Style agressif et bien équipé de série

Le LYNX Commander RE 2026 impose avec son gabarit costaud. Son design agressif, dominé par un museau profilé et quatre phares à DEL puissants. Cela lui confère une allure résolument moderne. Le pare-chocs avant robuste, parfaitement intégré, renforce son caractère aventurier. Chaque détail respire la qualité et la finition est soignée.

Châssis Radien²

Au cœur de cette machine se trouve la plateforme Radien², un châssis léger et rigide qui offre une conduite étonnamment intuitive. Le pilote est centré, bien installé, dans une position naturelle qui procure immédiatement confiance. L’assise assure un confort appréciable sur les sentiers. Tandis que le guidon haut permet de se lever aisément lorsque la neige devient profonde et exigeante. Le Commander réussit ainsi un équilibre rare entre confort de randonnée et capacités hors-piste. Tout en offrant également des aptitudes pour le travail. C’est une motoneige avec une vocation première pour l’utilitaire, bien qu’elle nous le fasse oublier par moment.

Équipé pour les grandes aventures

L’équipement de série impressionne tout autant. L’écran tactile de 10,25 pouces domine le poste de pilotage et apporte une touche technologique assumée. La navigation GPS intégrée, nouveauté marquante cette année, permet de s’orienter même loin du réseau cellulaire. Un outil précieux pour les longues expéditions… Où l’aventure commence souvent là où la couverture se termine. De plus, on peut connecter l’Apple CarPlay avec son téléphone. Malheureusement, l’Android Auto n’est pas pris en charge pour l’instant. De plus, à noter que le guidon et la « mountain strap » deviennent un peu dérangeants pour une vision dégagée sur l’écran.

On doit aussi souligner le siège chauffant qui est appréciable lors de grands froids. Malgré son côté extrême, le confort du pilote est mis au centre. L’ergonomie générale est bien pensée pour offrir une expérience de pilotage optimale.

Garde-neige nouveau genre…

Un détail ingénieux vient aussi confirmer l’approche intelligente du fabricant : le garde-neige relevable pour s’adapter aux terrains qu’on affronte. En position verticale, il libère davantage la neige et réduit la traînée, augmentant l’efficacité en poudreuse. En sentier, il se rabaisse pour optimiser le refroidissement. Simple, efficace, parfaitement adapté à la philosophie polyvalente du modèle. Le seul bémol est que cette conception ne permet pas de mettre une attache remorque « heavy-duty » avec le pare-chocs. Il faudra se contenter de l’attache d’origine qui limite un petit peu la capacité de remorquage.

Du sérieux avec ses suspensions performantes

Le 2026 LYNX Commander RE se démarque par des suspensions haut de gamme, pensées pour la performance. À l’avant, on retrouve les amortisseurs KYB PRO 36. À l’arrière, les KYB PRO 46 assurent une excellente absorption. Leur revêtement Kashima augmente la durabilité et la résistance à l’usure, pour des performances à long terme. Les ajustements sont simples grâce aux cliquets intégrés. Le pilote peut régler facilement la précharge, le rebond et la détente selon le terrain.

Pour l’arrière, on fait appel à une géométrie de suspension EasyRide+.  Cette dernière impressionne par sa robustesse. Elle est idéale autant pour le travail que pour absorber les bosses sans effort. À l’avant, la géométrie LFS+ garantit une conduite stable et rassurante. On remarque aussi des bras arqués qui améliorent la garde au sol. Ensemble, ces suspensions procurent un excellent retour d’information. Le contrôle demeure facile, même dans les conditions les plus exigeantes. Encore une fois, la versatilité du modèle est mise de l’avant avec cet ensemble de suspensions.

Motorisation turbocompressée Rotax de 180 chevaux !

C’est sous le capot que le LYNX Commander RE 2026 révèle toute sa démesure. Le moteur Rotax 900 ACE Turbo R ne développe pas moins de 180 chevaux. Une cavalerie impressionnante qui transforme chaque pression sur l’accélérateur en montée d’adrénaline. Cette puissance est transmise par une chenille massive de 20 pouces de largeur, longue de 154 pouces, équipée de crampons de 1,75 pouce. Résultat observé : une traction phénoménale, capable de mordre dans la neige avec autorité, peu importe le terrain.

Tout pour maitriser cette puissance

Pour exploiter pleinement la puissance ou la maitriser dans certaines situations, 3 modes de conduite sont disponibles. Les modes Eco, Normal et Sport permettent de moduler la réponse selon l’humeur ou la mission du jour. Et pour pousser la polyvalence encore plus loin, la transmission intégrée devient un véritable atout. Le rapport LOW offre un couple immédiat pour le remorquage ou les situations hors-pistes. Tandis que le rapport HIGH permet de filer rapidement sur les sections de sentiers. Rarement une motoneige n’aura porté aussi justement le titre de couteau suisse.

Impressions de conduite

Sur sentier, le LYNX Commander RE 2026 surprend. Dès les premières accélérations, la mécanique se fait entendre avec un grondement distinctif, presque intimidant. L’embrayage est parfaitement calibré et la puissance arrive sans délai. La machine a une réponse immédiate, du caractère, et demande au pilote de rester engagé.

Malgré son gabarit imposant, la maniabilité demeure remarquable. L’adhérence est exceptionnelle pour une motoneige de ce segment. Les profondes quilles des skis donnent un mordant presque excessif dans certaines situations. Au point de provoquer parfois un léger sous-virage. Il faut doser l’accélérateur en courbe, mais chaque sortie de virage devient un moment de pur plaisir. Les accélérations sont fulgurantes avec une chenille qui offre autant d’adhérence et mieux vaut être bien agrippé au guidon.

Le confort est un véritable point fort. Le siège chauffant de série, large et moelleux, transforme les longues randonnées en expérience haut de gamme. On oublie rapidement que cette motoneige est en premier lieu, une machine à vocation utilitaire. Elle se comporte avec grande aisance et assurance pour les sorties en sentiers.

Sortons des sentiers battus

En hors-piste, la surprise continue. Malgré un poids d’environ 650 livres, la Commander RE offre une agilité inattendue en neige profonde. Sa chenille large assure une flottaison impressionnante, tandis que les skis Blade DS+ stabilisent l’avant avec précision. Cependant, elle ne rivalise pas avec une Shredder dans les pentes extrêmes.

Ses capacités se font ralentir dans la poudreuse lorsque l’on doit affronter une inclinaison très marquée. En revanche, dans les terrains ouverts, elle devient une exploratrice redoutable. Les transitions gauche-droite sont faciles, et même des manœuvres en side-hill sont possibles. Ce qui reste remarquable pour une machine de 20 pouces de large.

En mode travail

 Dernière situation où on la mise à l’essai et surtout pas la moindre. En vocation utilitaire, le Commander RE n’oublie pas son ADN primaire. Le rapport LOW améliore considérablement la capacité de remorquage. L’attache-remorque de série et la plaque Multi-LinQ permettent d’emporter tout l’équipement nécessaire. Elle est prête pour l’expédition, le travail, ou les aventures au bout du monde. Son refroidissement optimisé avec radiateur additionnel à l’avant, combiné à une transmission à rapport bas, assure une endurance remarquable en conditions exigeantes. Quelques compromis existent, notamment en marche arrière où les rails rigides favorisent l’enfoncement, mais la traction au sol reste exemplaire.

