La Backcountry XRS 850 2026 de BRP, elle, fait clairement partie de la deuxième catégorie. C’est la motoneige qui refuse de choisir un camp. Sentier ou hors-piste ? Elle répond : oui.

Dès le premier regard, on comprend que BRP n’a pas conçu la Backcountry XRS pour les timides. Son look agressif, ses graphiques XRS sans compromis et sa posture prête à bondir annoncent la couleur : on est en présence d’une machine sérieuse… mais qui a clairement envie de s’amuser.

Un moteur qui n’a pas pris l’hiver « off »

Sous le capot, on retrouve le bien connu Rotax 850 E-TEC, un moteur qui n’a plus besoin de présentation dans le monde de la motoneige. En 2026, il continue de livrer une puissance franche, immédiate et surtout très bien dosée. Pas besoin de se battre avec l’accélérateur : la réponse est vive, précise, et toujours prête quand on en demande un peu plus… ou beaucoup plus.

Ce moteur-là, c’est un peu comme ton ami trop motivé à 7 h le matin : toi tu t’étires encore, lui il est déjà prêt à attaquer la journée. En sortie de virage ou dans une montée abrupte en neige folle, le 850 E-TEC répond présent sans hésitation. Et malgré toute cette fougue, la consommation reste étonnamment raisonnable, ce qui est toujours apprécié quand la prochaine station-service est aussi rare qu’un café ouvert à 5 h en région éloignée.

Une vraie XRS : suspension ferme, plaisir assumé

La version XRS, c’est la promesse d’une conduite plus agressive, et BRP tient parole. La suspension est clairement calibrée pour les pilotes qui aiment attaquer. Ce n’est pas la motoneige la plus moelleuse pour aller flâner tranquillement pendant 300 km, mais ce n’est pas non plus sa mission première.

Sur sentier, la Backcountry XRS 850 surprend par sa stabilité. Malgré son ADN hors-piste, elle se comporte avec assurance dans les courbes, absorbe bien les bosses et garde le cap quand le sentier devient plus accidenté. C’est ferme, oui, mais jamais brutal. On sent que la machine travaille pour nous, pas contre nous.

Et quand on quitte le sentier, parce que soyons honnêtes, c’est là qu’on veut aller, la Backcountry XRS révèle sa vraie personnalité. Elle se manie avec aisance, se place facilement et permet de jouer dans la neige profonde sans se battre avec le guidon comme dans un combat de lutte libre.

Maniabilité : le mot-clé de l’expérience

Ce qui impressionne le plus avec cette motoneige, c’est son équilibre général. Elle n’est ni trop lourde ni trop nerveuse. Elle inspire confiance rapidement, même pour un pilote intermédiaire qui commence à s’aventurer hors des sentiers battus.

En dévers, elle tient bien sa ligne. En manœuvre serrée, elle se montre docile. Et quand vient le temps de lever les skis pour franchir un obstacle ou simplement pour le plaisir (avoue-le), elle coopère sans chialer. C’est exactement ce qu’on attend d’une Backcountry XRS : une machine capable de suivre les idées un peu folles de son pilote… même celles qui surgissent sur un coup de tête.

Ergonomie pensée pour jouer dehors

BRP continue de peaufiner l’ergonomie de ses motoneiges, et la Backcountry XRS 850 2026 en profite pleinement. La position de conduite est naturelle, agressive quand il le faut, confortable quand on roule plus longtemps.

Le guidon tombe bien sous les mains, les commandes sont intuitives et le poste de pilotage inspire confiance. On peut facilement passer de la conduite assise sur sentier à une conduite debout hors-piste sans se sentir déséquilibré ou mal positionné.

C’est une motoneige qui donne envie de bouger, de jouer avec le terrain et de repousser ses limites, ou au moins d’essayer, quitte à se rappeler le lendemain que les muscles existent bel et bien.

Une machine pour qui, exactement ?

La question mérite d’être posée. La Backcountry XRS 850 2026 ne s’adresse pas au motoneigiste qui veut seulement se promener tranquillement en admirant le paysage (quoique c’est toujours possible). Elle vise plutôt celui ou celle qui aime varier son terrain de jeu, qui apprécie autant les sentiers rapides que les escapades improvisées en poudreuse.

