Pour souligner cet anniversaire, la marque présente une évolution de son moteur deux temps haute performance avec une version revue et améliorée du célèbre 600R. Baptisée Rotax 600RR E-TEC, cette motorisation représente l’interprétation la plus sportive du moteur 600R CC que l’on retrouvait par le passé dans plusieurs modèles de sentier de la famille BRP, mais également sur les circuits de course.

Dans cette configuration RR, l’objectif est clair : offrir un moteur encore plus incisif et plus performant, adapté pour ceux qui aiment pousser un peu plus. On retrouve toujours la base du bicylindre parallèle de 599,4 cm³, mais avec plusieurs optimisations internes visant à améliorer la réponse à l’accélérateur, la montée en régime et la constance de performance lors d’une utilisation intensive.

Le moteur 600RR

Au cœur de la machine se trouve le nouveau moteur Rotax 600RR E-TEC, un bicylindre parallèle deux-temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 599,4 cm³. Cette cylindrée est obtenue grâce à un alésage de 72,3 mm et une course de 73 mm, une configuration presque carrée qui favorise à la fois une montée rapide en RPM et une bonne production de couple à mi-régime.

Plus de révolutions moteur…

L’un des changements versus le 600R est sa montée en régime optimal jusqu’à 8250 tr/min, soit 150 de plus, ce qui lui permet de produire une puissance d’environ 130 chevaux, 5 de plus que la version précédente. On a également retravaillé plusieurs composantes pour obtenir 20 % d’efficacité sur la réponse à l’accélérateur !  

Injecteurs auxiliaires ¨Boost Injectors¨…

Dans la version 600RR, le système d’injection utilise également des injecteurs auxiliaires (« boost injectors ») qui optimisent la pulvérisation du carburant lors des fortes demandes de puissance, via les collecteurs d’admission. Ce qui est identique aux versions 850 et 850 Turbo.  

Smart Eco Mode

On introduit ce nouveau mode uniquement sur la version 600RR pour 2027. Le Smart Eco Mode est une version améliorée de l’Eco Mode que l’on connait chez BRP depuis plusieurs saisons sur les moteurs quatre temps. Mais ce qui est différent et surtout très bien pensé, c’est qu’il est toujours possible d’atteindre le maximum de puissance même sur ce mode. Lorsqu’utilisé, ce mode diminue la puissance en accélération modérée, donc plus économique, cependant si vous enfoncez au maximum l’accélérateur, la pleine puissance sera délivrée. Une économie en essence de 5 %. Bien pensé!

Nouveau corps de papillon des gaz

La circulation de l’air dans un moteur deux temps est primordiale et est un gros facteur de performance. Un atout majeur lors de la fabrication de moteur dans les classes améliorées (Improved) en accélération. L’optimisation du passage de l’air dans les corps d’admission a donc été améliorée, on a aminci la tige centrale, où est fixé le papillon d’admission. À pleine ouverture, on diminue l’épaisseur restante, ce qui facilite le passage et diminue la turbulence de l’air dans les corps d’admission !!

Nouveau revêtement de cylindre

Définitivement le point majeur permettant une réduction considérable de la consommation d’huile, les ingénieurs introduisent un nouveau revêtement à l’intérieur du cylindre, au plasma optimisé. Concrètement, la surface interne du cylindre présente une microstructure plus poreuse. Cette porosité permet de retenir une fine pellicule d’huile entre le cylindre et le piston. Ce nouveau revêtement permet de conserver plus longtemps et de façon plus uniforme l’huile contre le cylindre, même sous forte charge ou à haut régime.

Il en découle une lubrification plus constante avec une réduction de la friction. Selon les ingénieurs, ces modifications vont diminuer l’usure à long terme, améliorer la stabilité de la température interne du moteur et diminuer la consommation d’huile. On nous mentionne une diminution d’environ 20 % en comparaison avec le moteur 600R et tout ça avec la même fiabilité.

Un peu plus de son…

Issue en bonne partie du bolide de course utilisé en snocross, on utilise un échappement qui offre un son un peu plus racing qui nous rappelle un peu les circuits de course. Sans être trop fort, ce petit ajout est très agréable à l’oreille, et participe aux montées d’adrénaline en plein régime.

Nouvelle huile : XPS MAX!

La diminution de la consommation d’huile vient également avec une huile améliorée, la XPS Max. Avec des parois de cylindre plus poreuses, l’huile demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre à exercer son rôle essentiel de protection. Il fallait donc une huile qui est plus résistante à la détérioration avec une chimie améliorée. Il en découle une lubrification améliorée, une augmentation de la détergente qui en fait un moteur avec des composantes plus propres. Et facteur intéressant, elle convient parfaitement dans tous les autres moteurs Rotax deux temps, et elle sera au même prix que l’huile XPS, donc sans augmentation.

Le système Silent mode

Une nouvelle technologie est à nos portes, le concept stop-start automatique lors d’arrêt prolongé fait son apparition chez Lynx pour la nouvelle saison.   Le nouveau 600RR vient avec un système appelé Silent Mode que l’on retrouve un peu partout dans le monde de l’automobile. Lorsque vous utilisez le frein pour arrêter et le maintenez plus de deux secondes, le moteur s’arrête et le demeure tant et aussi longtemps que vous ne relâcherez pas la manette de frein. Lorsque la manette est relâchée, le moteur redémarre instantanément.

Les suspensions de la RAVE

Rien ne change de ce côté, on continue de faire confiance à la suspension avant LFS-R, associée à des amortisseurs KYB Pro 46 HLCR Kashima entièrement ajustables. À l’arrière, on retrouve la suspension PPS³, non couplée, avec les amortisseurs KYB qui permettent des réglages précis de la compression et du rebond afin d’adapter la motoneige aux préférences du pilote et aux conditions du terrain.  Fait important, on continue d’utiliser le concept des quatre roues à l’arrière de la suspension.

Plus de robustesse. On combine le tout avec la chenille Ice Ripper XT pré-cramponnée de 1,5 pouce, les skis Blade XC+, et l’excellent frein Brembo à quatre pistons.

Essai en piste! 

Impossible de ne pas débuter cette partie sans mettre à l’avant-plan le nouveau moulin 600RR. Assurément les 7000 pieds d’altitude du Montana affectent beaucoup en diminution la puissance du 600, environ 20 chevaux en moins, mais malgré ça il offre vraiment de belles sensations !  Un peu d’hésitation lors de reprises, mais sans plus, Il offre une belle poussée en pleine accélération. Et honnêtement je crois que les ingénieurs ont réussi un très bon coup avec la nouvelle sonorité de l’échappement. Sans être trop forte, on a vraiment l’impression de se retrouver sur un bolide de course.

L’ADN côté suspension est conservé, c’est-à-dire une suspension qui va vous en donner plein la vue en extrême, mais qui est un peu moins bien adaptée pour le sentier. La suspension arrière, conçue pour la bosse, permet un peu de levage de ski en sortie de virage, il faut quelques minutes pour s’y habituer.

Plusieurs amateurs me demandent souvent entre le Lynx et le XRS quel serait mon choix. Pour ma part, ayant testé les deux types de suspension sur de longues distances, je penche en faveur de celle du XRS. Elle offre une meilleure stabilité en virage, et un peu plus de confort en sentier. Ceci étant dit, dans les grosses bosses pour lesquelles le Lynx a été développé, le Finlandais prend le dessus. Même en étant un peu moins confortable, cette suspension est capable d’en prendre, avec une belle progressivité, et garde toujours la motoneige dans l’axe.

Quelques mots sur le nouveau Silent Mode. J’entends déjà sur les réseaux sociaux : « Ça va coûter cher de démarreurs, etc. » Tout le monde disait la même chose à l’arrivée de cette technologie dans le monde de l’automobile et aujourd’hui personne ne parle de ce point. Laissons vieillir le concept avant de nous prononcer hâtivement et on verra ! Mais l’idée est excellente et ça fonctionne très bien !

Les températures relativement clémentes lors de notre passage dans le Montana ne nous ont pas permis de vraiment tester la nouvelle manette de frein chauffante, mais ne nous laissent présager que ça ne serait pas utile !  À suivre !

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Allure rétro

Tout d’abord, on ne pourrait passer sous silence la touche rétro qu’arbore le carénage de la LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025. Des coloris jaunes et orangés sur fond noir rappelant les premières années qui ont forgé la renommée de la marque. Le résultat final est sublime et donne une belle dynamique au design général. Avec la plateforme Radien2, nous avons droit à une qualité de finition hyper soignée et un carénage magnifique sous tous ces angles. Le devant du véhicule arbore quatre lumières aux DEL pour un impact visuel intéressant et une excellente luminosité lors de balades nocturnes. D’ailleurs, la signature lumineuse la distingue bien lorsqu’on la croise en sentiers avec des accents lumineux supplémentaires près du parechoc.

