Une riche histoire

La toute première motoneige produite en 1968 se nommait SL350. Yamaha, qui a toujours été renommée comme étant une compagnie très conservatrice, a tout de même apporté un grand lot d’innovations technologiques au sein du monde de la motoneige. Je me rappelle la sortie du fameux RX1 en 2003, qui était la première année de production dans toute l’industrie d’une motoneige munie d’une motorisation quatre temps de haute performance. Impossible d’oublier ce fameux lancement extraordinaire que nous ont fait vivre les dirigeants de la compagnie à l’époque. Une réception nous attendait dans une salle préparée à cet effet avec quelques motoneiges cachées par des toiles Yamaha. Ils nous avaient bien averti de ne pas toucher. C’est après quelques minutes qu’un des représentants fit démarrer pour quelques instants l’un des bolides sans enlever la toile; quel son inhabituel mais tellement agréable à l’oreille! Dès ce moment nous avions compris que nous ferions face à un changement majeur, l’arrivée de moteur quatre temps haute performance dans le monde de la motoneige… 

Lors de cet évènement extraordinaire, le marketing de Yamaha avait fait les choses en grand. Plusieurs hauts dirigeants japonais avaient fait le voyage du pays du soleil levant pour venir nous rencontrer et observer nos réactions. Plusieurs d’entre eux ne parlaient ni français ni anglais, il y avait un interprète sur place pour effectuer la traduction afin que l’on puisse obtenir réponse à nos questions directement de la bouche des ingénieurs qui avaient travaillé sur le projet. Le côté essai n’avait pas été laissé pour compte, on nous avait préparé une piste ovale pour tester le nouveau bolide, ainsi qu’une piste d’accélération sur laquelle on pouvait comparer la fameuse SRX 700 trois cylindres deux temps et la RX1. Êtes-vous surpris si je vous dis que la RX1 était plus rapide… Ce fut vraiment un tournant dans l’histoire de l’industrie, qui a littéralement forcé les autres fabricants à emboîter le pas avec des motorisations quatre temps de haute performance.

La Sidewinder L-TX est une digne héritière

Notre véhicule d’essai est sans contredit un de ceux qui représente le plus les motoneigistes québécois. On parle ici de la Sidewinder L-TX SE 2025

Cette version de la Sidewinder se situe tout près d’une entrée de gamme dans la division munie des moteurs à quatre temps turbo compressé. Elle est munie d’une chenille de 1,25 pouces de crampons sur 137 pouces de longueur avec des amortisseurs HPG haute pression en aluminium au niveau de la suspension arrière, et à l’avant, on retrouve les fox zéro RC 1.5. Ces amortisseurs ne sont pas ce qui se fait de mieux, mais le rapport qualité-prix est bon.

Motorisation : toujours irréprochable!

Impossible de ne pas souligner pour une autre saison, l’excellente motorisation de 1000 cm3, trois cylindres turbo compressé qui développe plus de 200 chevaux. Ce moteur a fait ses preuves depuis son entrée sur le marché en 2016 et demeure à ce jour encore le plus performant de l’industrie. Yamaha a toujours su ajouter un petit grain de sel qui permet à la compagnie de se différencier de la concurrence. La turbo compression est bien connue et existe depuis nombre d’années, mais où les nippons ont fait preuve d’ingéniosité est indéniablement dans la manutention de la pression en trop libérée par le système. L’air comprimé par le turbo effectue un passage dans ce qu’on appelle l’intercooler qui refroidit l’air pour une explosion plus performante lors de son entrée dans le moteur. Lorsque vous êtes à plein régime et que vous coupez les gaz, le surplus de pression qui se rive à un clapet de carburateur fermé doit être évacué. Dans un système conventionnel, l’air est évacué vers l’extérieur, c’est le son que l’on entend de la pression libérée. Yamaha de son côté utilise ce trop-plein de pression du turbo pour le retourner directement dans le silencieux d’admission du moteur, juste avant qu’elle repasse dans le turbo. Cette technique permet de créer une surcharge d’air avant son introduction dans la turbine pour être recompressée de nouveau. Le moteur est prêt à délivrer plus de performance rapidement en cas de besoin, offrant ainsi une réactivité accrue et une expérience de conduite encore plus dynamique.

En sentier…

Comme ce fut le cas par les années passées, son comportement en sentier donne une belle assurance au pilote. On n’observe pratiquement aucun soulèvement de ski en virage et le poids de la motorisation, qui est relativement élevé, permet au ski d’offrir une bonne adhérence lors des virages plus serrés. Même si parfois on en voudrait un peu plus.

Le moteur 1000 cm3 Genesis de la Sidewinder L-TX SE 2025 est vraiment un bijou en termes de performance et de douceur. Sa capacité à fournir une puissance impressionnante sans aucune vibration, que ce soit à vitesse constante ou en pleine accélération, est remarquable. De plus, le son agréable qu’il émet lors des pleines accélérations ajoute à l’expérience globale de conduite.

Du côté suspension, les amortisseurs au gaz font le travail, mais sans plus. On en aimerait peut-être un peu plus. Une zone de confort un peu plus souple dans le début de la course de la suspension serait appréciée pour agrémenter les balades de plusieurs heures.

La direction assistée est pratiquement une nécessité sur un véhicule comme la Sidewinder. Elle facilite la conduite en virage, surtout avec un véhicule plus lourd, et agrémentera définitivement vos fins de longue randonnée.

En conclusion

Cette motoneige sera sûrement un objet de collection dans un avenir lointain. Cette édition marquant la toute dernière de la lignée chez Yamaha va certainement prendre de la valeur au fil des années, surtout avec son emblème unique Finale Edition.

La haute direction de Yamaha nous a assurés que le service après-vente continuerait d’être effectué et maintenu en place pour tous ceux qui se sont procuré une motoneige Yamaha, tant dans le passé que pour 2025. Quelques-uns d’entre vous se questionnent certainement sur l’avenir du partenariat actuel avec Arctic Cat concernant les moteurs 1000 cm3 turbo. À ce jour, aucune affirmation de part et d’autre n’a été divulguée à ce sujet. À la base, Yamaha est également un motoriste, ce qui pourrait laisser présager une entente à plus long terme entre les deux compagnies. À suivre!!!