C’est la motoneige idéale pour le pilote qui refuse de choisir entre une MXZ et une Summit. Elle se situe pile entre les deux mondes, avec une personnalité propre et assumée. Elle demande un minimum d’engagement de la part du pilote, mais elle redonne chaque effort au centuple en plaisir.

Verdict : le parfait compromis… sans compromis

Au final, la BRP Backcountry XRS 850 2026 réussit exactement ce qu’elle promet : offrir une motoneige polyvalente, performante et franchement amusante. Elle n’essaie pas d’être tout pour tout le monde, mais elle fait très bien ce qu’elle fait.

C’est une machine qui donne le sourire sous le casque, qui incite à sortir des sentiers battus et qui transforme chaque sortie en aventure potentielle. Que ce soit pour attaquer un sentier défoncé, jouer dans la neige fraîche ou simplement rouler avec un peu plus d’intensité, elle répond présente.

Bref, si tu cherches une motoneige qui te murmure à l’oreille « vas-y, essaie donc » chaque fois que tu vois une belle étendue de neige vierge… la Backcountry XRS 850 2026 risque fort de devenir ta nouvelle mauvaise influence préférée.

Et avouons-le : dans le monde de la motoneige, c’est souvent les mauvaises influences qui offrent les meilleures journées.

Merci à notre partenaire le Groupe Contant pour le prêt de la motoneige.

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Dans la grosse boîte se trouvait le Seat Jack DX avec son dossier haut, ses poignées chauffantes à deux niveaux d’intensité et ses protège-mains flexibles. La plus petite contenait les supports de montage spécifiques pour le Ski-Doo Backcountry XRS 2026. Bonne nouvelle pour plusieurs : ces supports sont compatibles avec toutes les plateformes REV Gen 5 de Ski-Doo, ce qui en fait un produit polyvalent et intéressant pour une large clientèle. On part déjà sur de solides bases.

Déballage : le party commence… sans égratignure..

Le déballage peut commencer. Première impression : il y a beaucoup de pièces. Mais rassurez-vous, tout est impeccablement emballé, protégé et organisé. Rien ne se promène lousse dans la boîte, et aucune pièce ne risque d’arriver égratignée avant même d’avoir vu la neige. Chaque élément est clairement identifié, avec un « R » pour la droite et un « L » pour la gauche. Même avec un anglais que je qualifierais de « fonctionnel de garage », il est impossible de se tromper.

Une fois les boîtes vides, un léger moment de solitude : aucune instruction papier à l’intérieur. Pas de feuillet, pas de code QR, rien. J’avoue avoir levé un sourcil… mais je ne suis pas du genre à jeter l’éponge à la première embûche. De toute façon, soyons honnêtes : combien d’entre nous montent des accessoires sans lire les instructions ? (Oui, je vous vois hocher de la tête.)

Cela dit, comme il s’agit d’une motoneige neuve, que je documente l’installation et que j’écris un compte rendu sérieux pour une revue spécialisée, un minimum de rigueur s’impose. Direction site web de Kimpex, où je trouve rapidement les instructions d’assemblage et les gabarits de perçage nécessaires. Simple, clair et efficace.

Assemblage : simple, logique et sécuritaire

L’opération débute par l’assemblage du siège lui-même : le coussin, les bras de support, le dossier, les poignées chauffantes et les protections en plastique. L’ensemble est bien pensé et s’assemble sans casse-tête. Il est toutefois primordial de respecter les couples de serrage recommandés. Après tout, on parle ici de la sécurité du passager.

Que ce soit votre conjointe, votre fils, votre mère ou un ami qui embarque derrière vous, le principe reste le même : on serre ça comme il faut. L’assemblage est simple, logique et accessible, même pour un bricoleur du dimanche bien équipé.

Installation: mesurer deux fois, percer une fois

Une fois le Seat Jack DX entièrement assemblé, on passe à l’installation sur la motoneige. Kimpex fournit des guides de perçage en plastique blanc, ressemblant un peu à des fourchettes, qui facilitent énormément le positionnement des trous. Ces guides s’insèrent exactement là où le perçage doit être effectué.

