Quelles sont les nouveautés de la MXZ 600RS E-TEC 2027?

La principale évolution concerne la suspension avant. Ski-Doo a avancé la fusée de 38 mm (1,5 po), adopté de nouveaux bras triangulaires et modifié la longueur des amortisseurs avant. Les amortisseurs de toute la motoneige ont aussi été recalibrés pour tenir compte de cette géométrie.

Le moteur reçoit un nouveau cylindre. BRP annonce une légère hausse de puissance et, surtout, une plage de puissance maximale plus large, qui doit faciliter la calibration de l’embrayage.

• Nouvelle géométrie de suspension avant avec fusée avancée de 38 mm.
• Nouveaux bras triangulaires et nouvelle longueur d’amortisseur avant.
• Amortisseurs recalibrés sur l’ensemble de la motoneige.
• Nouveau cylindre et plage de puissance maximale élargie.
• Nouveau tunnel, annoncé comme plus solide et plus léger de 0,5 lb.
• Nouveau pignon à 56 dents et rapport de transmission de 22/56, pour améliorer la durée de vie de la chaîne et offrir davantage d’options de calibration.

Une motoneige conçue pour les exigences du snocross

Les sauts, les bosses répétées et les parcours techniques imposent des contraintes importantes aux machines de course. Selon BRP, la nouvelle suspension avant vise une meilleure précision dans les obstacles et davantage de stabilité, afin que les pilotes puissent conserver leur vitesse dans les conditions difficiles.

La MXZ 600RS E-TEC repose sur la plateforme REV Gen5. Son cockpit ouvert, son moteur central et ses panneaux latéraux Ergo Step favorisent la liberté de mouvement du pilote. Le tunnel biseauté laisse davantage d’espace pendant les manœuvres. Le châssis comprend une fixation du moteur à quatre points et un alignement de la transmission CVT amélioré, tandis que le module avant propre à la RS est renforcé.

Suspensions RAS RS et rMotion RS

La suspension avant RAS RS associe un long débattement à un centre de gravité abaissé. Sa fusée longue et sa direction mécanique à deux pivots sont conçues pour offrir une direction précise avec peu d’effort, notamment dans les virages rapides.

À l’arrière, la suspension rMotion RS reçoit un couplage revu entre les amortisseurs et un bras central raffiné. Ski-Doo cherche ainsi à améliorer la traction et le transfert de poids sur les surfaces irrégulières ou glacées. Les amortisseurs KYB Pro Series de 46 mm permettent des réglages de compression à haute et basse vitesse ainsi que du rebond à haute vitesse.

Que faut-il savoir sur le moteur Rotax 600RS E-TEC?

Le Rotax 600RS E-TEC combine l’injection directe et des injecteurs auxiliaires. Il utilise aussi une admission courte à double clapet et un système eRAVE numérique. La gestion électronique adapte son fonctionnement aux conditions météorologiques et à l’altitude. Pour 2027, le nouveau cylindre vise une réponse plus souple dans la plage de puissance maximale, en plus du léger gain de puissance annoncé.

En bref

À qui s’adresse cette motoneige? La MXZ 600RS E-TEC 2027 est une motoneige de course développée pour le snocross et ses équipes.

Quel est le changement le plus visible? La géométrie de suspension avant, avec la fusée déplacée de 38 mm vers l’avant.

Le moteur change-t-il? Oui. Un nouveau cylindre doit élargir la plage de puissance maximale et faciliter la calibration de l’embrayage, selon BRP.

Source : communiqué de BRP daté du 12 septembre 2026.

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L’année 2027 marque le 20e anniversaire des versions XRS chez Ski-Doo. Pour l’occasion, la marque a soigné l’esthétique : on retrouve le numéro 20 au style snocross à l’arrière du siège, de chaque côté, la fameuse couleur jaune de 2007 et, bien sûr, l’abeille emblématique sur la calandre avant. Les nouveautés comprennent également les amortisseurs avant KYB Pro 40 offrant 22 positions de réglage, ainsi que le Silent Stop Mode, qui arrête le moteur lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plusieurs secondes et le redémarre automatiquement lorsqu’elle est relâchée. On retrouve aussi le mode Éco sur la version 600 cm³, une manette de frein chauffante et le groupe Ride, qui permet de suivre vos compagnons de randonnée sur l’écran de 10,25 pouces.

Nouveau moteur 600 RR

RR signifie « race ready ». Ce nouveau moteur possède plusieurs caractéristiques issues du modèle de course RS. On retrouve notamment des injecteurs auxiliaires, comme sur les moteurs 850 et 850 Turbo, qui injectent directement dans les collecteurs d’admission et améliorent la réponse à l’accélérateur. Le moteur reçoit aussi de nouveaux cylindres, un échappement de plus gros diamètre et des lumières de transfert améliorées. Ces modifications lui permettent d’atteindre 150 tr/min supplémentaires et de produire 5 chevaux de plus. Le revêtement des cylindres est maintenant appliqué au plasma. Sa porosité accrue retient mieux l’huile et permet de réduire la consommation d’huile d’environ 20 %. Ce nouveau moteur fonctionnera avec la nouvelle huile XPS E-TEC Max.

Mode Éco

Entièrement nouveau pour 2027 sur un moteur deux temps, ce mode adoucit la réponse de l’accélérateur et rend la conduite plus progressive, ce qui réduit la consommation d’essence d’environ 5 %. Contrairement aux modèles à quatre temps, dont la puissance maximale est réduite en mode Éco, le moteur 600 RR conserve ses 130 chevaux. Il suffit d’enfoncer complètement l’accélérateur pour atteindre le plein régime.

Mode Silence

Déjà utilisé depuis plusieurs années dans le monde automobile, le mode Silence, ou Silent Stop Mode, fait maintenant son apparition sur le nouveau moteur 600 RR. Lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plus de deux secondes, le moteur s’arrête. Il demeure arrêté tant que la manette reste enfoncée, puis redémarre automatiquement dès qu’elle est relâchée.

Un peu plus de son

Le nouveau 600 RR reçoit un échappement recalibré en fonction des 150 tr/min supplémentaires du moteur. Fait notable, il offre une sonorité un peu plus typée course, qui se rapproche de celle du modèle de compétition de snocross.

Huile XPS Max

Cette nouvelle huile, développée pour le moteur 600 RR, demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre afin d’assurer son rôle essentiel de protection. Elle résiste également mieux à la détérioration. Fait important, elle est offerte au même prix que l’huile synthétique vendue depuis plusieurs années par BRP.