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FAITS SAILLANTS

• Le bicylindre à 2 temps de 794 cm³ de deuxième génération met à profit un système d’injection d’essence sans batterie contrôlé par un MCE et un système d’injection électronique d’huile. Les valves de surpuissance auxiliaires se déplacent en trois temps pour contrôler le débit d’essence acheminé dans le tuyau d’échappement calibré doté d’un collecteur d’échappement en inox et d’un silencieux. Le capteur de température dans le tuyau d’échappement surveille le système. L’allumage par étincelle se fait via un système CDI numérique muni d’un capteur de détonations; le refroidissement se réalise à l’aide d’un échangeur thermique à liquide. Le démarreur électrique est livré de série.
• Le carter de chaîne abaissé et arrondi fournit un faible angle d’approche graduel – 9,4°. Le logement de chenille léger comprend des marchepieds étroits et de forme conique pour faciliter les manœuvres en neige profonde et procurer un dégagement suffisant aux barbotins extravertis à 8 dents de sa chenille Power Claw.
• La suspension arrière, avec son grand débattement de 15 pouces (38 cm), met à profit un cadre à un seul longeron tout léger pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans la neige profonde et dans les pentes abruptes. Ce cadre de design évolué dispose d’un seul point de pivotement au milieu du longeron, lequel est installé le long de la ligne centrale de la chenille. La souplesse de la chenille et le point d’équilibre qui en découlent se traduisent par une tenue de route très précise. Il n’a jamais été si facile de tracer son chemin dans la neige – tant dans les sentiers sans dénivelés que dans les pentes vertigineuses. Du fait que ce design à longeron unique déleste 4,5 kilos et n’accumule pas la neige comme les suspensions à longerons doubles traditionnelles, la motoneige se fait plus légère dans les conditions réelles.
• Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l’intensité de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l’aide d’un pratique contacteur à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir activant la marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupe-moteur d’urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes «  Stealth », lui, est jumelé à une manette en composite et à un étrier léger pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.
• La suspension à longeron unique met à contribution de robustes amortos Fox Zero à ressort hélicoïdal dotés du dispositif QS3 sur les bras avant et arrière, lequel permet d’accélérer le passage entre les rapports. De plus, le bras arrière est équipé du dispositif QS3L adapté spécifiquement à la montagne, et qui propose un mode de verrouillage adapté nommément aux montées vertigineuses. Parmi ses autres particularités avantageuses, on compte le système spécial de déglaçage hermétique, l’amortissement sensible à la vitesse et les composants finis d’une anodisation dure.

PERFORMANCE

• Les amortos Fox 1.5 Zero QS3 à ressort hélicoïdal et à gaz haute pression (GHP) sont dotés d’un réservoir accolé pour contrer admirablement l’affaissement et offrir une maîtrise exceptionnelle. Trois réglages d’amortissement de la compression permettent d’en adapter en un clin d’œil les performances selon les conditions du terrain et votre style de conduite. 
• La chenille PowerClaw à pli unique est munie de barrettes de 3 pouces disposées sur un pas de 3,5 pouces; elles sont inclinées vers l’avant et décalées les unes par rapport aux autres pour mordre avec avidité la neige très profonde. Leur longueur assure le mouvement continu vers l’avant et la portance de la motoneige – vous n’avez plus à vous soucier des pentes abruptes!
• Les valves de surpuissance adaptent l’ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.
• L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace dans le cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et évacue de faibles émissions de gaz à l’échappement.
• Pour leur part, les poulies primaire et secondaire de la TVC procurent des passages de marche précis, sans heurt, et s’exécutent efficacement au froid, maximisant ainsi le rendement et la durabilité de la courroie d’entraînement.

MANIABILITÉ

• En neige profonde, la suspension avant SRV-M profilée et ultracompacte réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension. L’écartement étroit des skis autorise les manœuvres extrêmes et les angles d’inclinaison audacieuse pour que les motoneigistes casse-cou puissent repousser leurs limites en travers de pente et en virages dans la poudreuse. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour circuler en flanc de montagne et faciliter le pilotage. L’écartement étroit des skis et l’absence de barres stabilisatrices améliorent considérablement l’agilité de la motoneige en neige profonde.  
• Le châssis SRV-M conçu spécifiquement pour la montagne allie une structure triangulée à un design léger en alu, pour créer une motoneige très équilibrée axée sur le pilote. Son cadre supérieur en forme de pyramide renforce le châssis sans pour autant ajouter de poids. Ses marchepieds perforés se sont vus renforcés en vue de résister aux ébats des pilotes téméraires.
• La longue colonne de direction spécialisée offre une ergonomie rêvée pour détaler en position debout. La bride de relevage de 11,4 cm (4,5 po) s’allie au large guidon moulé doté d’embouts recourbés et adapté aux escapades en montagne, et aussi à la courroie de montée intégrée, pour conférer l’effet levier souhaité pour goûter pleinement aux joies du hors-piste. La direction se règle pour peaufiner les angles de chasse et d’attaque pour que vous conserviez votre position de conduite idéale.
• Les ingénieurs ont conçu le châssis SRV en gardant à l’esprit la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige est centrée dans le triangle principal. Il en découle une motoneige à la fois équilibrée et obéissante avec laquelle on peut s’amuser dans une vaste gamme de conditions.
• Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Leur quille, large et profonde, réduit l’effort requis au guidon, mais elle sait aussi livrer une maniabilité prévisible qui inspire confiance – tant dans la neige damée dure que dans la neige fraîchement tombée.

CONFORT

Autres modèles disponibles:

Mountain Max 154

Mountain Max 800 LE SL 154

SXVENOM MOUNTAIN 2022

Pour obtenir des renseignements complets sur tous les modèles, les clients canadiens peuvent consulter le
site Yamaha-motor.ca et les clients américains peuvent se rendre à YamahaSnowmobiles.com.

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FAITS SAILLANTS

PERFORMANCE

• Le moteur à trois cylindres, conçu comme centrale électrique par excellence pour les randonnées dans les sentiers, met à profit le système d’injection d’essence évolué de Yamaha. Ce tricylindre dose l’apport d’essence avec une précision chirurgicale pour conférer des performances éblouissantes et siroter l’essence au compte-goutte. La large courbe de puissance aplatie livre une poussée instantanée, quelle que soit la vitesse à laquelle évolue la motoneige – des milliers de propriétaires satisfaits témoignent volontiers de la durabilité increvable de ce moteur.
• Doté d’un embrayage principal et d’un embrayage suiveur, le système YVXC s’amuse à livrer un engagement souple des poulies, des accélérations instantanées, des rétrogradations rapides et des températures de fonctionnement optimales qui favorisent la longue durée utile de la courroie. Le système d’embrayage YVXC déploie la puissance en douceur comme seule Yamaha sait le faire et aussi toutes les vives sensations du moteur nerveux, sans négliger le moindrement la qualité sans égale.
• Yamaha se sert du système de réduction de l’effet frein moteur pour conférer des sensations de fonctionnement en roue libre pendant que la motoneige décélère. En fait, ce système permet à un petit volume d’air de passer par le système d’admission dès que le pilote relâche la manette des gaz, réduisant ainsi considérablement l’effet du freinage moteur que l’on associe normalement aux moteurs à quatre temps.

MANIABILITÉ

CONFORT

Pour obtenir des renseignements complets sur tous les modèles, les clients canadiens peuvent consulter le
site Yamaha-motor.ca et les clients américains peuvent se rendre à YamahaSnowmobiles.com.

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La Snoscoot est une motoneige de la catégorie des 200 cm³, équipée d’un moteur à quatre temps et d’un démarreur électrique. Ainsi armée, elle livre le plaisir par pelletées à tous les jeunes motoneigistes, pilotes de petite taille et débutants qui en prennent le guidon. Son moteur Yamaha déploie suffisamment de puissance pour conserver un large sourire au visage de ces nouveaux adeptes, et allumer leur passion pendant des années, tout en demeurant sécuritaire et abordable. Même les adultes s’amuseront aux commandes d’une Snoscoot!

CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES

Le look super cool de la Snoscoot fera le bonheur de tous les jeunes apprentis-motoneigistes.  Empruntant le flair stylistique de ses grandes sœurs pleine grandeur, cette nouvelle Snoscoot fera l’envie de tous les écoliers partout dans la ceinture de neige.

Ensemble, le carburateur à papillon et le boîtier d’épurateur d’air modifié améliorent le démarrage du moteur et les réponses hors ralenti, dans toutes les conditions. Ce système se règle facilement en vue de stabiliser le régime de ralenti, améliorer le rendement énergétique et réduire les émissions nocives.