Petit conseil d’ami : installez du ruban cache autour de la zone de travail. Ça évite bien des jurons inutiles si la mèche dérape. Prenez aussi le temps de bien positionner le siège : ni trop avancé pour ne pas nuire au pilote, ni trop reculé pour conserver une bonne ergonomie et préserver le comportement de la motoneige.

Une fois la position idéale trouvée, on mesure des deux côtés afin de s’assurer que le tout est parfaitement parallèle au châssis. Le perçage se fait en deux étapes : d’abord avec une mèche de 3/16 po, puis le trou final avec celle de 13/32 po. On retire ensuite le Seat Jack, on insère les boulons d’ancrage et on remonte le tout en respectant l’ordre des pièces indiqué sur le plan.

Le boulon avant demande un peu plus de dextérité, et peut-être un bras légèrement plus long que la moyenne, mais rien de dramatique. Le reste de l’installation se fait sans difficulté majeure.

Électricité : quand le sérieux prend le dessus

La portion électrique, quant à elle, a été confiée à un expert. Ce n’est pas excessivement complexe, mais il est crucial de raccorder le système sur le circuit d’accessoires dédié, afin d’éviter de vider la batterie lorsque la motoneige est à l’arrêt. Un détail important, surtout quand il fait -25 °C au relais.

Verdict : confort, sécurité et polyvalence

Le Seat Jack DX de Kimpex est amovible et se retire en une dizaine de secondes et se remet tout aussi rapidement. Lorsqu’il est retiré, seuls les boulons d’ancrage demeurent visibles sur la motoneige, ce qui conserve une apparence propre et discrète.

Côté confort, c’est un sans-faute. Le passager bénéficie d’un excellent soutien, de poignées chauffantes à deux intensités, de protège-mains efficaces, et d’une position assise légèrement plus haute que celle du pilote, offrant une excellente visibilité. Le siège est robuste, sécuritaire et inspire confiance dès les premiers kilomètres de par sa conception soignée.

En résumé, le Seat Jack DX de Kimpex est un accessoire bien conçu, pratique et rassurant, autant pour le pilote que pour le passager. Un ajout intelligent pour ceux qui aiment partager leurs randonnées… sans partager les courbatures.

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J’habite un petit village dans le bas Saint-Laurent, près du fleuve, ce qui m’oblige à traverser plusieurs routes pour pouvoir rejoindre la forêt. Dans mon cas, un système de roues sur les patins est presque nécessaire. D’autant plus, lorsque le mois de mars arrive, les stations-service sont souvent dégarnies de neige, et de grandes plaques d’asphalte usent les patins. Vous avez sûrement déjà expérimenté les patins sur l’asphalte, c’est difficile de contrôler les virages à basse vitesse. Donc un système de roulettes aide grandement l’opération station d’essence. J’ai donc eu la chance d’essayer et de tester les Rouski de Kimpex.

Instructions pour l’installation

Tout d’abord, le système Rouski de Kimpex est le même pour toutes les motoneiges. Ce qui change, c’est la plaque de fixation qui va s’adapter sur le type de patins que vous avez. Donc, il est possible de trouver le modèle Rouski pour chaque motoneige. L’installation est relativement facile. On commence par soulever le devant de la motoneige pour libérer les skis, ensuite, on enlève le boulon principal qui retient le ski et on vient insérer le boulon ainsi que l’adaptateur qui tient en place le système Rouski. Il est important de reconnaître le côté droit et le côté gauche lors de l’installation, c’est quand même facile à repérer, puisque la pédale qui sert à activer la roue se trouve en avant, et la roue se positionne à l’intérieur vers le centre de la motoneige. Lorsqu’on regarde les instructions, il faut enlever d’un côté la petite douille et la remplacer par la rondelle fournie avec l’ensemble d’installation. Une fois celle-ci en place, on met la plaque bien appuyée sur le patin, et on y insère le boulon principal. La plaque se tient facilement puisqu’elle a la même forme de moulage pour s’insérer collée au patin. Il est bien important de respecter le serrage recommandé dans ces cas-ci, puisque c’est la pièce maîtresse. Une fois le serrage effectué, vous aurez à percer un trou avec une mèche d’un quart de pouce dans le patin qui vient sécuriser la plaque adaptatrice. Cette opération est facile à exécuter, puisque c’est le plastique du patin que nous devons percer. On y insère ensuite le boulon dans le trou qu’on vient de percer, ce qui sécurise l’ensemble Rouski. Après cette étape, on peut installer la roulette sur la plaque adaptatrice. Et voilà, l’opération est terminée. Simple, vous allez dire? Et oui, la plupart des gens un peu débrouillards n’auront aucune difficulté à installer l’ensemble Rouski de Kimpex. Pour le deuxième patin, on effectue exactement les mêmes opérations.