Manette de frein chauffante

Offerte en option uniquement sur les modèles équipés du nouveau 600 RR, la manette de frein chauffante permettra de garder vos doigts au chaud tout au long de votre randonnée.

À lire aussi : consultez notre guide des motoneiges 2027 pour retrouver les nouveautés Ski-Doo, Polaris, Lynx et Arctic Cat par marque et par usage.

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Style et design

Dès les premiers regards, on reconnait instantanément la plateforme REV Gen4 introduite en 2015. Bien que Ski-Doo ait presque terminé sa transition vers la nouvelle génération, la REV Gen4 reste toujours d’actualité. Elle offre une excellente rigidité et son ergonomie est bien optimisée pour le pilote. Les modèles Summit NEO procurent une prise en main facile. Les commandes sont plus basses pour convenir aux plus petits gabarits. Nous avons un peu l’impression de piloter une motoneige aux trois quarts de la grosseur standard. Le fabricant préfère mentionner « de taille intermédiaire ». 

Malgré des dimensions réduites, on retrouve la même qualité de finition. Un assemblage final bien fait et une montagne d’accessoires disponibles pour l’équiper à son goût. En prime, on a droit à une belle robe jaune et noire. Très caractérielle pour Ski-Doo et qui « punch » sur la neige. 

Mécanique

La grosse nouveauté pour la gamme de motoneiges NEO se situe sous le carénage. Pour les modèles Summit uniquement, le fabricant a cru bon de « booster » la puissance. Bref, c’est l’introduction de la même motorisation 600 EFI que l’on connait dans les modèles SPORT de la marque. Ainsi, l’offre de motorisation va comme suit : 

• La Summit NEO voit sa puissance passer de 40 à 55 hp. 
• La Summit NEO+ obtient une augmentation de sa puissance, passant de 55 à 85 hp.

Plusieurs utilisateurs avait fait la remarque que la version Summit NEO nécessitait un remaniement de moteur. Étant donné que la majorité des adeptes de montagne évoluent en altitude. Donc, il était nécessaire de donner davantage de puissance pour exploiter pleinement les capacités du modèle. 

Évidemment, ces puissances ne font pas le poids contre les performances hallucinantes des autres modèles Summit avec moteurs E-TEC. Cependant, la mécanique de la NEO est très bien adaptée à la vocation de cette machine. Et surtout, elle procure beaucoup de plaisir à l’exploiter dans la neige.

Il faut également donner une mention spéciale à l’embrayage pDrive. Le système est parfaitement calibré pour offrir des départs efficaces et des reprises surprenantes. Le tout se fait en douceur et permet de flotter aisément sur la poudreuse. La chenille de 144 po avec crampons de 1,75 po (1,6 po pour la NEO) propose une excellente traction.

Suspension

Pour la suspension, on se retrouve avec la géométrie RAS 3 en avant munie des amortisseurs KYB 36 sur la version NEO+. Donc, c’est un ensemble de composantes assez performant pour une entrée de gamme. Le comportement du train avant est vraiment sain et il est facile d’effectuer des manœuvres. On doit noter que la précision de conduite est supérieure à ce qui est offert par la compétition avec ses modèles de base.

Maintenant, à l’arrière, on retrouve une géométrie de suspension avec un seul amortisseur et des ressorts de torsion. Malgré l’absence d’un second amortisseur, la suspension offre une absorption correcte des bosses et un confort acceptable. Le poids global de la motoneige en bénéficie, mais cela limite également le poids du pilote qui conduit.

Impressions de conduite

À l’occasion du SnowShoot au Montana, nous avons pu mettre à l’essai cette nouvelle offre de 85 chevaux dans la Ski-Doo Summit NEO+ 2025. On peut tout de suite affirmer que le plaisir de piloter est au rendez-vous. Les 85 chevaux viennent adresser la problématique antérieure… Précédemment, on manquait de punch en altitude et pour effectuer efficacement des manœuvres. Maintenant, c’est chose du passé. De plus, on a toujours autant de ‘’fun’’ à pousser la monture à ces limites.

On se rend compte rapidement que le centre de gravité est assez bas et que l’on a le plein contrôle. La direction est légère et assez précise pour faire un ‘’side-hill’’ soutenu. Nous avons même réussi à faire quelques ‘’wheelies’’ ici et là. Chose certaine, nous avions tous un grand sourire après quelques minutes à son guidon.

En la roulant, on s’aperçoit que le devant réagit bien dans les cahots. À l’arrière, la suspension à un seul amortisseur montrait certains signes d’abus vu nos gabarits. Elle a tout de même supporté avec robustesse notre essai et nos diverses manœuvres pour la tester. On peut conclure : la Ski-Doo Summit NEO+ 2025 est parfaitement adaptée pour les nouveaux adeptes et les personnes de plus petite taille. 

Points forts

• Décision judicieuse du fabricant d’augmenter la puissance des modèles Summit NEO : (NEO+ désormais à 85HP et NEO à 55hp).
• Une ergonomie adaptée aux débutants ou les personnes de plus petits gabarits. De cette façon, ces motoneiges sont idéales pour les premières expériences. 
• Une conduite dynamique et intéressante compte tenu du prix demandé.

Points à améliorer

• Les amortisseurs qui manquent de débattement et de rigidité par moments. 
• Une ergonomie qui devient trop limitée pour les plus grands gabarits. En revanche, ce n’est pas le marché visé. 

Conclusion

En résumé, l’augmentation de la puissance des motorisations pour la gamme Summit NEO est une excellente nouvelle. Ski-Doo offre désormais des motorisations plus adaptées aux capacités de ce modèle fort intéressant afin de débuter en montagne. Tout cela à un prix très compétitif pour ce segment.

Crédits photos : Steve Maillet lors du SnowShoot MY 2025

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Cette monture de sentiers propose une belle liste d’équipements de série. Un choix de 2 motorisations nerveuses et un ensemble d’amortisseurs haut de gamme. Et surtout, elle vient avec la nouvelle suspension avant RAS RX pour repousser les limites.

Style 

Tout d’abord, c’est son style relativement sobre qui nous séduit avec sa robe gris foncé. Une belle trame de fond pour les accents de jaune et les 3 lignes de couleurs rétro. Je dois avouer avoir un faible pour les motoneiges qui utilisent l’histoire riche d’un fabricant et c’est le cas avec l’ensemble Blizzard. Il y a quelques touches qui nous rappelle les rutilantes motoneiges des années 70-80 du fabricant de Valcourt. 