La direction est disposée de façon à multiplier les possibilités de positions assises, en vue d’assurer le confort de pilotes de diverses tailles. La bride de relevage du guidon, au look de compé, rehausse le look et les sensations, tout en s’harmonisant à l’ergonomie générale de la machine.

Le système de neutralisation de la commande des gaz s’ajoute au paquet pour veiller à ce que le régime du moteur revienne au ralenti dès que quelque chose entrave le bon fonctionnement du câble du papillon du carburateur. 

FAITS SAILLANTS

PERFORMANCE

MANIABILITÉ

CONFORT

• Le phare doté d’une ampoule brillante de 55/65 watts éclaire la voie pour assurer que le pilote au guidon de la Snoscoot soit vu facilement et qu’il voie bien tout ce qui l’entoure. Ce phare est conforme aux spécifications internationales se rapportant à la circulation dans les sentiers publics.
• Tout parent sait bien que les mains glacées d’un enfant coupent court sa journée de plaisir dans la neige. Eh bien les poignées chauffantes de la Snoscoot, livrées de série, aident à prolonger les randonnées pendant des heures.
• Ces indispensables aident à prévenir les dommages au châssis; ils aident aussi à déplacer la motoneige en la tirant soit par l’avant, soit par l’arrière.
• Le déflecteur sculpté, de hauteur moyenne, établit un juste équilibre entre la fonctionnalité et le look chic qu’elle a en commun avec la Sidewinder qui domine le tapis blanc.

Pour obtenir des renseignements complets sur tous les modèles, les clients canadiens peuvent consulter le
site Yamaha-motor.ca et les clients américains peuvent se rendre à YamahaSnowmobiles.com.

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Yamaha, tout comme l’industrie en général, a connu une saison 2021 complétement sans dessus dessous. Record de vente, qui a créé une rareté des unités. L’interdiction de voyager, surtout chez les plus antis, a provoqué sans contredit un engouement hors du commun pour le retour à la pratique de la motoneige. Beau problème diront certains, mais la prudence est de mise, car sans avoir de boule de cristal, l’après COVID risque d’inonder la marché de l’usager, qui provoquera certainement une guerre de prix sens dessus dessous…

Pour 2022, le marketing Yamaha a pris soin de bien définir chaque segment de son marché en fonction de quatre critères d’acheteur. L’Extrême, le sophistiqué, celui qui adore la puissance, et le dernier, celui qui aime faire tourner les regards. Par la suite, ils ont positionné les quatre catégories de modèles sur un diagramme afin de bien cerner les types d’acheteurs pour chacun d’eux.  Et c’est avec ces regroupements que les équipes de développement établissent les coloris, type d’amortisseurs etc.  Ayant pour but de rejoindre le cœur de l’acheteur.

Power Steering EPS! Il est de retour!

Qui ne se rappelle pas l’arrivée de la direction assistée chez Yamaha en 2011? À l’époque, on misait sur la réduction de l’effort et la précision de conduite, ce qui est toujours de mise en 2022, mais avec du raffinement… La nouvelle génération offre une réduction de poids de 3 livres, et est maintenant muni d’un moteur DC, sans balai (brushless) pour une fiabilité accrue. Cette nouvelle génération d’assistance variable, utilise un capteur magnétique qui mesure la torsion de la colonne de direction, et applique l’assistance nécessaire en fonction de la résistance des skis et du degré de cambrage de la direction. Le module électronique utilise également comme données la vitesse et la révolution moteur (RPM), ce qui permet d’augmenter l’assistance à basse vitesse, et d’ajuster cette dernière au fur et à mesure lors de l’accélération. Cette variance dans l’assistance offre un feeling plus naturel au pilote et une meilleure connexion avec le sentier. 

Le système réagit également lorsque le capteur reçoit une force abrupte qui provient des skis, automatiquement, il augmente l’assistance pour contrer l’effet ressenti au guidon. Moins de fatigue et plus de confort!    

Nouvelles poulies d’embrayage

Toutes les versions munies du moteur 800 CC deux temps à injection reçoivent de nouvelles poulies d’embrayage pour la nouvelle saison. Malheureusement aucune information nous a été divulguée tant qu’à l’identité ou tout autre donnée concernant ces dernières. Mais on pourrait parier qu’il y aura une certaine ressemblance avec un autre manufacturier…  

Sidewinder LTX GT EPS!

Tout nouveau modèle pour la nouvelle saison, on parle de luxe et de performance : Sidewinder LTX GT EPS. Assurément on retrouve la nouvelle direction assistée, qui procure aisance et facilité de conduite, mais on introduit également des ressorts de suspension avant à deux taux de résistance. Ces derniers apportent une zone de confort notable, qui est indispensable dans cette catégorie de véhicule. Rien de nouveau du côté propulsion, on retrouve le trois cylindres de 1000 CC quatre temps turbocompressé d’environ 200 chevaux. L`équipement de série de la LTX GT est digne de mention, amortisseurs Fox QS3 1,5 à l’avant, HPG au centre et QS3 2,0 à l’arrière. Une chenille Ripsaw II englobe la suspension arrière couplée, qui assure une bonne tenue de route. Pare-brise mi-haut, siège chauffant, prise de visière électrique et sans oublier le sac de tunnel de 20 pouces inclus.

Sidewinder STX GT EPS

Pour continuer dans la veine des nouveaux modèles, la Sidewinder STX GT EPS fait son entrée dans l’alignement de 2022. La plus grande différence avec sa consœur LTX GT EPS est sa suspension couplée de 146 pouces pour un confort accrue en sentier. De série, la nouvelle direction assistée EPS, les sièges du pilote et passager chauffant, une prise de visière électrique pour le passager, des ressorts de suspension arrière à service intense (Heavy Duty) et surtout le réservoir d’essence auxiliaire avec les coffres de transport latéraux de série.

Une SRX LE Look rétro!

Les nostalgiques vont rapidement remarquer le coloris et graphique de la nouvelle SRX 2022! SRX 440A 1977, rouge, blanc et or. La nouvelle version vous sera livrée avec un badge de couleur or, identifiant le model et un siège unique abordant les coloris de 1977. Outre ces changements, le pur-sang conserve pour la nouvelle saison une chenille RIPSAW avec des talons de 1 pouce, mixé à la suspension arrière couplée de 137 pouces. De série, le sac de tunnel de 20 pouces, les skis de sentier à quille simple Stryke, le siège chauffant, les sacs de lunette et un disque de frein léger.

Sidewinder LTX LE et SE… Revampés!

Toujours aussi bien équipée, la LE en force pour 2022 avec de nouveaux amortisseurs. Les ingénieurs on prit la décision d’y aller avec la série QS3 Kashima, QS3-R-1,5 à l’avant, QS3 1,5 au centre et le gros QS3-R-2,0 en position arrière. Il revêtira la couleur argentée ainsi qu’un siège customisé aux mêmes couleurs!  Du côté SE, seul le look subit des changements, un magnifique bleu glacé orné d’un orange qui fera tourner les têtes, superbe!

Nouveaux ressorts SRViper LTX GT

Question d’améliorer la confiance du pilote en virage serré, on ajoute des ressorts avant à deux taux (Dual Rate). Ce changement apporte une zone de confort accrue et un comportement plus prévisible nous dite-on.