Points d’amélioration souhaités

Et même si le LYNX Commander RE 2026 se mérite beaucoup d’éloges tout au long de ce texte, il n’est pas parfait. Voici quelques points d’amélioration pour une future génération :

• Tout d’abord, ce modèle trône dans les sommets quant à son prix d’acquisition. Avec les taxes et quelques accessoires, on dépassera aisément les 30 000 $. Elle n’est pas pour tous les portefeuilles.
• De plus, le siège passager n’est pas inclus de série. Ainsi, un bon déboursé est à prévoir si vous en avez besoin pour partir à 2. Au moins, le siège qui était disponible depuis la plateforme Ski-Doo Gen4 pour les 20 pouces, demeure le même.
• Le pare-brise n’offre pratiquement aucune protection au vent dans une utilisation en sentiers. Il est plus décoratif qu’efficace.
• Finalement, sur une note plus personnelle. La combinaison de couleurs est un peu trop sobre par rapport au dynamisme et aux capacités impressionnantes de cette motoneige.

Le mot de la fin

La LYNX Commander RE 2026 s’impose comme une machine hyperpolyvalente sur le marché. Puissante, confortable, utilitaire et étonnamment joueuse. Elle promet des sensations fortes dans presque toutes les situations. Une motoneige conçue pour ceux qui veulent tout faire, sans trop de compromis, et toujours avec le sourire fendu jusqu’aux oreilles.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant LYNX ou votre concessionnaire le plus près

Équipements visibles sur les photos

• Casque: CKX Titan Air Flow
• Habit: CKX Elevation Zero (Olive vert et Orange)
• Bottes: CKX Colchester Pro

Crédits photos: Steve Maillet et Vincent Bourque-Veilleux

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Style et améliorations pour 2026

Le design de la Shredder est très évocateur de ses aptitudes à aller jouer dans la montagne. Les 3 lumières DEL à l’avant sont distinctives tout en étant fonctionnelles pour la nuit avec une bonne puissance lumineuse. Il faut bien sûr féliciter le fabricant pour sa qualité d’assemblage notoire.

2026 amène de belles nouveautés comme le tunnel extra court afin d’offrir encore plus de facilité à la neige de s’évacuer. Le tunnel est désormais plus court, moins large et le radiateur a aussi été réduit en longueur. Tout cela contribuera grandement à réduire la traînée dans la neige ainsi que le poids. Et mentionnant le poids, c’est jusqu’à 11 lbs de différence en fonction de la configuration choisie. Voilà qui est épatant, sachant qu’une motoneige de montagne est déjà très optimisée dans cet aspect. Autre élément important à noter. Le pare-chocs arrière est maintenant de série pour donner de la robustesse à l’ensemble. Voilà qui adresse ce qui était autrefois un point négatif notable.  

Pour donner une meilleure dynamique au véhicule, d’autres améliorations ont été apportées. Les marchepieds ont été remontés de 20mm avec des ouvertures optimisées pour laisser davantage passer la neige. Également, le bloc du guidon rabaissé de 90mm et un siège ultra compact. Combinés, ces changements procurent un meilleur contrôle dans les pentes abruptes en étant plus proche de la motoneige. Il est aussi plus facile d’effectuer des ‘’hopovers’’ avec cette ergonomie plus compacte.   

Moteur 850 E-TEC Turbo R, 180 chevaux de plaisir

Au cœur de notre 2026 LYNX Shredder, nous avions droit au fabuleux moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R. Cette motorisation est une véritable prouesse d’ingénierie qui délivre 180 chevaux avec l’aide de la turbo-compression. En plus, il continue de fournir cette puissance jusqu’à une altitude de 8000 pieds grâce à un système compensatoire. Voilà qui est très bénéfique pour une motoneige de montagne qui évolue en hauteur.

On peut dire que les accélérations sont puissantes et la réponse au rendez-vous. Il y a tout de même un délai supplémentaire sur cette version comparativement à celle atmosphérique. Malgré tout, rien de trop perceptible et cela ne nuit pas au comportement général. Il n’en demeure pas moins que la version atmosphérique est possiblement celle la plus adaptée si on évolue au Québec. En revanche, si vous prévoyez aller dans les Rocheuses avec votre motoneige, la version Turbo aura tout un avantage!

Modifications des géométries de suspensions pour 2026

L’une des principales améliorations du modèle 2026 réside dans ses géométries de suspension. À l’avant, la LFS-DS, nous introduit des nouvelles jambes de skis (‘’spindles’’) plus longues. Cela augmente la garde au sol tout en minimisant la trainée dans la neige. Et surtout, l’assemblage de la colonne de direction a désormais un système à double bras (‘’twin link’’). Avec cette conception, le braquage des skis est 40% plus serré. Ainsi, la conduite est beaucoup plus aisée en ‘’sidehill’’ et demande moins d’effort pour le pilote.

Pour complémenter le tout, des skis Blade DSS de nouvelle génération font leur entrée. Ils sont plus étroits de 10mm et 1/2 lb plus légers. On réduit la masse suspendue tout en facilitant la pénétration dans la neige. L’impact est très significatif sur la maniabilité de la Shredder qui s’améliore énormément.

À l’arrière maintenant, nous avons aussi droit à une géométrie révisée. La PPS3-DS garde une trajectoire davantage parallèle par rapport au châssis tout au long du débattement de la suspension. L’angle d’attaque a été adouci et la calibration des amortisseurs revue elle aussi. Ensembles, ces changements améliore grandement le contrôle lors des manœuvres en ‘’sidehill’’ et favorise à grimper rapidement sur la neige.

Du côté des amortisseurs, nous avons encore accès aux fabuleux KYB 40 et 46 entièrement ajustables avec revêtementKashima. Ils ont définitivement fait leurs preuves en termes d’efficacité et de robustesse. C’est une bonne chose qu’ils soient toujours de série sur les Shredder.   

Impressions de conduite

La 2026 LYNX Shredder a subi de nombreuses améliorations, comme nous les avons énumérées précédemment dans le texte. Bien évidemment, ces avancées ont un but précis… Étant de rendre la motoneige encore plus compétente dans la montagne. On peut dire mission accomplie à tous les niveaux sans exception. L’équilibre général de la motoneige est génial. Bien que son ergonomie très compacte soit spéciale dans les premiers kilomètres, on comprend vite les avantages.

L’autre aspect que je veux mettre de l’avant est sans contredit son efficacité à grimper sur la neige. Notre modèle d’essai était une version de 146 po (3700mm) et son comportement différait complètement d’un Ski-Doo Summit ou Freeride 146. À l’inverse de sa cousine qui fait des ‘’wheelies » à profusion, la Shredder est restée plus à plat. Toujours prête à foncer vers l’avant et non à pointer le nez vers le ciel. Je sais que l’on aime tous faire des figures dans les airs. Cependant, le comportement de la Shredder de rester parallèle à la neige est ce qu’il faut pour évoluer efficacement dans la montagne. Malgré tout, elle peut faire des gros et longs ‘’wheelies’’ avec un effort plus considérable que sa jumelle Ski-Doo.

Autre élément digne de mention, c’est son système de direction amélioré Twin Link. Il ne possède que des avantages en offrant une conduite légère et plus précise. Tout en rendant la conduite moins fatigante, même lors de longues journées en hors-piste. L’angle de braquage augmenté a de très bons avantages en pentes abruptes. Il permet d’être plus proche de la pente et d’avoir une plus grande amplitude de contrôle.  

Une dernière nouveauté hyper pratique sur l’écran tactile

Finalement, une dernière nouveauté pour 2026 qui fait une très grosse différence pour la montagne… La fonctionnalité du GPS intégré dans l’écran tactile. Désormais, si vous perdez le signal cellulaire, ce qui arrive pratiquement toujours en zone éloignée, vous avez encore la navigation. C’est génial pour une utilisation en hors-piste. En prime, si vos collègues ont aussi l’écran tactile, vous les verrez en temps réel en mode hors ligne. Tout comme leur dernière position enregistrée. Voilà qui est très utile quand on recherche quelqu’un qui est arrêté avec sa motoneige.

En résumé

Le 2026 LYNX Shredder est l’une des meilleures motoneiges hors-pistes du marché par ses performances, sa maniabilité et ses technologies. Les nombreuses améliorations de cette année en font une machine encore plus efficace à gravir les sommets.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant LYNX. 

