe, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 arrive officiellement en Amérique du Nord. L’approche est claire : maximiser l’autonomie et la fiabilité en conditions isolées.

On parle ici d’un ensemble mieux adapté aux longues sorties utilitaires. Protection accrue avec un grand pare-brise pour affronter le froid. Aussi, l’intégration du merveilleux écran RideCommand 7S avec navigation intégrée. Et bien entendu, des équipements de série, orientés pour les aventures en hors-piste autant que les sentiers. La plaque de fixation arrière avec ses gardes latéraux pour y fixer de nombreux accessoires Lock&Ride. Un catalogue complet est offert à cet effet pour vos besoins de personnalisation. Notons l’attache-remorque et le garde-neige amovible pour compléter l’ensemble.

C’est une version qui cible directement les utilisateurs qui dépendent de leur machine pour les grandes expéditions. Une machine idéale pour les travailleurs forestiers, les chasseurs, les trappeurs et tous ceux qui évoluent loin des sentiers balisés.

Il est à noter que cette version Nordic Pro est également disponible en 2027 sur le Polaris Voyageur. 

Plateforme Matryx pour une ergonomie optimale

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 repose sur la plateforme Matryx. Offrant une architecture moderne avec une ergonomie bien étudiée. Conçue pour améliorer la position de conduite et le contrôle. Cette plateforme rapproche le pilote de la machine et optimise la répartition des masses.

Le résultat est immédiat dès les premiers kilomètres. Malgré son gabarit imposant, le Polaris Titan se montre intuitif à piloter. Les transitions de poids sont naturelles, la position de conduite est dynamique. Et surtout, la maniabilité surprend globalement malgré sa large chenille. Pour une motoneige utilitaire, elle est étonnamment compétente en terrain accidenté ou en hors-piste.

La plateforme Matryx permet également une excellente intégration des composantes, tant au niveau mécanique que technologique. Contribuant à une machine avec une belle qualité de finition et ayant atteint une maturité enviable.

Suspensions bien adaptées

Côté suspension, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 mise sur une configuration éprouvée et axée sur la durabilité. La suspension arrière BackTrak20 est spécifiquement conçue pour maximiser la traction, même sous charge importante. Elle maintient un contact constant avec la neige, réduisant les pertes d’adhérence et améliorant la stabilité.

Les amortisseurs de série, FOX QS3 ajoutent une dimension essentielle à l’ensemble. Grâce à leurs réglages rapides, ils permettent d’adapter le comportement de la motoneige en fonction des conditions et de l’utilisation. Travail intensif, sentier ou neige profonde… Quelques ajustements suffisent pour transformer la réponse et les comportements de la machine.

Cette capacité d’adaptation est un atout majeur. Elle permet au Titan de conserver un niveau de confort élevé tout en restant performant dans des contextes très différents.

2 moteurs pour cette version Nordic Pro

Côté motorisation, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 propose deux approches bien distinctes. Le Polaris ProStar S4, un bicylindre 4 temps de 998 cc, qui privilégie la douceur, l’autonomie et les intervalles d’entretien prolongés. Avec une puissance sous les 100 chevaux, sa conduite est très linéaire et l’insonorisation a été améliorée avec les années.

À l’opposé, notre modèle d’essai offrait le 850 Patriot. Moteur qui mise sur la légèreté et la réponse instantanée, avec une accélération franche et un caractère nettement plus dynamique. On ressent immédiatement que ce moteur a plus de punch et plus de reprise. Le Patriot 850 offre globalement une machine qui reste étonnamment vive malgré son format utilitaire.

Impressions de conduite

Sur le terrain, le Polaris Titan Nordic Pro 2027 impressionne par sa stabilité et sa capacité à avancer dans presque toutes les conditions. Dans la neige profonde, sa large chenille de 155 po x 20 po offre une flottabilité exceptionnelle. La motoneige ne lutte pas pour avancer, elle progresse avec assurance et puissance.

Sous charge, le comportement reste prévisible. La direction conserve une bonne précision et la traction demeure constante, ce qui inspire confiance. Ce n’est pas une machine nerveuse au sens sportif du terme, mais elle compense largement par sa constance et sa robustesse.

Sur le sentier, elle surprend. Malgré son format utilitaire, elle se montre relativement confortable et stable, permettant d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. La plateforme Matryx et les suspensions bien calibrées jouent ici un rôle clé. Bien sûr, son gabarit se fait sentir dans les manœuvres serrées. Elle demande un certain engagement physique et une adaptation du style de conduite. Mais une fois maîtrisée, elle devient un outil redoutablement efficace. Et encore une fois, le moteur Patriot 850 procure des performances relevées pour une telle motoneige… qui se veut initialement utilitaire.

Conclusion

Le Polaris Titan Nordic Pro 2027 reste fidèle à sa vocation originale. Une motoneige utilitaire axée sur la capacité à travailler et s’évader en hors-piste tout comme en sentier. Avec la version Nordic Pro, Polaris ajuste surtout l’équipement sans changer le concept de base. L’objectif demeure le même. Une machine capable de travailler en conditions difficiles, de transporter et de tracter de façon fiable.

Ce n’est pas une motoneige pensée pour la vitesse ou la conduite agressive, mais pour l’usage réel sur le terrain. Dans ce contexte, elle se positionne comme une option solide et prévisible pour ceux qui ont besoin d’un outil avant tout fonctionnel.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Polaris, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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Cette nouvelle génération, désormais intégrée à la plateforme REV Gen5, comme le Skandic, marque une évolution discrète mais importante. Le résultat n’est pas une révolution, mais une optimisation ciblée. On obtient une meilleure ergonomie et une conduite encore plus adaptée aux usages réels du terrain.

Deux motorisations bien connues au menu

Deux options sont offertes pour donner vie au Ski-Doo Tundra 2027. Le Rotax 600 ACE et le Rotax 600 EFI. Notre modèle d’essai était équipé du 600 EFI, un moteur deux-temps qui, sur le papier, reste simple et sans complexité inutile. En revanche, sur le terrain, il surprend par ses performances et sa souplesse.

Ce moteur n’essaie pas d’impressionner par une puissance brute démesurée, mais par une réponse vive et constante. Le tout est particulièrement bien mis en valeur par une calibration d’embrayage très réussie. C’est ici que Ski-Doo a clairement investi du temps de développement. La motoneige décolle doucement, garde une belle continuité dans la montée en régime. Surtout, il n’y a aucune sensation d’hésitation, trop souvent associée aux modèles utilitaires. Bref, la motorisation Rotax 600 EFI est parfaitement calibrée pour offrir de belles prestations.

Châssis REV Gen5: base moderne pour usCrédits photos:age extrême

Le passage à la plateforme REV Gen5 apporte une rigidité et une précision globalement améliorées. Et tout cela sans trahir l’ADN du Ski-Doo Tundra 2027. On reste aux commandes d’une machine compacte, étroite et orientée travail. En plus, elle gagne au passage une meilleure perception de contrôle et une meilleure intégration des masses.

Le pilote est positionné bien au centre de l’action et les différentes manœuvres sont facilitées comparativement à la plateforme précédente. La qualité de finition est encore une fois exemplaire et la Tundra se prévaut enfin de phares au DEL pour les balades nocturnes.