Mountain Max 800 LE 154 – SL Super Light

La guerre de la légèreté se continue du côté des motoneiges de montagne, la version SL vient hausser la barre. Pour une réduction de poids notoire, on a ajouté un siège plus court, un réservoir d’essence plus petit, de nouveaux échangeurs de chaleur plus courts, un démarreur uniquement manuel et un petit sac de tunnel. Et pour agrémenter le tout, on ajoute des nouvelles poulies d’embrayage, une nouvelle chenille de 154 pouces avec crampons de 3 pouces, un siège customisé et on termine avec un capot gris argenté. 

Mountain Max 800 LE 154-165

Le gris argenté et bleu orne la nouvelle gamme de Mountain Max pour 2022. Capot gris et bleu superbe, avec un siège customisé aux couleurs du bolide. Tous les Mountain Max conservent pour 2022 la suspension arrière Single Beam introduite il y a déjà quelques années.

Transporter Lite 2UP 

La famille des Transporter s’agrandit avec un deux places! Environ 7/8 la grandeur de sa consœur Transporter, c’est le premier deux places introduit dans cette catégorie par le manufacturier.  Mise à part le siège à deux passagers, on a remplacé les ressorts de suspension pour des plus rigides, élargi l’écartement des skis à 40 pouces incluant une barre stabilisatrice pour une meilleure stabilité. À l’arrière, les ingénieurs ont ajouté aux berceaux de suspension des lames de charge. Ces dernières permettent de raidir la suspension de façon substantielle lorsque nécessaire pour garder une bonne stabilité.

Transporter 800

Tout comme les autres véhicules munis du 800 CC deux temps, le Transporter 800 ne fait pas exception et reçoit les nouvelles poulies d’embrayages pour 2022.  Côté visuel, un capot peinturé et un pare-brise de hauteur médium teinté. Comme l’an dernier une chenille Camoplast Powerclaw de 153 pouces avec talon de 2,25 pouces, suspension articulée, skis de montagne et bien plus. 

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Difficile de qualifier la gamme 2021 chez Yamaha, on a toujours l’impression de se répéter d’année en année, on avance certes, mais à pas de tortue comme on dit. La dernière grosse nouveauté chez Yamaha remonte à la sortie du 1000 cc turbo compressé. On nous souhaite un autre gros hit pour 2022…

Entre temps, que se passe-t-il pour 2021 chez Yamaha? Quelques segments sont touchés par de belles nouveautés, les amateurs de hors-piste et les jeunes adeptes seront choyés !! Eh oui, Yamaha revient en force avec des moteurs deux temps, cependant, il faut tout de même mentionner que la compagne japonaise n’avait pas tout à fait éliminé les deux temps de son alignement. On pense au VK540, par exemple, qui est toujours propulsé par un moteur deux temps ou bien au Transporter 600, introduit il y a deux ans. Une motoneige produit par Arctic Cat avec les spécifications de Yamaha incluant un moteur deux temps estampé made in USA. 

Pour la nouvelle saison, Yamaha offre à sa clientèle six nouveaux modèles deux temps, tous avec moteur, suspension, châssis, embrayage et calibration signés Arctic Cat. Auparavant, Yamaha conservait la partie calibration et embrayage, alors que maintenant, tous les deux temps sont munis des mêmes embrayages et calibrations, provenant du Minnesota… Cependant, la construction demeure selon les spécifications japonaises.

Montagne

Voici la partie intéressante pour les amateurs de hors-piste qui ont le cœur teinté bleu… Une motoneige hors-piste devrait avoir dans son pédigrée puissance et légèreté. Depuis quelques années, aucun doute au niveau de la puissance, elle était au rendez-vous. Le 1000 cc turbocompressé produisait au-delà de 200 chevaux, mais le côté manœuvrabilité en souffrait beaucoup en raison du poids plus élevé d’un moteur quatre temps. 

La division motoneige de Yamaha est très petite en comparaison à tous les autres produits que commercialise la compagnie. Et depuis quelques années, Yamaha utilise dans plusieurs marchés leur motorisation, que ce soit moto, motomarine, etc. On retrouve sensiblement leurs moteurs à quatre temps dans plusieurs disciplines. Ce qui porte à réflexion est certainement les coûts de développement jusqu’à la production d’un ou deux moteurs deux temps pour une petite quantité vendue… C’est certainement plus économique d’y aller avec un produit qui est prêt, dont les preuves ne sont plus à faire… Et c’est l’orientation que Yamaha a choisie: voici la gamme Mountain Max LE 2021!

Mountain Max LE

800 CC deux temps

Issu du partenariat avec Arctic Cat, le cheval de bataille pour la montagne est propulsé par un 800 CC deux temps à injection semi-directe fabriqué aux É-U. Ce moteur, éprouvé depuis quelques années, possède une configuration d’admission et d’échappement du même côté, ce qui permet de le positionner plus bas et plus vers l’arrière dans le châssis, ayant comme résultat un meilleur centre de gravité. L’appellation injection est semi-directe, ce qui signifie que l’injecteur est positionné directement dans le canal de transfert ou la lumière de transfert du cylindre et non dans la base du moteur comme un système à injection traditionnel. Un tel système procure un mélange air/essence plus précis pour des réponses à l’accélérateur plus rapide et une injection plus précise. L’admission d’air de ce moteur est plus conventionnelle et s’effectue dans la base du moteur via des valves à clapet de style VForce. L’injection d’huile s’effectue également dans la base, question de s’assurer d’une lubrification adéquate des composantes du vilebrequin, des bielles et pistons.  

Single Beam Suspension

La suspension de montagne, rebaptisée Single Beam Suspension introduite cette année, est en fait la suspension Alpha One que l’on retrouve chez AC. Les amortisseurs sont signés Fox Premium 1,5 Zéro QS3 à l’avant et au centre, alors que l’amortisseur arrière est la même version, mais verrouillable soit le QS3L. Ces amortisseurs faciles et rapides d’ajustement possèdent trois positions qui permettent de varier la résistance à l’affaissement.  Deux versions sont disponibles, 154 pouces ou 165, toutes deux avec une chenille de 15 pouces de largeur. La version 154 comprend une hauteur de crampon de la chenille à 2,60 pouces alors que la version 165 offrira une traction supérieure avec des crampons de 3 pouces.

Débutant et adolescent… Venom!

Yamaha a toujours été précurseur dans la catégorie enfant pour initier nos jeunes à la pratique de la motoneige. Rappelez-vous le Snow-Scoot en 1988, qui a fait le bonheur de milliers de jeunes adeptes…  Le Venom est une motoneige conçue pour nos adolescents ou ceux qui débutent dans le sport. La motorisation est un monocylindre deux temps de 400 CC, munie d’une valve d’échappement et d’une valve d’admission à clapet. Ce moteur, signé Arctic Cat, est muni de balancier au niveau du vilebrequin diminuant la vibration, et un injecteur directement dans la porte de transfert du cylindre. L’huile est injectée directement dans la base du moteur afin de lubrifier les roulements du vilebrequin et de la bielle. Ce nouveau venu développe 65 chevaux-vapeur avec un tuyau calibré muni d’un senseur afin de parfaire la calibration de l’injection. Les poulies d’embrayages sont signées CVTech, une compagnie québécoise! Trois modèles d’entrée de gamme seront disponibles pour 2021: SX Venom, Transporter Lite et SX VENOM Mountain.