Équipements visibles sur les photos

• Casque: CKX Titan Air Flow
• Habit: CKX Elevation Zero
• Bottes: CKX Colchester Pro
• Gants: Klim Gauntlet
• Sac: FXR Ride Pack

Crédits photos: Steve Maillet et LYNX

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Style et plateforme Radien²

Pour 2026, la Brutal fait son entrée sur la plateforme Radien2 et bénéficie au passage de plusieurs améliorations. Fidèle à son nom, elle propose un design agressif avec des lignes angulaires. Son large châssis donne l’impression que la motoneige est prête à tout écraser sur son passage. Le poste de pilotage est épuré, mais efficace. Le guidon haut avec protège-mains, la selle basse et les commandes sont clairement pensées pour une conduite debout rythmée. Outre le redesign des panneaux, il y a bien sûr les phares DEL puissants et surtout l’écran tactile 10,25 po.

Cet écran est d’ailleurs de série sur ce modèle et jouit désormais de la navigation GPS intégrée. C’est-à-dire que l’on conservera son orientation même si l’on perd le réseau cellulaire comme autrefois. Voilà qui prend tout son sens dans une motoneige axée vers le hors-piste.

Autres nouveautés…

De plus, la 2026 LYNX Brutal RE a droit à des nouveaux marchepieds plus étroits de 36 mm de chaque côté. Ils sont munis d’ouvertures plus larges pour évacuer la neige encore plus efficacement. Les capacités hors-pistes seront améliorées au passage en réduisant la trainée.  

Un bel ajout est sans contredit le garde-neige rabattable pour permettre à la neige de sortir plus librement du tunnel. En neige profonde, cela confère un avantage drastique pour repousser les limites de cette motoneige. Le système est simple, ingénieux et s’opère en 2 secondes. Puis, lorsque l’on doit retourner sur les sentiers, on l’abaisse pour maximiser le refroidissement.  

Voici en rafale d’autres nouveautés sur ce modèle :

• Frein Brembo à 4 pistons hyper puissant et son levier ajustable pour une ergonomie optimale.
• Un système de direction actualisé pour un ressenti de conduite améliorée.
• Un 4ᵉ support moteur pour le 850 E-TEC pour favoriser l’alignement constant de la motorisation.

2 moteurs au menu…

Sous le capot de la 2026 LYNX Brutal RE, on retrouve 2 motorisations qui n’ont plus tant besoin de présentation. Les Rotax 850 E-TEC (2 temps atmosphérique) et 900 ACE Turbo R (4 temps turbo compressé). Sur notre modèle d’essai, nous avions droit au célèbre Rotax 850, 2 temps avec l’injection directe. Motorisation ayant fait ses preuves pour sa puissance explosive et sa réponse rapide. Offrant environ 165 chevaux, ce bloc permet à la Brutal RE un excellent dynamisme. Surtout, la légèreté à 53 livres de moins que la version 4 temps. Faisant osciller la balance à seulement 571 livres pour une motoneige de ce gabarit, c’est excellent.  

Ce qui distingue la version large (20 pouces), c’est l’efficacité impressionnante de transmettre toute cette puissance au sol.  La calibration de la transmission CVT pDrive est optimale pour se jumeler avec le moteur. La machine offre des accélérations franches et des relances vives, même dans la neige profonde ou les montées abruptes.

Pas de transmission avec des rapports… Pourquoi ?

Il est aussi important de mentionner que cette version n’a pas la transmission avec des rapports High-Low comme sa sœur la Commander RE. Le tout dans un souci d’optimisation de la masse et de limiter les éléments mécaniques. On perd quelque peu de polyvalence pour favoriser les aptitudes hors-pistes.

Au passage, on notera le refroidissement qui est également bien pensé avec un radiateur avant combiné à l’échangeur arrière. Permettant de maintenir les performances constantes même à basse vitesse ou dans les conditions les plus exigeantes.

Impressions de conduite

Sur le terrain, la 2026 LYNX Brutal RE porte bien son nom en proposant une conduite très dynamique et robuste en neige profonde. C’est une motoneige faite pour dévorer des terrains vierges et flotter sur la neige rapidement. En vérité, le manufacturier la caractérise à 70  % orientée pour le hors-piste et nous sommes d’accord. La traction offerte par la chenille de 20 pouces est impressionnante. On peut grimper, flotter et on trace notre chemin avec autorité.

La sensation qu’on ressent en la pilotant, c’est la rigidité et la précision du châssis, combinée à une suspension exceptionnelle. Les amortisseurs KYB 36/46 avec revêtement Kashima absorbent littéralement tout. Que ce soient des bosses profondes, des sauts ou des cahots successifs, la suspension permet de rester stable et de garder le cap. À l’arrière, la géométrie de suspension EasyRide+ avec rails renforcés permet des écarts de conduite sans craindre un bris. En sentiers, la suspension arrière permet des sorties de virage puissantes sans transfert de poids trop prononcé. Encore une fois, la polyvalence de cette motoneige hybride brille sur les différents types de terrain.

Précision de conduite

L’écartement des skis à 39 po est le juste milieu entre une bonne stabilité en sentiers. Tout en gardant une maniabilité agréable en neige poudreuse. La suspension avant LFS+ fournit un excellent toucher du sol pour une conduite intuitive peu importe le type de condition. La révision de la conduite offre une maniabilité accrue tout en offrant légèreté. Les skis Blade DS+ proposent tout le mordant nécessaire sur les sentiers avec la quille profonde. Leur largeur permet de flotter sur les sections de neige démêlée et fraiche.

On doit avouer que cette motoneige n’est pas vraiment pour les débutants. Elle exige une conduite engagée, une bonne technique et une forme physique pour bien la manier. Considérant sa largeur de chenille et son poids notable, il faut avoir de l’anticipation et de la technique pour lui donner le bon cap dans la neige profonde. Ceux qui aiment piloter debout et dominer la machine se régaleront pendant des heures à son guidon.

Dans une optique pour les sentiers

Lorsque l’on doit se déplacer sur des sentiers travaillés, la Brutal RE ne devient pas très docile tout à coup. Elle conserve son ADN robuste et solide qui lui enlève des points puisqu’elle fournit des performances brutes. La motorisation s’exprime fortement avec la large chenille qui ne filtre aucunement la puissance… Résultat : le devant devient très léger et la pression pratiquement inexistante sur les skis amène souvent du sous-virage. Il faut donc l’opérer avec parcimonie et prévoir les courbes à l’avance tout en limitant ses ardeurs à la reprise. Malgré tout, son caractère unique nous fait l’adorer même en sentiers après quelques minutes à son bord. Bref, elle performe bien en sentiers, mais préfère flâner dans le backcountry.

Points d’amélioration

On le sait, aucune motoneige n’est parfaite… Voici quelques points qui pourraient être améliorés  :

• Poids et maniabilité à basse vitesse: la largeur et la masse (surtout le 4 temps) se font sentir dans les sections plus étroites. Ou lorsqu’on tente de manœuvrer à basse vitesse. Il faut un bon niveau physique pour la manier aisément en tout temps.
• Consommation: comme toutes les motoneiges équipées du Rotax 850 E-TEC, la consommation de carburant et d’huile est à considérer. Surtout avec son immense chenille. Donc, si vous prévoyez de longues sorties sans ravitaillement, il faut y penser. Elle n’est pas catastrophique, mais on sent que la bête a soif  !
• Accessibilité: avec son prix élevé, bien au-delà des 20 000  $, la Brutale RE 20 po se place dans une catégorie haut de gamme. Elle n’est pas faite pour tous les budgets.

Conclusion

La 2026 LYNX Brutale RE (20 po) est une motoneige polyvalente autant pour le hors-piste que pour les sentiers cahoteux. Elle est conçue pour plaire à ceux qui cherchent une expérience brute, sans compromis, dans les pires conditions hivernales. Avec sa puissance, sa suspension de haut calibre et sa traction, elle définit ce qu’on peut attendre d’une motoneige polyvalente.