Nous avons droit à la plateforme REV Gen5 avec tous les bénéfices que nous lui connaissons. Notamment sa rigidité, son ergonomie étudiée et l’excellente qualité de finition. L’ensemble vient relativement dénudé avec un pare-brise bas et des protège-mains transparents. Ensuite, il vous sera possible de l’équiper selon vos besoins avec la longue liste d’accessoires du manufacturier. Attention, votre portefeuille pourrait s’en ressentir avec un ajout non-modéré…

2 choix de motorisations au menu 

Pour donner vie à la Ski-Doo MXZ Adrenaline Blizzard 2025, nous avons le choix entre deux motorisations 2 temps. Notre motoneige d’essai possède le très populaire moteur 850 E-TEC de 165 chevaux. Sa réputation de performances n’est plus à prouver. Au passage, il est toujours aussi important de souligner sa réponse instantanée à chaque coup d’accélérateur. Voilà la clé du succès et qui a séduit autant d’amateurs de performances. Il est également possible de choisir le moteur 600R E-TEC qui propose une cavalerie intéressante de 125 chevaux.

Nouvelle suspension avant RAS RX

Grosse nouveauté cette année, Ski-Doo introduit une toute nouvelle suspension avant. C’est la RAS RX qui promet une direction plus précise et des performances supérieures en sentiers. Nous en discuterons davantage dans les impressions de conduite… 

Pour résumer les modifications, les ingénieurs ont réussi à diminuer de 20% le roulis en virage. En combinant également les nouveaux skis Pilot RS avec leur quille à 2 niveaux et plus longues. Bref, la conduite se promet d’être plus agressive.

Suspension arrière rMotion X

À l’arrière maintenant, on retrouve la rMotion X qui brille depuis de nombreuses saisons. Son fonctionnement est toujours aussi efficace et efface les bosses aisément. Il est possible de choisir la MXZ en 2 longueurs de chenille dépendant le type de sentiers que l’on roule principalement. Soit la chenille Ice Ripper XT de 129 po ou de 137 po avec 1.5 po de crampons pour de belles performances. 

Amortisseurs KYB

Pour permettre des performances relevées, l’ensemble Blizzard donne droit aux excellents amortisseurs KYB Pro 36. Ces amortisseurs sont facilement ajustables avec la précharge du ressort ainsi que les cliquets en quelques positions. On peut donc moduler efficacement les réactions des suspensions en fonction de notre gabarit et des conditions que l’on s’apprête à affronter.

Impressions de conduite

Au moment de prendre le guidon en main, on se sent tout de suite prêt à attaquer les sentiers. Le siège effilé et la position de conduite assez sportive nous laisse percevoir une expérience qui sera rythmée. La mécanique vrombit et nous voilà déjà à grande vitesse pour dévorer des centaines de kilomètres à son bord. Bien que cette motoneige soit axée pour la performance, le confort est bien présent. Donc, pas de souci si vous êtes des motoneigistes de longues randonnées.

La mécanique 850 E-TEC brille par sa cavalerie généreuse. La plateforme Rev de 5e génération permet de l’exploiter efficacement par sa rigidité de châssis. Les virages s’enchainent rapidement et les reprises sont exaltantes. Après quelques minutes seulement, on peut dire que la nouvelle suspension RAS RX procure une excellente tenue de route. Beaucoup moins de soulèvement de ski que la version antérieure. Les skis sont solidement rivés aux sentiers sans pour autant l’être complètement. On sait bien que Ski-Doo aime encore une certaine légèreté de direction pour bénéficier d’une conduite douce. Je dirais que c’est un parfait équilibre et l’effort requis pour la piloter est optimal.

Les amortisseurs KYB Pro 36 fournissent tout le nécessaire pour bien absorber les bosses et nous laisser flotter en plein confort. Et lorsque l’on veut franchir des sections très cahoteuses… Quelques ajustements rapides suffisent pour la transformer en véritable bête à ‘’manger les bosses’’. 

Points forts

• Choix de 2 excellentes motorisations qui ont fait leurs preuves: Le 850 E-TEC ou le 600R E-TEC.
• Nouvelle suspension avant RAS RX qui limite juste assez le ‘’ski lift’’. 
• Suspensions KYB 36 Pro de série avec l’ensemble Blizzard. 

Points à améliorer

• Une position plus relevée serait préférable pour la conduite agressive et les déplacements. Surtout quand on est plus costaud que la moyenne, l’ergonomie nous semble trop compacte. 
• On aimerait une couleur de fond plus éclatante qu’un simple gris foncé. Cependant, c’est une question de goût…

Conclusion

En conclusion, la Ski-Doo MXZ Adrenaline Blizzard 2025 propose un bel ensemble de performances avec la nouvelle suspension RAS RX et ses amortisseurs de haut calibre. De plus, on bénéficie d’une touche de nostalgie grâce aux 3 lignes de couleurs rétro qui nous remémorent les années 70-80. Si vous cherchez une motoneige de sentiers avec du caractère, elle pourrait bien être votre prochaine monture!

Équipement présent sur les photos :

• Casque : CKX Titan Air Flow
• Manteau : CKX Elevation Zero Monosuit
• Gants : Klim Klimate 
• Bottes : FXR Helium BOA 
• Crédits photos : Steve Maillet lors du SnowShoot MY 2025

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Avec la reclassification que les gens de Skidoo ont fait au cours des dernières saisons, les versions Adrénaline sont maintenant un peu mieux équipées. Perçue auparavant comme une motoneige un peu plus d’entrée de gamme, elle est maintenant considérée comme étant dans le milieu et même le haut du peloton. Un des véhicules le mieux adapté au marché du Québec.

900 ACE Turbo R, quelle belle motorisation !

Assurément l’un des plus gros vendeurs au Québec, ce moteur continue d’enflammer les pistes un peu partout, surtout pour celui qui veut se procurer des sensations de performance. Il a indéniablement fait ses preuves au cours des dernières saisons avec une fiabilité hors pair et un très bon rapport poids-puissance. Ces trois cylindres de 900 cm3 quatre temps sont suralimentés par un turbo compresseur, avec ce que l’on appelle un refroidisseur d’air (intercooler). Ce dernier refroidit l’air compressé avant son entrée dans le moteur, assurant une puissance optimale. Pour diminuer l’effet de latence communément appelé lag, les ingénieurs ont positionné le turbo très près du collecteur d’échappement, ce qui permet une montée rapide en révolution, assurant une réponse et une puissance délivrées avec très peu d’hésitation. Le système utilise une valve de décharge communément appelé Blow Off Valve qui laisse sortir le surplus de pression lorsqu’on relâche l’accélérateur. Cette dernière s’entend facilement lorsqu’on déplace le véhicule à bas régime.