SX Venom

La SX Venom est la motoneige d’entrée de gamme de sentiers !  Elle possède tous les attributs d’une motoneige pleine grandeur, avec un équipement complet pour faire de belles randonnées. De série, on retrouve poignées et pouce chauffants, démarreur électrique, marche arrière électronique, chenille Hacksaw de 14 pouces de large par 121 pouces de long avec crampons de 1 pouce. Côté suspension, on retrouve à l’avant des bras triangulés avec amortisseurs hydrauliques offrant 7,2 pouces de débattement. À l’arrière, la Dual Shock SX 121 offre 10,7 pouces de débattement, et le confort est assuré par deux amortisseurs hydrauliques à deux tubes. La conduite du Venom est assurée par des skis à simple quille avec lisse simple. C’est indéniablement un point d’amélioration, car avec ce genre de lisse, il y a beaucoup de louvoiement ce qui insécurise les apprentis conducteurs.

Transporter Lite

Voici certainement un véhicule qui va attirer la curiosité de ceux qui font un peu de travail avec leur motoneige. La transporter Lite est munie d’une bonne chenille Challenger de 15 x 144 avec des crampons de 2 pouces. Avec sa légèreté, cette motoneige pourra rendre de grands services à la ferme ou au ranch. La suspension arrière articulée Flip-up permet d’obtenir beaucoup de traction lorsque nécessaire, ou moins pour plus d’agilité en sentier. Avec son support à bagages et son pare-brise haut, il devient un outil indispensable temps pour le travail que les loisirs! 

SX VENOM Mountain

Difficile de trouver une motoneige d’entrée de gamme dans le monde de la motoneige, et bien c’est maintenant possible avec la Sx Venom Mountain. Du même format que ses deux consœurs, elle a vraiment tous les attributs d’une motoneige de hors-piste pleine grandeur. À l’avant, les skis de montagne Yamaha avec la suspension à bras triangulée, et à l’arrière, le monorail de montagne avec deux amortisseurs hydrauliques totalisant un débattement de 12 pouces. Qui dit montagne, dit beaucoup de traction au niveau de la chenille. Cette partie est assurée par Camoplast avec sa Chalenger de 15 X 144 avec 2 pouces de crampons. Conçues spécifiquement pour être utilisées avec le monorail, les ouvertures sont placées dans le centre de la chenille, permettant le refroidissement des glissières.  

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FAITS SAILLANTS

Le nouveau tricylindre turbocompressé d’un litre n’a pas d’égal quand il s’agit de la livrée de puissance démentielle jumelée aux éléments raffinés et à la qualité auxquels vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à partir d’un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à son échappement – est perfectionné pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur Yamaha a bien fait ses preuves, il a mérité le respect de l’industrie et jouit de la réputation de meilleur moteur de l’industrie. Vous conviendrez… la morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin!

La B-TX de série limitée a droit à un ensemble complet d’amortos Fox QS3 haut de gamme. La suspension avant accueille deux amortos QS3 enveloppés d’un ressort hélicoïdal, jumelés à un réservoir détaché et dotés de régleurs d’amortissement QS3 à trois voies. Le bras avant du cadre de suspension est muni d’un amorto QS3 à corps de 1,5 pouce, alors que le bras arrière est équipé d’un amorto plus costaud à corps de 2 pouces et aussi d’un réservoir détaché ainsi que d’un régleur d’amortissement QS3 en vue de composer parfaitement avec celui à l’avant. Ces amortisseurs se targuent tous de la technologie de déglaçage FIST (FOX Ice Scraper Technology) exclusive à FOX, de l’amortissement sensible à la vitesse et de tiges de qualité supérieure enduites de chrome dur avec un corps en alliage d’alu T6.

L’écartement de 40 pouces des skis trouve le juste équilibre entre la stabilité dans les sentiers avec des prouesses de virtuose dans les virages, et la maniabilité hors piste permettant de tailler son chemin dans la neige profonde, en autorisant en tout temps des transitions latérales rapides. Ces skis de montagne griffés Yamaha, larges et dotés d’une quille unique, s’allient à l’écartement étroit pour conférer une grande agilité hors des sentiers battus et inspirer confiance dans les sentiers.

La chenille PowerClaw, parsemée de barrettes de 2,25 pouces et née dans les Rocheuses, offre le summum de traction hors des sentiers battus. Cette chenille, longue de 153 pouces, offre amplement de portance et de levée des skis pour vous tenir sur votre lancée, mais elle n’est pas longue au point de gêner vos manœuvres en terrain accidenté et étroit.
Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l’intensité de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l’aide d’un pratique contacteur à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir activant la marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupe-moteur d’urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Stealth », lui, est jumelé à la manette de freinage en composite pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.

PERFORMANCE

Les deux pistons de l’étrier exercent leur force de freinage directement sur l’arbre de transmission et travaillent de concert avec le disque de frein ajouré, tout léger et à pourtour ondulé. Ce disque de frein, exclusif au modèle LE, déleste 454 grammes (1 livre) de masse centrifuge de la transmission du véhicule, ce qui aide à transmettre toute la puissance disponible de la Sidewinder à la neige. Le maître-cylindre Stealth, lui, est jumelé à la manette Stealth en composite, pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un doigté ergonomique très précis.

Le logement de la turbine, fait d’un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résister aux températures élevées. Les aubes en IconelMD de la turbine sont supportées par des roulements à billes en céramique de qualité supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d’inertie, qui à son tour, entraîne des réponses rapides comme l’éclair à la saisie des données sur les gaz d’échappement. Trois corps d’admission sont utilisés exclusivement pour accélérer davantage la livrée d’air comprimé de la turbine aux soupapes d’admission.

Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, met à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l’aide d’une configuration mémoire prédéterminée. Armé de ces données, le MCE ajuste le calage de l’allumage, l’injection d’essence, la pression d’air dans la tubulure d’admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façon fiable, quelles que soient les circonstances.

Yamaha voulait un moteur exceptionnellement nerveux, avec très peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d’un système d’admission doté de trois corps d’admission distincts disposés à proximité des soupapes d’admission, plutôt que d’un seul corps d’admission alimentant de longues tubulures d’admission – cette conception novatrice est inédite partout ailleurs sur la planète, et constitue une première pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!

Contrairement aux clapets de surpression traditionnels, la soupape de dérivation d’air Yamaha redirige la pression d’air vers le côté « admission » du compresseur, afin de prévenir les sautes de pression et de maintenir la vitesse de rotation de la turbine, ce qui permet au moteur d’être prêt à répondre avec brio à la prochaine accélération et à livrer une puissance soutenue.

Du liquide de refroidissement circule dans le turbocompresseur pour contrôler la température sous le capot et aider à refroidir l’air admis. Une fois le moteur turbo arrêté, l’énergie de convection issue du liquide de refroidissement surchauffé dans sa culasse continue de circuler sans que la pompe du liquide de refroidissement n’ait à fonctionner. Ceci élimine la nécessité d’un cycle de refroidissement du moteur turbo, et en assure la durabilité des composants.

MANIABILITÉ

La longue colonne de direction spécialisée offre une ergonomie rêvée pour détaler en position debout. La bride de relevage de 13,9 cm (5,5 po) s’allie au large guidon moulé doté d’embouts recourbés et adapté aux escapades en montagne, et aussi à la courroie de montée intégrée, pour conférer l’effet levier souhaité pour goûter pleinement aux joies du hors-piste. La direction se règle pour peaufiner les angles de chasse et d’attaque pour que vous conserviez votre position de conduite idéale.