Pour plus d’informations, visitez le site web du fabricant LYNX.

Équipements portés sur les photos

• Habit : CKX Elevation Zero
• Bottes : CKX Colchester Pro
• Gants : Klim Gauntlet
• Sac : FXR RidePack
• Casque : CKX Titan Air Flow

Crédits photos: Steve Maillet et LYNX

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Allure rétro

Tout d’abord, on ne pourrait passer sous silence la touche rétro qu’arbore le carénage de la LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025. Des coloris jaunes et orangés sur fond noir rappelant les premières années qui ont forgé la renommée de la marque. Le résultat final est sublime et donne une belle dynamique au design général. Avec la plateforme Radien2, nous avons droit à une qualité de finition hyper soignée et un carénage magnifique sous tous ces angles. Le devant du véhicule arbore quatre lumières aux DEL pour un impact visuel intéressant et une excellente luminosité lors de balades nocturnes. D’ailleurs, la signature lumineuse la distingue bien lorsqu’on la croise en sentiers avec des accents lumineux supplémentaires près du parechoc.

Équipements de série

Outre les éléments standards présents sur les motoneiges récentes, une costaude liste d’équipements de série vient s’ajouter. Nous avons droit au fabuleux écran tactile de 10,25 pouces avec toutes les informations, la navigation et l’application ‘’BRP GO!’’. Cela permet de profiter entièrement de fonctionnalités poussées et d’une connexion complète avec son cellulaire. Des ‘’hand guards’’ et un pare-brise bas pour une bonne protection au vent tout en conservant un sentiment de conduite dynamique. Nous avons également des cale-pieds qui permettent de tenir bien en place les bottes comme si l’on avait des étriers.

Cette version cossue permet également d’avoir droit aux gros amortisseurs KYB 46 avec le revêtement Kashima pour une durabilité accrue. Ces suspensions sont totalement ajustables pour s’adapter aux terrains sur lesquels vous évoluez. De plus, les performances qu’elles procurent s’accordent avec l’ensemble des autres composantes de haute qualité.

Motorisation 2 temps turbooooo!

La LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025 est disponible exclusivement avec la motorisation trônant au sommet de la puissance du constructeur. C’est-à-dire la gargantuesque mécanique 2 temps turbocompressé de 180 chevaux. Pas besoin d’expliquer de long en large que ce moteur pousse extrêmement fort. De plus, on peut compter sur une puissance en continu grâce à la présence d’une injection directe du mélange eau-éthanol. Cela permet de conserver la température plus basse dans les cylindres et ainsi d’offrir une performance constante. Un gros wow! En contrepartie, on pourrait trouver que la réponse n’est pas aussi instantanée que le même moteur atmosphérique. Chose normale avec une mécanique turbo, mais que le fabricant a su réduire au maximum sans pour autant l’éliminer. Perso, je préfère la mécanique atmosphérique (850 E-TEC) pour sa réponse qui frôle la perfection. Et ce, même si elle ne procure pas la même délivrée de puissance à moyen et haut régime. Tout est une question de préférence rendu là, puisque cette immense puissance est loin d’être nécessaire…

Impressions de conduite en sentiers surfacés

En prenant place sur la LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025, on se trouve sur un siège confortable. Une largeur parfaite d’assise qui permet des déplacements aisés de gauche à droite, vu l’orientation de ce modèle sportif. D’ailleurs, il faut noter que la suspension arrière PPS3 de 3700 mm (137 po) non couplée contribue fortement à cette sportivité. L’architecture découplée permet beaucoup de transfert et de longs ‘’wheelies’’ en accélération. On se retrouve souvent les skis pointés dans les airs en sortie de virage avec les 180 chevaux disponibles. Malgré tout, les skis BLADE XC+ offrent une excellente tenue de route avec une quille agressive. Tant que vous dosez l’accélérateur avec parcimonie, vous aurez droit à une maniabilité aiguisée. Encore une fois, gare à ne pas soulever le devant et perdre la pression sur les skis. En conduite sportive, les virages disparaissent à des vitesses qui peuvent être bien supérieures à celles prescrites. On pourrait affirmer que c’est une « machine à tickets » et qu’il faudra contenir ses ardeurs. Ou prévoir se diriger vers des circuits fermés pour pouvoir exploiter pleinement le potentiel disponible.

La précision de conduite est excellente même si elle requiert un effort soutenu vu l’agressivité des skis. Nous avons également observé une certaine tendance au louvoiement et à vouloir suivre les traces précédentes. On ne peut évidemment pas tout avoir et l’arrivée d’une direction assistée électroniquement (EPS) pourrait être intéressante dans le futur.

Faite pour affronter les pires conditions

Ce modèle est conçu spécialement plus robuste pour affronter des conditions de neige démêlée et c’est ce que l’on a pu remarquer. Il procure un comportement hyper solide dans les bosses et on ne sent pas la fin de cette suspension. Encore merci, au passage, aux excellents amortisseurs KYB 46. La suspension robuste et hyper performante est certainement un point digne de mention.

Il est également important de mentionner encore une fois la présence des cale-pieds. Ces derniers permettent de tenir fermement les bottes en place lors de sentiers très dégradés. Ou de conduite hyper sportive. En tout temps, on enchaîne les virages, les bosses, les accélérations, les freinages et on se sent en contrôle absolu. Bref, la rigidité du châssis, les performances survitaminées et la robustesse générale en font une motoneige excitante à piloter.

Points forts

• Motorisation 850 2 temps turbo qui offre des performances époustouflantes. 
• Suspensions robustes pour affronter les pires conditions.
• Exclusivité assurée avec cette édition spéciale qui rappelle les origines de la marque. 

Points à améliorer

• Le délai de réponse n’est pas aussi instantané avec la version turbocompressée que celle atmosphérique. 
• Skis avec une quille très agressive qui provoque parfois du louvoiement en sentiers et demande un effort considérable aux épaules.
• Une motoneige aussi équipée et performante mène inévitablement à un prix d’achat très élevé.

Conclusion

Somme toute, la LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025 est un véritable bijou de technologies et de performances. En prime, un clin d’œil historique au passé glorieux de la marque avec une touche rétro juste assez pour lui donner un look sexy. Bien évidemment, son prix s’accorde de concert avec ce pedigree d’exception. Si vous cherchez une motoneige ‘’full equip’’ et hyper performante, la voici! 

Équipement présent sur les photos : 

Casque: CKX Titan Air Flow

Manteau: CKX Elevation Zero Monosuit

Gants: Klim Klimate

Bottes: FXR Helium Boa 

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Style et équipements de série

La LYNX Brutal RE 2025 s’oriente autour de la plateforme PPS. Cette dernière est l’équivalente de la REV Gen5 de sa cousine Ski-Doo. Ce châssis est léger, rigide et il permet une maniabilité aiguisée. Le pilote est placé bien au centre de l’action avec une position confortable. Juste assez bas pour un confort lors des portions en sentiers. Puis, il est facile de se relever avec le haut guidon pour osciller aisément dans la neige fraîche. 

La LYNX Brutal RE 2025 a un style très agressif avec son museau pointé et ses quatre feux aux DEL. De plus, on bénéficie d’un solide parechoc avant et intégré à la perfection sur ce modèle. Les contrôles au guidon sont simples et bien positionnés pour une ergonomie sans reproches. 

Pour l’affichage des données, on peut choisir entre deux options. Soit, un écran à affichage numérique de 7,2 po qui permet une lecture efficace des données de base. Sinon, on peut se permettre de débourser davantage plus et opter pour l’immense écran tactile de 10,25 po. Ce dernier inclut la navigation GPS, la connectivité Bluetooth et bien d’autres fonctions grâce à l’application BRP GO!. 