Équipements de série

Outre les éléments standards présents sur les motoneiges récentes, une costaude liste d’équipements de série vient s’ajouter. Nous avons droit au fabuleux écran tactile de 10,25 pouces avec toutes les informations, la navigation et l’application ‘’BRP GO!’’. Cela permet de profiter entièrement de fonctionnalités poussées et d’une connexion complète avec son cellulaire. Des ‘’hand guards’’ et un pare-brise bas pour une bonne protection au vent tout en conservant un sentiment de conduite dynamique. Nous avons également des cale-pieds qui permettent de tenir bien en place les bottes comme si l’on avait des étriers.

Cette version cossue permet également d’avoir droit aux gros amortisseurs KYB 46 avec le revêtement Kashima pour une durabilité accrue. Ces suspensions sont totalement ajustables pour s’adapter aux terrains sur lesquels vous évoluez. De plus, les performances qu’elles procurent s’accordent avec l’ensemble des autres composantes de haute qualité.

Motorisation 2 temps turbooooo!

La LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025 est disponible exclusivement avec la motorisation trônant au sommet de la puissance du constructeur. C’est-à-dire la gargantuesque mécanique 2 temps turbocompressé de 180 chevaux. Pas besoin d’expliquer de long en large que ce moteur pousse extrêmement fort. De plus, on peut compter sur une puissance en continu grâce à la présence d’une injection directe du mélange eau-éthanol. Cela permet de conserver la température plus basse dans les cylindres et ainsi d’offrir une performance constante. Un gros wow! En contrepartie, on pourrait trouver que la réponse n’est pas aussi instantanée que le même moteur atmosphérique. Chose normale avec une mécanique turbo, mais que le fabricant a su réduire au maximum sans pour autant l’éliminer. Perso, je préfère la mécanique atmosphérique (850 E-TEC) pour sa réponse qui frôle la perfection. Et ce, même si elle ne procure pas la même délivrée de puissance à moyen et haut régime. Tout est une question de préférence rendu là, puisque cette immense puissance est loin d’être nécessaire…

Impressions de conduite en sentiers surfacés

En prenant place sur la LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025, on se trouve sur un siège confortable. Une largeur parfaite d’assise qui permet des déplacements aisés de gauche à droite, vu l’orientation de ce modèle sportif. D’ailleurs, il faut noter que la suspension arrière PPS3 de 3700 mm (137 po) non couplée contribue fortement à cette sportivité. L’architecture découplée permet beaucoup de transfert et de longs ‘’wheelies’’ en accélération. On se retrouve souvent les skis pointés dans les airs en sortie de virage avec les 180 chevaux disponibles. Malgré tout, les skis BLADE XC+ offrent une excellente tenue de route avec une quille agressive. Tant que vous dosez l’accélérateur avec parcimonie, vous aurez droit à une maniabilité aiguisée. Encore une fois, gare à ne pas soulever le devant et perdre la pression sur les skis. En conduite sportive, les virages disparaissent à des vitesses qui peuvent être bien supérieures à celles prescrites. On pourrait affirmer que c’est une « machine à tickets » et qu’il faudra contenir ses ardeurs. Ou prévoir se diriger vers des circuits fermés pour pouvoir exploiter pleinement le potentiel disponible.

La précision de conduite est excellente même si elle requiert un effort soutenu vu l’agressivité des skis. Nous avons également observé une certaine tendance au louvoiement et à vouloir suivre les traces précédentes. On ne peut évidemment pas tout avoir et l’arrivée d’une direction assistée électroniquement (EPS) pourrait être intéressante dans le futur.

Faite pour affronter les pires conditions

Ce modèle est conçu spécialement plus robuste pour affronter des conditions de neige démêlée et c’est ce que l’on a pu remarquer. Il procure un comportement hyper solide dans les bosses et on ne sent pas la fin de cette suspension. Encore merci, au passage, aux excellents amortisseurs KYB 46. La suspension robuste et hyper performante est certainement un point digne de mention.

Il est également important de mentionner encore une fois la présence des cale-pieds. Ces derniers permettent de tenir fermement les bottes en place lors de sentiers très dégradés. Ou de conduite hyper sportive. En tout temps, on enchaîne les virages, les bosses, les accélérations, les freinages et on se sent en contrôle absolu. Bref, la rigidité du châssis, les performances survitaminées et la robustesse générale en font une motoneige excitante à piloter.

Points forts

• Motorisation 850 2 temps turbo qui offre des performances époustouflantes. 
• Suspensions robustes pour affronter les pires conditions.
• Exclusivité assurée avec cette édition spéciale qui rappelle les origines de la marque. 

Points à améliorer

• Le délai de réponse n’est pas aussi instantané avec la version turbocompressée que celle atmosphérique. 
• Skis avec une quille très agressive qui provoque parfois du louvoiement en sentiers et demande un effort considérable aux épaules.
• Une motoneige aussi équipée et performante mène inévitablement à un prix d’achat très élevé.

Conclusion

Somme toute, la LYNX RAVE GLS 850 E-TEC Turbo R 2025 est un véritable bijou de technologies et de performances. En prime, un clin d’œil historique au passé glorieux de la marque avec une touche rétro juste assez pour lui donner un look sexy. Bien évidemment, son prix s’accorde de concert avec ce pedigree d’exception. Si vous cherchez une motoneige ‘’full equip’’ et hyper performante, la voici! 

Équipement présent sur les photos : 

Casque: CKX Titan Air Flow

Manteau: CKX Elevation Zero Monosuit

Gants: Klim Klimate

Bottes: FXR Helium Boa 

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Le Lynx Shredder est l’ultime motoneige de neige profonde. Il porte les expériences de conduite dans la neige profonde à un nouveau niveau d’agilité, de puissance et de contrôle. Construit avec l’aide de pilotes de neige profonde, le Shredder est conçu pour le style de conduite unique de la Scandinavie.

Le Shredder est basé sur la plateforme Radien² qui présente un design très fin et efficace dans la poudreuse. Des panneaux latéraux et des marchepieds étroits, ainsi qu’un tunnel court et une trappe à neige horizontale améliorent la maniabilité et réduisent la traînée dans la neige profonde.
La puissance de pointe de l’industrie est générée par le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R qui offre des performances infinies avec 180 chevaux. Le turbo fabriqué en usine fournit le maximum de 180 ch jusqu’à 8000 ft, et au-delà, augmente l’avantage par rapport au moteur 850cc à aspiration naturelle. Le montage du moteur en 4 points présente de nombreux avantages : grâce à un montage plus rigide du moteur, le niveau de vibration est plus faible et l’alignement de la courroie de transmission plus constant, ce qui signifie une durée de vie plus longue de la courroie et un déchiquetage sans souci dans la neige profonde.

Le Lynx Shredder est disponible avec deux packs. Le Shredder RE est le modèle haute performance pour la conduite la plus agressive dans la neige profonde, avec l’ensemble d’amortisseurs le plus grand et le plus performant de sa catégorie. Nouveauté cette année et comme demandé par beaucoup, le Shredder RE avec le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R est également disponible avec une longueur de chenille de 146 » en Amérique du Nord pour offrir l’expérience la plus folle dans la neige profonde.

Le Shredder DS est un modèle spécialement conçu pour la poudreuse la plus profonde et les pentes les plus raides. Pour l’année modèle 2024, le Shredder DS est plus étroit, avec une position de ski de 34 », ce qui lui confère une agilité incroyable dans la neige profonde.

Dès son introduction pour l’année modèle 2023, le Shredder RE a impressionné les riders de neige profonde les plus exigeants de l’autre côté de l’océan. Le modèle précédent, BoonDocker RE, avait déjà la réputation d’être l’ultime machine de plaisir sur neige parmi les freeriders scandinaves. Le Shredder RE a porté l’expérience à un tout autre niveau. Avec des caractéristiques comme le nouveau design Radien², la suspension arrière PPS² DS+ raffinée et les performances de pointe offertes par les moteurs Rotax 850 E-TEC et 850 E-TEC Turbo R, le Shredder RE a répondu aux attentes. Pour l’année modèle 2024, le Shredder RE avec une longueur de chenille de 146 » est également disponible sur le marché nord-américain avec un moteur Turbo R de 180 ch pour offrir l’expérience de conduite dans la neige profonde la plus féroce.

Le Shredder RE est basé sur la plateforme du Radien². Les panneaux latéraux sont étroits, tout comme les marchepieds, ce qui donne plus de dégagement à la motoneige et permet une manipulation sans effort. Cela permet aux pilotes de se pencher vers le haut de la pente sans que les panneaux ou les marchepieds ne traînent dans la neige. De plus, la voie de 15 » de large avec des tiges sur toute la longueur aide le traîneau à garder sa trajectoire de manière plus prévisible, sans dérapage. Les marchepieds sont extrudés, ce qui se traduit par une structure plus rigide et une meilleure réactivité aux sollicitations du pilote.

