20e anniversaire de la Lynx RAVE RE !
L’année 2027 marque le 20e anniversaire des versions RAVE RE, pour Racing Edition. Pour souligner l’occasion, Lynx a évidemment sorti le grand jeu.
Du côté esthétique, on retrouve le numéro 20 directement sur le capot avant, comme en 2007 ! Les couleurs de l’époque ont été conservées : rouge, noir et blanc.
Mais il n’y a pas que l’apparence…
Nouveau moteur 600 RR
Lynx amène son moteur de course dans une motoneige de production ! Ce nouveau moteur 600 RR possède plusieurs caractéristiques directement inspirées du moteur utilisé en compétition.
Des injecteurs auxiliaires ont été ajoutés, comme sur les moteurs 850 et 850 Turbo, ce qui améliore la réponse à l’accélérateur.
Les cylindres sont également nouveaux, avec un échappement de plus gros diamètre et des lumières de transfert retravaillées. Ces modifications permettent au moteur d’atteindre 150 tr/min supplémentaires et de produire environ 5 chevaux de plus, pour une puissance maximale annoncée de 130 chevaux.
Autre changement important : le revêtement des cylindres est maintenant réalisé au plasma. Sa plus grande porosité permet de mieux retenir l’huile sur la surface du cylindre, ce qui contribue à réduire la consommation d’huile d’environ 20 %.
La nouvelle huile XPS E-TEC Max sera privilégiée pour assurer la lubrification.
Mode Éco
C’est une première en 2027 pour un moteur deux temps de Ski-Doo.
Le mode Éco adoucit la réponse de l’accélérateur et rend la conduite plus progressive. Selon BRP, cela permet de réduire la consommation d’essence d’environ 5 %.
Contrairement aux moteurs quatre temps, dont le mode Éco limite la puissance maximale, le 600 RR conserve ses 130 chevaux. Il suffit d’enfoncer complètement l’accélérateur pour que le moteur atteigne son plein régime.
Mode Silence
Déjà utilisé depuis plusieurs années dans le monde automobile, le Silent Stop Mode fait maintenant son apparition sur le nouveau 600 RR.
Le fonctionnement est particulièrement simple : lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plus de deux secondes, le moteur s’arrête automatiquement.
Tant que la manette demeure enfoncée, le moteur reste arrêté. Dès que vous relâchez le frein, le moteur redémarre automatiquement.
Cette fonction est intéressante lorsqu’on souhaite réduire le bruit pendant un arrêt, notamment pour profiter d’un peu plus de tranquillité.
Un peu plus de son
Le nouveau 600 RR reçoit également un échappement recalibré en fonction des 150 tr/min supplémentaires du moteur.
Fait intéressant, sa sonorité est maintenant un peu plus typée course et se rapproche davantage de celle du modèle de compétition utilisé en snocross.
Huile XPS Max
Une nouvelle huile a également été développée pour le moteur 600 RR.
La XPS E-TEC Max adhère davantage à la paroi du cylindre, ce qui améliore son rôle protecteur. On nous indique également qu’elle résiste mieux à la détérioration.
Cette huile ne coûtera pas plus cher que l’huile synthétique XPS bien connue.
Manette de frein chauffante
Finalement, une manette de frein chauffante sera offerte en option, exclusivement sur les modèles équipés du nouveau moteur 600 RR.
Une petite attention qui pourrait être particulièrement appréciée lors des longues randonnées hivernales, puisqu’elle permet de garder les doigts au chaud tout au long de la journée.