Les poulies primaire et secondaire à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilité et la légèreté de fonctionnement à l’esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d’usure de la courroie d’entraînement. La poulie primaire s’engage énergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagit rapidement à la rétrogradation et procure un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l’abandon des autres.

En neige profonde, la suspension avant SRV-M profilée et ultracompacte réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension. L’écartement étroit des skis autorise les manœuvres extrêmes et les angles d’inclinaison audacieuse pour que les motoneigistes casse-cou puissent repousser leurs limites en travers de pente et en virages dans la poudreuse. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour circuler en flanc de montagne et faciliter le pilotage. L’écartement étroit des skis et l’absence de barres stabilisatrices améliorent considérablement l’agilité de la motoneige en neige profonde.

Le châssis SRV-M met à contribution une structure porteuse triangulée et de l’alu tout léger pour donner une motoneige pouvant maintenir un équilibre neutre centré sur le pilote. La partie supérieure du cadre, en forme de pyramide, confère au châssis une robustesse sans pour autant l’alourdir.

CONFORT

Le logement de chenille de montagne de la Sidewinder, en deux pièces, s’avère très résistant pour les longues randonnées; sa forme effilée est idéale pour rehausser le confort des jambes et améliorer la position de conduite en général. Des dentelures acérées sont pratiquées dans les marchepieds renforcés pour bien évacuer la neige et pour que le pilote puisse planter solidement les pieds, avec confiance.

Léger et d’un profil à la fois haut et étroit, le siège de montagne de la B-TX est plus court et plus conique à l’avant que notre siège de sentiers livré de série. Il facilite les déplacements latéraux du pilote et améliore l’ergonomie de la conduite debout.

La myriade d’indicateurs numériques faciles à lire affichent divers renseignements d’importance critique. Suffit d’un clin d’œil pour prendre connaissance de la vitesse à laquelle vous évoluez, du niveau d’essence, de la distance parcourue, des données du tachymètre, de l’altitude, des températures, et plus encore. Changer de fonction est désormais un jeu d’enfant à l’aide des commandes à la poignée gauche. Il y a même une montre pour que vous puissiez prolonger le plaisir jusqu’à la dernière minute!

Passer de la marche avant à la marche arrière? Un jeu d’enfant grâce au pratique bouton au pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrière, simplement et constamment. Un avertisseur sonore retentit pour rappeler que la marche arrière est engagée.

Un sac très pratique sous le siège procure un rangement additionnel. Semi-rigide, facile d’accès et résistant à l’infiltration d’eau, il tient vos indispensables au sec et en sécurité. Ses attaches quart-de-tour faciles à dégager en facilitent la dépose.

Trouvez tous les renseignements sur ces modèles en visitant Yamaha-motor.ca

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Le carter de chaîne abaissé et arrondi fournit un faible angle d’approche graduel – 9,4°. Le logement de chenille léger comprend des marchepieds étroits et de forme conique pour faciliter les manœuvres en neige profonde et procurer un dégagement suffisant aux barbotins extravertis à 8 dents de sa chenille Power Claw.

La suspension arrière, avec son grand débattement de 15 pouces (38 cm), met à profit un cadre à un seul longeron tout léger pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans la neige profonde et dans les pentes abruptes. Ce cadre de design évolué dispose d’un seul point de pivotement au milieu du longeron, lequel est installé le long de la ligne centrale de la chenille. La souplesse de la chenille et le point d’équilibre qui en découlent se traduisent par une tenue de route très précise. Il n’a jamais été si facile de tracer son chemin dans la neige – tant dans les sentiers sans dénivelés que dans les pentes vertigineuses. Du fait que ce design à longeron unique déleste 4,5 kilos et n’accumule pas la neige comme les suspensions à longerons doubles traditionnelles, la motoneige se fait plus légère dans les conditions réelles.

Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l’intensité de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l’aide d’un pratique contacteur à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir activant la marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupe-moteur d’urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Stealth », lui, est jumelé à une manette en composite et à un étrier léger pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.

La suspension à longeron unique met à contribution de robustes amortos Fox Zero à ressort hélicoïdal dotés du dispositif QS3 sur les bras avant et arrière, lequel permet d’accélérer le passage entre les rapports. De plus, le bras arrière est équipé du dispositif QS3L adapté spécifiquement à la montagne, et qui propose un mode de verrouillage adapté nommément aux montées vertigineuses. Parmi ses autres particularités avantageuses, on compte le système spécial de déglaçage hermétique, l’amortissement sensible à la vitesse et les composants finis d’une anodisation dure.

PERFORMANCE

Les amortos Fox 1.5 Zero QS3 à ressort hélicoïdal et à gaz haute pression (GHP) sont dotés d’un réservoir accolé pour contrer admirablement l’affaissement et offrir une maîtrise exceptionnelle. Trois réglages d’amortissement de la compression permettent d’en adapter en un clin d’œil les performances selon les conditions du terrain et votre style de conduite.

La chenille à pli unique est munie de barrettes d’une hauteur de 3 pouces disposées sur un pas de 3,5 pouces; elles sont inclinées vers l’avant et décalées les unes par rapport aux autres pour mordre avec avidité la neige très profonde. Leur longueur assure le mouvement continu vers l’avant et la portance de la motoneige – vous n’avez plus à vous soucier des pentes abruptes!

Les valves de surpuissance adaptent l’ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.

L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace à deux points d’injection dans le cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échappement.

Pour leur part, les poulies primaire et secondaire griffées TEAM, éprouvées, font passer en douceur et de façon précise d’un rapport à l’autre, et s’exécutent avec brio au froid, maximisant les performances et la durée utile de la courroie.

MANIABILITÉ

En neige profonde, la suspension avant SRV-M profilée et ultracompacte réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension. L’écartement étroit des skis autorise les manœuvres extrêmes et les angles d’inclinaison audacieuse pour que les motoneigistes casse-cou puissent repousser leurs limites en travers de pente et en virages dans la poudreuse. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour circuler en flanc de montagne et faciliter le pilotage. L’écartement étroit des skis et l’absence de barres stabilisatrices améliorent considérablement l’agilité de la motoneige en neige profonde.

Le châssis SRV-M conçu spécifiquement pour la montagne allie une structure triangulée à un design léger en alu, pour créer une motoneige très équilibrée axée sur le pilote. Son cadre supérieur en forme de pyramide renforce le châssis sans pour autant ajouter de poids. Ses marchepieds perforés se sont vus renforcés en vue de résister aux ébats des pilotes téméraires.

La longue colonne de direction spécialisée offre une ergonomie rêvée pour détaler en position debout. La bride de relevage de 11,4 cm (4,5 po) s’allie au large guidon moulé doté d’embouts recourbés et adapté aux escapades en montagne, et aussi à la courroie de montée intégrée, pour conférer l’effet levier souhaité pour goûter pleinement aux joies du hors-piste. La direction se règle pour peaufiner les angles de chasse et d’attaque pour que vous conserviez votre position de conduite idéale.

Les ingénieurs ont conçu le châssis SRV en gardant à l’esprit la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige est centrée dans le triangle principal. Il en découle une motoneige à la fois équilibrée et obéissante avec laquelle on peut s’amuser dans une vaste gamme de conditions.

Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Leur quille, large et profonde, réduit l’effort requis au guidon, mais elle sait aussi livrer une maniabilité prévisible qui inspire confiance – tant dans la neige damée dure que dans la neige fraîchement tombée.

