Ski-Doo Expedition, Skandic et Tundra

Le fabricant québécois demeure l’un des chefs de file du segment avec une gamme extrêmement complète. Pour 2027, les Tundra et Skandic profitent maintenant de la migration vers la plateforme REV Gen5. Cette évolution apporte un gain important en ergonomie, en raffinement et en maniabilité. Du côté de l’Expedition, la formule demeure gagnante avec un large éventail de configurations permettant de répondre à des besoins très variés.

Selon l’utilisation recherchée, les différentes versions proposent des chenilles de 16, 20 ou 24 pouces de largeur. Cette année, l’Expedition LE est désormais offerte avec une chenille de 16 pouces. Les moteurs Rotax à deux et à quatre temps permettent également d’adapter la machine au travail lourd, aux longues distances ou aux sorties récréatives. Le système d’attaches rapides LinQ reste sans contredit l’un des atouts majeurs de la marque, avec une impressionnante sélection d’accessoires. Bref, il est facile d’adapter votre motoneige à vos besoins de travail.

Parmi les modèles les plus intéressants, l’Expedition Xtreme continue d’offrir un excellent équilibre entre travail et plaisir grâce à sa légèreté et à ses capacités hors-piste. De leur côté, les Skandic LE et SE demeurent parmi les références du marché lorsqu’il faut remorquer de lourdes charges ou affronter les conditions les plus difficiles. L’adoption de la plus récente plateforme donne un vent de fraîcheur à ces modèles très populaires au Québec.

Polaris TITAN et Voyageur

Polaris poursuit avec sa plateforme Matryx, qui équipe maintenant sa gamme utilitaire depuis quelques saisons. Le TITAN conserve sa réputation de véritable bête de travail grâce à sa transmission LO-HI, à sa capacité de remorquage impressionnante et à sa suspension calibrée pour supporter de lourdes charges.

L’écran tactile 7S avec RIDE COMMAND offre un affichage exemplaire tout en facilitant la navigation grâce à son GPS intégré. De plus, le système d’attaches Lock & Ride permet d’ajouter facilement divers accessoires selon les besoins de l’utilisateur. Les moteurs Patriot 650, Patriot 850 et ProStar S4 demeurent au cœur de la gamme. Ils offrent différentes combinaisons de puissance, de fiabilité et de consommation.

Pour ceux qui privilégient davantage la polyvalence ainsi que les performances en sentier ou hors-piste, le Voyageur 155 demeure une option fort intéressante. Plus léger et plus agile que le TITAN, il offre néanmoins d’excellentes capacités utilitaires tout en permettant davantage d’exploration hors des sentiers battus. Avec sa chenille de 15 pouces de largeur, sa maniabilité et sa polyvalence sont impressionnantes.

En prime, pour 2027, une nouvelle déclinaison Nordic Pro fait son entrée. Elle propose un ensemble d’équipements bien étudié et optimisé pour répondre aux besoins de ce segment de marché. Cette déclinaison arbore un carénage sobre et entièrement noir.

Arctic Cat Bearcat 400, 600 LT et 858 LT

L’année 2027 marque le retour très attendu de la gamme complète de motoneiges utilitaires chez Arctic Cat. Après plusieurs années durant lesquelles les modèles de travail étaient limités, le constructeur revient avec une gamme Bearcat beaucoup plus peaufinée, également construite sur le tout dernier châssis Catalyst.

Le Bearcat 400 constitue la porte d’entrée de la famille. Léger, économique et facile à manœuvrer, il répond bien aux besoins des utilisateurs à la recherche d’une machine simple pour les travaux légers et le transport.

Le Bearcat 600 LT représente, quant à lui, un excellent compromis entre capacité de travail et coût d’acquisition. Il repose, bien sûr, sur la plateforme Catalyst, ce qui constitue tout un changement. La centralisation des masses et le châssis étroit lui confèrent une dynamique beaucoup plus intéressante. Son moteur à deux temps de 599 cm³ permet d’accomplir la majorité des tâches avec aisance tout en conservant une consommation raisonnable.