Suspension avant à poteaux

La suspension avant à poteaux est probablement l’un des éléments les plus distinctifs du Ski-Doo Tundra 2027. En neige profonde et en terrain encombré, elle joue parfaitement son rôle. La suspension permet à la motoneige de glisser autour des obstacles plutôt que de s’y accrocher. Dans des environnements forestiers ou accidentés, c’est un avantage évident.

Le revers de la médaille apparaît en sentier à cause de l’absence de barre stabilisatrice. Cela rend la machine plus flottante, moins précise dans les transitions rapides et les virages appuyés. Mais cette “faiblesse” devient un atout en hors-piste. La motoneige gagne en maniabilité et en capacité à changer de direction dans la poudreuse. Une conduite très douce et intuitive avec le dessous du châssis qui flotte littéralement sur la neige.

Suspension arrière uMotion: précision et traction

À l’arrière, la Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie désormais de la suspension uMotion. Cette dernière effectue un excellent travail impeccable. Elle maintient une pression constante sur les skis, ce qui améliore la stabilité directionnelle et la précision globale. Dans les montées ou les conditions variables, la motoneige reste prévisible, sans réactions brusques. Cette constance est particulièrement appréciable dans un contexte de travail ou d’exploration avec de longues journées.

Protection et accessoires: clairement orienté utilitaire

Le Ski-Doo Tundra 2027 bénéficie d’une protection d’origine plus robuste. Le pare-chocs avant élargi inspire confiance, surtout dans les environnements boisés. De plus, notre unité d’essai était également équipée de barres de protection latérales. Ajoutant une couche supplémentaire de résistance aux impacts et frottements.

Le système LinQ demeure un point fort majeur. Il transforme la motoneige en plateforme modulable. Coffres, supports utilitaires, configurations spécialisées et pourquoi pas un “gun rack” viennent élargir considérablement les usages possibles.

L’ajout en option du siège ajustable en 3 positions est peut-être l’une des améliorations les plus sous-estimées sur ce modèle. Dans un contexte où le pilote alterne entre travail debout, conduite active et transport plus détendu. Cette flexibilité améliore réellement l’expérience sur une longue journée. On adore !

Impressions de conduite: un Tundra plus vivant qu’il n’en a l’air

Dès les premiers kilomètres, le Ski-Doo Tundra 2027 donne une impression intéressante. Ce n’est pas une machine qui cherche à masquer son orientation utilitaire, mais plutôt à l’assumer pleinement. Malgré tout, l’expérience globale est fluide et vraiment trippante.

En neige profonde, la motoneige se distingue immédiatement. Le devant léger, combiné à la suspension à poteaux, permet de flotter avec une aisance surprenante. On sent rapidement que la machine préfère les environnements mous, irréguliers, parfois imprévisibles. Elle ne se bat pas contre le terrain, elle s’y adapte. L’absence de la barre stabilisatrice est une bénédiction dans ce type de terrains accidentés. Moins de précision, mais beaucoup moins d’efforts et de contrecoups.

Dans les sections plus techniques, notamment en forêt serrée, le Tundra se montre agile et permissif. Les changements de direction se font sans effort excessif et la motoneige répond bien aux transferts de poids. On peut facilement corriger une trajectoire ou contourner un obstacle sans sensation de lourdeur.

Le moteur 600 EFI joue ici un rôle clé. Sa réponse est suffisamment rapide pour garder le contrôle, mais jamais agressive au point de surprendre le pilote. C’est une mécanique qui encourage une conduite progressive plutôt que brutale.

En sentiers…

Sur le sentier, le discours change légèrement. La stabilité est plus limitée, surtout à vitesse élevée ou sur surface dure. La motoneige demande davantage d’implication du pilote, qui doit corriger et anticiper. Mais ce comportement n’est pas un défaut dans le contexte pour lequel elle est conçue. Dès qu’on retourne dans un mode travail ou hors-piste, elle reprend immédiatement ses avantages.

La suspension arrière uMotion quant à elle, inspire confiance en continu. Même dans les transitions de terrain, la motoneige garde une bonne assise. La suspension transmet une sensation de contrôle constant, sans rebond excessif ni instabilité. En résumé, c’est une machine qui récompense le bon choix de terrain. Elle n’essaie pas d’être universelle, mais elle excelle dans son domaine. Soit une utilitaire affirmée.

Conclusion

Le Ski-Doo Tundra 2027 ne cherche pas à séduire par la sophistication et les hautes performances, mais par la cohérence. Chaque choix technique semble dicté par une logique d’usage réel. Utilitaire qui affronte aisément la neige profonde, le transport en zones isolées, l’accomplissement des tâches, etc.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et Ski-Doo

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La Ski-Doo Expedition LE 2027 en version 16 pouces combine la précision en sentiers ainsi qu’une agilité surprenante dans la poudreuse. Même un aspect utilitaire pour accomplir du travail. Plus légère et nerveuse que les modèles larges, cette machine prouve que la polyvalence peut rimer avec plaisir.

Design et qualité de finition

La plateforme REV Gen5 équipe le Ski-Doo Expedition LE 2027. Son design fluide améliore l’aérodynamisme et l’esthétique générale. La qualité de finition témoigne du savoir-faire de BRP. Chaque panneau s’ajuste avec une précision rigoureuse.

À l’avant, le nouveau système de 4 DEL puissantes illumine parfaitement le sentier. Ces phares offrent une visibilité accrue pour la conduite nocturne. Vous pouvez aussi ajouter des lumières auxiliaires via les options comme notre modèle d’essai. Ces accessoires augmentent encore la sécurité lors de vos sorties en soirée. Ce design moderne allie style, durabilité et performance technique.

Équipements de série de la version LE

La Ski-Doo Expedition LE 2027 arrive très bien équipée de série. Elle comprend un haut pare-brise avec miroirs intégrés pour une protection optimale. Le siège passager double offre un confort idéal lors de vos randonnées à 2.

Côté utilitaire, l’attache-remorque et le pratique rack arrière simplifient vos tâches. Les points d’attache LinQ permettent d’ajouter rapidement vos accessoires préférés. Vous adaptez ainsi la motoneige à tous vos besoins spécifiques.

Le système de commande d’accélérateur, utilisable au pouce ou à l’index, reste un incontournable très apprécié. Enfin, la chenille avec crampons de 2 pouces assure une traction impressionnante.

Un moteur qui a fait ses preuves

Pour donner vie au Ski-Doo Expedition LE 2027, le fabricant fait appel à un moteur très connu, le Rotax 900 ACE. Un 3 cylindres 4 temps extrêmement efficace, doux et juste assez puissant. Sans excès, la cavalerie fournit tout le nécessaire pour promouvoir de bonnes performances tout autant qu’assurer un gage de fiabilité que l’on connait de cette mécanique.

Pour la version de 16 pouces de large, le constructeur a décidé de l’offrir sans transmission. Ainsi, on se passe du rapport ‘’low’’ et surtout, on sauve du poids pour assurer une légèreté enviable. Bien adapté à la vocation de cette motoneige sans être aussi versatile que les versions 20 po et 24 po avec leur transmission. Ces dernières ayant une vocation plus poussée vers le travail. Ce choix est cohérent avec l’agilité de la machine et le segment. Comportant d’ailleurs les concurrents comme le Polaris Voyageur ou l’Arctic Cat Bearcat.