Suspension avant RAS X

Comme elle était bien connue par le passé, on continue de faire confiance à la suspension avant RAS X. Un point fort intéressant pour 2025, on utilise les amortisseurs KYB Pro 36 bien connus pour leur réputation d’excellence au niveau amortissement. C’est un beau compromis entre le confort et la performance en sentier bosselé. Côté skis, on n’y est allé avec les fameux pilotes DS avec lame ajustable qui vous permet de trouver un bon compromis selon les conditions d’enneigement. Il suffit de tourner la poignée pour sortir la lisse à votre guise!

Suspension arrière rMotion X

À l’arrière, on continue avec l’excellente rMotion X avec la combinaison des amortisseurs KYB Pro 36 à l’arrière et au centre. Cette combinaison offre un rendement sans reproche dans pratiquement toutes les conditions. Elle offre la possibilité de modifier le transfert de poids avec les blocs d’ajustement en quatre positions. Ce qui vous permet d’avoir plus ou moins de pression sur les skis lors d’accélérations. Et bien sûr, l’ajustement de la précharge des deux ressorts arrière, toujours très important pour vous assurer que la suspension travaille dans la bonne plage de confort. BRP recommande que la suspension s’affaisse entre 3 et 4 pouces lorsque vous embarquez sur le véhicule. Voir votre manuel du conducteur à cet effet.

Système LinQ…

Fait très intéressant, et surtout pour notre marché québécois, les gens de BRP ont décidé d’équiper une motoneige comme plusieurs le font ici au Québec. Une première au snowshoot… Ce véhicule démontre les multiples possibilités que le système de chargement LinQ peut offrir. Ce système établi depuis plusieurs années a fait ses preuves en ce qui a trait à sa fonctionnalité et également à sa durabilité. Et ce que l’on voit rarement dans l’industrie, BRP a conservé exactement le même système depuis son introduction, ce qui vous permet d’utiliser vos sacs de transport que vous aviez il y a plusieurs saisons. Et digne de mention, l’aspect durabilité; il faut l’avouer, ils sont faits solides…

Le concept offre en effet une flexibilité incroyable en termes d’options, que ce soit pour le travail avec des outils comme une scie à chaîne, une canne à pêche ou autre, ou simplement pour transporter vos effets personnels. Les possibilités de sacs empilables offrent une variété d’options pour répondre à vos besoins spécifiques, ce qui rend le véhicule polyvalent et adaptable à diverses situations.

Skidoo introduit une nouvelle façon de signaler dans les sentiers…

BRP ajoute également un concept de barre de couleur ajustable sur le pare-brise qui est également disponible sur des protège-mains. Ce système permet d’annoncer des situations aux motoneigistes que l’on croise dans le sentier. Trois couleurs sont disponibles qui signifient trois situations différentes :

Couleur Blanche: Est utilisée comme signature Skidoo, lorsque rien n’est à signaler.

Couleur Verte: Vous êtes le dernier du groupe ou vous êtes seul pour votre randonnée.

Couleur Ombre: indique qu’un ou des motoneigistes suivent derrière vous.

Couleur Ombre clignotante: Un danger est présent, faire acte de prudence.

Fait digne de mention, les ingénieurs ont créé une ouverture au niveau de la partie intérieure du pare-brise (ou du protège-main) permettant de voir, lorsqu’assis sur le véhicule, la couleur qui est transmise aux motoneigistes que vous croisez.

Notre essai en sentier

Nous avons concentré notre essai, principalement en sentier, avec les magnifiques vues à West Yellowstone. Il va sans dire que du côté performance, le 900 ACE turbo R à 180 chevaux livre la marchandise. Cette motorisation nous affiche un large sourire au visage. Comme tout moteur turbo compressé, un petit lag existe au démarrage, ce qui est tout à fait normal avec la suralimentation utilisant un turbo actionné par l’échappement. Cette petite hésitation est rapidement compensée par la montée en puissance pour atteindre une puissance maximale de 180 chevaux, qui est très réaliste si on compare avec les autres motoneiges sur le marché. Si vous êtes un amateur qui pousse beaucoup dans les bosses, vous serez mieux servi avec une version X ou XRS qui, côté suspension, est mieux adaptée. Mais pour celui qui recherche un excellent rapport qualité-prix et veut avaler les kilomètres en sentier, c’est assurément l’un des meilleurs choix présentement dans l’industrie.

Les KYB pro 36 font de l’excellent travail, ils offrent une belle zone de confort dans les petites bosses et vous permettent quand même de pousser dans des sentiers plus bosselés. Le 900 ACE Turbo R a démontré sa fiabilité depuis son introduction en 2022 sur la Mach Z. Et demeure encore aujourd’hui très fiable. Sa consommation d’essence est très respectable pour la puissance délivrée, ce qui vous permet de ne pas être le premier à rechercher les stations d’essence lorsque vous êtes en groupe.

Notre modèle d’essai muni du pare-brise ajustable est un bijou pour ceux qui recherchent le confort. Sans aucun doute, sa protection contre le vent est sans reproche. Et le système vous permet d’ajuster sa hauteur à votre guise.

En conclusion

La Renegade Adrénaline 900 ACE Turbo R 2025 est indéniablement un excellent choix pour ceux qui aiment faire de longs voyages, tout en confort, à la chaleur, et elle permet une petite dose de folie à l’occasion.

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Ainsi, les MXZ et les Renegade peuvent désormais jouir pleinement de cette mécanique turbocompressée comme notre modèle d’essai, le Backcountry XRS 850 E-TEC Turbo 2025. De plus, nous noterons l’apparition d’une nouvelle géométrie de suspension avant, la RAS RX. Elle aussi disponible en option pour préciser davantage l’orientation sentiers de ce modèle hybride très populaire.

Châssis et qualité de finition

Tout d’abord, on se doit de mentionner l’excellente plateforme REV Gen 5 qui sert de base pour cette motoneige. N’ayant plus besoin de présentation, ce châssis très rigide répond très bien à nos moindres manœuvres. On se sent vraiment à l’aise à bord avec une position de conduite orientée pour le sentier principalement. Malgré tout, son siège ciselé et bien étudié nous permet d’alterner rapidement à une position debout pour les sections hors-piste. 