Motorisation quatre temps turbocompressée

Cette nouvelle venue dans la famille Brutal jouit de la plus puissante version du moteur quatre temps du fabricant. Le 900 ACE Turbo R brille par sa turbo compression qui fait grimper la cavalerie à 180 chevaux-vapeur. En prime, on profite de la fiabilité d’un moteur quatre temps et d’une puissance qui demeure constante même en altitude. Il y a également un interrupteur qui permet de moduler la délivrée de puissance à trois niveaux. Nous avons ainsi les modes Eco, Normal et Sport. Ces derniers viennent efficacement ajuster la réponse de l’accélérateur et la puissance disponible.

Impressions de conduite en sentiers

La sonorité de la mécanique est très évocatrice dès les premiers coups de la manette des gaz. La calibration de l’embrayage est optimale et on ressent toute la puissance se transmettre instantanément à la neige. Après quelques minutes à son bord, on peut affirmer que ça « déménage ». Les poignets travaillent fort et on doit s’agripper fermement pour rester en place. La chenille de 154 po et ses 2,5 po de crampons lui confèrent énormément de mordant en sentiers. La maniabilité générale est bonne et le confort est supérieur quand on la compare aux équivalents de la compétition. Bien que cette monture soit conçue pour 30 % en sentiers, nous éprouvons du plaisir à la piloter sur surface préparée. 

Il faut malgré tout garder en tête que sa longue chenille la favorise en dehors des sentiers damés. En effet, le mordant de la chenille pousse fort dans les courbes et on se retrouve souvent en sous-virage. Il faudra toujours doser les gaz en enchaînement de virages. En revanche, la LYNX Brutal RE accroche un sourire à chaque sortie de courbe avec ces accélérations hyper musclées. 

Impressions de conduite hors-piste

Malgré son poids relativement élevé, son agilité est intéressante en dehors des sentiers et elle performe étonnamment bien. Grâce à sa longue chenille et ses skis BLADE DS+, sa flottaison sur la neige impressionne. Il est facile d’explorer tous les terrains enneigés tant que ce n’est pas trop apiques. Il faut garder en tête qu’elle n’est pas non plus, comme sa sœur, la Shredder. 

Pour les zones plus ouvertes ou pour des terrains relativement plats, elle est la partenaire de choix. Il est facile d’alterner de gauche à droite. En terrain montagneux, on pourra même se permettre des manœuvres en ‘’side hill’’ et rester aisément en trajectoire. La direction est précise et le plaisir de conduire dans la poudreuse est indéniable. 

Durant les manœuvres de slalom, ses larges skis viennent un peu limiter nos ardeurs. Tout comme son écartement de skis de 39 po. Même chose quand viendra le temps des manœuvres très techniques entre des obstacles. L’effort requis est plus élevé qu’une motorisation deux temps, mais somme toute, elle est surprenante comme motoneige hybride. 

Suspensions hautes performances

Un des points forts de la LYNX Brutal RE 2025 est sans contredit ses suspensions de haut calibre. On bénéficie des amortisseurs KYB PRO 36 pour l’avant et KYB PRO 46 pour l’arrière. Il y a également le revêtement Kashima pour une durabilité accrue. Les amortisseurs sont facilement ajustables grâce aux cliquets, notamment. On pourra donc ajuster la précharge, le rebond et la détente.

La géométrie de suspension du train arrière PPS²-DS+ est bâtie hyper solide. Cela nous donne le goût d’effectuer des sauts un peu partout et on sent qu’elle en redemande. À l’avant, la géométrie LFS+ permet un comportement sain et des réactions prévisibles. Le feedback ressenti par le pilote par la Brutal RE est intuitif. On se sent toujours en contrôle peu importe le terrain que l’on explore. 

Conclusion

La LYNX Brutal RE 2025 amène un vent de fraîcheur à ce segment de marché. Proposant une puissance de 180 chevaux grâce à son moteur quatre temps turbocompressé. Jumelée avec une longue chenille de 154 po et 2,5 po de crampons. On peut affirmer que les performances sont au rendez-vous. Et dire de ses aptitudes qu’elles permettent d’affronter tous les types de terrains!

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Nouvelle suspension arrière radicale. Ergonomie améliorée. Construite encore plus solidement. La nouvelle motoneige de course Lynx Rave RS est sur le point d’étendre sa série de championnats, établissant la norme pour ses concurrents sur les pistes de course européennes. La Rave RS a enregistré les temps au tour les plus rapides sur chaque piste d’essai, lorsqu’une comparaison a été faite avec les modèles des années précédentes et les marques concurrentes.

La nouvelle suspension arrière rCTRL

La conception de la suspension arrière rCTRL (center-to-rear-linked) s’est concentrée sur l’amélioration de la roulabilité et l’augmentation de la capacité d’amortissement, permettant à la motoneige Lynx Rave RS d’effectuer des tours plus rapides sur les pistes de snocross. La durabilité a été améliorée et l’entretien simplifié.

La suspension arrière révolutionnaire rCTRL est basée sur un système de couplage unique. Dans ce mécanisme, le bras central emprunte la force d’amortissement du bras arrière à travers l’amortisseur jusqu’à la zone du bras central. Cette solution unique confère au bras central une puissance d’amortissement accrue sans que l’amortisseur central ne soit excessivement rigide. Le bras central joue un rôle essentiel dans les courses de snowcross modernes, car la masse du pilote et de la luge est centralisée dans une zone plus petite au milieu de la luge, ce qui soumet le bras central à des forces substantielles. Le bras arrière de la suspension rCTRL fonctionne indépendamment à tout moment, la force s’appliquant uniquement au bras arrière. Par exemple, lorsque la luge atterrit avec le poids de l’arrière après un saut, le bras arrière suit l’atterrissage en douceur, sans heurter l’avant de la luge.

La capacité de charge du bras arrière est garantie par l’utilisation d’un long amortisseur d’une dimension totale de 590 mm et d’une longueur de course de 175 mm. La longue course permet à la suspension de s’ouvrir davantage, ce qui donne plus de force d’amortissement à la réception des sauts. En plus d’une capacité d’amortissement et d’une capacité de charge élevées, les avantages d’un amortisseur long sont également la facilité de réglage.

Grâce à la nouvelle géométrie de la suspension arrière rCTRL, le Rave RS roule nettement mieux que son prédécesseur, en particulier sur les bosses. En raison de la faible variation de la tension de la chenille, le préréglage de la tension de la chenille peut être laissé plus lâche qu’auparavant sans que la chenille ne s’enclenche.

Les glissières de la suspension arrière sont usinées dans un profilé d’aluminium. Le bras central est fixé au cadre par une fourche, ce qui signifie que pour démonter la suspension arrière, il suffit de desserrer les boulons du bras arrière et d’extraire la suspension arrière. Les pièces ont été réduites au nom de la facilité d’entretien et du gain de poids : le nombre de pièces a été réduit d’un tiers, ce qui représente un gain de poids de 5 kg par rapport à son prédécesseur. La suspension arrière rCTRL est désormais plus facile à entretenir et plus rapide, au grand soulagement des mécaniciens des écuries de course.

La sangle du limiteur est située à l’extérieur de la suspension et son réglage ne nécessite pas l’ouverture de la boucle de la sangle. Les boulons de la suspension arrière sont standardisés et moins d’outils différents sont nécessaires pour l’entretien qu’auparavant. Les boulons sont placés de manière à être facilement accessibles depuis l’extérieur de la suspension. La fixation du bras arrière aux glissières est assurée par un manchon de glissement.

La suspension avant LFS Racing de la luge de course Rave RS utilise de nouvelles broches plus hautes. Ce changement va de pair avec la nouvelle suspension arrière rCTRL, qui augmente la garde au sol de 27 mm sous le bras triangulaire inférieur. Dans le cadre de la réforme de la suspension de la luge, la barre stabilisatrice a été supprimée, ce qui contribue à réduire le poids de la luge.