Voici maintenant l’heure de vérité

Sur mes autres motoneiges, j’avais un système un peu équivalent à ça. Mais pour actionner la roue, je devais soulever le patin et, avec mon pied, actionner la roue pour la faire descendre en position basse. Cette opération comporte un peu son lot de difficultés avec des bottes volumineuses et un habit de motoneige; les mouvements ne sont pas aussi fluides. D’ailleurs, le petit bras qui me permettait d’actionner la roue était tellement petit que souvent, je brisais ma botte. Avec le système Rouski de Kimpex, plus besoin de se pencher pour soulever le patin, juste à appuyer sur le petit bras pour descendre la roue qui s’enclenche avec facilité. J’ai dit le bras, mais ça ressemble beaucoup plus à une pédale. Donc, en plus d’être facile à enclencher, je n’ai plus peur de briser mes bottes. Pour remettre la roulette en position haute, je n’ai qu’à soulever le devant du patin et le mécanisme se déclenche très facilement. Pour les plus habiles, même pas besoin de descendre de la motoneige, juste un petit coup à gauche et à droite pour soulever les patins et les deux roulettes retombent en position haute.

Mon opinion

Au cours des dernières années, j’ai eu l’occasion d’essayer différents modèles. Aujourd’hui, il est certain que j’investirais dans le modèle Rouski de Kimpex. Je choisis ce modèle pour la facilité d’installation, pour la facilité à mettre et enlever les roues, pour la solidité et la fiabilité de la marque. Il est certain que ce système de roulette n’est pas conçu pour les motoneiges hors-piste ou de montagne, en raison du poids supplémentaire sur les patins et de l’accumulation de neige qui se produit dans la neige profonde. En effet, les Rouski font un peu de blocage dans la neige en mode hors-piste.

Avantages :

• Installation rapide et facile
• Instructions précises
• Qualité du produit

Inconvénients :

• Poids supplémentaire sur les patins
• Enlève de la flottabilité sur la neige profonde.

Je remercie Kimpex qui m’a permis de faire l’installation et l’essai de cet ensemble Rouski sur la Ski-Doo Grand Touring 2025 

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Cet hiver, j’ai la chance d’essayer la Ski-Doo Grand Touring LE 2025 équipée du moteur 900 ACE turbo R. Disons que c’est un peu comme la Cadillac des motoneiges. Tout l’équipement disponible est déjà installé sur cette machine avec l’ensemble Platinum. Avec mon casque Mission de CKX et mon habit de motoneige, je suis prêt pour cet essai.

Appréciation

Tout d’abord, c’est le confort qui domine sur cette motoneige. Après avoir trouvé les bons réglages pour la suspension, ajusté la lame sur les patins, connecté mon téléphone sur l’écran de 10,25 pouces, je pars à l’aventure. Le pare-brise est d’une bonne hauteur et offre une belle protection au vent. Poignées, pouce et siège chauffant complètent le confort contre le froid. Le siège chauffant, je n’étais pas certain de la commodité de cette option. Mais je peux vous confirmer que j’étais dans le champ. J’ai apprécié son réconfort tout l’hiver. Le moteur 900 ACE Turbo R ne manque pas de reprise. Avec ses 180 chevaux, la puissance est au rendez-vous et la commande répond instantanément. Le tableau de bord est plus facile que jamais à naviguer. À l’arrêt, l’écran est tactile. En mouvement, le bouton sur la poignée est simple, c’est comme tourner les pages d’un livre, en revenant au début automatiquement lorsque nous tournons la dernière page. Le coffre à gants contient une pochette chauffante qui permet de ranger le téléphone et de le brancher, en toute sécurité