Suspension arrière uMotion

Cette nouvelle génération bénéficie de la nouvelle suspension arrière uMotion avec son débattement supplémentaire de 27 mm (1 po). Surtout, il y a un meilleur transfert et plus de pression sur les skis avant. Donc, une meilleure maniabilité et précision de conduite en sentiers.

Suspension avant avec amortisseurs KYB 36

La version LE vient également équipée d’origine avec les amortisseurs KYB 36. Le comportement est sain, confortable et l’ajustement de la précharge est suffisant pour s’adapter aux différents scénarios.

Impressions de conduite

En sentiers, la Ski-Doo Expedition LE 2027 fournit de bonnes performances. Le moteur 900 ACE répond promptement et dans une délivrée toujours autant ‘’smooth’’ comme on le connait. Les accélérations sont franches, linéaires et nous permettent d’avaler les kilomètres aisément sans être une bête de performances. En virage, les skis (Pilot DS 2) offrent une précision de conduite notable et en harmonie avec la nouvelle suspension arrière uMotion. Cette dernière lui permet de mieux affronter les courbes et d’éviter les sous-virages comme la précédente version. L’ensemble d’amortisseurs KYB 36 est calibré pour le confort et permet un peu d’excès de confiance pour le plaisir du pilote.

Les bosses s’absorbent bien et malgré la longue chenille de 154, la dernière portion oscillante lui confère un bon confort. Nous avons davantage l’impression d’être sur un modèle plus court. En revanche, lorsque l’on désire un maximum de traction, on peut barrer cette portion du train arrière. On pourra ainsi travailler légèrement avec ce modèle ou encore, s’évader dans la poudreuse.

En dehors des sentiers battus

Grâce à sa largeur de 16 pouces, la Ski-Doo Expedition LE 2027 devient très joueuse. La machine offre une excellente maniabilité en neige profonde. Le châssis REV Gen5 permet des virages précis et fluides.

La chenille de 2 pouces assure une traction constante dans la poudreuse. Elle évite l’enlisement lors des escapades hors-piste. Son poids contenu facilite le dégagement si nécessaire.

En revanche, elle ne remplace pas une motoneige de montagne pure. Toutefois, elle surpasse les modèles larges pour la conduite active. Le pilotage dynamique demande moins d’efforts physiques. C’est le compromis parfait pour explorer les sous-bois avec assurance.

Conclusion

La Ski-Doo Expedition LE 2027 de 16 pouces redéfinit la polyvalence. Elle combine le confort d’une motoneige de sentiers et l’agilité pour du « backcountry . Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui veulent de la versatilité.

Si vous appréciez les longues randonnées en sentiers tout autant que d’explorer la poudreuse occasionnellement… Ce modèle est conçu pour vous. Son équipement complet facilite chaque sortie. En résumé, c’est l’équilibre parfait entre utilité et plaisir. Vous obtenez une motoneige robuste, utilitaire, maniable et confortable.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce : CKX Elevation Zero
• Casque : CKX Titan AMS Carbon
• Bottes : CKX Colchester Pro
• Gants : Klim Gauntlet

Crédits photos: Steve Maillet

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2027 marque le retour de la légendaire Bearcat, mais dans la même continuité que la Norseman, c’est-à-dire une motoneige qui ressemble plus à une hybride travail-sentier qu’une motoneige purement utilitaire. Bien sûr, elle sera capable d’accomplir plusieurs tâches comme le transport de marchandises, l’accès en territoire isolé ou non surfacé, assurément plusieurs tâches de travail proprement dit.

Le moteur 858 C-TEC 2

Le moteur 858 nous apparaît de plus en plus mature. Il s’agit d’un moteur deux temps développé par Arctic Cat spécialement pour la plateforme Catalyst et il produit approximativement 160 chevaux. Les calibrations s’améliorent d’année en année et, clairement, ce moteur livre la marchandise, autant au niveau de l’accélération pure que des reprises.

Le moteur repose toujours sur le principe d’admission et d’échappement du même côté, un concept que l’on retrouvait déjà il y a plus de 23 ans sur le célèbre F7 lors de son arrivée en 2003. Le principe demeure un système d’injection en deux phases. Lorsque le piston descend et atteint son point mort bas, une première injection de carburant se fait directement au-dessus du piston. Et lors de la remontée de ce dernier, une seconde injection passe par une ouverture située dans le piston afin d’amener du mélange sous celui-ci. Lorsque le piston amorce sa descente, ce mélange est alors dirigé à travers les ports de transfert pour venir se placer au-dessus du piston dans le cylindre. Le mélange air-carburant se retrouve ainsi prêt à être comprimé par la remontée du piston avant l’allumage dans la chambre de combustion.

Direction assistée pour une motoneige utilitaire !

L’une des grandes nouveautés de l’Arctic Cat Bearcat 2027 est sans contredit l’arrivée de la direction assistée. Selon nous, il s’agit d’un ajout majeur pour une motoneige à vocation sport-utilitaire.

Dans les manœuvres à basse vitesse dans la neige profonde ou encore lorsqu’on tire une charge, la direction d’une motoneige de travail peut rapidement demander beaucoup d’effort. La servodirection vient justement alléger considérablement la tâche du pilote en réduisant la force nécessaire au guidon. Le résultat se traduit par une motoneige beaucoup plus facile à manœuvrer, plus précise et surtout beaucoup moins fatigante à utiliser lors de longues journées de travail ou de randonnée.

Sur les modèles deux temps, la servodirection se distingue par un comportement beaucoup plus réactif que celle que l’on retrouve notamment sur la Thunder Cat. Quelques degrés de rotation du guidon suffisent pour obtenir un angle de braquage marqué aux skis. À l’opposé, la Thunder Cat exige un mouvement beaucoup plus prononcé du guidon pour atteindre son angle de braquage maximal.

Les suspensions de la Bearcat…

Côté suspension, on conserve la fameuse suspension avant AWS, utilisée depuis plusieurs saisons. L’écartement des skis se situe entre 38 et 40 pouces, ce qui laisse présager un usage plus utilitaire ou davantage orienté vers le sentier lorsqu’on positionne l’écartement au maximum. On fait confiance aux skis G2 ProClimb 7, également utilisés sur les motoneiges de montagne, qui offrent une très bonne flottaison.

À l’arrière, on poursuit avec la suspension Extra-Action, bien connue elle aussi depuis plusieurs saisons. Celle-ci peut être verrouillée en position basse afin d’offrir le maximum de traction. Il est aussi possible de laisser la partie pivotante flottante, ce qui facilite notamment la remontée sur la neige lorsqu’on recule en neige profonde.

On complète l’ensemble avec une chenille Cobra de 15 pouces de largeur par 154 pouces de longueur, munie de crampons de 1,6 pouce, et on fait confiance aux amortisseurs Arctic Cat IFP 1,5 à toutes les positions.