Le modèle le plus désirable demeure toutefois le Bearcat 858 LT. Doté du puissant moteur à deux temps de 858 cm³ et d’une plateforme modernisée, il ramène Arctic Cat dans une meilleure position dans le segment des utilitaires polyvalents. Plus puissant, plus performant et plus polyvalent que les générations précédentes, il s’adresse aux utilisateurs qui recherchent une machine de travail appréciable, tout en étant capable d’offrir un certain plaisir de conduite en sentier et même hors-piste. Il se compare davantage au Polaris Voyageur, avec sa chenille étroite et l’absence d’une transmission à deux rapports. Bref, il propose un caractère plus ludique, quelque peu aux dépens des performances de travail pur. Tout dépend des besoins des motoneigistes et de l’aspect sur lequel ils souhaitent mettre l’accent.

LYNX Commander RE

Du côté de LYNX, en 2027, le Commander RE demeure le seul représentant de la marque dans le créneau sport-utilitaire en Amérique du Nord. Bien qu’il soit moins orienté vers le travail pur qu’un Polaris TITAN ou un Ski-Doo Skandic SWT, il propose un équilibre unique entre performance et polyvalence. Propulsé par un moteur Rotax performant, soit le 850 E-TEC ou le 900 ACE Turbo R, le Commander RE profite de l’expertise de LYNX en matière de suspension et de comportement en neige profonde. Sa suspension PPS et sa chenille généreuse lui permettent d’évoluer avec aisance dans des conditions où plusieurs motoneiges plus traditionnelles montrent rapidement leurs limites.

Très comparable à l’Expedition Xtreme, le Commander RE se démarque par ses suspensions renforcées et son approche encore plus performante. Pour l’utilisateur qui souhaite une seule machine capable de tirer occasionnellement une charge, de parcourir de longues distances et d’offrir beaucoup de plaisir lors des randonnées hors sentier, le Commander RE s’impose comme un choix particulièrement intéressant.

Conclusion

Les motoneiges utilitaires 2027 démontrent que le segment est plus diversifié que jamais. Les options sont nombreuses : les nouvelles Ski-Doo Skandic et Tundra sur la plateforme REV Gen5, le retour en force des Arctic Cat Bearcat, le robuste Polaris TITAN et le polyvalent LYNX Commander RE. Les utilisateurs disposent d’un vaste éventail de choix selon leurs besoins. Que votre priorité soit le travail, le remorquage, les longues randonnées ou la polyvalence, il existe aujourd’hui une motoneige adaptée à chaque réalité hivernale.

Crédits photo: Steve Maillet, lors des SnowShoot 2026 et 2027

À lire aussi : pour comparer les marques et trouver une machine adaptée à votre usage, consultez notre guide des motoneiges 2027.

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L’année 2027 marque le 20e anniversaire des versions RAVE RE, pour Racing Edition. Pour souligner l’occasion, Lynx a évidemment sorti le grand jeu.

Du côté esthétique, on retrouve le numéro 20 directement sur le capot avant, comme en 2007 ! Les couleurs de l’époque ont été conservées : rouge, noir et blanc.

Mais il n’y a pas que l’apparence…

Nouveau moteur 600 RR

Lynx amène son moteur de course dans une motoneige de production ! Ce nouveau moteur 600 RR possède plusieurs caractéristiques directement inspirées du moteur utilisé en compétition.

Des injecteurs auxiliaires ont été ajoutés, comme sur les moteurs 850 et 850 Turbo, ce qui améliore la réponse à l’accélérateur.

Les cylindres sont également nouveaux, avec un échappement de plus gros diamètre et des lumières de transfert retravaillées. Ces modifications permettent au moteur d’atteindre 150 tr/min supplémentaires et de produire environ 5 chevaux de plus, pour une puissance maximale annoncée de 130 chevaux.