Comportement de la Grand Touring LE 2025

BRP a réussi ce que j’appellerais un tour de force. Au guidon de cette machine, seul ou avec un(e) passager(ère), la machine est toujours aussi confortable. Les ajustements sont rapides, que ce soit la suspension ou la direction, tout se passe bien dans les deux situations. Même que parfois, j’en oublie que c’est une machine Grand Touring. J’ai souvent plus l’impression d’avoir une motoneige plus sportive. Dans les 2 situations, avec ou sans passager, la qualité de la motoneige ne se détériore pas. Les suspensions travaillent toujours bien dans une configuration ou dans l’autre et la conduite reste très polyvalente. D’ailleurs, les skis Pilot TX avec la lame ajustable en profondeur demeurent précis dans toutes les conditions de sentier. L’ajustement de la profondeur se fait en tournant la poignée sur le dessus du patin. Le tout se fait rapidement et facilement.

La chenille Silent Track II de 137 pouces par 15 pouces par 1-1/4 pouces fait un bon travail dans les sentiers. Le grand coffre arrière peut contenir beaucoup de bagages. Comme j’ai dit plus haut, le pare-brise fait une excellente protection au vent, d’autant plus que des petits déflecteurs ont été ajoutés pour diriger l’air de chaque côté. Au niveau des marchepieds, le design fonctionne très bien, puisqu’il n’y a pas d’accumulation de glace ou de neige. Les deux grands miroirs fournis avec l’ensemble Platinum donnent une belle vue de ce qui se passe derrière nous. Les panneaux latéraux sont faciles à ouvrir et à refermer et nous offrent un bel accès à l’ensemble mécanique. Le modèle Grand Touring est doté de suspensions avant R.A.S., X et arrière rMotion X avec Air Control Suspension offrant une conduite stable. Les skis Pilote TX garantissent une maniabilité précise sur les sentiers. En matière de confort, la Grand Touring 2025 est équipée d’un siège biplace chauffant, des poignées chauffantes pour le conducteur et le passager, ainsi que d’un pare-brise ultra haut avec des rétroviseurs pour une protection accrue contre le vent. Le modèle comprend également un coffre arrière de 16 gallons pour un rangement pratique et efficace, une innovation notable de cette année. Et l’introduction de la suspension avant RS X, inspirée des motoneiges de Cross Country. Cette suspension offre une stabilité accrue en virage, une direction précise sur les terrains accidentés, une capacité d’absorption de premier ordre avec un débattement de 279 mm. Cette motoneige est disponible avec trois choix de moteurs Rotax, le 900 ACE, le 900 ACE turbo et le 900 ACE turbo R.

J’ai eu beaucoup de plaisir à parcourir les sentiers dans la région du Bas-Saint-Laurent avec la Ski-Doo Grand Touring LE 2025. La consommation d’essence est assez raisonnable. Cela dépend beaucoup de la façon dont on peut pousser la machine en vitesse modérée et plutôt tranquille, c’est très très économique. Dès qu’on pousse un peu plus la machine, la consommation augmente, mais demeure quand même acceptable.

Pour conclure

En conclusion, la Ski-Doo Grand Touring LE 2025 avec le moteur 900 ACE turbo R, j’ai bien aimé son confort, sa puissance, sa légèreté. La protection au vent, la suspension et la facilité d’ajustement ont rendu cet essai agréable. J’ai eu quelques difficultés avec l’application BRP GO! et le transfert vers le cadran de la motoneige. J’ai dû supprimer l’application et la réinstaller pour corriger en partie le problème. Avec cette manipulation, j’ai pu voir la carte des sentiers, mais je ne pouvais pas mettre un itinéraire. Assurément un bug mineur, mais qui a eu le dessus sur ma patience.

Je tiens à remercier BRP et Le Groupe Contant pour le prêt de cette machine qui a rendu cet essai possible.

Équipement porté lors de cet essai:

• Habit de motoneige CKX
• Casque CKX Mission
• Système de communication Cardo Edge

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Points saillants du Ski-Doo MXZ 850 X-RS 

La MXZ est bien connue pour ses performances élevées. Ainsi que sa maniabilité précise sur la neige. Bref, le modèle 850 X-RS ne fait pas exception. Voici quelques caractéristiques et points saillants de la Ski-Doo MXZ 850 X-RS 2024 :

• Moteur 850 E-TEC : La MXZ 850 X-RS est équipée d’un moteur 850 E-TEC. Un moteur à deux temps réputé pour sa puissance, sa réactivité et son efficacité énergétique. Ce moteur offre une accélération rapide et des performances élevées avec la légèreté mécanique.
• Suspension RAS X : La motoneige est dotée du système de suspension avant RAS X (Responsive Air Suspension X) de Ski-Doo. Ce qui offre une absorption optimale des chocs, une conduite confortable et une maniabilité précise dans différentes conditions de neige.