Le Shredder RE est équipé de la suspension arrière PPS² DS+, conçue pour une conduite dans la neige profonde. En plus de ses remarquables capacités dans la neige profonde, la suspension arrière comporte des renforts de rail qui assurent une durabilité maximale pour les randonnées les plus agressives. Le point fort absolu du Shredder RE est son ensemble d’amortisseurs inégalé. La suspension arrière est dotée d’amortisseurs KYB Kashima massifs de 46 mm de diamètre – avec un réglage à 3 niveaux pour l’amortisseur arrière. Avec les amortisseurs avant KYB PRO 36 EA-3 R Kashima réglables sur 3 niveaux, l’ensemble de la suspension incite littéralement à une conduite agressive.

Le Shredder RE est proposé avec deux options de chenilles PowderMax. La 146 » avec des crampons de 2,5 » est le choix des pilotes qui veulent combiner l’agilité ultime et le facteur plaisir avec la performance. L’option de chenille de 154 » avec des crampons de 2,5 » / 3,0 » donne au conducteur une énorme dose de capacité de neige profonde ainsi qu’une manœuvrabilité impressionnante.

Le Shredder RE est équipé de phares LED à 3 modules qui représentent la dernière technologie d’éclairage de Lynx. Deux modules LED pour les feux de croisement et un module pour les feux de route offrent un éclairage large et brillant pour les heures les plus sombres. L’écran tactile couleur 10,25 » en option offre au conducteur une nouvelle façon de voir sa randonnée et de voir toutes les données vitales du traîneau avec une clarté étonnante et une connectivité facile avec un smartphone. L’écran peut être jumelé à la nouvelle génération de l’application GO ! de BRP pour offrir un niveau supérieur de sécurité de navigation, la possibilité de suivre vos compagnons de route, et plus encore.

Le Shredder RE est équipé de l’ingénieux système de démarrage SHOT et de deux paires de bases de fixation LinQ pour faciliter l’accessoirisation de la motoneige en fonction des préférences du conducteur.

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Depuis ses débuts en 2007, le Rave RE a été le modèle de performance haut de gamme de la gamme Lynx. À l’époque, le Rave RE, sur la plateforme R-EVO, était le modèle qui apportait une technologie éprouvée en course au segment des Lynx trail sport.  La structure robuste, la haute performance et la suspension faite pour dompter les sentiers les plus difficiles ont fait du Rave RE un synonyme immédiat de la motoneige sportive en Scandinavie. 

Dès lors, le Rave RE est l’un des modèles Lynx les plus vendus, se développant d’année en année comme une motoneige de sport inégalée pour les conditions de piste les plus difficiles. Le Rave RE a également trouvé un grand groupe de fans nord-américains après que le modèle soit devenu disponible au Canada et aux États-Unis pour la saison 2022. Pour illustrer le succès du modèle, le magazine Supertrax a nommé le Rave RE comme motoneige de l’année 2022. L’année modèle 2024 marque une nouvelle étape importante dans l’évolution de la Rave RE. En effet, le Lynx reçoit une nouvelle plateforme Radien2 qui est faite sur mesure pour la conduite active.

La régénération du Rave RE comprend une ergonomie améliorée pour le conducteur, un nouveau frein puissant à 4 pistons, l’écran tactile couleur de 10,25 pouces le plus performant de l’industrie, des phares à DEL extrêmement efficaces et des calibrages de suspension encore améliorés pour offrir une expérience de conduite plus sportive et plus confortable. La suspension arrière PPS3, unique en son genre, ainsi que la suspension avant LFS+ et leurs amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima massifs et réglables dans trois directions ont été recalibrés pour une conduite agressive sur des sentiers variés – sans oublier le transfert de poids et le confort. Avec ces améliorations significatives, le Lynx Rave RE MY24 est prêt à prendre le relais de son prédécesseur. Le leader des sentiers accidentés est plus rapide que jamais ! 

Pourquoi le Lynx Rave RE ? 

– Une motoneige de sport de piste taillée sur mesure pour les conditions exigeantes des pistes nordiques avec des caractéristiques de conduite de haut niveau. – La nouvelle ère de la plateforme Radien2 apporte une expérience de conduite  La nouvelle ère de la plateforme Radien2 apporte une expérience de conduite renouvelée avec une ergonomie améliorée, un meilleur éclairage, un écran tactile couleur de 10,25 po avec BRP Connect (en option) et des freins plus puissants. – La suspension arrière PPS3 recalibrée et la suspension avant LFS+ avec amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima offrent une meilleure résistance au talonnage et une conduite plus confortable. 

Le 2024 Rave RE est basé sur la nouvelle plateforme Radien2 qui offre un nouveau design et une expérience de conduite améliorée. La nouvelle plateforme est dotée d’un ensemble de réduction du bruit qui atténue le bruit provenant du compartiment moteur, ce qui rend l’expérience de conduite plus silencieuse et plus agréable. 

Moteur

Le moteur Rotax 850 E-TEC est doté d’un nouveau système de support en 4 points sur le châssis, ce qui réduit les vibrations et prolonge la durée de vie des courroies. Le nouveau système de fixation de l’arbre d’entraînement est 30 % plus rapide à retirer, ce qui accélère considérablement le processus de changement de piste. Pour un contrôle plus précis et un freinage solide, le Rave RE reçoit un nouveau frein à 4 pistons avec un maître-cylindre amélioré. 

Le nouveau levier de frein réglable permet d’affiner le toucher en fonction de la physique et des préférences du pilote. La nouvelle selle est faite sur mesure pour un style de conduite actif : le nouveau design de la selle aide le pilote à rester en position lors des freinages. La nouvelle selle est plus étroite sur toute sa surface, mais la partie la plus large est déplacée vers l’avant pour une position de conduite plus détendue.  

Pour une meilleure visibilité de nuit, la Rave RE dispose de nouveaux phares à LED qui triplent presque la puissance d’éclairage avec 4800 lumens. Le nouveau système d’éclairage est composé de 4 modules de LED (2 pour les feux de route, 2 pour les feux de croisement) qui fournissent une lumière extrêmement brillante et large pour maximiser la visibilité lors de la conduite dans des conditions sombres. 

Pour un nouveau niveau de sensibilisation, le Rave RE est doté d’un écran tactile couleur de 10,25 po en option qui peut être jumelé à l’application BRP GO ! de nouvelle génération pour offrir une navigation de niveau supérieur, la possibilité de suivre vos compagnons de route, et plus encore. La suspension a toujours été le facteur de différenciation du Rave RE. Pour les motocyclistes du Rave, un sentier accidenté signifie une occasion d’accroître l’avance.

Le secret de l’expérience de conduite inégalée de la suspension arrière PPS3 réside dans ses bras centraux et arrière totalement indépendants et sa structure unique à fonctionnement progressif. Associée à des amortisseurs KYB PRO 46 HLCR à revêtement Kashima de première qualité, à long débattement et entièrement réglables (amortissement en compression haute/basse et en détente), la suspension a une capacité énorme à tout dompter, des bosses les plus basses aux bosses les plus méchantes de la piste. Le transfert de poids contrôlé et la tendance à soulever les skis lors des accélérations sont des caractéristiques recherchées pour le Rave RE. 

Pour l’année modèle 2024 

Le Rave RE reçoit des réglages recalibrés pour la suspension arrière PPS3 et la suspension avant LFS+. Le nouveau calibrage offre une meilleure résistance au talonnage tandis que la sensibilité au mouvement de la suspension a également été améliorée. Dans l’ensemble, le nouveau calibrage offre de meilleures performances et plus de confort dans n’importe quelle condition de sentier pour renforcer le sentiment que le pilote est toujours aux commandes et peut rouler de longues journées avec moins de fatigue.  

Une chenille Ice Ripper XT cloutée de 15 x 137 x 1,25 (381 x 3487 x 32 mm) offre une combinaison optimale de traction et de performance dans des conditions de piste variées. 

La suspension avant LFS+ est conçue pour coopérer de manière transparente avec la suspension arrière. La suspension avant est équipée des mêmes amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima de haute qualité que le patin et un contrôle parfait est assuré avec les skis Blade XC+. Le ski est connu pour sa capacité à maintenir sa stabilité directionnelle et sa prévisibilité dans différentes conditions de neige et à se diriger avec précision dans les virages.  

Le moteur Rotax 850 E-TEC de Rave RE est le mieux adapté à ceux qui attendent d’une motoneige une accélération féroce et des performances de pointe brutes. L’accélération à bout de bras et la puissance inépuisable du moteur de 165 chevaux et de 849 cm3 à injection directe entrent en jeu non seulement sur les pistes rapides, mais aussi sur les longues excursions d’une journée. De plus, le Rotax 850 E-TEC présente la meilleure économie de carburant de sa catégorie. 

Deux paires de bases d’attache LinQ font partie de l’équipement standard du Rave RE, facilitant l’accessoirisation selon les préférences du conducteur.