Autre changement important : le revêtement des cylindres est maintenant réalisé au plasma. Sa plus grande porosité permet de mieux retenir l’huile sur la surface du cylindre, ce qui contribue à réduire la consommation d’huile d’environ 20 %.

La nouvelle huile XPS E-TEC Max sera privilégiée pour assurer la lubrification.

Mode Éco

C’est une première en 2027 pour un moteur deux temps de Ski-Doo.

Le mode Éco adoucit la réponse de l’accélérateur et rend la conduite plus progressive. Selon BRP, cela permet de réduire la consommation d’essence d’environ 5 %.

Contrairement aux moteurs quatre temps, dont le mode Éco limite la puissance maximale, le 600 RR conserve ses 130 chevaux. Il suffit d’enfoncer complètement l’accélérateur pour que le moteur atteigne son plein régime.

Mode Silence

Déjà utilisé depuis plusieurs années dans le monde automobile, le Silent Stop Mode fait maintenant son apparition sur le nouveau 600 RR.

Le fonctionnement est particulièrement simple : lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plus de deux secondes, le moteur s’arrête automatiquement.

Tant que la manette demeure enfoncée, le moteur reste arrêté. Dès que vous relâchez le frein, le moteur redémarre automatiquement.

Cette fonction est intéressante lorsqu’on souhaite réduire le bruit pendant un arrêt, notamment pour profiter d’un peu plus de tranquillité.

Un peu plus de son

Le nouveau 600 RR reçoit également un échappement recalibré en fonction des 150 tr/min supplémentaires du moteur.

Fait intéressant, sa sonorité est maintenant un peu plus typée course et se rapproche davantage de celle du modèle de compétition utilisé en snocross.

Huile XPS Max

Une nouvelle huile a également été développée pour le moteur 600 RR.

La XPS E-TEC Max adhère davantage à la paroi du cylindre, ce qui améliore son rôle protecteur. On nous indique également qu’elle résiste mieux à la détérioration.

Cette huile ne coûtera pas plus cher que l’huile synthétique XPS bien connue.

Manette de frein chauffante

Finalement, une manette de frein chauffante sera offerte en option, exclusivement sur les modèles équipés du nouveau moteur 600 RR.

Une petite attention qui pourrait être particulièrement appréciée lors des longues randonnées hivernales, puisqu’elle permet de garder les doigts au chaud tout au long de la journée.

À lire aussi : retrouvez les gammes Lynx, Ski-Doo, Polaris et Arctic Cat dans notre guide des motoneiges 2027, classées par marque et par usage.

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L’année 2027 marque le 20e anniversaire des versions XRS chez Ski-Doo. Pour l’occasion, la marque a soigné l’esthétique : on retrouve le numéro 20 au style snocross à l’arrière du siège, de chaque côté, la fameuse couleur jaune de 2007 et, bien sûr, l’abeille emblématique sur la calandre avant. Les nouveautés comprennent également les amortisseurs avant KYB Pro 40 offrant 22 positions de réglage, ainsi que le Silent Stop Mode, qui arrête le moteur lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plusieurs secondes et le redémarre automatiquement lorsqu’elle est relâchée. On retrouve aussi le mode Éco sur la version 600 cm³, une manette de frein chauffante et le groupe Ride, qui permet de suivre vos compagnons de randonnée sur l’écran de 10,25 pouces.

Nouveau moteur 600 RR

RR signifie « race ready ». Ce nouveau moteur possède plusieurs caractéristiques issues du modèle de course RS. On retrouve notamment des injecteurs auxiliaires, comme sur les moteurs 850 et 850 Turbo, qui injectent directement dans les collecteurs d’admission et améliorent la réponse à l’accélérateur. Le moteur reçoit aussi de nouveaux cylindres, un échappement de plus gros diamètre et des lumières de transfert améliorées. Ces modifications lui permettent d’atteindre 150 tr/min supplémentaires et de produire 5 chevaux de plus. Le revêtement des cylindres est maintenant appliqué au plasma. Sa porosité accrue retient mieux l’huile et permet de réduire la consommation d’huile d’environ 20 %. Ce nouveau moteur fonctionnera avec la nouvelle huile XPS E-TEC Max.