• Suspension arrière rMotion X : La suspension arrière rMotion X assure une conduite confortable en absorbant les irrégularités du terrain et en offrant une adhérence optimale, ce qui permet au conducteur de maintenir le contrôle dans les virages et sur les bosses.
• Châssis REV Gen5 : La motoneige repose sur le châssis REV Gen5, qui est conçu pour offrir une maniabilité agile, une répartition équilibrée du poids et une ergonomie optimale pour le conducteur. Ce châssis contribue à la réputation de la MXZ 850 XR-S en termes de maniabilité et de contrôle.
• Technologie de pointe : La MXZ 850 X-RS est équipée de diverses technologies avancées. Telles que le système de freinage Brembo, un écran tactile de 10,25 po avec BRP Connect et la connectivité Bluetooth pour les fonctions de diagnostic et de suivi.
• Design et fonctionnalités : Le modèle X-RS se distingue par son design sportif et ses fonctionnalités haut de gamme, telles que des pare-chocs avant et arrière, des poignées chauffantes, des protège-mains, des phares aux DEL, un siège confortable et des graphiques dynamiques.

Une motoneige de caractère

En résumé, la Ski-Doo MXZ 850 X-RS 2024 est une motoneige haut de gamme conçue pour offrir des performances exceptionnelles. Ainsi qu’un confort optimal et une expérience de conduite agréable aux passionnés de sports d’hiver et aux amateurs de motoneige. Le puissant moteur 850 nous livre une puissance de 165 HP. Le modèle MXZ est inspiré de la course. Il est capable de sillonner les sentiers les plus ardus avec un plaisir déconcertant. Une chenille Ice Ripper XT de 137″ équipe le modèle d’essai. Avec le peu de neige que nous avons cette année, le choix de la chenille tombe à point.

La MXZ 850 X-RS est conçue pour offrir une maniabilité précise et réactive. Bref, son châssis léger et sa géométrie de suspension sont optimisés pour une manipulation agile. Ce qui me permet de naviguer facilement à travers les virages et les obstacles sur les sentiers.

Les points forts :

• Le puissant moteur 850 deux temps
• La maniabilité en sentier 
• La suspension RAS X et rMotion X

Les points à améliorer :

• Le pare-brise ultra-bas de série ne protège pas des éléments extérieurs

Notre verdict

En conclusion, la Ski-Doo MXZ 850 est une motoneige moderne qui incarne l’évolution continue des technologies et des performances dans le domaine des sports motorisés hivernaux. Avec son moteur puissant, sa suspension avancée et son design ergonomique, elle reste l’un des choix préférés parmi les motoneigistes à la recherche d’une expérience de conduite exceptionnelle sur les sentiers enneigés.  Après avoir trouvé les réglages parfaits pour la suspension, les virages en sentier ajoutent au plaisir de ce sport. Or, je n’ai pas été gâté par dame Nature cet hiver. Comme plusieurs d’entre nous au Québec d’ailleurs la neige n’est pas au rendez-vous.

Quand même, j’ai adoré mon essai avec la MXZ 850 X-RS 2024. C’est une machine qui m’a procuré beaucoup de plaisir en sentier. En somme, ce n’est pas une motoneige parfaite, mais c’est ce qui s’en rapproche le plus selon moi. La saison est toujours trop courte et les week-ends pas assez longs. La motoneige représente une façon excitante et unique de profiter de l’hiver et des grands espaces, en contact avec la nature. Je vous souhaite beaucoup de plaisir et surtout, soyez prudents!

L’équipe de Passion Motoneige remercie Ski-Doo et la collaboration du Groupe Contant qui ont rendu possible l’essai de cette motoneige. 