CONFORT

Le réservoir de 39,4 litres permet de batifoler longtemps avant de demander de passer de nouveau à la pompe distributrice d’essence.

Le siège de montagne M-TX léger, haut et étroit, est plus court et de forme plus conique à l’avant que notre siège standard adapté aux sentiers. Il facilite les déplacements latéraux du pilote et améliore l’ergonomie de la conduite debout.

La myriade d’indicateurs numériques faciles à lire affichent divers renseignements d’importance critique. Suffit d’un clin d’œil pour prendre connaissance de la vitesse à laquelle vous évoluez, du niveau d’essence, de la distance parcourue, des données du tachymètre, de l’altitude, des températures, et plus encore. Changer de fonction est un jeu d’enfant à l’aide des commandes à la poignée gauche.

Pour redémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L’avertisseur de recul retentit une fois la marche arrière engagée; l’avertissement sonore continue de retentir tant que vous n’enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et redémarrer en marche avant. Génial, non? C’est là un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d’un endroit exigu.

Un pratique sac sous le siège offre un espace de rangement additionnel. Semi-rigide, facile d’accès et résistant à l’infiltration d’eau, il tient vos indispensables au sec et en sécurité. Ses attaches quart-de-tour faciles à dégager en facilitent la dépose.

Autres Modèles Disponibles :

• Yamaha Mountain Max LE 155 2021

Trouvez tous les renseignements sur ces modèles en visitant Yamaha-motor.ca

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FAITS SAILLANTS

Ce nouveau moteur haute techno de 397 cm³ se targue de toutes les particularités auxquelles on s’attend d’une motoneige haut de gamme, dont le système d’allumage informatisé (MCE), la valve de surpuissance se déplaçant en trois étapes dans la lumière d’échappement, l’injection d’essence sans batterie, l’injection électronique de l’huile et le démarreur électrique, pour n’en nommer que quelques-unes. Le tuyau d’échappement syntonisé, bonifié d’un capteur de température de détonations à l’échappement et d’un capteur de détonations, en assurent le rendement fiable. Le léger volant d’équilibrage du vilebrequin, lui, se charge d’atténuer les vibrations désagréables, en vue de déployer une grande plage de puissance en douceur.

Yamaha a minimisé le nombre de pièces pour concevoir le nouveau châssis en alliage, en vue d’en délester du poids sans toutefois en compromettre la durabilité ni la fonctionnalité.
En un clin d’œil au tableau de bord numérique, le pilote connaît la vitesse de sa machine, le régime du moteur, le niveau d’essence, les heures de fonctionnement et la distance parcourue. Des voyants lumineux avertissent aussi d’une carence d’huile ou de températures anormales du moteur.

La suspension arrière à long débattement de 305 cm (12 po) est équipée d’un seul longeron léger pour dominer la neige profonde et les pentes abruptes. Le cadre de design évolué dispose d’un seul point de pivotement au milieu du rail, lequel est installé le long de la ligne centrale de la chenille. Du fait que ce design à rail unique déleste 4,5 kilos et n’accumule pas la neige comme les suspensions à longerons doubles traditionnelles, la motoneige est plus légère dans les conditions réelles.

Une chenille Challenger très durable fait équipe avec le cadre de suspension à longeron unique pour tracer son petit bonhomme de chemin comme aucune autre motoneige de la catégorie. Étant donné le poids réduit et les petites dimensions de la SX Venom Mountain, la chenille de 146 pouces laisse une empreinte parfaite, où qu’elle aille!

Le capteur surveille les vibrations du cylindre et communique au MCE s’il y a combustion accompagnée de détonations provoquée par un mauvais dosage de l’essence ou par de mauvaises conditions de marche. En tel cas, le MCE ajuste le calage de l’allumage afin de prévenir les dommages au moteur.

PERFORMANCE

Les valves de surpuissance adaptent l’ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.

L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace à deux points d’injection dans le cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échappement.

La poulie motrice CVTech Trailbloc se joint à la poulie menée CVTech Invance pour assurer le fonctionnement fiable de l’embrayage à basse température. Le palier de petit diamètre permet à la courroie de reposer plus bas dans la poulie primaire motrice, donnant lieu à un premier rapport de démultiplication super bas. Ceci crée aussi un rapport de démultiplication élargi dans la poulie secondaire, permettant d’extraire jusqu’à la dernière goutte de jus du moteur compact.

Le robuste maître-cylindre de frein hydraulique Hayes « Stealth », lui, est jumelé à une manette Stealth en composite et à un étrier léger pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.

Le moteur compact fait ne fait pencher la balance que de 22,7 kg (50 lb), signifiant qu’il a de l’énergie à revendre avec son rapport puissance/poids en tête de catégorie.
Grâce à son tablier et à ses échangeurs thermiques sur le logement de chenille – tous en alliage, le moteur garde son sang-froid, même quand ça se met à chauffer!

MANIABILITÉ

Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte de 7 po (17,8 cm) aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Le design unique de la quille se traduit par une direction n’exigeant que peu d’effort et une maniabilité prévisible – tant dans la poudreuse fraîchement tombée que dans la neige damée dure.

La bride relevant le guidon de 11,4 cm (4,5 po) positionne les embouts en J des poignées et la courroie de montée à portée de main, que le pilote soit assis ou debout.

Dérivé de la suspension avant SRV-M profilée, ce nouveau design léger et ultracompact réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension en neige profonde. L’écartement neutre permet une grande maniabilité en terrain exigu et aussi un comportement prévisible dans les sentiers. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour attaquer les virages serrés et faciliter le pilotage.

Des dentelures acérées sont pratiquées dans les marchepieds tout légers pour bien évacuer la neige et pour que le pilote puisse planter solidement les pieds quand il est debout, et ainsi filer sur le tapis blanc avec confiance.

CONFORT

On dira que c’est presque un retour au passé… Une motoneige moderne avec le poids d’une motoneige âgée d’une trentaine d’années et refroidie par ventilateur, ça ouvre la voie à une nouvelle ère de fonctionnalité et de plaisir.

Pour redémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L’avertisseur de recul retentit une fois la marche arrière engagée; l’avertissement sonore continue de retentir tant que vous n’enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et redémarrer en marche avant. C’est là un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d’un endroit exigu.

Un guidon réglable et des éléments chauffants dans la manette des gaz sont livrés de série.

Le réservoir d’essence de 44 litres, jumelé au moteur à injection qui sirote l’essence, signifie que vous voyagez loin entre les pleins.

Le démarreur électrique s’allie à l’injection électronique d’essence pour donner vie à la motoneige à tout coup et vite comme l’éclair, dans une myriade de conditions.

Le pare-brise de 10 cm (4 po) inspiré du monde des courses est juste assez haut pour faire dévier la neige de la console.

Le réservoir d’essence de 44 litres, jumelé au moteur à injection qui sirote l’essence, signifie que vous voyagez loin entre les pleins.

Le démarreur électrique s’allie à l’injection électronique d’essence pour donner vie à la motoneige à tout coup et vite comme l’éclair, dans une myriade de conditions.

Le pare-brise de 4 pouces inspiré du monde des courses est juste assez haut pour faire dévier la neige de la console.

Le siège adopte une forme qui facilite la transition de la position de conduite assise à debout. De plus, les déplacements latéraux du pilote se voient aussi facilités grâce aux bords coniques du siège, lesquels multiplient la maniabilité – tant dans les sentiers battus que dans les grands espaces inexplorés. Enfin, le siège du passager est offert en option pour les randonnées à deux!