Caractéristiques principales de Lynx Rave RE :

• Plate-forme Radien2
• Suspension arrière PPS3
• Suspension avant LFS+ avec écartement des skis de 43 in / 1067 mm
• Amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima.
• Réglages rapides de la compression et du rebond à basse et haute vitesse.
• Phares à LED Écran tactile couleur 10,25 po en option avec BRP Connect, nouveau module de commande
• Siège Trail Performance (1 place)
• Skis Blade XC+
• 15 x 137 x 1,25 po / 381 x 3487 x 32 mm Chenille à crampons Ice Ripper XT
• Moteur Rotax 850 E-TEC avec embrayage pDrive
• Bases de fixation
• LinQ (deux paires) pour un large choix d’accessoires
• Protège-mains

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Des performances inégalées combinées à une qualité de conduite suprême et à une capacité à aller partout. Issu d’un concept pour la course d’endurance de motoneige Cain’s Quest, le Lynx Xterrain est synonyme de motoneige cross-over extrême, construite pour surmonter toutes les conditions que le terrain arctique peut offrir.

Pour l’année modèle 2024, le Xterrain RE avec le moteur Rotax 850 E-TEC reçoit une nouvelle plateforme Radien² qui établit un nouveau standard de qualité de conduite et de confort. L’amélioration de l’ergonomie de conduite, le perfectionnement des commandes et l’augmentation considérable des performances de l’éclairage renforcent les caractéristiques du modèle en tant que luge crossover extrême du plus haut calibre. Avec le moteur Rotax 850 E-TEC, la suspension arrière PPS3, la suspension avant LFS+ et l’ensemble d’amortisseurs KYB PRO 46 HLCR Kashima de première qualité, le Xterrain RE maintient sa position de traîneau crossover fait pour dompter les conditions les plus sauvages. Le Xterrain RE Turbo, équipé du moteur Rotax 900 ACE Turbo R extrêmement puissant et construit sur la plateforme Radien-X, est une bête à double nature avec des performances brutes et des caractéristiques sophistiquées.

Autres Modèles Disponibles:

Pour informations visiter le site de www.brplynx.com

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Un hybride

Depuis plusieurs saisons, toutes marques confondues, on observe un engouement majeur pour le marché des motoneiges hybrides, les propriétaires de ce type de véhicule aiment l’amalgame entre le sentier et la possibilité d’aller s’amuser à l’occasion dans la poudreuse. Lynx n’avait d’autre choix que de suivre le marché nord-américain et d’introduire un véhicule qui permettrait à la compagnie de gagner des parts de marché, surtout au Québec. Le XTERRAIN RE, vient combler une plage qui était vacante en 2022, soit celle d’un 50/50 de haute performance. 

La composition d’un hybride se caractérise surtout par sa chenille, qui permet des performances respectables en sentier comme en neige profonde. Les ingénieurs scandinaves ont opté pour une chenille PowderMax de 16 pouces de large par 146 pouces de longueur avec des crampons de 2 pouces. L’adhérence de la partie avant est confiée aux skis Blade XC+, connus depuis quelques saisons, ces skis possèdent une très bonne agressivité avec une quille très profonde en deux largeurs distinctes superposées l’une sur l’autre.  Sa largeur offre également un bon niveau de flottaison assurant des performances respectables en neige profonde. Cependant, il faut concevoir que ce genre de skis avec lisse simple sont source de louvoiement sur des conditions durcies.

Motorisation

Pour 2023, Lynx fait du renouveau en introduisant dans son alignement un moteur 4 temps, ce qui faut l’avouer est un peu surprenant, vu les conditions de sentiers extrêmes que l’on retrouve habituellement dans les pays scandinaves. On peut facilement parier que la percée dans le marché nord-américain y est pour quelque chose… 

Néanmoins, Lynx introduit rien de moins que le 900 ACE turbo R dans son alignement pour 2023. Ce moteur a fait ses débuts l’an dernier du côté des motoneiges Ski-Doo, dont entre autres le Mach Z. Le 900 ACE Turbo R est un moteur à 4 temps, trois cylindres refroidis par liquide. Il tire sa puissance d’une suralimentation (turbocompressée) qui lui conjure une puissance de 180 chevaux. D’office, il est également muni de refroidisseur d’air, qui diminue la température de l’air compressé avant son admission dans le moteur, question de performance. Le consommateur aura le choix du 900 ACE turbo R ou du deux cylindres de 850 CC à injection directe.  

La version deux temps est bien connue au Québec, il s’agit du Rotax deux cylindres à injection directe de carburant produisant 165 chevaux-vapeur. Sur le marché québécois depuis 2017, il a atteint un stade de maturité au niveau de la fiabilité, avec une consommation d’essence très surprenante pour la puissance du moulin.

Suspensions

Bien que les motoneiges Lynx ressemblent en plusieurs points aux modèles Ski-Doo, le côté suspension est certainement le point qui se distingue le plus entre les deux compagnies. Bien que notre modèle, le XTERRAIN, est considéré comme un 50% sentier – 50% hors-piste, il possède exactement la même suspension arrière que le RAVE RE, soit la PPS3. Donc, nous supposons que la suspension est positionnée un peu plus vers l’arrière de la motoneige vu la chenille plus longue de 146 pouces comparativement au modèle RAVE RE à 136 pouces.  La PPS3 est une suspension non couplée mécaniquement, cependant Lynx nous mentionne que le transfert de poids est contrôlé pour diminuer l’effet de soulèvement de l’avant de la motoneige. 

À l’avant, on retrouve la LFS+, qui est identique au modèle RAVE RE, avec un écartement des skis à 42 pouces. La principale différence avec les modèles Ski-Doo réside au niveau des amortisseurs. Comme en 2022, les ingénieurs font confiance aux énormes KYB Kashima HLCR de 46 millimètres. Des amortisseurs extrêmement robustes et rigides, ajustables en précharge, compression et rebond, permettant de palier à tout type de terrain.

Sur la piste, il est toujours difficile de bien catégoriser certains types de véhicules. La notion d’hybride a grandement évolué au courant des dernières années, certains sont plus axés sentier, alors que d’autres plus hors-piste. La hauteur des crampons et la longueur de la chenille sont les principaux éléments pris en compte. Notre véhicule d’essai pourrait facilement se qualifier d’un 40% sentier 60% hors-piste, bien qu’une chenille de 146 pouces se débrouille très bien en sentier, la hauteur des crampons à 2 pouces en font une motoneige plus agile en poudreuse. De plus, la chenille sera grandement mise à l’épreuve en sentier durci, il faudra surveiller les crampons de plus près lors de passage à plus haute vitesse.  

Lors de nos essais à West YellowStone, nous avions le modèle muni du moteur deux temps 850 ETEC. Et sans l’ombre d’un doute, la calibration est identique au modèle Ski-Doo, l’injection directe fait un travail formidable, même à plus de 8000 pieds d’altitude, la réponse à l’accélérateur est instantanée et sans aucune hésitation. Il est important de mentionner le travail sur place des techniciens qui font un boulot formidable pour calibrer les motoneiges en fonction de l’altitude. En sentier, cette motoneige fait le travail, même si elle n’est pas dans son élément de prédilection. Les talons de deux pouces causent un peu de vibration sur piste durcie, et l’évacuation de la neige devient une problématique lors de randonnée à plusieurs. Il faut garder à l’œil qu’avec cette chenille, cette motoneige a tendance à faire du sous-virage, il faut demeurer alerte.

La réaction de la suspension est similaire au modèle de sentier, en pleine accélération, en ligne droite comme en sortie de virage, on observe le soulèvement des skis. Son comportement est très similaire au Backcountr. Par contre, la suspension est plus rigide, les amortisseurs effectuent un excellent travail dans les grosses bosses, par contre, il faudra vous habituer à vous faire brasser un peu dans les petites bosses. Nous n’avons malheureusement pas trouvé de conditions très favorables pour la poudreuse, mais avec notre expérience, nous pouvons affirmer qu’elle va se débrouiller en neige profonde. La combinaison de la chenille de 16 pouces avec la suspension facilite la montée sur la neige, par contre, il vous faudra dépenser un peu plus d’énergie pour la maintenir en axe lors de manœuvre en neige profonde ou à flanc de montagne.

La XTERRAIN 2023 trouvera beaucoup de preneurs au Québec. Assurément, les futurs acheteurs afficheront un sourire lorsqu’ils enfourcheront leur monture.

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Pour l’année modèle 2023, Lynx enrichit le segment des motoneiges hybride avec des performances de niveau supérieur grâce à deux nouveaux ensembles. Le Xterrain RE est équipé d’une suspension arrière indépendante PPS3 et d’une suspension avant LFS+ qui dominent les sentiers les plus exigeants, avec des performances inégalées dans le segment des motoneiges hybrides. Le Xterrain Brutal est une motoneige hybride à chenille large et robuste, propulsé par une puissance brute, avec le meilleur rapport puissance-poids de sa catégorie et des capacités hors pistes qui le rendent virtuellement indomptable.