L’affichage numérique Garmin G8 : le standard adopté par Arctic Cat

Parfois, il est beaucoup plus simple de créer des associations que de tenter de réinventer la roue. C’est exactement ce qu’a fait Arctic Cat en s’associant à Garmin pour développer son système intelligent de navigation. Garmin possède une renommée mondiale dans le domaine des GPS portatifs et des systèmes de navigation. Présente sur le marché depuis près de 37 ans, l’entreprise a développé une expertise difficilement égalable dans cette technologie. Lorsque l’on observe le nouvel écran G8 proposé par Arctic Cat, on constate rapidement la qualité du produit.

Données informationnelles…

En utilisation de base, comme avec un cadran conventionnel, on y retrouve toutes les informations essentielles : la vitesse, le régime moteur, la température, le niveau de carburant et plusieurs autres données importantes. Le tout est présenté avec une interface très soignée, claire et agréable à l’œil.

Navigation du Garmin G8…

L’écran permet également d’accéder à la cartographie intégrée. Cette fonction vous donne accès au réseau de sentiers, vous permet de créer et partager votre trajet avec un groupe pouvant compter jusqu’à 15 motoneiges. Le positionnement fonctionne grâce aux données satellitaires ou au réseau cellulaire, selon la couverture disponible dans la région où vous vous trouvez. Le G8 permet aussi de se connecter à votre réseau Wi-Fi à la maison ou à votre téléphone cellulaire afin de télécharger les plus récentes mises à jour logicielles, question d’avoir toujours la dernière version disponible.

connexion avec votre cellulaire…

La connectivité avec votre téléphone intelligent est également offerte. Il suffit de télécharger l’application Garmin Tread pour connecter directement votre téléphone à l’écran via Bluetooth. Une fois connecté, vous pourrez consulter vos messages textes, vos courriels ainsi que plusieurs autres notifications provenant de votre téléphone.

Conditions météo !

Finalement, le G8 offre même la possibilité de consulter les conditions météo directement à partir de l’écran, en fonction de votre position géographique.

Autres atouts…

Parmi les autres caractéristiques de la Bearcat, on retrouve un pare-brise haut qui offre une bonne protection contre le vent.  Un arceau sur le guidon qui vous permet d’avoir une excellente emprise lors des manœuvres en neige profonde.

À l’arrière, le système ATACH, unique à Arctic Cat, offre trois positions d’ancrage. Ce système vous permet de fixer solidement vos outils ou tout autre accessoire compatible. Une fois installés, ces équipements demeurent bien sécurisés pour tous vos déplacements.

Essai de l’Arctic Cat Bearcat 858 en piste…

Ce qui constituait notre principale attente lors du dévoilement technique de cette nouvelle version de l’Arctic Cat Bearcat 858 s’est finalement confirmé lors de nos essais. La Bearcat suit clairement la même lignée que l’Arctic Cat Norseman, c’est-à-dire celle d’un véritable véhicule sport-utilitaire qui permet de conjuguer travail, randonnée et même hors-piste avec une seule et même motoneige.

La catégorie utilitaire-sport est probablement la plus appropriée pour l’utilisation de la servodirection. Les manœuvres à bas régime sont grandement facilitées, ce qui contribue à diminuer la fatigue après une longue journée.

Cette nouvelle version de la servodirection demande un réel temps d’adaptation. L’angle de braquage maximal au niveau du guidon est beaucoup plus court, 37 degrés, au lieu des 62 degrés sur la Thundercat. Concrètement, cela signifie qu’un déplacement d’environ un pouce du guidon entraîne un mouvement beaucoup plus important au niveau des skis. Il faut donc faire preuve de prudence lors des manœuvres à haute vitesse, puisqu’un simple petit mouvement du guidon peut provoquer une réaction plus marquée de la direction. Cette caractéristique nous amène d’ailleurs à effectuer davantage de corrections au début. Avec le temps, on finit toutefois par s’y habituer. Cela dit, il s’agit d’un comportement qui demande tout de même une certaine attention de la part du conducteur.

Le principe du « bon partout, mais excellent dans rien » s’applique assez bien avec la Bearcat LT 858, en sentier, on obtient un véhicule qui se débrouille bien, mais qui présente tout de même un peu plus de levage des skis en virage, notamment en raison de son écartement des skis. La motoneige est également un peu plus exigeante en virage, la longue chenille ayant tendance à pousser la machine en ligne droite.

Du côté de la motorisation, aucun doute : le bicylindre 858 fait un excellent travail. Ce moteur atteint maintenant une belle maturité. Les petites améliorations apportées au fil des années en font une motorisation performante, capable de rivaliser avec les autres moteurs de cylindrée comparable dans l’industrie. Il faudra toutefois un certain temps pour s’habituer à voir une Bearcat atteindre des vitesses aussi élevées. Les reprises sont fougueuses et les accélérations bien présentes, même si l’on ressent une légère vibration au niveau des poignées, petit point à travailler.

Pour le travail, la Bearcat n’est pas parfaite mais elle fera la majeure partie de vos travaux. De série, on retrouve un solide pare-chocs arrière avec système d’attache permettant de tirer différentes charges dans un contexte utilitaire. La partie arrière articulée de la suspension est très souple, ce qui maximise l’efficacité lors des manœuvres en marche arrière dans la neige profonde. On remarque facilement la capacité de la motoneige à remonter sur la neige, aidée par la bonne traction de la chenille Cobra munie de crampons de 1,6 pouce sur une longueur de 154 pouces.

Bref, l’Arctic Cat Bearcat LT 858 2027 demeure un choix très judicieux pour celui qui recherche une motoneige capable de jouer plusieurs rôles : travail, randonnée et même quelques expéditions hors piste.

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Quoi de neuf cette année?

Tout d’abord, on ne pourrait passer sous silence la magnifique couleur qu’arbore la Ski-Doo Freeride 2027. Depuis plusieurs saisons, les Freeride amènent avec eux les nouveaux coloris. Cette année ne fait pas exception, le mauve Ultraviolet nous rappelle les Formula III des années 1990. On adore ou pas du tout !

Ski-Doo poursuit son travail de raffinement avec plusieurs améliorations techniques et une réduction de poids additionnelle selon la configuration sélectionnée. Cette année, la version 146 a aussi droit à un tunnel extra court. Pour se mettre en perspective, on retrouve l’équivalent d’un tunnel de 129 po sur la version 146. Ainsi, des figures comme le « re-entry » ou le « bowtie » seront encore plus faciles en limitant la traînée et les restrictions. Cette conception permet de sauver un poids additionnel de 3 livres.

Dans cette même direction, notons l’introduction d’une toute nouvelle chenille de 147 po et surtout, avec des crampons de 3 po. Cette chenille est ultra-agressive et réduit de 8 livres la masse en rotation. Voilà qui fait une immense différence dans la dynamique de conduite et les accélérations instantanées.

 De plus, on a droit à un nouvel écartement de skis de 34 po et au système Twin Link pour la colonne de direction. Un nouveau bloc d’élévation de seulement 90 mm, comparativement à celui de 120 mm. Aussi, les « upper A-arms » deviennent en aluminium forgé. Cette évolution améliore la solidité tout en réduisant la masse non suspendue. Toutes ces améliorations se ressentent dès les premières secondes à son bord. La dynamique de conduite impressionne et la maniabilité se voit grandement améliorée. La 2027 Ski-Doo Freeride bénéficie largement de ses nouveautés pour la rendre hyper précise.

