2026 marque un tournant majeur pour la gamme Expedition chez Ski-Doo. Définitivement, l’arrivée du châssis Gen5devenait un incontournable pour la continuité entamée il y a déjà quelques saisons. 2026 marque l’intégration des modèles utilitaires à la nouvelle plateforme. Les hauts dirigeants de Ski-Doo gardent le cap sur une motoneige très polyvalente qui peut se débrouiller à merveille pour des travaux imposants, comme de très longues randonnées et expéditions même en hors-piste, tout en étant très confortable. Une nouvelle suspension arrière entièrement redessinée, un nouveau châssis, de belles options de série. Regardons ensemble la plus équipée et luxueuse de la gamme, l’Expedition SE 2026.
Plateforme utilitaire GEN5 !
Introduit en 2024, le châssis Gen5 fait maintenant son apparition dans le segment utilitaire pour 2026, ce qui est tout à fait logique. Plusieurs composantes ont été retravaillées pour l’adaptation aux motoneiges de travail. Voici quelques points:
- Une plus grande rigidité, ce qui améliore la longévité des composantes.
- Un meilleur équilibre du poids et une ergonomie améliorée qui facilitent les manœuvres.
- Il permet aussi l’intégration facilitée de la technologie, comme les systèmes de suspension avancés et les écrans d’instrumentation intelligents.
Marchepieds de montagne…
Avec sa prédisposition à travailler fort et souvent en hors-piste, l’Expédition SE est équipée des mêmes marchepieds que l’on retrouve sur les versions de montagne, de plus larges espacements pour laisser évacuer la neige qui s’accumule.
- Ouverts et larges, évitent l’accumulation de neige et de glace, et réduisent le poids inutile.
- Facilite les manœuvres dans les sous-bois ou en poudreuse, en permettant un bon ancrage du pied même en conditions ardues.
Nouvelle chenille Cross Cut
- Réduction de la vibration et du bruit
- Nouvelle disposition de crampons qui améliore la traction.
- Meilleure uniformisation de la pression sur les glissières.
- De plus grandes ouvertures de la chenille offrant un meilleur refroidissement des glissières.
Connectivité
Nouveau dans la gamme multisegment, on intègre la connectivité avec l’écran tactile de 10,25 pouces. Une belle nouveauté pour 2026, il est possible d’utiliser plusieurs fonctions sans réseau cellulaire, via connexion Bluetooth :
- La nouvelle fonction Groupe Ride, avec GPS intégré, permet de localiser les collègues de notre groupe munis de la même technologie sur une portée d’environ 1,6 kilomètre.
- Le GPS intégré permet d’utiliser les cartes topographiques permettant l’accès aux sentiers de motoneige, et ce sans connexion cellulaire.
- Permet également d’enregistrer le tracé de votre excursion pour l’utiliser ultérieurement, et ce directement dans l’application sans connexion cellulaire.
- Les mêmes fonctions sont disponibles avec l’application BRP GO, en ajoutant la planification d’itinéraires étapes par étapes, la recherche de points d’intérêt, des statistiques de conduite et bien plus.
Meilleur éclairage
Bien qu’on s’y attendait, l’arrivée des lumières au DELs beaucoup plus puissantes était fortement demandée. Que ce soit pour les randonnées nocturnes ou pour travailler tôt le matin et tard le soir, cet éclairage vous offre une visibilité nettement supérieure aux phares halogènes. Plus efficace et plus sécuritaire ! Notez sur la photo la présence du pare-choc avant Heavy Duty !
Nouvelle suspension arrière uMotion
La nouvelle suspension arrière uMotion a été entièrement redessinée pour 2026, en gardant deux objectifs en tête : offrir un confort accru et une efficacité optimale, que ce soit en neige profonde ou en sentier. Voici quelques détails :
Bien que l’angle d’attaque du bras de suspension avant soit demeuré le même que sur la précédente version SC5U, ce dernier a été allongé afin d’améliorer le transfert de poids. Cela permet de conserver les skis au sol plus longtemps lors de l’accélération, pour un meilleur contrôle. Les ingénieurs ont également optimisé le débattement, avec un gain de 27 mm, ce qui permet d’atteindre une capacité de chargement de 135 livres, ainsi qu’une capacité de remorquage de 1200 livres, pouvant être augmentée à 1500 livres avec l’ajout du pare-chocs heavy-duty offert en accessoire.
Et cette suspension est munie de la partie arrière mobile, qui peut être bloquée au besoin si désiré !
Motorisation.
L’Expedition SE 2026 offre effectivement une gamme complète de moteurs, ce qui permet à chaque motoneigiste de choisir selon ses besoins : puissance, fiabilité, consommation ou poids. Quatre choix de motorisation disponibles :
- Rotax 900 ACE Turbo R à 180 ch quatre temps
- Rotax 900 ACE Turbo – ~130 ch quatre temps
- Rotax 900 ACE – 95 ch quatre temps
- Rotax 850 E-TEC – 165 ch deux temps
Notre essai…
Notre essai nous a permis de constater l’efficacité de la suspension arrière uMotion au niveau du transfert de poids. Bien que nous n’ayons pu tirer de charge, nous avons tout de même constaté que l’accélération en sortie de virage permet un transfert de poids beaucoup plus progressif que les versions précédentes. Cela garde les skis au sol plus longtemps pour une meilleure stabilité. Il est important de mentionner que la partie flexible de l’arrière de la suspension peut être bloquée avec les ajustements prévus à cet effet pour optimiser la garde au sol de la suspension.
Parlons de chargement, la version SE sera livrée d’origine avec le coffre utilitaire Premium Link. Offrant pas moins de 135 litres de capacité, ce coffre modulaire est divisé en deux compartiments principaux et utilise, bien sûr, le système d’attaches Link introduit il y a plusieurs années.
La nouvelle chenille Crosscut de 154 pouces par 20 pouces de largeur, avec ses crampons de 1,5 pouce, offre une excellente traction. Mais, surtout, elle réduit considérablement le niveau sonore ressenti à bord, un facteur très important pour ceux qui aiment les balades prolongées.
Notre véhicule d’essai était équipé du moteur 900 ACE Turbo R développant 180 chevaux. Inutile de préciser que pour un véhicule utilitaire, cette motorisation est plus que suffisante, offrant un bel équilibre entre travail et plaisir en sentier. Cela dit, comme tout moteur turbocompressé, la gestion précise de l’accélérateur demande un temps d’adaptation, particulièrement lorsqu’on tracte de lourdes charges. La montée rapide de la puissance propre au turbo demande une certaine finesse pour ajuster la pression sur la manette.
Il est difficile de trouver des défauts à cette motoneige après un essai de courte durée. Cela dit, certains éléments méritent d’être mentionnés. L’écartement créé par la chenille de 20 pouces de largeur au niveau du tunnel fait en sorte que, si vous êtes de petite taille, vous pourriez trouver la position des jambes assez écartée. Bien que le dessus du tunnel soit en forme de V pour améliorer l’ergonomie, cet aspect demeure à considérer.
Il est important de mentionner également le poids du véhicule. Ainsi, si vous vous enlisez, il vous faudra probablement un treuil pour vous aider à vous en sortir, surtout si vous êtes seul.
Malgré ces considérations, cette motoneige se démarque par sa convivialité et son confort impressionnant. Les positions d’assise du pilote et du passager sont pratiquement parfaites, avec une excellente protection contre le vent grâce au large pare-brise. Bref, un véhicule qui offre une remarquable polyvalence entre le travail utilitaire et les randonnées en sentier.