Châssis Radien-RS renouvelé

Le Rave RS 600RS E-TEC a également fait l’objet de réformes importantes au niveau de la structure du châssis. La fixation du moteur en quatre points, les marchepieds situés plus bas et la structure renforcée sont synonymes de performances accrues, d’une meilleure maniabilité et d’une plus grande fiabilité.

Le moteur Rotax 600RS E-TEC, le moteur le plus puissant des pistes de snowcross, est désormais fixé au châssis par quatre points de fixation. L’alignement du groupe motopropulseur est désormais plus constant grâce à la fixation plus rigide du moteur, ce qui améliore l’efficacité de la transmission et accroît encore les performances.

Le module S du cadre avant a été renforcé par une nouvelle barre transversale droite et de nouveaux renforts. Les marchepieds sont 30 mm plus bas qu’auparavant, ce qui abaisse le centre de gravité, facilite les virages et aide le pilote à s’appuyer sur la luge lors des sauts. Dans le même temps, les supports pour les pieds du pilote ont été reculés de 5 cm. 

Le couvercle du frein à disque comporte des perforations supplémentaires pour améliorer le refroidissement du frein.

Le nouveau calibrage du moteur optimise les performances en accord avec les autres innovations du pilote d’usine Rave RS : plus de puissance, plus de vitesse sur la piste. La bobine d’allumage et le moteur Rave ont été repositionnés plus bas sur le châssis qu’auparavant, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de mieux protéger les composants importants.

Grâce aux nouveaux roulements du carter de chaîne, le démontage de l’arbre d’entraînement est beaucoup plus rapide et facile qu’auparavant. À l’avenir, la chenille pourra être remplacée sans démonter le carter de chaîne, ce qui facilitera considérablement les week-ends de course du personnel d’entretien.

Grâce à la forme plus régulière du châssis et à la garde au sol plus importante, le bas de la luge touche moins souvent la neige qu’auparavant, ce qui améliore la progression de la luge sur les pistes molles. La suspension arrière rCTRL est fixée au châssis arrière à l’aide d’une patte de type fourche, ce qui répartit la force plus uniformément sur les roulements.

Le siège RS redessiné a été abaissé de 30 mm, de même que les marchepieds, ce qui, avec les modifications du châssis, abaisse le centre de gravité.

Le Lynx Rave RS 600RS est construit sur le châssis Radien-RS et sa particularité réside dans le châssis arrière court et la partie arrière flexible en polyéthylène. La partie arrière flexible, contrairement au tunnel en aluminium, est facile, rapide et peu coûteuse à changer en cas de dommage.

L’objectif est de poursuivre la série de championnats

Le Lynx Rave RS est le numéro un sur les pistes de snowcross européennes depuis des années. Au printemps 2023, le Finlandais Aki Pihlaja a remporté le titre convoité de champion du monde avec la Rave RS à Kirkenes, en Norvège, et il est impatient de renouveler ce titre lors de la saison 2024. Lynx a été de loin le traîneau de course le plus performant, y compris dans la série nationale scandinave : Les pilotes de Rave RS ont remporté un total de 12 championnats au cours de la saison 2023, complétés par plus de 20 places sur le podium.

La luge de course Lynx Rave RS 600RS E-TEC entièrement renouvelée a fait l’objet d’un programme d’essai rigoureux par des pilotes de première ligne. Le groupe de projet et de test comprenait des pilotes qui ont obtenu un total de près de cent médailles de course prestigieuses.

POINTS FORTS DE LA RAVE RS 600RS E-TEC 2024 :

• Châssis Radien-RS renouvelé
• Moteur Rotax 600RS E-TEC recalibré
• Nouvelle suspension arrière rCTRL
• Suspension avant LFS Racing renouvelée
• Amortisseurs KYB PRO RS 46 HLCR Kashima
• Voie 381 x 3487 x 44 mm
• Distance de ski de 1092 mm
• Embrayage primaire Racing pDrive ja Embrayage piloté Team TTS-04
• Frein Brembo Racing à 4 pistons avec refroidissement amélioré 
• Skis Pilot Racing
• Siège RS renouvelé
• Nouvelle coloration

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Quoi de neuf pour 2024?

2024 marque l’introduction, sur les modèles de sentier, de la nouvelle plateforme Radien² (équivalente à la REV Gen5 chez Ski-Doo). Cette nouvelle génération propose un tout nouveau look. Des panneaux de carénage complétement redessinés et une signature lumineuse distinctive aux DEL que l’on adore. Ce n’est pas tout, on bénéficie d’une ergonomie revue pour offrir une expérience de conduite intuitive. Cette conception fonctionnelle cible une conduite active et permet de bouger facilement sur le siège pour des virages agressifs.

Motorisation

Pour animer cette bête de sentier, BRP a glissé le moteur 850 E-TEC sous le capot. Mécanique n’ayant plus besoin de présentation, elle performe toujours aussi bien… aussi bien que lors de sa sortie en 2017. Les performances sont au rendez-vous! Ce moteur se démarque par sa douceur, sa montée en régime constante et une réponse instantanée. Avec 165 chevaux qui sont disponibles pour des accélérations intenses et des reprises en force. À chaque actionnement de l’accélérateur, un sourire s’affiche sur nos lèvres. 

Suspensions

Pour la suspension, on a droit à du très solide. À l’avant une géométrie LFS+ pour s’accrocher solidement aux virages. D’autant plus que les skis Blade XC+ à quille centrale profonde procure une traction exemplaire. À l’arrière, une suspension non couplée PPS³ effectue des miracles au travers des bosses. Il ne faudrait certainement pas oublier de mentionner les amortisseurs démentiels qui équipent la LYNX RAVE RE 2024. Ce sont les KYB PRO 46 HLCR avec revêtement Kashima. Vous avez bien lu, 46 mm de diamètre pour la tige du piston. C’est littéralement conçu pour affronter les pires conditions de sentiers que l’on peut rencontrer. 

Impressions de conduite

En prenant place sur la LYNX RAVE RE 2024, on remarque immédiatement la qualité de finition irréprochable du fabricant. Tout est parfaitement agencé et songé. L’immense écran de 10,25 po nous accueille à bord en affichant toutes les informations nécessaires. En prime, plusieurs fonctionnalités en lien avec notre téléphone intelligent via l’application BRP GO. 

Ensuite, on trouve notre position de conduite qui est innée vu l’ergonomie bien étudiée. On lance le moteur et on part dévorer les sentiers. Avec les suspensions et les amortisseurs haut de gamme, les bosses sont un jeu d’enfant. En fait, on les cherche pour essayer de pousser la machine à ses limites et elle sont dures à atteindre!  Les motoneiges LYNX sont conçues pour affronter des conditions de neige démêlée. C’est ce type de ‘’sentiers’’ que l’on retrouve dans le nord de l’Europe (Finlande, Norvège par exemple).

En fait, ce ne sont pas des sentiers fédérés damnés comme nous bénéficions au Québec. C’est davantage du ‘’backcountry’’ à longueur de journées que les LYNX doivent affronter. On comprend mieux l’utilisation d’amortisseurs KYB PRO 46 avec revêtement Kashima. Tout comme une suspension arrière non couplée et plus costaude ainsi que des skis agressifs plus adaptés à la neige démêlée. On enchaîne les virages avec vigueur sans broncher et avec une précision de conduite surprenante. La RAVE RE ne demande que cela!

Également, on s’aperçoit d’une autre nouveauté pour 2024 : un tout nouveau système de freinage avec étrier à quatre pistons. Gracieuseté de Brembo, le système fonctionne à merveille et avec une puissance d’arrêt hallucinante. Le calibrage est tout simplement parfait. En plus, le levier de frein est désormais ajustable pour offrir une prise davantage ergonomique. Désormais, il est hyper facile de doser le freinage avec un seul doigt grâce au levier court. C’est le type de ‘’petit’’ détail qui fait une énorme différence pour l’expérience globale de conduite.  