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Prise en main

Mon premier essai m’a donné le sourire pour toute la journée. Le premier coup de gaz et les patins sont dans les airs ! Bon, on va se calmer un peu, je vais doser mieux la gâchette. J’avais perdu la sensation d’un moteur 2 temps performant. Ma dernière motoneige avait un moteur 4 temps turbo. Beaucoup de puissance, mais beaucoup de pesanteur aussi. Là, la légèreté et la maniabilité sont au rendez-vous. Attention, ce n’est pas une motoneige pour débutant. Le moteur 600 cc serait mieux adapté pour une première motoneige hybride. Quoi qu’il en soit, moi, je l’ai apprécié ce surplus de puissance agressive. Et que dire du son, c’est comme des applaudissements lorsque j’accélère. J’adore ça. Petite anecdote, lors de ma deuxième sortie avec des amis, je suis revenu avec des ampoules dans les mains, et j’ai même perforé le pare-brise de celui qui me suivait de près. Lors d’une forte accélération, les patins se sont soulevés et il en est sorti une pelletée de neige derrière la chenille. Probablement qu’un petit morceau de glace a été projeté et a troué le pare-brise de mon ami. J’avais un sentiment partagé entre le malaise d’avoir causé un bris et la fierté de ma performance. 

Hybride ne veut pas dire demi-mesure

En sentier, la Backcountry se débrouille très bien. Avec sa longue chenille, elle ne souffre pas d’être difficile à contrôler. La suspension fait un excellent travail. J’avais une certaine crainte des patins avec une simple quille, mais dans les conditions que j’ai roulé, cela ne m’a pas dérangé. Les virages se sont négociés avec précision et jamais je n’ai senti que le devant se déportait. L’accélération est brutale, mais s’essouffle à haute vitesse. Parce que c’est un modèle hybride, c’est la raison de la performance surtout à basse vitesse. La Backcountry est toujours prête à avaler la neige pour la cracher derrière le pad. En mode hors sentier, elle se débrouille bien. La chenille de 146 pouces et les crampons de 2 pouces, combinés au moteur 850 E-TEC, me permettent de braver les nombreux centimètres de neige folle qui s’offre à moi. Le transfert de poids se fait très bien avec ce système de suspension. Un peu plus étroit que pour un modèle de sentier, ceci devient un avantage en hors sentier. Encore une fois, l’expérience est votre meilleure alliée. Bien doser l’accélérateur pour toujours être en contrôle est encore plus important qu’en sentier. Le terrain est souvent inégal et la densité de la neige change parfois. La Backcountry nous offre le meilleur des deux côtés. C’est comme un mélange de sucré et de salé.

La Backcountry en rodage

Comme il y avait zéro kilomètre au compteur, j’ai fait la période de rodage. J’ai remarqué une plus grande consommation d’essence. Selon ce que j’ai lu, cette période de forte consommation est normale, soit une moyenne de 24 litres/100 km. Tout est revenu à la normale dès la période de rodage terminée. Même remarque du côté de l’huile synthétique. Une plus grande consommation d’huile pendant cette période est normale aussi. Je me suis surpris à voir le clignotant rouge de bas niveau d’huile allumé alors que je pensais que je pouvais faire un autre plein d’essence sans remplir l’huile. Heureusement je n’étais qu’à quelques kilomètres de chez-moi ce qui ne m’a pas causé un gros souci. Le pourcentage de rodage s’affiche sur le cadran ACL couleur. Il est donc facile de savoir où nous en sommes rendus dans cette étape. Un petit regain de performance m’a semblé apparaître à la fin de la période. 

Le verdict

En conclusion, la Backcountry est vraiment une motoneige hybride 50/50. Avec son puissant moteur 850 E-TEC, ses amortisseurs KYB Pro de haute performance et sa carrosserie Gen4, elle a tout pour plaire. Si vous hésitez entre une promenade en sentier et hors-piste, la Backcountry 850 X-RS 2023 y répondra peu importe votre choix. Profitez de l’hiver et de ce qu’elle a de mieux à vous offrir. L’équipe de Raven Media tient à remercier son partenaire Groupe Contant pour avoir rendu cet essai possible.

Nous avons aimé:

Le moteur 850 E-TEC

Les amortisseurs KYB Pro de haute performance

La couleur Argent Platine Ultime et le vert mante

Nous aurions aimé:

Des phares à DEL

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