Xterrain RE 2023

Pourquoi le Lynx Xterrain RE?

• Motoneige hybride extrême pour les motoneigistes qui exigent des performances et des caractéristiques de haute qualité.

• Suspension arrière PPS³ et suspension avant LFS+ avec écartement des skis de 42 po, amortisseurs KYB 46 HLCR Kashima avec ajustement à 3 réglages pour offrir des capacités d’absorption et un confort incroyables dans les bosses. 

• Chenille PowderMax de 146 x 16 x 2 po offrant un excellent équilibre entre les capacités dans la neige profonde et les performances sur les sentiers. 

• Choix de moteurs Rotax 2 et 4 temps de première qualité 

Le Xterrain RE est une motoneige hybride extrême taillée sur mesure pour les conducteurs qui aiment les longues aventures à s’amuser sur des terrains exigeants, autant hors piste qu’en sentiers. Équipé d’une suspension dynamique, d’un moteur Rotax extrêmement puissant et d’une chenille aux dimensions optimisées pour les différentes conditions de neige, le Xterrain RE offre un mélange parfait de performances en sentiers et hors piste. Le Xterrain RE est offert avec un choix de deux moteurs. Le Rotax 850 E-TEC aux réponses instantanées procure une puissance de pointe à chaque pression sur l’accélérateur. De son côté, Le Rotax 900 ACE Turbo R enrichit la catégorie des quatre temps hybrides développant une puissance turbo de 180 ch, avec trois modes de conduite, des accélérations féroces et un plaisir sans précédent.

Le Xterrain RE est équipé d’une suspension arrière PPS³, déjà bien connue sur le modèle Rave RE pour ses compétences. Le fonctionnement indépendant des bras centraux et arrière de la suspension arrière PPS³ se combinent au long débattement progressif pour offrir des capacités incroyables, avec un transfert de poids optimal et un transfert constant de la puissance vers la neige. Les imposants amortisseurs KYB 46 HLCR Kashima procurent une bonne sensibilité aux mouvements et des capacités ultimes d’absorption dans les bosses. La large plage de fonctionnement de la suspension lui permet d’être aussi efficace sur les sentiers damés que sur les tronçons sinueux et accidentés. L’ajustement à trois réglages des amortisseurs permet d’optimiser le comportement de la suspension en fonction des préférences du conducteur et des conditions. La chenille PowderMax de 146 po de long et 16 po de large avec profil de 2 po offre une combinaison parfaite de capacités hors piste et d’agilité en sentiers qui saura plaire aux motoneigistes aventureux. 

Comme la suspension arrière, la suspension avant LFS+ avec écartement des skis de 42 po procure une conduite en toute confiance dans toutes les situations, avec des virages stables de haute précision. Dotée d’amortisseurs KYB 46 HLCR Kashima, la suspension avant LFS+ permet au motoneigiste de conduire avec une assurance incomparable sur les sentiers cahoteux. Les skis Blade XC+ apportent la touche finale à la maniabilité déjà supérieure de la Xterrain RE en procurant une direction dynamique et précise dans toutes les conditions. 

Le Xterrain RE est équipé de deux paires de bases de fixation LinQ et peut être personnalisé avec une grande variété d’accessoires LinQ. Par exemple, la capacité extensible de 9 à 30 litres du sac Pro Trail LinQ convient parfaitement aux randonnées en sentiers. Le sac de randonnée léger et 100 % étanche permet de garder du matériel au sec pour être certain de tout avoir sous la main au moment où vous en avez besoin. Le bidon d’essence LinQ de 15 litres permet de prolonger les randonnées et d’assurer votre tranquillité d’esprit lorsque l’aventure dure plus longtemps. 

Caractéristiques principales du Lynx Xterrain RE

• Plateforme Radien 
• Moteur Rotax 850 E-TEC / Rotax 900 ACE Turbo R 
• Suspension arrière PPS³ 
• Suspension avant LFS+ avec écartement des skis de 42 po 
• Amortisseurs KYB 46 HLCR Kashima avec réglage haut et bas de la compression et du rebond 
• Chenille PowderMax de 146 x 16 x 2 po
• Skis Blade XC+
• Pare-chocs arrière et avant Explorer
• 2 paires de bases LinQ 
• Affichage numérique 7,2 po de large 

Xterrain Brutal 2023 

Pourquoi le Lynx Xterrain Brutal? 

• La motoneige hybride la plus robuste de l’histoire de la marque Lynx, combinant les performances du moteur Rotax 850 E-TEC à des capacités à toute épreuve dans la neige profonde.

• Avec la suspension arrière EasyRide sur chenille de 20 x 154 x 2,4 po, le Xterrain Brutal est virtuellement indomptable dans la poudreuse. 

• Transmission sans boîte de vitesses, spécialement optimisée pour la conduite hors piste – le meilleur rapport puissance-poids de la catégorie des hybrides à large chenille. 

Spécialisé, robuste, virtuellement indomptable. La Xterrain Brutal est une motoneige hybride extrême sans fla-fla qui combine puissance, performances hors piste et haute maniabilité comme aucun autre véhicule. Les racines du Xterrain Brutal sont très profondément ancrées dans l’histoire de Lynx. Depuis le tout début, les motoneiges à chenille large forment la pierre angulaire de l’histoire de Lynx. En Europe, Lynx a dominé le monde de la course hors piste sur des décennies. Et pendant toutes ces années, l’équipe de développement des produits Lynx a été attirée par l’idée fascinante de combiner ces deux extrêmes. La motoneige Xterrain Brutal est la concrétisation de cette idée. 

Le Xterrain Brutal est propulsé par le moteur Rotax 850 E-TEC de 165 ch qui lui procure des accélérations aux réponses instantanées et des performances hautes en adrénaline. La chenille de 154 po de long et 20 po de large avec profil de 2,4 po procure une empreinte au sol impressionnante et une flottaison maximale dans la neige profonde, sans compter la traction démente qui permet d’utiliser pleinement les performances développées par le puissant moteur. Au lieu de la boîte de vitesses que l’on retrouve habituellement sur les motoneiges à chenille large, le Xterrain Brutal fonctionne avec une transmission pDrive – QRS optimisée pour la conduite hors piste. Cette solution permet de réduire le poids, ce qui rend le Xterrain Brutal encore plus adapté à la neige profonde. 

Pour un modèle à chenille plus large, le Xterrain Brutal est incroyablement facile à manier grâce à la plateforme Radien et au meilleur rapport puissance-poids de sa catégorie. Le design de rail élevé de la suspension arrière EasyRide donne l’impression que la motoneige est plus courte que ses 154 po, autant hors piste qu’en sentiers. La maniabilité de haute précision est perfectionnée par les skis Blade DS+ qui assurent la flottaison et la précision dans toutes les conditions. 

Le Xterrain Brutal n’est pas seulement une arme pour l’arrière-pays. Grâce aux amortisseurs KYB 36 de haute qualité avec revêtement en Kashima de la suspension avant, et aux robustes amortisseurs KYB 46 Kashima de la suspension arrière, le Xterrain Brutal se comporte admirablement bien à haute vitesse dans une variété de conditions de sentiers. 

Les passionnés qui veulent adapter le Xterrain Brutal à leurs besoins spécifiques ont à leur disposition une large gamme d’accessoires d’origine Lynx. Le Xterrain Brutal est équipé d’une plaque Multi-LinQ qui permet de fixer rapidement et facilement une variété d’accessoires LinQ originaux.

Caractéristiques principales du Lynx Xterrain Brutal : 

• Plateforme Radien 
• Moteur Rotax 850 E-TEC avec poulie motrice pDrive et poulie menée QRS 
• Suspension arrière EasyRide 
• Suspension avant LFS avec écartement des skis de 39 po 
• Amortisseurs KYB 36 Kashima / KYB 46 Kashima 
• 20 x 154 x 2,4 po
• Skis Blade DS+
• Radiateur à air avec ventilateur
• Pare-chocs arrière Extreme
• Pare-chocs avant Ranger
• Plaque Multi-LinQ 
• Affichage numérique 7,2 

A propos de BRP

Nous sommes un chef de file mondial sur le marché des véhicules récréatifs motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux, fort de plus de 75 ans d’ingéniosité et développement axé sur le consommateur. Notre gamme de produits de pointe et distinctifs comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer et Savage, les systèmes de propulsion marine Evinrude et les moteurs Rotax pour karts, motos et avions de loisir. Nous soutenons nos gammes de produits avec une entreprise spécialisée dans les pièces, les accessoires et les vêtements, afin d’améliorer pleinement votre expérience de conduite.

Avec des revenus annuels de 6,1 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans 120 pays, notre main-d’œuvre à l’échelle mondiale est composée d’approximativement 12 600 personnes ingénieuses et dédiées.