Points forts

• La nouvelle génération de plateforme (Radien²) raffine le comportement et permet de belles améliorations.
• Puissance et performances de moteur 850 E-TEC toujours aussi époustouflantes.
• Suspensions équipées d’amortisseurs KYB PRO 46 avec revêtement Kashima. C’est du solide pour conquérir les pires bosses.

Points à améliorer

• Pas aussi rivé au sol qu’un MXZ/Renegade puisque la suspension arrière n’est pas couplée, mais les skis compensent.
• Prix de détail qui ne cesse de grimper… Bien au-dessus des 20 000 $. 
• Faible disponibilité de l’écran tactile de 10,25 po en option. 

Conclusion

L’introduction de la nouvelle plateforme Radien² repousse les limites du ‘’fun factor’’ sur la LYNX RAVE RE 2024. Jouissant de composantes de qualité et de hautes performances, elle est parfaite pour les motoneigistes qui roulent agressivement.  

Si vous souhaitez davantage d’info sur les modèles LYNX 2024, visitez le site LYNX ou votre concessionnaire le plus proche. 

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Le Lynx Shredder est l’ultime motoneige de neige profonde. Il porte les expériences de conduite dans la neige profonde à un nouveau niveau d’agilité, de puissance et de contrôle. Construit avec l’aide de pilotes de neige profonde, le Shredder est conçu pour le style de conduite unique de la Scandinavie.

Le Shredder est basé sur la plateforme Radien² qui présente un design très fin et efficace dans la poudreuse. Des panneaux latéraux et des marchepieds étroits, ainsi qu’un tunnel court et une trappe à neige horizontale améliorent la maniabilité et réduisent la traînée dans la neige profonde.
La puissance de pointe de l’industrie est générée par le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R qui offre des performances infinies avec 180 chevaux. Le turbo fabriqué en usine fournit le maximum de 180 ch jusqu’à 8000 ft, et au-delà, augmente l’avantage par rapport au moteur 850cc à aspiration naturelle. Le montage du moteur en 4 points présente de nombreux avantages : grâce à un montage plus rigide du moteur, le niveau de vibration est plus faible et l’alignement de la courroie de transmission plus constant, ce qui signifie une durée de vie plus longue de la courroie et un déchiquetage sans souci dans la neige profonde.

Le Lynx Shredder est disponible avec deux packs. Le Shredder RE est le modèle haute performance pour la conduite la plus agressive dans la neige profonde, avec l’ensemble d’amortisseurs le plus grand et le plus performant de sa catégorie. Nouveauté cette année et comme demandé par beaucoup, le Shredder RE avec le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R est également disponible avec une longueur de chenille de 146 » en Amérique du Nord pour offrir l’expérience la plus folle dans la neige profonde.

Le Shredder DS est un modèle spécialement conçu pour la poudreuse la plus profonde et les pentes les plus raides. Pour l’année modèle 2024, le Shredder DS est plus étroit, avec une position de ski de 34 », ce qui lui confère une agilité incroyable dans la neige profonde.

Dès son introduction pour l’année modèle 2023, le Shredder RE a impressionné les riders de neige profonde les plus exigeants de l’autre côté de l’océan. Le modèle précédent, BoonDocker RE, avait déjà la réputation d’être l’ultime machine de plaisir sur neige parmi les freeriders scandinaves. Le Shredder RE a porté l’expérience à un tout autre niveau. Avec des caractéristiques comme le nouveau design Radien², la suspension arrière PPS² DS+ raffinée et les performances de pointe offertes par les moteurs Rotax 850 E-TEC et 850 E-TEC Turbo R, le Shredder RE a répondu aux attentes. Pour l’année modèle 2024, le Shredder RE avec une longueur de chenille de 146 » est également disponible sur le marché nord-américain avec un moteur Turbo R de 180 ch pour offrir l’expérience de conduite dans la neige profonde la plus féroce.

Le Shredder RE est basé sur la plateforme du Radien². Les panneaux latéraux sont étroits, tout comme les marchepieds, ce qui donne plus de dégagement à la motoneige et permet une manipulation sans effort. Cela permet aux pilotes de se pencher vers le haut de la pente sans que les panneaux ou les marchepieds ne traînent dans la neige. De plus, la voie de 15 » de large avec des tiges sur toute la longueur aide le traîneau à garder sa trajectoire de manière plus prévisible, sans dérapage. Les marchepieds sont extrudés, ce qui se traduit par une structure plus rigide et une meilleure réactivité aux sollicitations du pilote.

Le Shredder RE est équipé de la suspension arrière PPS² DS+, conçue pour une conduite dans la neige profonde. En plus de ses remarquables capacités dans la neige profonde, la suspension arrière comporte des renforts de rail qui assurent une durabilité maximale pour les randonnées les plus agressives. Le point fort absolu du Shredder RE est son ensemble d’amortisseurs inégalé. La suspension arrière est dotée d’amortisseurs KYB Kashima massifs de 46 mm de diamètre – avec un réglage à 3 niveaux pour l’amortisseur arrière. Avec les amortisseurs avant KYB PRO 36 EA-3 R Kashima réglables sur 3 niveaux, l’ensemble de la suspension incite littéralement à une conduite agressive.

Le Shredder RE est proposé avec deux options de chenilles PowderMax. La 146 » avec des crampons de 2,5 » est le choix des pilotes qui veulent combiner l’agilité ultime et le facteur plaisir avec la performance. L’option de chenille de 154 » avec des crampons de 2,5 » / 3,0 » donne au conducteur une énorme dose de capacité de neige profonde ainsi qu’une manœuvrabilité impressionnante.

Le Shredder RE est équipé de phares LED à 3 modules qui représentent la dernière technologie d’éclairage de Lynx. Deux modules LED pour les feux de croisement et un module pour les feux de route offrent un éclairage large et brillant pour les heures les plus sombres. L’écran tactile couleur 10,25 » en option offre au conducteur une nouvelle façon de voir sa randonnée et de voir toutes les données vitales du traîneau avec une clarté étonnante et une connectivité facile avec un smartphone. L’écran peut être jumelé à la nouvelle génération de l’application GO ! de BRP pour offrir un niveau supérieur de sécurité de navigation, la possibilité de suivre vos compagnons de route, et plus encore.

Le Shredder RE est équipé de l’ingénieux système de démarrage SHOT et de deux paires de bases de fixation LinQ pour faciliter l’accessoirisation de la motoneige en fonction des préférences du conducteur.

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Depuis ses débuts en 2007, le Rave RE a été le modèle de performance haut de gamme de la gamme Lynx. À l’époque, le Rave RE, sur la plateforme R-EVO, était le modèle qui apportait une technologie éprouvée en course au segment des Lynx trail sport.  La structure robuste, la haute performance et la suspension faite pour dompter les sentiers les plus difficiles ont fait du Rave RE un synonyme immédiat de la motoneige sportive en Scandinavie. 

Dès lors, le Rave RE est l’un des modèles Lynx les plus vendus, se développant d’année en année comme une motoneige de sport inégalée pour les conditions de piste les plus difficiles. Le Rave RE a également trouvé un grand groupe de fans nord-américains après que le modèle soit devenu disponible au Canada et aux États-Unis pour la saison 2022. Pour illustrer le succès du modèle, le magazine Supertrax a nommé le Rave RE comme motoneige de l’année 2022. L’année modèle 2024 marque une nouvelle étape importante dans l’évolution de la Rave RE. En effet, le Lynx reçoit une nouvelle plateforme Radien2 qui est faite sur mesure pour la conduite active.