Encore des améliorations…

Autre élément digne de mention. Nous avons désormais un ajustement de la « limiter strap » de la suspension arrière. Cela permet d’ajuster le comportement de la Freeride pour qu’elle soit plus précise. Ou encore beaucoup plus joueuse pour effectuer des « wheelies » monstres. Cela décrit bien son côté ludique dans certaines situations. Tout en permettant des aptitudes à être très précises selon l’ajustement choisi.

 Maintenant on note un siège encore plus petit… ultra compact selon le fabricant. Ce dernier étant idéal pour effectuer des manœuvres comme le « hop over », mais évidemment médiocre pour y poser le popotin. 

Le résultat final : la Freeride demeure une référence pour les sauts engagés et les manœuvres extrêmes. La robustesse reste clairement au premier plan et tous les éléments mécaniques s’alignent pour offrir une expérience optimale.

Motorisation 850 E-TEC – Turbo ou pas ?

Pour propulser la Ski-Doo Freeride 2027, deux variantes du moteur 850 E-TEC sont proposées. La version atmosphérique développe 165 chevaux avec une réponse immédiate éprouvée. Elle demeure une référence grâce à sa douceur remarquable et sa fiabilité reconnue. Un des moteurs deux temps parmi les plus raffinés de l’industrie actuelle.

Pour un supplément, la version turbocompressée est disponible. Le 850 E-TEC Turbo R atteint 180 chevaux avec une constance impressionnante en altitude. La puissance reste stable jusqu’à environ 8000 pieds. Cela représente un avantage important face à un moteur atmosphérique en montagne. La courbe plus agressive aux mi-régimes assure des reprises particulièrement musclées. Les compromis majeurs pour la version turbo résident, dans un premier temps, dans un léger délai à l’ouverture des gaz. Ce comportement exige simplement une petite anticipation en manœuvres techniques. Le second désavantage, la version turbo ajoute environ 18 livres supplémentaires.

Tout dépend des besoins et de l’environnement dans lequel dans lequel vous évoluez pour choisir la motorisation idéale. Pour vous aider : Au Québec, la version atmosphérique reste souvent la plus logique. Dans l’Ouest du pays ou des zones en haute altitude, le turbo devient un choix évident pour maximiser la performance.

Quel plaisir de la mettre à rude épreuve !

Dès les premières minutes, l’ergonomie de la Ski-Doo Freeride 2027 confirme une conception pensée pour la montagne. Le guidon minimaliste et la visibilité dégagée inspirent immédiatement confiance. Le démarrage via le système SHOTséduit toujours par sa simplicité et son faible poids. Le moteur s’exprime pleinement, prêt à creuser des sillons profonds en poudreuse et à nous propulser vigoureusement. L’embrayage initie le mouvement avec douceur et une réactivité exemplaire. Bref, tout respire la performance, la puissance et la robustesse… Tout en ayant une finesse surprenante.

Freinage puissant

Depuis 2024, le système de frein Brembo à quatre pistons demeure l’un de nos éléments favoris. Sa puissance impressionne autant que sa précision en conditions extrêmes. Le levier ajustable permet aussi d’optimiser l’ergonomie selon chaque pilote. La réponse immédiate autorise un contrôle efficace, même à un seul doigt. On le sait, le frein devient presque aussi indispensable que l’accélérateur en conduite hors-piste.

Suspensions de haut calibre

Impossible d’évoquer la Freeride sans souligner la qualité exceptionnelle de ses suspensions. Les amortisseurs KYB Pro 40 sont présents à l’avant comme à l’arrière. Entièrement ajustables, ils s’adaptent parfaitement à votre style de pilotage. Ces composantes surdimensionnées répondent aux exigences des plus gros impacts.

Notre essai avec la version 154

Pour cet essai, nous avons choisi la version 154 pouces. Elle s’est rapidement imposée comme un excellent compromis pour la conduite en montagne. Avec sa longue chenille, elle offre davantage de stabilité, de portance et de contrôle en neige profonde qu’une version 146/147 po.

Dans les pentes abruptes, elle inspire confiance. La traction est solide, la motoneige reste bien posée. Elle permet d’attaquer avec assurance, même lorsque les conditions deviennent plus exigeantes. C’est une plateforme idéale pour ceux qui veulent une Freeride capable de tout faire : flotter, grimper, encaisser et rester prévisible dans les sections techniques.

Cela dit, impossible de ne pas mentionner la version 146/147 pouces, qui ajoute un côté encore plus joueur et explosif. Elle se prête parfaitement aux « wheelies » et aux manœuvres dynamiques, avec un esprit presque rodéo dans son comportement. Et surtout avec la nouvelle chenille de 147 po et ses crampons de 3 po. Il faut avouer que c’est toute une motoneige pour s’amuser.

Bref, peu importe la longueur, la 2027 Ski-Doo Freeride demeure une motoneige extrêmement amusante et robuste. Elle accepte les excès de confiance et pardonne davantage que plusieurs rivales. Elle n’est pas aussi précise qu’un Summit en « sidehill » extrême, ni la plus légère dans les passages très serrés. En revanche, elle excelle là où ça compte pour une Freeride : gros sauts, conduite excessive et solidité à toute épreuve.

Le mot de la fin

Lors du SnowShoot, nous avons retrouvé avec plaisir la Freeride turbo. Les résultats sont toujours aussi convaincants : une machine puissante, stable et redoutablement efficace en montagne. La version de 154 pouces brille par sa portance et son contrôle, surtout lorsqu’on veut attaquer la neige profonde avec confiance. Mais pour ceux qui recherchent une conduite plus nerveuse et un « wheelie monster », la version courte 146/147 pouces demeure une option extrêmement séduisante. Dans tous les cas, la 2027 Ski-Doo Freeride reste fidèle à sa mission : une motoneige robuste, amusante et prête à encaisser les sorties les plus intenses.

Afin d’obtenir encore plus d’informations sur les modèles Ski-Doo, visitez leur site web.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une pièce: CKX Elevation Zero
• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR
• Sac: FXR RidePack

Crédits photos: Steve Maillet

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Elle est inspirée directement du développement en compétition et des ambassadeurs qui font évoluer la pratique hors-piste à chaque saison. La version Factory Edition représente l’expression ultime de la plateforme RMK. Prenons le temps de faire le tour des améliorations qui la distinguent.

Moteur turbocompressé Boost : une puissance constante en altitude

Au cœur de la machine, le moteur Patriot Boost turbocompressé demeure une des références en haute altitude. Sa capacité à maintenir une puissance constante peu importe l’élévation permet d’attaquer les longues montées avec la même intensité du bas jusqu’au sommet. La réponse à l’accélérateur est relativement immédiate, franche et précise. En neige profonde, la reprise est puissante et les performances sont au rendez-vous. En terrain technique, la cavalerie disponible facilite les corrections rapides et les repositionnements.

Évidemment, une mécanique turbo n’est pas aussi prompte qu’une version atmosphérique dans certaines situations… Rassurez-vous, la 2027 Polaris RMK Factory Edition peut aussi être commandée avec le Patriot 9R.  Ainsi, on aura une réponse immédiate et des performances de pointe lorsque l’altitude n’est pas un enjeu. Sinon, dans les hauts sommets, c’est le Boost qui a la tête. Bref, il faut choisir la bonne motorisation en fonction de son terrain de jeu principal.