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Le succès de Lynx dans le monde du cross-country repose sur un autre secret : notre héritage nordique et l’importance unique que nous accordons à la conception de nos véhicules pour les conditions exigeantes, là où les dameuses n’existent pas. Comme toutes les motoneiges Lynx, le modèle Rave a été fortement influencé par les motoneigistes, leur façon de l’utiliser et l’endroit où ils font de la motoneige, sans attention particulière pour certains détails esthétiques. Notre engagement repose avant tout sur la performance, ce qui se traduit par une apparence et un design authentiques. 

La plateforme Radien axée sur le motoneigiste procure une sensation très naturelle, avec des marchepieds plats et larges, des panneaux latéraux arrondis et un siège dont la forme et la fermeté favorisent les styles de conduite dynamiques. Avec une suspension exceptionnelle et des amortisseurs de performance KYB de haute qualité, le modèle Rave RE est franchement imbattable sur les sentiers. La nouvelle suspension arrière PPS³ à long débattement fonctionne à la manière des suspensions de motocross qui favorisent la roue arrière dans les bosses. Et en ajoutant la nouvelle suspension avant LFS+ et les nouveaux skis Blade XC+, on obtient un bel exemple de caractéristiques qui distinguent le Rave RE de ses concurrents.

Le Rave RE 850 E-TEC est un modèle cross-country de haute performance, équipé du moteur deux temps le plus puissant de sa catégorie. La puissance brute arrive à satisfaire même les motoneigistes les plus exigeants qui aiment toujours en avoir en peu plus. 

RAVE RE 2022

Pourquoi Lynx Rave RE?

• Une motoneige cross-country pour les conditions exigeantes en sentiers, combinant des caractéristiques de conduite de haut niveau et des performances remarquables. 
• La suspension arrière indépendante progressive PPS³ 3500 à long débattement avec amortisseurs KYB 46 Kashima de haute qualité et les renforts de rail arrivent à dompter même les conditions les plus rigoureuses. Direction toujours prévisible et précise grâce à la suspension avant LFS+ et aux skis Blade XC.
• La plateforme Radien procure une répartition optimale du poids et une maniabilité parfaite pour les conducteurs hautement dynamiques.

Plateforme Radien : Le châssis rigide Radien et sa répartition optimale du poids forment la base sur laquelle reposent les caractéristiques qui assurent la stabilité de la conduite du Lynx Rave RE. Les caractéristiques ergonomiques comme le positionnement des pieds, le siège étroit et les panneaux latéraux compacts et arrondis ont été spécialement choisies pour les motoneigistes qui aiment la conduite sportive. Grâce aux dynamiques de conduite de la plateforme Radien et à la position de conduite détendue, le conducteur est toujours prêt à bouger rapidement pour faire face à la situation. La fatigue s’installe donc moins vite et le motoneigiste peut mieux profiter de ses longues journées de plaisir hivernal. 

Suspension arrière PPS³ : La suspension est un autre facteur important qui distingue les modèles Lynx Rave RE de leurs concurrents.   La suspension arrière PPS³ 3500 s’appuie sur des bras entièrement indépendants au centre et à l’arrière pour procurer une conduite tout en douceur, sans compression extrême, sur les sentiers cahoteux et dans les bosses. Grâce à son design unique, la suspension est vraiment progressive : elle fonctionne tout en douceur à basse vitesse sur les cahots, et lorsque la conduite devient dynamique, elle peut facilement dominer les grosses bosses.

Si on la compare à sa prédécesseure, la suspension arrière PPS de troisième génération est plus légère de 3,2 kg (7 lb), elle fonctionne plus silencieusement, elle produit moins de vibrations, et elle permet un meilleur contrôle des transferts de poids. Le conducteur profite d’une adhérence insurpassable en accélération pour mieux dominer les bosses les plus impressionnantes. Avec une géométrie et une calibration révisées, la nouvelle PPS³ est aussi plus confortable que la version précédente sur les terrains plus réguliers ou cahoteux, sans aucune réduction de performance lorsque la conduite devient agressive. Pour 2023, des renforts de rail ont été inclus de série pour augmenter le degré de confiance lors des randonnées les plus aventureuses sur les terrains exigeants. 

Suspension avant LFS+ : La suspension avant LFS+ présente une conception à bras triangulaires doubles et un long débattement avec un écartement des skis stable de 42,2 po. Combinée au système de direction à deux pivots et aux nouveaux skis Blade XC+, elle procure une plus grande zone de confort et une maniabilité prévisible sur une grande variété de terrains et dans différentes conditions de neige, avec stabilité et précision supérieures dans les virages. 

Amortisseurs KYB 46 HLCR avec revêtement en Kashima (HLCR = haute vitesse, basse vitesse, compression, amortissement du rebond) : La sensibilité des mouvements de la suspension et sa capacité à absorber les grandes irrégularités des sentiers sont gérées par les amortisseurs de très haute qualité KYB Kashima 46 HLCR. La grande ajustabilité permet d’optimiser la conduite de la motoneige selon les besoins du conducteur et selon les conditions, tandis que le revêtement en Kashima assure des mouvements sans frottements et décuple la durée de vie. Les amortisseurs sont dotés d’une compression pour la haute vitesse et d’une compression pour la basse vitesse, avec réglage de l’amortissement du rebond. 

Skis Blade XC+ : La maniabilité optimale de la suspension avant LFS+ se connecte à la neige par les skis Blade XC+. De conception longue avec quille à trois niveaux, les skis Blade XC+ procurent une grande stabilité directionnelle, tout en diminuant les variations dues à la traction dans différents types de neige, pour une grande variété de conditions. Avec les skis Blade XC+, la direction reste toujours prévisible et précise, peu importe si le sentier est glacé, cahoteux, mouillé ou couvert de neige fraîche. Les Blade XC+ sont plus légers de 400 g par rapport aux précédents, ce qui diminue la masse non suspendue et se combine à la suspension avant LFS+ pour offrir une maniabilité de haute précision.

ROTAX 850 E-TEC : Le Rotax 850 E-TEC du RAVE RE est idéal pour ceux qui recherchent des accélérations ultra dynamiques et des performances de pointe. Les accélérations brutes et la puissance instantanée du moteur à injection directe de 849 cc et 165 ch font partie de chacune de vos excursions à haute vitesse et de vos longues randonnées d’une journée. Sans compter que le Rotax 850 E-TEC est le moteur le plus économe en carburant de sa catégorie. *

Principales caractéristiques du Lynx Rave RE : 

• Plateforme Radien
• Suspension arrière PPS³ 3500
• Suspension avant LFS+ avec écartement des skis réglable de 42,2 po 
• Skis Blade XC+
• Amortisseurs KYB 46 HLCR Kashima Contrôle de la compression et du rebond à haute et basse vitesse avec cliquets rapides
• Chenille Ice Ripper XT à crampons de 137 x 15 x 1,5 po
• Moteur Rotax 850 E-TEC avec poulie motrice pDrive
• Démarreur électrique et démarreur manuel standard
• Bases de fixation LinQ (deux paires) pour un vaste choix d’accessoires
• Affichage numérique multifonction de 7,2 po
• Pare-brise ultra bas avec protège-mains
• Système de direction à deux pivots
• Ergonomie aux pieds axée sur la conduite active : marchepieds plus plats, plaques latérales et retenues de pied fixes
• Poignées haute performance
• Prise 12 V dans la boîte à gants

*Selon des essais internes.

À propos de BRP 

Nous sommes un chef de file mondial sur le marché des véhicules récréatifs motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux, fort de plus de 75 ans d’ingéniosité et développement axé sur le consommateur. Notre gamme de produits de pointe et distinctifs comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer et Savage, les systèmes de propulsion marine Evinrude et les moteurs Rotax pour karts, motos et avions de loisir. Nous soutenons nos gammes de produits avec une entreprise spécialisée dans les pièces, les accessoires et les vêtements, afin d’améliorer pleinement votre expérience de conduite.

Avec des revenus annuels de 6,1 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans 120 pays, notre main-d’œuvre à l’échelle mondiale est composée d’approximativement 12 600 personnes ingénieuses et dédiées.

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La nouvelle plateforme Radien² est dotée d’un design plus étroit et plus efficace dans la poudreuse. Les panneaux latéraux et marchepieds plus étroits, le tunnel court et le garde-neige horizontal permettent d’améliorer la maniabilité et de réduire la friction dans la neige profonde. La nouvelle plateforme est également beaucoup plus légère. Si on les compare aux modèles qu’ils remplacent, le modèle DS pèse 9 kg (20 lb) de moins, et le modèle RE pèse 16 kg (35 lb) de moins. De plus, pour 2023, les quatre supports de moteur qui permettent de stabiliser les mouvements du système d’entraînement se combinent aux améliorations apportées au système de refroidissement de l’embrayage pour augmenter considérablement la durée de vie des courroies. 