La qualité de finition des Ski-Doo est irréprochable et la Backcountry n’en fait pas exception. Tous les contrôles sont bien intégrés, tout en permettant une utilisation intuitive. Notre modèle d’essai est également offert avec l’écran tactile de 10,25 po pour une connectivité avec son cellulaire. La présence d’un GPS intégré est intéressante tout comme l’application BRP GO! La présentation est claire pour les indicateurs de base comme la vitesse et les tours/minute. La navigation à travers les différents menus s’effectue aisément même avec des gants. 

Motorisation turbocompressée

Pièce maitresse de notre modèle à l’essai. Le démentiel moteur deux temps 850 E-TEC Turbo R qui délivre pas moins de 180 chevaux. Nous avons également le droit à un réservoir derrière le siège. Ce dernier permet d’avoir une injection d’un mélange eau et méthanol pour maintenir la température des cylindres plus basse. Ainsi, on conserve une pleine puissance même quand on pousse intensément la machine. 

Quand vient le temps d’exploiter la motorisation, on ressent pleinement la puissance plus « punchée » dans les moyens et hauts régimes. Les reprises en virages sont soutenues et la mécanique ne s’essouffle jamais avec des vitesses dépassant facilement les limites permises. Cependant, on semble perdre un peu la réponse instantanée du moteur 850 E-TEC atmosphérique qui est si agréable. Malheureusement, on ne peut pas avoir le meilleur des deux mondes et un délai est perceptible dans les bas régimes. 

Cette puissance supplémentaire de 15 chevaux (180 hp vers 165 hp) est très intéressante et on la ressent bien en conduite dynamique. On doit avouer que ce n’est pas seulement intéressant de l’avoir si on explore dans les zones hautes en altitude. Même au niveau de la mer, c’est un plaisir d’avoir cette réserve supplémentaire de puissance. Maintenant, il ne vous reste qu’à déterminer si ce surplus de puissance vaut les quelques milliers de dollars supplémentaires demandés. Personnellement, je ne trouve pas et préfère conserver la réponse instantanée de la version non turbocompressée du moteur 850 E-TEC. 

Suspensions RAS RX et cMotion X

La Backcountry est toujours offerte avec la suspension avant RAS X et son écartement de skis à 39 po. C’est le cas de notre modèle d’essai. La motoneige est davantage orientée pour une utilisation hybride (50/50). On la connaît bien depuis plusieurs années maintenant et son comportement est génial. 

Cependant, Ski-Doo avait envie d’offrir une version qui s’oriente plus vers les sentiers. Ainsi, il est désormais possible de choisir la nouvelle suspension RAS RX avec un écartement de skis de 43 po. Cette motoneige deviendra davantage orientée vers les pilotes de sentiers. On pourra affirmer une proportion d’utilisation 70 % en sentiers et 30 % hors-sentier. Pour l’avoir essayé à quelques reprises durant le SnowShoot, la dynamique de conduite est complètement différente. Avec une configuration d’écartement des skis plus large, on possède alors une motoneige hyper stable dans les virages. Une direction plus précise et une configuration d’amortisseurs plus fermes. Voilà tout le nécessaire pour les sections damées. 

Malgré tout, je préfère la configuration originale (RAS X) avec une vocation plus hybride 50/50. La motoneige se veut plus joueuse, permet des soulèvements de skis fréquents et oscille facilement dans la poudreuse. La suspension arrière cMotion X non couplée affronte les bosses avec aisance. Certainement, les fabuleux amortisseurs KYB Pro avec l’ensemble XRS offrent une expérience ultime. 

Pourquoi la Backcountry est-elle si populaire? 

La popularité du modèle Backcountry s’explique facilement. Il vous est possible de la configurer pour vos besoins. En choisissant d’abord la version avec de nombreuses motorisations disponibles (600 EFI, 600R, 850, 850 Turbo R). Des ensembles de suspensions premium pour la performance ou plus de base pour limiter le déboursé. Désormais, il vous est également possible de choisir l’écartement de skis pour une vocation plus sentier (RAS RX) ou hybride (RAS X). 

En plus, vous pouvez également choisir la longueur de chenille de 146 po et même de 154 po pour davantage d’aptitudes en hors-piste. Assurément, vous trouverez la bonne configuration si vous n’êtes pas trop dérouté avec les options. 

Conclusion

La Ski-Doo Backcountry XRS 2025 est certainement une des meilleures motoneiges hybrides sur le marché. La lutte est dure entre les fabricants dans le segment des ‘’crossovers’’. Ski-Doo vient de repousser la barre avec ces options supplémentaires. Soit, la disponibilité du moteur turbocompressé de deux temps et l’introduction de la suspension RAS RX avec 43 po d’écartement. Ainsi, on pourra vraiment choisir la bonne configuration qui s’approche le plus des terrains dans lesquels on évolue. Que vous soyez un amateur de neige poudreuse ou davantage de sentiers. Vous trouverez certainement votre compte avec la Ski-Doo Backcountry. 

Vincent Bourque-Veilleux

Chroniqueur

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Pour la nouvelle saison, la version turbo R de la MXZ XRS 850 ensemble compétition est enfin disponible pour tous! Il vous suffit d’acheter en vente présaison et BRP produira les unités commandées. Et si vous le désirez, vous pouvez acheter exactement la même configuration, mais avec la motorisation de 600 CC E-TEC. Un seul choix de couleur pour la 600 CC, soit jaune Néo et noir, alors que la plus grosse cylindrée sera également disponible en noir.

Du nouveau pour 2025

Si à première vue cette motoneige vous semble identique à l’an dernier, lisez ces quelques lignes, et votre avis va certainement changer. Bien que le bolide ait été offert en quantité très limitée en 2024, la nouvelle cuvée possède des changements très intéressants!

Nouvelle suspension avant RAS RX!

Je vous ramène dans le temps où BRP a sorti la première version de la suspension arrière rMotion. Avant de l’essayer, personne ne pouvait affirmer que cette suspension révolutionnerait l’industrie, elle proposait une apparence très similaire à la version SC précédente, avec seulement quelques modifications au niveau des angles d’attaque, des positions des amortisseurs, etc. Pourtant, tous ces petits changements en ont fait littéralement une révolution… Et c’est exactement ce que je me suis dit lorsque les ingénieurs de BRP nous ont présenté la nouvelle RAS RX.