Suspensions Walker Evans Racing Factory Edition

Une grosse partie des nouveautés de la 2027 Polaris RMK Factory Edition repose sur l’intégration des amortisseurs Walker Evans Racing Factory Edition. Spécifiquement calibrés pour cette version, ils sont développés pour encaisser une conduite agressive et soutenue. Les amortisseurs améliorent le niveau de contrôle à haute vitesse tout comme en terrain très accidenté. Les résultats sur la neige se traduisent comme suit :

• Absorption supérieure des impacts répétés et moins de risque de « bottom-out ».
• Stabilité accrue sur neige durcie.
• Meilleur maintien en « sidehill »  technique.
• Et le fabricant affirme une meilleure durabilité à long terme. Seul l’avenir le confirmera…

En somme, le comportement est plus intuitif et plus précis. La motoneige reste prévisible même lorsque le rythme augmente. Cette suspension inspire confiance et permet d’exploiter pleinement le potentiel du châssis Matryx.

Rails 40 % plus rigides

Pour cette version uniquement, Polaris introduit des rails annoncés comme 40 % plus rigides. Cette évolution transforme subtilement, mais efficacement, la dynamique arrière. La rigidité accrue réduit la torsion sous charge latérale et donc, améliore la précision en « carving ». Cela favorise la stabilité de la machine en montée soutenue et surtout, augmente la durabilité en conduite extrême. En d’autres mots, l’arrière répond avec plus de netteté et de feedback au pilote. Les transitions sont plus franches, les appuis plus solides et la ligne plus précise.

Nouvelle géométrie de suspension à l’arrière

La 2027 Polaris RMK Factory Edition propose aussi une nouvelle géométrie de suspension arrière. Cette dernière pourrait être décrite comme une géométrie hybride positionnée entre celle du Khaos et du Pro RMK. Cette approche stratégique permet d’unir les deux aspects de chacune de ces variantes. Ainsi, on obtient le dynamisme et le transfert joueur du Khaos tout en procurant la stabilité et la précision du Pro RMK.

Le résultat est une motoneige capable d’être vive et réactive sans sacrifier la tenue de ligne en terrain engagé. Le transfert de poids est mieux maîtrisé, facilitant les manœuvres techniques tout en conservant une excellente stabilité en montée abrupte. C’est un équilibre recherché par les pilotes de hors-piste… Un juste milieu entre performances, comportement ludique et un contrôle absolu.

Au passage, il faut noter que la RMK Factory Edition sera disponible en une seule longueur de chenille, soit la 155 po. Puis, 2 choix de chenilles avec des crampons de 2,75 po ou 3,25 po.

Conçue pour les pilotes exigeants et intenses

La 2027 Polaris RMK Factory Edition s’adresse clairement aux pilotes expérimentés qui recherchent un maximum de performances en montagne. Elle demande une conduite active et robuste de la part du rider. En revanche, la motoneige récompense immédiatement l’engagement du pilote avec des manœuvres précises.

En poudreuse profonde, elle demeure agile malgré sa puissance et cherche à toujours grimper rapidement sur la neige. En terrain technique, la combinaison des rails renforcés et des suspensions Factory Edition procure un niveau de précision supérieur. C’est une machine conçue pour attaquer les lignes les plus ambitieuses avec confiance. En autant que vous soyez agressif et volontaire en la guidant où vous souhaitez vous rendre. C’est dans l’ADN des motoneiges de montagne Polaris de demander plus d’efforts pour la conduite. Cependant, la précision est toujours aussi satisfaisante à observer sur ces machines.  

Points forts 

• La version Factory Edition propulse l’expérience à un niveau supérieur en incluant des améliorations très appréciables de série.
• La nouvelle géométrie de suspension arrière qui offre le meilleur des 2 mondes entre un Pro RMK et la Khaos.  
• Le choix de chenilles avec des crampons de 3,25 po ou de 2,75 po, offrant des performances impressionnantes dans la poudreuse.

Points à améliorer

• Disponible seulement en commande du printemps lors du SnowCheck… Ne manquez pas votre chance!
• Le prix continue d’augmenter chaque année. Malgré les technologies et la performance, la facture atteint presque les 30 000 $ avant taxes pour cette version.

Conclusion

De belles améliorations du côté de la montagne avec la 2027 Polaris RMK Factory Edition. Notamment l’ajout des suspensions Walker Evans Racing Factory Edition, des rails 40 % plus rigides et d’une nouvelle géométrie arrière hybride. Encore une fois, cela marque une progression nette dans l’univers des motoneiges de montagne haute performance. Puissante, précise et calibrée pour l’engagement, cette motoneige incarne parfaitement la vision Polaris de repousser les limites, saison après saison.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant Polaris.

Équipements visibles sur les photos

• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Sac: FXR Ride Pack
• Gants: FXR

Crédits photos: Steve Maillet

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Les VR1 s’imposent définitivement comme les machines ultimes de sentier, celles qui réussissent à harmoniser performance pure et confort pour les longues randonnées. Elles visent celui ou celle qui aime accumuler les kilomètres dans une journée. Notre version reçoit maintenant une toute nouvelle motorisation pour le segment sentier : le 9R. Un moteur qui a déjà fait ses preuves en montagne et dans les plateformes hybrides, et qui va assurément faire fureur dans une VR1. Avec son couple abondant à bas régime et sa réponse franche, le 9R transforme l’expérience en sentier. Les reprises sont plus musclées, les sorties de virage plus énergiques, tout en conservant une souplesse appréciable lors des longues sections roulantes.

Certains diront que c’était écrit dans le ciel, d’autres s’en réjouiront, mais une chose est certaine : l’élargissement du moteur 9R au segment sentier représente un pas extrêmement positif pour Polaris. Au Québec, les amateurs raffolent des grosses cylindrées et du couple abondant. Un moteur capable de livrer beaucoup de couple à bas régime, d’offrir des reprises franches et musclées, ainsi qu’une sortie de virage sans la moindre hésitation, correspond parfaitement aux attentes d’ici. Le 9R coche toutes ces cases.

Le moteur 9R

Le 9R est un moteur qui a été modifié en usine pour augmenter les performances. Issu de l’ADN du 850 Patriot, il a subi plusieurs modifications bien ciblées visant à hausser à la fois la puissance maximale et, surtout, le couple disponible à bas régime. Polaris mentionne une augmentation de puissance de 7 %, mais c’est principalement le gain de 13 % de couple comparativement à la version 850 qui impressionne. Cette progression ne repose pas uniquement sur l’augmentation de cylindrée de 50 cc, mais également sur une série d’améliorations internes bien ciblées.

L’alésage passe de 85 mm à 88 mm, alors que la course demeure identique à celle du 850. On parle donc d’un véritable « big bore » optimisé pour générer davantage de couple, particulièrement dans les bas et moyens régimes.
Le vilebrequin, allégé de 10 %, réduit l’inertie rotative d’environ 3 %. Ce chiffre peut sembler modeste, mais il est très significatif en conduite réelle, notamment lors des reprises et des accélérations.