Le meilleur moteur deux temps de l’industrie, le Rotax 850 E-TEC Turbo R offert en option, procure une puissance remarquable de 180 ch et des réponses instantanées de l’accélérateur. Le turbo conçu par Rotax développe une puissance maximale de 180 chevaux jusqu’à 8 000 pieds et, à plus haute altitude, il conserve un avantage de 55 chevaux sur les moteurs atmosphériques de 850 cc. 

De nouvelles caractéristiques comme la suspension arrière PPS² DS+ allégée, les phares DEL avec jusqu’à 3 440 lumens d’éclairage et l’affichage tactile couleur optionnel de 10,25 po avec BRP Connect procurent une expérience de conduite vraiment raffinée.

Deux ensembles Lynx Shredder sont offerts. Le Shredder RE est le modèle le plus performant pour les motoneigistes plus agressifs dans la neige profonde. Le Shredder DS est spécialement conçu pour la poudreuse la plus profonde et les pentes les plus raides. 

Shredder RE 2023 

Pourquoi le Lynx Shredder RE? 

• C’est le modèle le plus performant, celui qui cristallise l’idée d’une motoneige scandinave robuste pour la conduite hors piste. 
• Plateforme Radien² plus étroite, plus légère et plus efficace dans la neige profonde, avec options de chenilles PowderMax 15 x 146 x 2,5 po ou PowderMax3 15 x 154 x 3 po.
• Suspension avant LFS et suspension arrière PPS² DS+ avec amortisseurs KYB Kashima 36 CR / 46 / 46 HLCR pour des performances remarquables dans les sauts et pour des atterrissages en douceur. 

Le Shredder RE remplace le BoonDocker RE, le modèle favori depuis des années chez les passionnés scandinaves de conduite hors piste. Et ce n’est pas sans raison. Avec sa capacité à procurer un plaisir ultime sur la neige, le BoonDocker RE a impressionné les motoneigistes les plus exigeants. Sauts imposants, cabrages et autres acrobaties font partie de toutes les vidéos qui présentent le modèle. Et pratiquement tout le monde a pu voir ce que les superstars suédoises, Andreas Bergmark en tête, réussissent à faire sur un BoonDocker RE. C’est maintenant le moment de tourner la page et de présenter la nouvelle génération du modèle emblématique de la gamme de véhicules hors piste Lynx, propulsé par les moteurs Rotax 850 E-TEC et 850 E-TEC Turbo R. 

Le Shredder RE est conçu sur la nouvelle plateforme Radien². Les panneaux latéraux comme les marchepieds sont plus étroits pour donner plus de jeu à la motoneige lorsqu’elle s’incline et procurer une conduite sans effort. Ces caractéristiques sont entre autres utiles pour la conduite à flanc de montagne, puisqu’elles permettent au conducteur d’incliner plus fortement son véhicule en montée, sans que les panneaux ou les marchepieds traînent dans la neige. De plus, la chenille de 15 po de large avec tiges pleine longueur aide la motoneige à garder sa trajectoire de façon plus prévisible, sans risque de dérapage. Les nouveaux marchepieds sont extrudés pour procurer une structure plus rigide et des réactions plus vives aux commandes du conducteur. 

Le Shredder RE est équipé de la suspension arrière PPS² DS+ plus légère, spécialement conçue pour la conduite hors piste. En plus de ses capacités remarquables dans la poudreuse, la suspension arrière est dotée de renforts de rail qui assurent une durabilité maximale pour les randonnées les plus agressives. Et pour couronner le tout, le Shredder RE est équipé de l’ensemble de suspensions suprême. À l’arrière, le véhicule est équipé de massifs amortisseurs KYB Kashima de 46 mm de diamètre avec ajustement à 3 réglages. Et avec les amortisseurs avant KYB Kashima à 3 réglages, l’ensemble de suspensions incite littéralement à la conduite agressive. 

Le Shredder RE est offert avec un choix de deux chenilles. La chenille de 146 po avec profil de 2,5 po attirera les motoneigistes qui recherchent une agilité ultime, un facteur de plaisir incomparable et des performances de pointe. De son côté, la chenille de 154 po avec profil de 3,0 po est conçue pour les passionnés qui recherchent des capacités extrêmes en conduite hors piste, avec une manœuvrabilité et des performances à couper le souffle. 

Le Shredder RE est équipé des nouveaux phares DEL à 3 modules qui enflamment brillamment la nuit polaire pour permettre d’affronter les randonnées nocturnes en toute tranquillité d’esprit. De plus, l’expérience de conduite passe au niveau supérieur grâce à l’affichage tactile couleur optionnel de 10,25 po qui peut être combiné à l’application BRP GO! de nouvelle génération pour offrir une navigation haut de gamme, la possibilité de suivre vos compagnons de motoneige, et plus encore. 

Le Shredder RE est offert avec l’ingénieux système de démarrage SHOT et deux paires de bases de fixation LinQ qui permettent d’accessoiriser le Shredder RE en fonction des préférences du motoneigiste. 

Caractéristiques principales du Lynx Shredder RE 

• Plateforme Radien² 
• Rotax 850 E-TEC avec chenille de 146 po (niveau de la mer) / Rotax 850 E-TEC Turbo R avec chenille de 154 po (haute altitude)
• Suspension arrière PPS² DS+ 
• Suspension avant LFS avec écartement des skis de 36 po 
• Amortisseurs avant KYB 36CR Kashima avec ajustement à 3 réglages, amortisseur central KYB 46 Kashima et amortisseur arrière KYB 46 HLCR Kashima avec réglage haut et bas de la compression et du rebond 
• Chenille PowderMax 15 x 146 x 2,5 po / PowderMax3 15 x 154 x 3 po 
• Skis Blade DS+
• Phares DEL avec jusqu’à 3 440 lumens d’éclairage 
• 2 paires de bases LinQ 
• Affichage tactile couleur de 10,25 po avec BRP Connect en option
• Démarreur SHOT
• Levier de frein réglable

Shredder DS 2023

Pourquoi le Lynx Shredder DS? 

• La vraie motoneige hors piste spécialement conçue pour la poudreuse la plus profonde et les pentes les plus abruptes.
• Propulsé par le Rotax 850 E-TEC Turbo R (en option), le moteur deux temps le plus puissant de l’industrie, pour offrir une puissance et des performances furieuses, peu importe l’altitude. 
• Ensemble, la plateforme Radien² efficace dans la poudreuse et la chenille de 154 ou 165 po de long et de 15 po de large procurent une maniabilité et des performances supérieures dans la poudreuse. 

Performances brutes. Agilité spectaculaire. Le Shredder DS prend la place du BoonDocker DS pour établir la nouvelle norme de l’industrie avec un ensemble spécialement conçu pour la poudreuse la plus profonde et les pentes les plus abruptes. La nouvelle génération de la plateforme Radien² fait passer le Shredder DS au sommet des pentes, devant tous les autres modèles hors piste de l’industrie. Les principaux piliers de la supériorité du Shredder DS dans la neige profonde sont ses performances accrues par le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R et sa maniabilité améliorée grâce à la plateforme Radien² et à la suspension arrière PPS² DS+ plus légère. 

Conçue pour les motoneigistes hors piste très actifs, la plateforme Radien² offre un degré d’agilité et de prévisibilité inégalé dans la poudreuse. Grâce aux panneaux latéraux et aux marchepieds plus étroits, la conduite à flanc de montagne et dans les secteurs plus techniques devient plus facile et prévisible qu’auparavant. La plateforme fait l’objet d’une nouveauté importante : le tunnel court et le garde-neige horizontal court qui permettent de réduire les frottements sur les terrains très techniques. Le design plus étroit et plus efficace dans la poudreuse permet de prendre des virages plus serrés et répond mieux, sans effort, aux commandes du conducteur. Avec le nouveau moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R, le véhicule est doté d’une incroyable puissance de 180 ch disponible jusqu’à 8 000 pi, et il conserve un avantage de 55 ch à plus haute altitude si on le compare au moteur atmosphérique 850 E-TEC. 

Certaines pièces de la célèbre suspension arrière PPS² DS+ ont été redessinées pour réduire la masse non suspendue. Elle répond mieux aux commandes du conducteur et lui procure une maniabilité sans effort. La suspension arrière PPS² DS+ est réputée pour ses capacités hors piste remarquables. Son angle d’attaque réduit lui permet de littéralement flotter sur la neige. La structure ouverte de la PPS² DS+, une autre caractéristique importante de la suspension, empêche l’accumulation de neige, même lorsqu’elle est collante ou fondante. Elle peut ainsi fonctionner de façon optimale dans toutes les conditions et garder sa légèreté. 

Le Shredder DS est offert avec un choix de deux longueurs de chenille au profil de 3 po. La version de 165 po séduira les motoneigistes qui veulent affronter les sommets les plus hauts et relever les défis hors piste les plus exigeants. La chenille de 154 po est le meilleur choix pour ceux qui recherchent une combinaison optimale de maniabilité et de performances hors piste. Afin de maximiser l’agilité et de réduire les dérapages à flanc de montagne, les deux chenilles ont une largeur de 15 po et sont équipées de tiges pleine largeur. 