À première vue son look ressemble étrangement à celui de la RAS X auquel nous sommes habitués depuis quelques saisons. Seuls les yeux aguerris remarqueront certaines petites différences qui apportent un changement de comportement non négligeable. En fait, si l’on fait abstraction des amortisseurs, toutes les composantes de la suspension ont été retravaillées pour en arriver au produit final. L’objectif principal : réduire le roulis du châssis! Ok, mais ça veut dire quoi au juste? Pour l’expliquer de façon simple, vous avez sur les motoneiges de sentier une barre de torsion qui relie les deux skis, cette dernière permet d’harmoniser l’affaissement de chaque côté, autrement dit de coupler les deux côtés ensemble. Dans un virage, la motoneige penche vers l’extérieur de ce dernier, et pour éviter un roulis trop prononcé, la barre de torsion vient augmenter la résistance de l’amortisseur extérieur en le couplant avec celui du côté opposé. Cela garde la motoneige plus en axe avec le sol. Cependant cette action n’est pas instantanée, il y a un délai d’action qui permet de pencher la motoneige de gauche à droite avant que les deux amortisseurs travaillent en parallèle, et c’est ce jeu que les ingénieurs sont venus réduire avec la RAS RX!

Nouvelles jambes de ski

Parmi les modifications on retrouve les jambes de ski (bras de pivots), et bien qu’elles aient des allures similaires aux modèles précédents, elles ont été complètement redessinées. En premier lieu on a éloigné l’emprise de la crémaillère sur le bras en fonction du point de pivot, ce qui vient diminuer l’effort de direction. La hauteur totale a été augmentée de 26 millimètres procurant une nouvelle géométrie plus plate de la suspension. Cette modification relève le centre de roulis plus près du centre de gravité de la motoneige diminuant ainsi l’effet de levier à la hauteur du guidon. Autrement dit, moins de jeu gauche droite au niveau du balancement latéral à la hauteur des poignées. Donc la motoneige demeure plus à plat en virage! On retrouve également de nouveaux bras triangulés supérieurs légèrement courbés, pour atteindre un meilleur parallélisme avec le bras inférieur. On a également repositionné l’emprise de l’amortisseur sur le bras inférieur plus vers l’extérieur, et modifié les deux bras de pivots de la barre stabilisatrice (barre antiroulis); ces deux changements viennent contribuer à la résistance antiroulis.

Nouveaux Skis : Pilot RX

Bien que les skis Pilot X des dernières années faisaient du bon boulot, on observait dans les conditions un peu plus démêlées du sous-virage. 2025 marque l’arrivée du Pilote RX. Basé sur une géométrie similaire au ski scandinave Blade XC+, il vient offrir une meilleure agressivité à la direction. Les ingénieurs ont utilisé le même concept à double quille superposée avec une hauteur un peu moins agressive, mieux adaptée pour le sentier. Sur les surfaces durcies, la lisse ainsi que la première quille font le boulot de maintenir la motoneige en axe, et dans les conditions plus molles, la deuxième quille plus large vient ajouter son grain de sel pour obtenir plus de mordant! Cette nouvelle géométrie, bien que similaire à celle du Blade XC+, possède une agressivité un peu moindre, vu son utilisation qui se fait généralement en sentier surfacé.

Suspension arrière : belle surprise avec la Smart Shox!

La suspension Smart Shox est maintenant disponible sur le bolide de course pour BRP en 2025! Il faut avouer qu’on l’espérait pour la nouvelle saison.

Cette suspension, contrôlée par ordinateur, a fait ses preuves depuis son introduction. Assurément, elle fait le travail pour 90 % des motoneigistes, et ce peu importe votre style de conduite. Elle est confortable et possède une capacité à réagir incroyable à la fraction de seconde. Elle élimine la possibilité de se faire surprendre pour atteindre la limite sournoisement (allez cogner au fond).

Démarreur Shot maintenant de série !

Eh oui! le système de démarrage Shot (par électromagnétisme) est de série sur la MXZ XRS 850 turbo R 2025. Cet ajout devenait prévisible, puisque l’emplacement habituellement réservé à la batterie à l’arrière du siège est utilisé pour le réservoir de méthanol, ce qui rend l’utilisation du Shot encore plus justifiée!

Comme par le passé sur les motoneiges de montagne, le premier démarrage de la journée devra être effectué avec la traditionnelle corde de rappel et par la suite le Shot va prendre le relais, question de charger l’accumulateur (condensateur) en début de journée. Contrairement aux motoneiges de montagne, on a conservé le bouton de démarrage utilisé traditionnellement pour les systèmes de démarrage à batterie traditionnels.

Le moteur 850 Turbo R

Introduit en sentier l’an dernier avec un succès monstre, le 850 Turbo R deux temps est de retour avec ses 180 HP. Cette motorisation offre un excellent ratio poids/puissance, permettant à la MXZ XRS 850 Turbo R d’être la plus puissante motoneige BRP deux temps jamais produite. La seule différence avec l’an dernier, elle est maintenant disponible en quantité illimitée en prévente seulement! Et vous pourrez parier qu’on en verra beaucoup! Comme l’an dernier BRP a décidé de continuer l’utilisation du méthanol pour venir refroidir le mélange air/essence dans l’admission. Les ingénieurs nous expliquaient que lors d’une randonnée à vitesse moyenne, le moteur n’utilise pratiquement pas de méthanol. Ce dernier est utilisé uniquement au besoin, lorsque les capteurs dans l’admission détectent une augmentation de la température qui est causée par le turbo. Ceci signifie que si vous respectez toujours les limites de vitesse, vous n’en utiliserez pas beaucoup…

En sentier

Sur papier, toute cette théorie semble fonctionner, mais qu’en est-il sur la piste? Indéniablement, l’avenir des suspensions avant va suivre cette direction pour les prochaines saisons chez BRP. Est-ce que ces changements seront aussi marquants que l’a été celui de la suspension arrière rMotion? À mon avis non, mais c’est tout de même une évolution remarquable que les motoneigistes de sentier pourront apprécier lors des prochaines saisons. 

Le premier point qui nous frappe est sans aucun doute l’agressivité que procurent les nouveaux skis Pilote RX. L’adhérence en conditions plus molles se voit grandement améliorée grâce aux deux quilles superposées qui sont plus agressives. On ressent bien l’adhérence en conditions de neige plus démêlées, ce qui était le point faible des Pilote X. Cette adhérence améliorée se conjugue parfaitement avec la nouvelle géométrie de la suspension RAS RX. L’amélioration de la stabilité du véhicule témoigne de l’adhérence additionnelle des skis car la motoneige demeure soudée au sol, surtout lorsque l’on pousse un peu plus la monture. Le seul petit bémol, lorsque vous poussez vraiment à la limite (pas en sentier S.V.P.), et je vous le dis, il faut vraiment exagérer, le temps de réaction quand le ski intérieur se soulève est très court, il faut réagir rapidement.