Autre élément important : les portes de transfert et les ports d’échappement au niveau des cylindres sont désormais usinés plutôt que moulés. Cette méthode assure une précision de fabrication accrue, favorisant un meilleur écoulement des gaz et permettant de grappiller quelques chevaux supplémentaires.
Les pistons à segment unique avec revêtement céramique améliorent quant à eux la résistance thermique et réduisent les frictions internes, contribuant à la fiabilité tout en optimisant le rendement.

La suspension Dynamix…

Pour 2027, la suspension Dynamix conserve essentiellement la même philosophie que les années précédentes. Du côté de Polaris, on nous la présente comme une suspension axée d’abord sur le confort et les longues randonnées en sentier, et cela se ressent sur le terrain. Si vous êtes un amateur de bosses agressives et de sorties du samedi en fin de journée lorsque le sentier est complètement bosselé, vous serez probablement mieux servi par la version XCR, qui est spécifiquement conçue pour ce type de conduite plus extrême.

L’un des grands avantages de la suspension Dynamix demeure son contrôle centralisé des quatre amortisseurs. Ce système permet une gestion électronique en temps réel du comportement de la motoneige, ce qui optimise la stabilité et la précision en sentier.
En virage prononcé, on observe une augmentation automatique de la précharge et du soutien du côté extérieur. Cela aide à maintenir la partie avant bien en axe, à limiter le roulis et à offrir une direction plus précise.

En accélération, la gestion électronique assure également une répartition efficace de la charge vers l’arrière. Résultat : les skis demeurent bien ancrés au sol, que ce soit en sortie de virage ou lors d’une pleine poussée à l’accélérateur. La motoneige conserve ainsi une belle stabilité longitudinale.
Cela dit, lorsque l’on attaque des bosses plus imposantes ou des sections très dégradées, il peut arriver d’atteindre la fin de course à quelques reprises. Il devient alors essentiel d’ajuster correctement la précharge des ressorts, particulièrement si vous avez un gabarit plus imposant ou si vous roulez avec de l’équipement supplémentaire. Un bon ajustement permet de limiter cet effet et d’optimiser le comportement global.

Notre essai de la VR1 9R…

On peut vous assurer que la version VR1 équipée du 9R fera certainement le bonheur de nombreux adeptes au Québec. Il sera d’ailleurs très intéressant de tester ce moteur à sa pleine capacité au niveau de la mer, dans nos sentiers. La puissance du 9R est évaluée à environ 180 chevaux, ce qui le place directement face aux 850 turbocompressés de l’industrie. Cette donnée en fait un atout particulièrement intéressant pour les amateurs de performance.
Surtout lors d’un départ arrêté ou dans les reprises à très bas régime, la différence avec un 850 turbocompressé se fait sentir. Et c’est exactement ce que nous avons constaté lors de notre essai, même en altitude. La réponse à l’accélérateur est quasi instantanée, suivie d’une poussée franche et soutenue, sans la moindre hésitation. Définitivement, il s’agit du moteur atmosphérique le plus puissant actuellement offert sur le marché.
Un autre point très intéressant que nous avons observé est l’absence presque totale de vibrations. Aucune vibration perceptible au niveau des poignées, que ce soit au ralenti ou en pleine accélération, ce qui est particulièrement notable pour un imposant bicylindre de 900 cc.

Côté suspension maintenant, comme nous l’avons mentionné à maintes reprises, la suspension dynamique accomplit un excellent travail lorsqu’on roule à des vitesses de sentier, dans des conditions normales. Elle est clairement pensée pour offrir confort et polyvalence sur de longues randonnées.
Cela dit, si vous choisissez cette suspension dans l’optique de rouler très agressivement dans les bosses, votre sélection risque de ne pas être optimale. Vous serez mieux servi avec la version XCR, qui est davantage orientée vers une conduite plus sportive et engagée.

Lors de nos essais à West Yellowstone, dans des sentiers nettement plus bosselés que ceux que l’on retrouve habituellement au Québec, nous avons atteint plus rapidement les limites de la suspension dynamique, allant occasionnellement cogner au fond. Évidemment, tout dépend du mode sélectionné. En mode plus rigide, la suspension talonne beaucoup moins fréquemment, mais on perd alors un certain niveau de confort. Il faut donc accepter un compromis : plus de fermeté pour attaquer davantage, ou plus de souplesse pour privilégier l’agrément de conduite.

La version vous livrée très bien équipée, l’excellent écran 7S interactif et facile d’utilisation, un pare-brise qui offre une bonne protection, cependant, bien qu’il couvre une bonne partie des mains, vos petits doigts demeurent exposés aux morceaux de glace de la motoneige en avant de vous. Protecteurs de genoux, prise externe pour la recharge de la batterie et on termine avec les rétroviseurs, qui sont très esthétiques, mais dont l’efficacité est discutable.

Résumé de l’évaluation

En résumé, la version VR1 s’adresse clairement à ceux qui recherchent une motoneige taillée pour les sentiers de tous les jours. Si vous êtes du genre à parcourir 300 à 400 km dans une journée, la VR1 dynamique vous offrira un excellent équilibre entre confort et performance, peu importe les conditions rencontrées.

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Le segment crossover est aujourd’hui l’un des plus compétitifs de l’industrie. Les attentes sont élevées en termes de confort sur longues distances, de stabilité à haute vitesse, de maniabilité dans la poudreuse et de robustesse globale. Avec sa XF 858, le fabricant répond à ces exigences avec une approche assumée.

Look et style

L’Arctic Cat XF 858 2027 affiche un style distinctif et ciselé. Avec une silhouette étroite, un carénage agressif et sa lumière avant asymétrique, elle promet de ne pas passer inaperçue. La qualité d’assemblage inspire confiance avec des ajustements précis, des matériaux robustes et des détails bien exécutés. Avec la plateforme Catalyst, on remarque un souci de finition à la hauteur des ambitions du fabricant.

Au centre du poste de pilotage, l’écran Garmin G8 ajoute une touche haut de gamme indéniable. Clair, efficace et intuitif, il regroupe une instrumentation complète. De plus, on peut compter sur une cartographie intégrée et une connectivité dans une interface fluide et parfaitement lisible. Il fonctionne super bien même en conditions hivernales difficiles. Un mariage réussi entre la technologies avancées et de garder le tout simple d’utilisation.

Motorisation

Au centre de l’Arctic Cat XF 858 2027 se trouve le moteur 858 cc C-TEC2. Un gros bicylindre deux-temps à injection qui marque une évolution importante dans la gamme Arctic Cat. Plus puissant, plus réactif et plus linéaire que les générations précédentes, il offre un caractère énergique et continue de se peaufiner.

Dès les premiers mètres, on ressent une montée en régime franche et constante. L’accélération est immédiate, mais surtout progressive. Voilà qui est une nette amélioration comparativement aux années précédentes pour cette mécanique. On ressent que le constructeur a retravaillé sa cartographie d’injection pour offrir un moteur plus linéaire. Malgré tout, il reste encore du chemin à faire pour s’aligner à la douceur des autres fabricants. Surtout au niveau des vibrations qui sont encore bien présentes sans être trop excessives et dérangeantes.