La régénération du Rave RE comprend une ergonomie améliorée pour le conducteur, un nouveau frein puissant à 4 pistons, l’écran tactile couleur de 10,25 pouces le plus performant de l’industrie, des phares à DEL extrêmement efficaces et des calibrages de suspension encore améliorés pour offrir une expérience de conduite plus sportive et plus confortable. La suspension arrière PPS3, unique en son genre, ainsi que la suspension avant LFS+ et leurs amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima massifs et réglables dans trois directions ont été recalibrés pour une conduite agressive sur des sentiers variés – sans oublier le transfert de poids et le confort. Avec ces améliorations significatives, le Lynx Rave RE MY24 est prêt à prendre le relais de son prédécesseur. Le leader des sentiers accidentés est plus rapide que jamais ! 

Pourquoi le Lynx Rave RE ? 

– Une motoneige de sport de piste taillée sur mesure pour les conditions exigeantes des pistes nordiques avec des caractéristiques de conduite de haut niveau. – La nouvelle ère de la plateforme Radien2 apporte une expérience de conduite  La nouvelle ère de la plateforme Radien2 apporte une expérience de conduite renouvelée avec une ergonomie améliorée, un meilleur éclairage, un écran tactile couleur de 10,25 po avec BRP Connect (en option) et des freins plus puissants. – La suspension arrière PPS3 recalibrée et la suspension avant LFS+ avec amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima offrent une meilleure résistance au talonnage et une conduite plus confortable. 

Le 2024 Rave RE est basé sur la nouvelle plateforme Radien2 qui offre un nouveau design et une expérience de conduite améliorée. La nouvelle plateforme est dotée d’un ensemble de réduction du bruit qui atténue le bruit provenant du compartiment moteur, ce qui rend l’expérience de conduite plus silencieuse et plus agréable. 

Moteur

Le moteur Rotax 850 E-TEC est doté d’un nouveau système de support en 4 points sur le châssis, ce qui réduit les vibrations et prolonge la durée de vie des courroies. Le nouveau système de fixation de l’arbre d’entraînement est 30 % plus rapide à retirer, ce qui accélère considérablement le processus de changement de piste. Pour un contrôle plus précis et un freinage solide, le Rave RE reçoit un nouveau frein à 4 pistons avec un maître-cylindre amélioré. 

Le nouveau levier de frein réglable permet d’affiner le toucher en fonction de la physique et des préférences du pilote. La nouvelle selle est faite sur mesure pour un style de conduite actif : le nouveau design de la selle aide le pilote à rester en position lors des freinages. La nouvelle selle est plus étroite sur toute sa surface, mais la partie la plus large est déplacée vers l’avant pour une position de conduite plus détendue.  

Pour une meilleure visibilité de nuit, la Rave RE dispose de nouveaux phares à LED qui triplent presque la puissance d’éclairage avec 4800 lumens. Le nouveau système d’éclairage est composé de 4 modules de LED (2 pour les feux de route, 2 pour les feux de croisement) qui fournissent une lumière extrêmement brillante et large pour maximiser la visibilité lors de la conduite dans des conditions sombres. 

Pour un nouveau niveau de sensibilisation, le Rave RE est doté d’un écran tactile couleur de 10,25 po en option qui peut être jumelé à l’application BRP GO ! de nouvelle génération pour offrir une navigation de niveau supérieur, la possibilité de suivre vos compagnons de route, et plus encore. La suspension a toujours été le facteur de différenciation du Rave RE. Pour les motocyclistes du Rave, un sentier accidenté signifie une occasion d’accroître l’avance.

Le secret de l’expérience de conduite inégalée de la suspension arrière PPS3 réside dans ses bras centraux et arrière totalement indépendants et sa structure unique à fonctionnement progressif. Associée à des amortisseurs KYB PRO 46 HLCR à revêtement Kashima de première qualité, à long débattement et entièrement réglables (amortissement en compression haute/basse et en détente), la suspension a une capacité énorme à tout dompter, des bosses les plus basses aux bosses les plus méchantes de la piste. Le transfert de poids contrôlé et la tendance à soulever les skis lors des accélérations sont des caractéristiques recherchées pour le Rave RE. 

Pour l’année modèle 2024 

Le Rave RE reçoit des réglages recalibrés pour la suspension arrière PPS3 et la suspension avant LFS+. Le nouveau calibrage offre une meilleure résistance au talonnage tandis que la sensibilité au mouvement de la suspension a également été améliorée. Dans l’ensemble, le nouveau calibrage offre de meilleures performances et plus de confort dans n’importe quelle condition de sentier pour renforcer le sentiment que le pilote est toujours aux commandes et peut rouler de longues journées avec moins de fatigue.  

Une chenille Ice Ripper XT cloutée de 15 x 137 x 1,25 (381 x 3487 x 32 mm) offre une combinaison optimale de traction et de performance dans des conditions de piste variées. 

La suspension avant LFS+ est conçue pour coopérer de manière transparente avec la suspension arrière. La suspension avant est équipée des mêmes amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima de haute qualité que le patin et un contrôle parfait est assuré avec les skis Blade XC+. Le ski est connu pour sa capacité à maintenir sa stabilité directionnelle et sa prévisibilité dans différentes conditions de neige et à se diriger avec précision dans les virages.  

Le moteur Rotax 850 E-TEC de Rave RE est le mieux adapté à ceux qui attendent d’une motoneige une accélération féroce et des performances de pointe brutes. L’accélération à bout de bras et la puissance inépuisable du moteur de 165 chevaux et de 849 cm3 à injection directe entrent en jeu non seulement sur les pistes rapides, mais aussi sur les longues excursions d’une journée. De plus, le Rotax 850 E-TEC présente la meilleure économie de carburant de sa catégorie. 

Deux paires de bases d’attache LinQ font partie de l’équipement standard du Rave RE, facilitant l’accessoirisation selon les préférences du conducteur.

Caractéristiques principales de Lynx Rave RE :

• Plate-forme Radien2
• Suspension arrière PPS3
• Suspension avant LFS+ avec écartement des skis de 43 in / 1067 mm
• Amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima.
• Réglages rapides de la compression et du rebond à basse et haute vitesse.
• Phares à LED Écran tactile couleur 10,25 po en option avec BRP Connect, nouveau module de commande
• Siège Trail Performance (1 place)
• Skis Blade XC+
• 15 x 137 x 1,25 po / 381 x 3487 x 32 mm Chenille à crampons Ice Ripper XT
• Moteur Rotax 850 E-TEC avec embrayage pDrive
• Bases de fixation
• LinQ (deux paires) pour un large choix d’accessoires
• Protège-mains

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Des performances inégalées combinées à une qualité de conduite suprême et à une capacité à aller partout. Issu d’un concept pour la course d’endurance de motoneige Cain’s Quest, le Lynx Xterrain est synonyme de motoneige cross-over extrême, construite pour surmonter toutes les conditions que le terrain arctique peut offrir.

Pour l’année modèle 2024, le Xterrain RE avec le moteur Rotax 850 E-TEC reçoit une nouvelle plateforme Radien² qui établit un nouveau standard de qualité de conduite et de confort. L’amélioration de l’ergonomie de conduite, le perfectionnement des commandes et l’augmentation considérable des performances de l’éclairage renforcent les caractéristiques du modèle en tant que luge crossover extrême du plus haut calibre. Avec le moteur Rotax 850 E-TEC, la suspension arrière PPS3, la suspension avant LFS+ et l’ensemble d’amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima de première qualité, le Xterrain RE maintient sa position de traîneau crossover fait pour dompter les conditions les plus sauvages. Le Xterrain RE Turbo, équipé du moteur Rotax 900 ACE Turbo R extrêmement puissant et construit sur la plateforme Radien-X, est une bête à double nature avec des performances brutes et des caractéristiques sophistiquées.

Autres Modèles Disponibles:

Pour informations visiter le site de www.brplynx.com

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