Elle reste prévisible malgré tout

Lorsque ce phénomène s’est produit, j’étais à une vitesse beaucoup plus élevée que celle que je pouvais atteindre avec les motoneiges de la même catégorie des autres fabricants. Le jeu gauche/droite contrôlé par le travail de la barre de torsion sur la RAS RX est vraiment diminué. Ce changement améliore grandement la stabilité en virage!

Dans les bosses, et croyez-moi je l’ai mise à l’épreuve, le devant demeure très stable et parfaitement aligné, le parallélisme demeure parfait tout au long de la course. Le mélange de la RAS RX avec la rMotion X en version Smart Shox est vraiment sans reproche, on rejoint le meilleur des deux mondes, stabilité/confort avec performance! On pousse, on pousse et on pousse encore dans les bosses sans jamais atteindre la limite. Sublime!

On ne peut passer sous silence la performance du 850 Turbo R; je sais que les puristes quatre temps ne sont pas emballés par ce moteur, mais c’est un petit bijou… Démarrage au quart de tour, performance à souhait, légèreté de conduite, réaction instantanée à l’accélérateur, seule la fiabilité à long reste à prouver.

Le verdict

Les sentiers seront certainement envahis par cette motoneige en 2025. Avec une production illimitée en fonction des ventes de présaison, elle devient accessible pour tous, du moins si votre portefeuille le permet…

Prix de détail : 27 434 $

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La vie dans les climats nordiques, là où les tempêtes de neige peuvent ralentir et souvent arrêter  toutes les activités, vous oblige à avoir des options à votre disposition. Des outils fiables et  performants, comme un camion, mais qui permettent d’affronter la neige pour accomplir la  besogne. En plus, ces outils peuvent donner un vrai sentiment d’accomplissement, et même  procurer beaucoup de plaisir – c’est là que le Skandic 2024 entre en jeu.

Avec des capacités  incroyables pour le travail et une conception qui lui permet de flotter sur pratiquement tous les  terrains enneigés, c’est l’outil que les travailleurs auront le plus de plaisir à utiliser, avec la  capacité de s’adapter aux conditions et de dominer toutes les surprises que mère Nature cache  dans sa manche. Et en nouveauté cette année, l’ensemble SE en exclusivité du printemps est aussi  offert avec le moteur 900 ACE Turbo. 

Ensemble SE

L’ensemble SE offert seulement au printemps introduit un mélange plus riche de caractéristiques  utilitaires haut de gamme dans la famille Skandic. Il propose une suspension arrière avec  amortisseurs à gaz haute pression KYB 36, une énorme boîte cargo utilitaire LinQ de 135 L pour  transporter le matériel et les outils nécessaires, un indicateur numérique de 7,2 po, ainsi qu’un  choix de trois moteurs et quatre chenilles de 20 ou 24 pouces de large. De son côté, l’ensemble LE  offrira jusqu’à quatre moteurs et deux chenilles de 20 ou 24 pouces de large.  

Au cœur de l’attitude de haute compétence de chaque Skandic se trouve la plateforme REV Gen4  avec cockpit ouvert, tunnel biseauté et larges marchepieds plats pour procurer au conducteur une  liberté de mouvement incroyable. Le châssis procure une conduite agile et maniable – deux mots  rarement associés à la conduite des motoneiges utilitaires – qui se combine à un degré de  flottaison et d’adaptabilité à la fine pointe de l’industrie.  

La gamme Skandic

La gamme Skandic offre aux motoneigistes un choix de plusieurs moteurs Rotax de pointe à deux ou  quatre temps pour propulser leur véhicule. Le choix de moteurs Rotax des motoneiges utilitaire sport ultimes comprend le 600R E-TEC et le nouveau 600 EFI à deux temps, et les quatre temps  900 ACE Turbo, 900 ACE et 600 ACE.  

À l’avant, la suspension télescopique se combine à la large coque plate pour flotter dans la  poudreuse la plus profonde avec un minimum de résistance causée par la neige. Les skis Pilot 7.4 à  quille profonde augmentent également la flottaison et procurent une précision chirurgicale sur les  sentiers tapés, une maniabilité hors-piste de haute précision et des performances améliorées en  marche arrière.  

À l’arrière, sous le tunnel, se trouve la suspension articulée SC-5U qui est devenue un pilier de  l’industrie des motoneiges utilitaire sport. La section arrière articulée procure une maniabilité de  sensation plus courte en sentiers et améliore la marche arrière dans la neige profonde de façon  remarquable. Sans compter qu’elle peut être verrouillée pour le remorquage, ce qui rend le Skandic  incroyablement polyvalent. 

De son côté, la plaque multi LinQ exclusive à Ski-Doo fait son apparition sur le tunnel arrière pour  faire du Skandic l’ultime véhicule polyvalent. Ce bijou fonctionnel est rapidement devenu le meilleur  ami du motoneigiste utilitaire sport en raison du niveau de fonctionnalité sans précédent qu’il  procure. Capable d’accueillir des accessoires LinQ de 20 et 16 pouces, il ajoute un degré de  personnalisation incroyable en permettant aux motoneigistes de partir en randonnée avec tout ce  dont ils ont besoin, et même un peu plus. 

Caractéristiques du Skandic  

• Plateforme REV Gen4 
• Suspension avant LTS  
• Suspension arrière SC-5U 
• Choix de moteurs Rotax 2 temps et 4 temps  
• SE et LE – Chenille de 24 po 
• Modularité de la plaque multi LinQ  

NOUVEAUTÉS pour 2024  

• Moteur Rotax 900 ACE Turbo sur ensemble SE  
• Chenille Cobra WT de 20 x 154 x 1,8 po de série 

Ensembles utilitaire sport Ski-Doo 2024 

Autres modèles disponibles:

• Skandic SE
• Skandic LE
• Skandic Sport

À propos de BRP  

Nous sommes un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes  de propulsion et des bateaux; notre succès repose sur 80 ans d’ingéniosité et sur une attention  particulière portée à notre clientèle. Notre gamme de produits de pointe et distinctive comprend les  motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur  route Can-Am, les bateaux Alumacraft et Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de  propulsion marine Rotax de même que les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir. Nous  complétons nos gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de  vêtements afin d’améliorer pleinement l’expérience de conduite. Avec des ventes annuelles de  7,6 milliards de dollars canadiens provenant de plus de 120 pays, notre main-d’œuvre mondiale  comprend près de 20 000 personnes ingénieuses et motivées. 