À mi-régime, le moteur démontre un couple solide, idéal pour relancer dans la neige plus profonde ou pour maintenir une vitesse soutenue sur terrain vallonné. Ou encore pour une reprise musclée en sortie de courbe. À haut régime, le moteur rugit fort, sans sensation d’essoufflement. L’ensemble procure une conduite dynamique, engageante et surtout exploitable dans toutes les conditions.

Le châssis Catalyst pensé pour l’équilibre

L’Arctic Cat XF 858 2027 repose sur la plateforme Catalyst qui a été éprouvée depuis quelques saisons maintenant. La centralisation des masses et une rigidité structurelle optimisée qui procurent un comportement sain et prévisible. L’objectif de la XF 858 est clair : offrir une motoneige stable en sentiers, mais suffisamment agile pour quitter les chemins battus.

Sur des sections de sentiers à vitesse soutenue, la direction demeure précise et rassurante. La motoneige tient sa ligne avec assurance, même lorsque le rythme augmente. En entrée de virage, le train avant mord bien à la surface, limitant le sous-virage et permettant des trajectoires nettes. Malgré un écartement de skis de 39 po, nous n’avons pas l’impression qu’elle veut basculer et elle offre une bonne stabilité.

Dès que l’on quitte le sentier pour s’aventurer dans la neige non tracée, la machine démontre une adaptabilité intéressante. Elle n’a pas l’extrême légèreté d’une motoneige de montagne pure, mais son comportement demeure prévisible. Elle est suffisamment agile pour s’amuser dans les zones ouvertes ou les sections boisées moins techniques. Sa chenille Hurricanede 146 po avec des crampons de 1,75 po est un beau compromis pour un « crossover ». J’aurais tout de même préféré des crampons de 2 po pour lui donner une proportion encore plus vers la poudreuse.

Suspension avant AWS 39 : contrôle et précision

À l’avant, on retrouve la suspension AWS 39, calibrée pour offrir un compromis optimal entre confort et sportivité. Elle absorbe efficacement les irrégularités du sentier tout en conservant une excellente précision directionnelle. Dans les sections bosselées, le train avant reste stable, limitant les rebonds indésirables. À haute vitesse, la motoneige conserve une assiette équilibrée, réduisant la fatigue du pilote sur longues distances. L’angle des bras et la géométrie globale favorisent une direction légère et intuitive. Cela se traduit par une conduite moins exigeante physiquement, un avantage appréciable lors des journées prolongées.

Amortisseurs AC5S : ajustement personnalisé

Notre Arctic Cat XF 858 2027 se déclinait dans la version Sno Pro. Celle-ci bénéficie des sublimes amortisseurs AC5S, reconnus pour leur réglage facile et efficace. Le pilote peut ajuster le comportement de la suspension selon son style de conduite ou les conditions du jour. Pour une sortie sportive, les réglages plus fermes offrent un contrôle accru en virage et lors des accélérations agressives. Pour une randonnée plus confortable, un ajustement plus souple améliore l’absorption des imperfections. Cette capacité d’adaptation avec ces amortisseurs AC5S renforce la polyvalence globale de la XF 858.

Nouvelle suspension arrière : la Cross-Action II

À l’arrière, nous avons droit à la nouvelle suspension Cross-Action II. Une légère modification de la position de la roue arrière fait une immense différence. La roue est surélevée d’environ 1 pouce et cela joue un rôle central dans le caractère hybride de la XF 858. Cette configuration permet notamment une meilleure absorption des bosses successives et un transfert de poids contrôlé à l’accélération. On a l’impression d’avoir une motoneige à pont court sur sentiers damés. En grande partie par la restriction latérale en courbe qui est grandement diminuée. Sur sentier, la suspension arrière offre un excellent confort tout en maintenant une stabilité appréciable en accélération soutenue.

En mode hors-piste, nous bénéficions de la pleine flottaison d’une chenille de 146 po et de toute la traction nécessaire. Ce qui contribue à la maniabilité et à la capacité à changer de direction. De plus, la roue arrière surélevée aide la chenille à grimper plus facilement sur la neige profonde pour reculer.

Bref, une capacité accrue à flotter dans la poudreuse sans nuire à la maniabilité en sentier. Cette dualité est précisément ce que recherchent les adeptes du segment crossover.

Ergonomie de conduite

L’Arctic Cat XF 858 2027 jouit également d’une ergonomie soignée. La position de conduite permet une transition fluide entre la conduite assise sur sentier et les manœuvres actives en hors-piste.  Le guidon est positionné pour favoriser le contrôle en position debout, tandis que la selle offre un bon compromis entre confort et liberté de mouvements.

D’ailleurs, il est à noter que le siège est tout petit pour minimiser son interférence avec nos mouvements. C’est un charme avec l’étroit châssis Catalyst et les changements de position sont faciles. Cependant, j’aurais aimé avoir un siège plus haut d’un pouce ou deux pour faciliter encore davantage les changements de positions. Cela permettrait d’accentuer l’effet d’être assis haut sur la motoneige avec une sensation de contrôle absolu.

Si l’on résume ses points forts

Ce qui impressionne le plus avec l’Arctic Cat XF 858 2027, c’est sa capacité à adopter deux personnalités distinctes. Sur sentiers, elle se montre précise, stable et confortable. Elle inspire confiance à haute vitesse et conserve une direction nette dans les longues courbes appuyées.

En hors-piste, elle révèle un côté plus joueur. Sans prétendre rivaliser avec une machine de montagne dédiée… Elle offre suffisamment de flottabilité et de réactivité pour explorer les zones non tracées avec plaisir. Cette double identité est précisément ce qui rend le segment hybride si attrayant. Et la XF 858 a définitivement une recette compétitive pour performer dans ce créneau effervescent.

En contrepartie…

Cette machine s’adresse aux motoneigistes qui recherchent une machine capable de tout faire. Elle le fait sans exceller dans un seul domaine au détriment des autres.

C’est le choix idéal pour les amateurs de longues randonnées en sentiers sans offrir le plus de confort et de maniabilité. Ou encore pour ceux qui aiment s’aventurer occasionnellement dans la poudreuse tant que l’inclinaison n’est pas trop sévère. Les pilotes recherchant une motoneige assez sportive, confortable et prête à toutes les situations y trouveront leur compte. Elle offre un équilibre mature, réfléchi et somme toute bien exécuté.

Le mot de la fin

L’Arctic Cat XF 858 2027 confirme la volonté du fabricant de consolider sa position dans le segment crossover haute performance. Avec son moteur vigoureux, sa suspension bien calibrée et sa polyvalence, elle réussit à combiner la sportivité, l’agilité et le confort.

Ce n’est pas une machine extrême dans un seul domaine. C’est une machine versatile et capable d’offrir du plaisir sur tous les terrains, sans compromis majeur.

Pour les pilotes qui veulent explorer plus loin que les sentiers uniquement… Sans abandonner la précision et le confort, la XF 858 Sno Pro 2027 représente une proposition sérieuse et convaincante.

Pour obtenir toutes les informations sur ce modèle, nous vous invitons à visiter le site web du fabricant Arctic Cat.

Équipements portés lors de l’essai

• Casque: CKX Titan AMS Carbon
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: FXR

Crédits photos: Steve Maillet

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