Comme l’ensemble Shredder RE, le Shredder DS est doté en option d’un affichage tactile couleur de 10,25 po qui peut être combiné à l’application BRP GO! pour offrir une expérience de niveau supérieur. 

Caractéristiques principales du Lynx Shredder DS

• Plateforme Radien² 
• Moteur Rotax 850 E-TEC / Rotax 850 E-TEC Turbo R 
• Suspension arrière PPS² DS+ 
• Suspension avant LFS avec écartement des skis de 36 po 
• Amortisseurs KYB 36 Kashima 
• 15 x 154 x 2,5 po (niveau de la mer) ou 3 po / 15 x 165 x 3 po
• Skis Blade DS+
• Phares DEL avec jusqu’à 3 440 lumens d’éclairage
• 2 paires de bases LinQ 
• Affichage tactile couleur de 10,25 po avec BRP Connect en option
• Démarreur SHOT
• Levier de frein réglable

About BRP

We are a global leader in the world of powersports vehicles, propulsion systems and boats, built on over 75 years of ingenuity and intensive consumer focus. Our portfolio of industry-leading and distinctive products includes Ski-Doo and Lynx snowmobiles, Sea-Doo watercraft, Can-Am on- and off-road vehicles, Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer and Savage boats, Evinrude and Rotax marine propulsion systems as well as Rotax engines for karts, motorcycles and recreational aircraft. We complete our lines of products with a dedicated parts, accessories and apparel business to fully enhance the riding experience.

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Les motoneiges Lynx BoonDocker DS de l’ère Radien DS introduites en 2018 ont eu un effet radical – leur maniabilité a révolutionné l’industrie des motoneiges de neige profonde. Avec des solutions techniques uniques comme le tunnel court et le pare-neige sur l’essieu arrière, ainsi que le design et l’ergonomie scandinaves distinctifs de la plateforme Radien DS, les modèles BoonDocker DS sont les motoneiges de neige profonde les plus équilibrées sur le marché. Spécialement conçus pour les conditions nordiques, les modèles Lynx de neige profonde doivent performer, quelles que soient les conditions, de la poudreuse profonde à la neige durcie, en passant par la neige fondante.

Au fil des années, la gamme BoonDocker DS a été constamment perfectionnée pour offrir une expérience de conduite parfaite sur la neige profonde. Et l’une des étapes majeures de ce perfectionnement, la suspension arrière PPS2 DS+, améliore encore plus les performances et la maniabilité des modèles BoonDocker DS grâce à son design léger. À l’avant, les skis Blade DS+ procurent une direction prévisible dans toutes les conditions, en virage serré dans la neige profonde, en plus d’offrir un contrôle supérieur à flanc de montagne, en slalom dans les champs et sur les sentiers. 

Avec leur moteur Rotax 850 E-TEC, les modèles BoonDocker sont synonymes de puissance extrême. Leurs réponses puissantes et instantanées permettent aux motoneigistes de conquérir facilement le terrain, et la faible consommation de carburant permet de faire durer le plaisir toute la journée.

Pourquoi Lynx BoonDocker DS? 

• Une motoneige sport de neige profonde à la fine pointe de l’industrie pour les terrains exigeants, Initialement conçue pour dominer les conditions nordiques les plus rudes.
• La plateforme Radien DS et les skis Blade DS+ combinés aux suspensions PPS2 DS+ à l’arrière et LFS à l’avant procurent une agilité et une prévisibilité uniques lorsque la conduite devient technique. 
• Le Rotax 850 E-TEC offre des accélérations palpitantes et des réponses rapides et précises dans toutes les situations.

Plateforme Radien DS : Conception avant-gardiste avec le premier tunnel court de l’industrie et un pare-neige ultra efficace sur l’essieu arrière. L’origine du design provient de l’observation qu’un tunnel court réduit la résistance sur les pentes et dans la neige profonde, tout en offrant un degré supérieur de maniabilité et de performance dans la poudreuse. De conception minimaliste, le pare-neige fixé à l’essieu arrière optimise le refroidissement en redirigeant la neige éjectée par la chenille directement sur l’échangeur de chaleur du tunnel. À la différence d’un garde-neige traditionnel, ce design élimine l’effet d’ancrage dans la neige profonde et procure une solution plus légère.

Le principe de conception dynamique pour la poudreuse s’applique également à tous les détails de la plateforme Radien DS. Du châssis aux panneaux latéraux, en passant par la plaque de protection et la carrosserie, le design général des composants vise à réduire le plus possible la largeur du véhicule pour favoriser la conduite dynamique. Autrement dit, pour offrir une conduite agile à flanc de montagne et en situation de conduite technique. De plus, avec son siège bas et étroit et ses marchepieds hautement fonctionnels, le cockpit est spécialement conçu pour faciliter au maximum les mouvements latéraux du conducteur.

Suspension arrière PPS2 DS+ : Les performances et l’agilité des modèles BoonDocker DS reposent entre autres sur la suspension arrière PPS2 DS+. Il s’agit de la toute première suspension arrière fabriquée par Lynx exclusivement pour les motoneiges de neige profonde. La structure simple et légère de la PPS2 DS+ empêche l’accumulation de la neige à l’intérieur de la suspension arrière. La suspension et la motoneige dans son ensemble sont plus légères et, même dans la neige fondante, la suspension fonctionne comme prévu parce qu’il n’y a aucune limitation ni aucun poids supplémentaire. Les glissières forment un petit angle d’attaque sur la chenille, ce qui permet à la motoneige de monter plus rapidement sur la neige. Comme toutes les autres versions de la PPS, la PPS2 DS+ est une suspension à long débattement et peut dominer les bosses avec facilité. Que ce soit pour passer sur de vieilles traces de motoneige cachées sous la neige lorsque vous êtes à flanc de montagne, ou pour vous amuser dans les grosses bosses, elle vous assure une conduite stable, tout en douceur.

Skis Blade DS+ : Augmentent la précision et la prévisibilité de la conduite. Les skis Blade DS+ sont un véritable chef-d’œuvre quand on parle de skis de motoneige dans des conditions de neige variables et de conduite agressive dans la poudreuse. Les Blade DS+ sont dotés de caractéristiques très prévisibles – direction toujours précise et stable, virages serrés de haute performance dans la poudreuse, conduite agressive à flanc de montagne et confort tout en douceur dans différents types de neige. 

Deux longueurs de chenille : Le BoonDocker DS 4100 calibré pour la haute altitude est mieux adapté pour les motoneigistes qui exigent des performances ultimes dans la poudreuse profonde des hauts sommets. La chenille de 400 mm de large, 4 178 mm de long avec profil de 76 mm (16 x 165 x 3 po) procure une solide empreinte qui maximise l’adhérence, même dans des endroits incroyablement exigeants.

De son côté, le BoonDocker DS 3900 avec calibration au niveau de la mer offre une excellente combinaison de performances, d’agilité et de plaisir sur les terrains techniques les plus exigeants, dans des conditions de neige variables, à basse altitude. Il est équipé d’une chenille de 400 mm de large, 3 912 mm de long, avec profil de 64 mm (16 x 154 x 2,5 po).

Principales caractéristiques du Lynx BoonDocker DS :

• Plateforme Radien DS avec tunnel court 
• Suspension arrière PPS2 DS+ avec pare-neige sur l’essieu arrière
• Skis Blade DS+
• Suspension avant LFS avec amortisseurs KYB 36 Kashima 
• Écartement des skis réglable de 907 à 950 mm (35,7 à 37,4 po) (921 mm / 36,3 po standard) 
• Chenille PowderMax Light avec FlexEdge de 400 x 3 912 x 76 mm (16 x 154 x 2,5 po) ou de 400 x 4 178 x 76 mm (16 x 165 x 3 po) 
• Moteur Rotax 850 E-TEC avec poulie motrice pDrive
• Démarreur SHOT 
• Protecteur de réservoir de frein
• Bases de fixation LinQ (deux paires) pour un vaste choix d’accessoires 
• Poignée de maintien basse moulée
• Poignées haute performance
• Prise 12 V dans la boîte à gants

À propos de BRP 

Nous sommes un chef de file mondial sur le marché des véhicules récréatifs motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux, fort de plus de 75 ans d’ingéniosité et développement axé sur le consommateur. Notre gamme de produits de pointe et distinctifs comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Alumacraft, Manitou, Quintrex, Stacer et Savage, les systèmes de propulsion marine Evinrude et les moteurs Rotax pour karts, motos et avions de loisir. Nous soutenons nos gammes de produits avec une entreprise spécialisée dans les pièces, les accessoires et les vêtements, afin d’améliorer pleinement votre expérience de conduite. 

Avec des revenus annuels de 6,1 milliards de dollars canadiens provenant de ventes dans 120 pays, notre main-d’œuvre à l’échelle mondiale est composée d’approximativement 12 600 personnes ingénieuses et dédiées.

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