Pour leur part, les amortos à double parois procurent toutes les possibilités d’ajustement voulues pour adapter le confort selon vos goûts.

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FAITS SAILLANTS

Le bicylindre à 2 temps de 794 cm³ de deuxième génération met à profit un système d’injection d’essence sans batterie contrôlé par un MCE et un système d’injection électronique d’huile. Les valves de surpuissance auxiliaires se déplacent en trois temps pour contrôler le débit d’essence acheminé dans le tuyau d’échappement syntonisé doté d’un collecteur d’échappement en inox et d’un silencieux. Le capteur de température de détonations à l’échappement (CTDE) surveille le système. L’allumage par étincelle se fait via un système CDI numérique muni d’un capteur de détonations; le refroidissement se réalise à l’aide d’un échangeur thermique à liquide. Le démarreur électrique est livré de série.

La suspension arrière à long débattement met à contribution une section arrière articulée, à ressort, laquelle permet aux roues de support arrière de se déplacer vers le haut en traçant un arc. Ainsi, quand la motoneige circule dans des sentiers jonchés de bosses en cascade, elle se comporte beaucoup comme une motoneige équipée d’une chenille plus courte. Cette articulation aide également la motoneige à se déplacer en marche arrière, puisqu’elle aide à mener la chenille par-dessus la neige, plutôt que de s’y enfoncer. Une autre particularité intéressante de cette suspension est sa capacité à bloquer son longeron de sorte à ce qu’il ne s’articule pas, et ainsi maximiser la traction quand on tracte une lourde charge. Une simple goupille-poussoir sert à engager la rallonge du longeron pour aider à camper les skis au sol et tirer pleinement parti de la traction de la chenille de 153 pouces.

La longue chenille Power Claw de 153 pouces est munie de barrettes d’une hauteur de 2,25 pouces disposées sur un pas de 3 pouces. Le bord courbé vers l’avant de ces barrettes s’avère très efficace dans la poudreuse épaisse et mord la neige avec avidité lorsqu’on tracte une charge lourde ou qu’on trace de nouvelles pistes. Sa longueur de 153 pouces s’allie au cadre de suspension articulé pour accomplir toutes les tâches, aussi hargneuses soient-elles.

La Transporter 800 reprend les éléments stylistiques de la gamme de motoneiges sportives Yamaha. Sa nouvelle silhouette aérodynamique aide à améliorer la circulation de l’air autour du moteur et dans le compartiment des poulies. Le profil de la carrosserie a été dessiné minutieusement de façon à détourner la neige du pilote quand il circule dans la neige profonde.

PERFORMANCE

La poulie motrice de la transmission TVC met à contribution un arbre primaire équipé de roulements à rouleaux; cette poulie motrice veille à maintenir une tension uniforme sur la courroie, sans exiger d’ajustement manuel pour contrer l’usure. Ce design confère un point d’engagement à rapport très faible, ce qui aide à réduire le glissement et l’usure de la courroie au départ, sans pour autant compromettre le rapport supérieur quand le système est désengagé. Ce faible premier rapport est particulièrement avantageux quand on tracte de lourdes charges.

L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace à deux points d’injection dans le cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échappement.

Le capteur surveille les vibrations du cylindre et communique au MCE s’il y a combustion accompagnée de détonations provoquées par un mauvais dosage de l’essence ou par de mauvaises conditions de marche. En tel cas, le MCE ajuste le calage de l’allumage afin de prévenir les dommages au moteur.

Pour redémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L’avertisseur de recul retentit une fois la marche arrière engagée; l’avertissement sonore continue de retentir tant que vous n’enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et redémarrer en marche avant. C’est là un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d’un endroit exigu.

La Transporter 800 est équipée d’un réservoir surdimensionné de 52 litres. Cette contenance, jumelée à la consommation parcimonieuse du moteur DSI (à injection d’essence en deux phases) permet de bouffer plein de kilomètres entre les pleins
Le robuste porte-bagages fait de tubes accueille les bidons d’essence et l’équipement requis pour mener à bien les tâches de la journée. Un sac de rangement additionnel se trouve sous le siège. Enfin, un solide attelage de remorquage articulé est compris pour tracter divers articles.

MANIABILITÉ

Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Leur quille, large et profonde, réduit l’effort requis au guidon, mais elle sait aussi livrer une maniabilité prévisible qui inspire confiance – tant dans la neige damée dure que dans la neige fraîchement tombée.
La longue colonne de direction spécialisée offre une ergonomie rêvée pour détaler en position debout. La bride de relevage de 16,5 cm (6,5 po) s’allie au large guidon moulé doté d’embouts recourbés et adapté aux escapades en montagne, et aussi à la courroie de montée intégrée, pour conférer l’effet levier souhaité pour goûter pleinement aux joies du hors-piste. La direction se règle pour peaufiner les angles de chasse et d’attaque pour que vous conserviez votre position de conduite idéale.

Le robuste maître-cylindre de frein hydraulique Hayes Stealth, lui, est jumelé à une nouvelle manette de freinage Stealth crantée, pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.

La géométrie de la suspension avant SRV est conçue de façon à gérer le carrossage des fusées en vue d’en minimiser la variation du parallélisme, maximiser la morsure dans les virages et inspirer confiance au conducteur, quel que soit l’état du sentier. Les bras delta sont montés à un angle de 30° par rapport à la ligne centrale de la motoneige, en vue de répartir efficacement l’impact sur l’ensemble du châssis. Dans le même ordre d’idée, les amortisseurs avant sont montés directement sur le longeron de tête, de sorte que les forces exercées par le sentier soient acheminées à la section la plus solide du châssis. Un grand écart entre les bras delta minimise le fléchissement de la suspension avant et aussi les contraintes qui y sont imposées, ce qui se traduit par des virages négociés en douceur et avec beaucoup de confiance. L’étroit écartement des skis – de seulement 38 pouces – s’avère génial pour manœuvrer autour des obstacles jonchant les sentiers.

CONFORT

Le siège de montagne léger, haut et étroit, est plus court et de forme plus conique à l’avant que notre siège standard adapté aux sentiers. Il facilite les déplacements latéraux du pilote et améliore l’ergonomie de la conduite debout.

Bannissez le vent et les frissons de l’hiver à l’aide d’un pare-brise sculpté, fonctionnel. En son haut se trouve un petit rebord qui fait dévier le vent et la neige vers le haut et par-dessus le motoneigiste qui circule à grande vitesse, alors que ses bord évasés apportent une protection et une chaleur accrues aux mains du pilote.

Deux ampoules quartz-halogènes très brillantes éclairent votre voie avec brio. La redondance d’ampoules doubles signifie que votre chemin est toujours éclairé à votre retour.

La myriade d’indicateurs numériques faciles à lire affichent divers renseignements d’importance critique. Suffit d’un clin d’œil pour prendre connaissance de la vitesse à laquelle vous évoluez, du niveau d’essence, de la distance parcourue, des données du tachymètre, de l’altitude, des températures, et plus encore. Changer de fonction est désormais un jeu d’enfant à l’aide des commandes à la poignée gauche. Il y a même une montre pour que vous puissiez prolonger le plaisir jusqu’à la dernière minute!

Trouvez tous les renseignements sur ces modèles en visitant Yamaha-motor.ca

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