BRP entame cette nouvelle saison avec une vision un peu différente que par le passé. Nous avons eu quelques bonnes discussions franches avec plusieurs de leurs représentants, et ce qui revenait sur toutes les lèvres était économie, rationalisation, etc. On veut le plus possible diminuer ou conserver les prix au même niveau que 2025-2026. Tous sont bien conscients que l’augmentation du coût des produits depuis quelques années est très considérable, ce qui cause une diminution notable d’adeptes.
Pour y arriver, on observe un gel de prix sur plusieurs produits, et surtout un développement d’un nouveau 600 CC qui fera certainement réfléchir beaucoup d’acheteurs potentiels pour la nouvelle saison… Pour le 20ᵉ anniversaire de la version X-RS, on retrouve beaucoup d’emblèmes sur la motoneige qui rappellent l’histoire de compétition de ce modèle.
et on termine le tout avec des valves de type intégral de course sur les amortisseurs KYB PRO-40, ajustables en compression et en rebond.
Nouveau moulin, le 600RR !
Ce petit moulin de 600 cc, bien qu’il ressemble à l’ancienne version, s’est vu ajouter plusieurs améliorations pour en arriver à un moteur plus fiable, plus écologique, plus économique et surtout un peu plus performant. On jase du fameux 600 RR de Rotax.
Le cœur de cette machine, c’est le réputé Rotax 600R E-TEC, mais en version RR. À première vue, il peut sembler très proche de l’ancienne génération 600 E-TEC, mais en réalité, les améliorations apportées sont nombreuses et stratégiques. L’architecture deux temps à injection directe est conservée, mais la calibration, la gestion électronique et plusieurs composantes internes ont été optimisées. Résultat : un moteur plus fiable, plus propre au niveau des émissions, moins gourmand en carburant et, surtout, légèrement plus performant. On nous annonce 130 chevaux !
Apport en essence additionnel !
Tout d’abord, les ingénieurs ont ajouté deux injecteurs directement au niveau des connecteurs d’admission, communément appelés « throttle body », pour offrir un ajout en essence additionnel lorsque le moteur en a de besoin. On retrouve cette technologie, entre autres, sur le 850 E-TEC et également le 850 E-TEC Turbo.
Cette stratégie d’injection vise principalement à optimiser l’alimentation à plus haut régime et lors des fortes demandes en charge. Concrètement, le moteur peut ainsi ajuster plus finement le mélange air/essence selon la demande, améliorant à la fois la réponse à l’accélérateur, la stabilité de combustion et la protection mécanique sous usage intensif.
Plus puissant…
BRP a fait ses devoirs et, au lieu d’augmenter la cylindrée, a travaillé différemment pour ajouter 5 chevaux de plus afin d’atteindre la marque des 130 chevaux. On a augmenté la révolution maximale à 8250 RPM jumelée à une combustion optimisée pour atteindre l’objectif. Le tuyau calibré est également différent afin d’absorber les tours minutes additionnels et d’augmenter la réponse de 20 %. Et on s’est donné le défi de produire un échappement qui donne une sonorité plus racing… Et c’est très bien réussi !!
Question d’optimiser le passage de l’air dans les corps d’admission, on a aminci la tige centrale qui retient le papillon d’admission. À pleine ouverture, on facilite le passage de l’air !
Nouveau revêtement de cylindre
Assurément le point tournant majeur permettant une réduction considérable de la consommation d’huile, on introduit un nouveau revêtement au niveau du cylindre et du piston, au plasma optimisé, relayant au deuxième rang le fameux Nikasil, utilisé depuis des années.
Concrètement, la surface interne du cylindre présente une microstructure plus poreuse. Cette porosité permet de retenir une fine pellicule d’huile entre le cylindre et le piston. Au lieu que le film lubrifiant soit rapidement balayé, il demeure plus longtemps contre le cylindre dans une couche plus uniforme, même sous forte charge ou à haut régime.
Cette meilleure rétention d’huile offre plusieurs avantages techniques :
- Lubrification plus constante,
- Réduction de la friction interne,
- Moins d’usure à long terme,
- Meilleure stabilité thermique,
- Diminution de la consommation d’huile,
Grâce à cette optimisation de la lubrification, les ingénieurs ont pu recalibrer le débit d’huile du système d’injection. Résultat : une diminution de la consommation d’huile d’environ 20 %, sans compromettre la protection mécanique.
Mode de cartographie moteur ECO!
Sur la version 600 RR, on introduit un mode ECO, une fonctionnalité bien connue dans l’univers des moteurs quatre temps, mais adaptée ici à la réalité d’un moteur deux temps.
La différence majeure est la façon dont il agit sur le comportement du moteur. En mode ECO, la puissance en accélération est adoucie. La réponse à la manette devient plus progressive, moins vive, ce qui favorise une conduite plus douce et plus économique. Les montées en régime sont moins abruptes, les relances plus linéaires, idéal pour les longues randonnées ou lorsque l’on souhaite maximiser l’autonomie. 5 % de réduction de la consommation d’essence !
Cependant, contrairement aux systèmes qu’on retrouve sur des motorisations quatre temps, où la puissance maximale peut être limitée sur toute la plage d’utilisation, ici le plein potentiel demeure toujours accessible. Si vous enfoncez l’accélérateur à fond, le moteur livre toujours sa puissance maximale.