Pour en savoir plus : www.brp.com / www.skidoo.com

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Depuis toujours, le Ski-Doo Tundra est reconnu pour sa légèreté et ses capacités de travail. Son  impressionnante empreinte répartit le poids et lui permet d’affronter toutes les conditions – sans  jamais diminuer ses capacités à accomplir de lourdes tâches. Le Tundra répond aux nombreux  besoins de ceux pour qui l’hiver est un mode de vie et des travailleurs qui ont besoin d’un  compagnon léger. Transport hivernal fiable et économique, compagnon de chasse et bête de  travail, le Tundra aide depuis toujours les motoneigistes à affronter les pires conditions de l’hiver  et, du même souffle, à créer des souvenirs inoubliables. 

Le Tundra tire avantage de la plateforme ultra agile REV Gen4 qui lui permet d’exceller dans la neige  profonde et les conditions très difficiles, là où les plus grosses machines ont de la difficulté à se  rendre. Renommé pour son agilité dans toutes les situations, il offre suffisamment d’espace  derrière le guidon pour permettre au motoneigiste d’interpréter le terrain et de conduire de façon  aussi agressive ou détendue qu’il le souhaite.  

Le choix de moteurs qui propulsent le Tundra comprend le quatre temps à haute efficacité  Rotax 600 ACE de 62 chevaux pour ceux qui veulent un moteur énergique et économique, et le deux  temps Rotax 600 EFI de 85 chevaux pour les passionnés qui recherchent puissance et légèreté.  Offerts de série avec la réputation Rotax de haute fiabilité, les deux doivent leur efficacité  supérieure à un système d’injection électronique qui alimente les pistons avec la quantité optimale  de carburant et d’huile. Le conducteur n’a qu’à tourner la clé pour démarrer et à appuyer sur  l’accélérateur pour commencer l’aventure.  

De série, le Tundra est offert avec les caractéristiques de mobilité ultime que les motoneigistes  recherchent pour affronter l’hiver. La suspension télescopique exclusive, l’écartement des skis plus  étroit, la coque large et plate et un choix de longues chenilles procurent le degré de flottaison  incroyable qui permet aux modèles Tundra d’affronter toutes sortes de terrains, même lorsqu’ils  sont hasardeux.  

Avec la capacité de flotter facilement au-dessus de la poudreuse sans fond, des branches tombées  et des obstacles cachés dans la neige, le Tundra est parfait pour se rendre au camp perdu dans la  forêt, pour les sentiers de trappe, et même pour se déplacer quotidiennement lorsque le temps de  déchaîne. L’hiver, rien n’arrête le Toundra. 

Ensembles Tundra 2024  

À propos de BRP  

Nous sommes un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes de  propulsion et des bateaux; notre succès repose sur 80 ans d’ingéniosité et sur une attention particulière portée  à notre clientèle. Notre gamme de produits de pointe et distinctive comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx,  les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les  bateaux Alumacraft et Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que  les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir. Nous complétons nos gammes de produits par un portefeuille  dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer pleinement l’expérience de conduite. Avec des  ventes annuelles de 7,6 milliards de dollars canadiens provenant de plus de 120 pays, notre main-d’œuvre  mondiale comprend près de 20 000 personnes ingénieuses et motivées. 

www.brp.com 

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Parce qu’elle sait d’expérience que dans certains endroits la motoneige remplace l’automobile,  l’équipe Ski-Doo est particulièrement qualifiée pour fabriquer des modèles comme l’Expedition.  Avec leurs expériences diversifiées, dont certaines proviennent de régions éloignées du Canada,  les membres de l’équipe ne négligent aucun effort pour créer une motoneige capable de tout faire.  Elle doit être polyvalente pour les aventures en sentiers et dans la poudreuse, compétente au  travail, maniable dans toutes les situations, confortable et dotée de commodités haut de gamme,  le tout avec une puissance qui ne laisse aucune place au doute.  

La conception des motoneiges Expedition se rapproche beaucoup plus des modèles multi-segment  que des modèles utilitaires. Basé sur la plateforme REV Gen4, l’Expedition est doté de chenilles plus  larges aux capacités accrues, mais le plaisir a lui aussi augmenté avec des chenilles plus  silencieuses, des boîtes de vitesses plus silencieuses et plus faciles à utiliser, une maniabilité de  haute précision et une qualité de conduite remarquable.  

Lorsque vous vous amusez dans la neige, les modèles Xtreme, SE et LE de 20 po vous font oublier  leurs capacités de bourreau de travail. De leur côté, toutes les versions des modèles Sport avec  châssis de conception élargie offrent une valeur et des performances exceptionnelles.  

Les adeptes des modèles Expedition peuvent également opter pour l’un des sept moteurs offerts :  les deux temps 850 E-TEC, 600R E-TEC et 600 EFI, et les quatre temps 900 ACE Turbo R, 900 ACE  Turbo, 900 ACE et 600 ACE. Le tout pour former une gamme qui offre un véhicule parfait pour les  exigences les plus particulières de chaque motoneigiste du segment sport-utilitaire. 

Caractéristiques de l’Expedition 

• Plateforme REV Gen4 
• Suspension avant hybride RAS X 
• Suspension arrière SC-5U 
• Choix de moteurs Rotax 2 temps et 4 temps  
• LE – Option de chenille de 24 po 
• Modularité de la plaque multi LinQ  

Esembles Expedition 2024  

Autres modèles disponibles:

• Expedition Xtreme
• Expedition Sport
• Expedition LE
• Expedition SE

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Nous sommes un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes de  propulsion et des bateaux; notre succès repose sur 80 ans d’ingéniosité et sur une attention particulière portée  à notre clientèle. Notre gamme de produits de pointe et distinctive comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx,  les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les  bateaux Alumacraft et Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que  les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir. Nous complétons nos gammes de produits par un portefeuille  dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’améliorer pleinement l’expérience de conduite. Avec des ventes annuelles de 7,6 milliards de dollars canadiens provenant de plus de 120 pays, notre main-d’œuvre  mondiale comprend près de 20 000 personnes ingénieuses et motivées.

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