En résumé :
- Réponse d’accélérateur plus douce
- Conduite plus progressive
- Consommation d’essence optimisée (5 %)
- La pleine puissance est toujours disponible,
- Diminution de 20 % sur la consommation d’huile.
C’est une approche intelligente : on conserve le caractère sportif du 600 RR lorsque désiré, tout en offrant une option plus économique pour les journées où l’on veut simplement avaler les kilomètres.
Silent mode!
Sommes-nousus rendus à l’air de l’automobile ? Bien qu’existant depuis quelques années au niveau de l’automobile, le concept stop-start automatique lors d’arrêts prolongés fait son apparition chez Ski-Doo pour 2027. Le nouveau 600 RR vient avec un système « silent mode » que l’on retrouve un peu partout dans le monde de l’automobile aujourd’hui, c’est-à-dire que lorsque vous utilisez le frein pour arrêter et le maintenez plus de deux secondes, le moteur s’arrête et demeure arrêté tant et aussi longtemps que vous ne relâcherez pas la manette de frein. Lorsque la manette est relâchée, le moteur redémarre instantanément.
Nouvelle huile: XPS MAX!
Pour assurer une lubrification parfaite en plus petite quantité, les ingénieurs ont développé une nouvelle huile, la XPS Max. Avec la notion de porosité de la paroi du cylindre, l’huile demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre à exercer son rôle essentiel de protection. Il fallait donc une huile qui est plus résistante à la détérioration. Deux points importants nous ont été mentionnés : cette huile peut très bien faire dans les autres moteurs Rotax deux temps et elle sera au même prix que l’huile XPS, donc sans augmentation.
Un peu de son!
On doit également mentionner que cette version issue en bonne partie du bolide de course utilisé en snocross , utilise un échappement qui offre une sonorité un peu plus racing et très agréable à l’oreille, qui nous rappelle un peu les circuits de course. Définitivement très intéressant pour plusieurs amateurs de motoneiges qui aiment avoir un peu de son lorsqu’on roule en sentier.
Au final, cet échappement à saveur compétition ajoute une dimension émotionnelle à l’ensemble. Ce n’est pas seulement une question de performance pure, mais de ressenti. Pour ceux qui aiment avoir une sonorité un peu plus sportive en sentier, vous ne serez pas déçu, et ce sans qu’elle soit désagréable à long terme.
Manette de frein chauffante!!
Autre petite nouveauté fort intéressante, il y aura possibilité de commander votre 600 RR avec l’option d’une manette de frein chauffante. Oui, oui, vous avez bien compris, une manette de frein chauffante !! Cette dernière intègre un élément chauffant, permettant de garder le ou les doigts qui reposent sur le levier bien au chaud durant toute la randonnée. On pense souvent aux poignées et au pouce chauffants, mais le levier de frein demeure une zone exposée, surtout lorsqu’on garde constamment un doigt en appui en conduite dynamique.
Ce n’est peut-être pas l’élément le plus spectaculaire sur la fiche technique, mais pour les motoneigistes qui bravent le froid régulièrement, c’est le genre de détail qui peut rapidement devenir… indispensable !
Notre essai
Les quelques kilomètres parcourus en haute altitude, car à West Yellowstone, il faut se souvenir que nous sommes aux alentours de 6800 à 7000 pieds d’altitude, le 600RR se débrouille extrêmement bien. Bien que la baisse de puissance tourne autour de 25 à 30 chevaux en moins, malgré tout, les calibrations étaient à point et le moteur avait quand même une belle poussée pour un moteur d’environ 100 chevaux à cette altitude.
Nous avons pris le temps de tester les deux modes de puissance. On pouvait facilement ressentir la différence entre les modes de cartographie Eco et Standard, les accélérations sont nettement diminuées à mi-régime en comparaison au mode pleine puissance. Cette conduite est très similaire à ce que l’on retrouve dans le monde automobile. Plus doux, moins agressif, mais la puissance maximale est toujours disponible si désirée.
Parfois certains ajouts nous surprennent et bien que l’on tente à chaque année de parier sur ce que les compagnies vont nous sortir, personne n’avait prévu le concept d’arrêter automatiquement le moteur lorsque l’on tient le frein enfoncé. Et bien c’est chose faite chez Ski-Doo, uniquement sur les versions 600 RR , le moteur s’arrête lorsque l’on tient le frein plus de deux secondes, et redémarre automatiquement lorsqu’on relâche le frein. Très efficace, il facilite les petites discussions lors des courts arrêts !
Les avantages d’une petite cylindrée viennent assurément du fait que la révolution baisse beaucoup moins lors des reprises, on a vraiment l’impression que la motorisation est toujours prête à rugir. BRP nous a signalé qu’ils ont travaillé l’échappement pour lui donner un peu plus de son. C’est bien réussi, car le chant du moteur est une mélodie à l’oreille!
Nous avions des températures très clémentes pour faire nos essais cette année, mais nous avons tout de même essayé le frein chauffant, qui est très efficace. Avec nos températures froides, ce sera une option à considérer pour votre futur achat.
Après validation, cette version ne sera malheureusement pas offerte avec l’écran 10,25 pouces. Nous espérons fortement un revirement de situation, sinon, espérons que ça ira en 2028…
Nous sommes vraiment enthousiastes de tester ce nouveau moteur au niveau de la mer à sa pleine puissance, nous sommes convaincus qu’il fera rougir certains 800 cm³, surtout en sentier sinueux.