Mode Éco

Entièrement nouveau pour 2027 sur un moteur deux temps, ce mode adoucit la réponse de l’accélérateur et rend la conduite plus progressive, ce qui réduit la consommation d’essence d’environ 5 %. Contrairement aux modèles à quatre temps, dont la puissance maximale est réduite en mode Éco, le moteur 600 RR conserve ses 130 chevaux. Il suffit d’enfoncer complètement l’accélérateur pour atteindre le plein régime.

Mode Silence

Déjà utilisé depuis plusieurs années dans le monde automobile, le mode Silence, ou Silent Stop Mode, fait maintenant son apparition sur le nouveau moteur 600 RR. Lorsque la manette de frein est maintenue enfoncée pendant plus de deux secondes, le moteur s’arrête. Il demeure arrêté tant que la manette reste enfoncée, puis redémarre automatiquement dès qu’elle est relâchée.

Un peu plus de son

Le nouveau 600 RR reçoit un échappement recalibré en fonction des 150 tr/min supplémentaires du moteur. Fait notable, il offre une sonorité un peu plus typée course, qui se rapproche de celle du modèle de compétition de snocross.

Huile XPS Max

Cette nouvelle huile, développée pour le moteur 600 RR, demeure plus longtemps entre le piston et le cylindre afin d’assurer son rôle essentiel de protection. Elle résiste également mieux à la détérioration. Fait important, elle est offerte au même prix que l’huile synthétique vendue depuis plusieurs années par BRP.

Manette de frein chauffante

Offerte en option uniquement sur les modèles équipés du nouveau 600 RR, la manette de frein chauffante permettra de garder vos doigts au chaud tout au long de votre randonnée.

À lire aussi : consultez notre guide des motoneiges 2027 pour retrouver les nouveautés Ski-Doo, Polaris, Lynx et Arctic Cat par marque et par usage.

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Le nom Jag fait également son retour chez Arctic Cat pour 2027. La nouvelle Jag sera offerte en version 400 cc, avec deux déclinaisons au menu : la Jag 400 et la Jag 400 Sno Pro. Cette dernière se distingue notamment par l’utilisation d’amortisseurs AC5S, plus performants et mieux adaptés à une conduite sportive.

Le retour de l’El Tigre

Autre nom légendaire qui refait surface chez Arctic Cat pour 2027 : El Tigre. Cette fois, le constructeur propose deux motorisations, soit le 600 cc C-TEC2 et le 858 C-TEC2.

La version 600 cc sera offerte avec un seul choix de chenille, soit la nouvelle Arrowhead de 137 pouces.

Du côté de l’El Tigre 858, deux configurations seront disponibles. Le propriétaire pourra choisir entre une chenille Arrowhead de 137 pouces jumelée à la suspension Slide-Action et une configuration de 146 pouces dotée de la suspension Cross-Action II avec roues arrière surélevées.

Arctic Cat ajoute également à l’équipement de l’El Tigre son écran Garmin G8, destiné notamment à la navigation. À l’avant, on retrouve des skis C&A Pro XPT, habituellement associés aux motoneiges de snowcross.

La chenille Arrowhead 

Parmi les nouveautés techniques les plus intéressantes présentées par Arctic Cat, on retrouve certainement la toute nouvelle chenille Arrowhead.

Développée par les ingénieurs d’Arctic Cat, cette chenille précramponnée adopte une conception pour le moins particulière. Elle possède trois séries de crampons inclinés à 15 degrés, orientés de façon à favoriser la pénétration dans la neige lors des accélérations. Une autre rangée, inclinée de 15 degrés dans la direction opposée, est destinée à améliorer la capacité de freinage.

L’objectif est donc de maximiser la traction dans les deux situations où celle-ci est particulièrement importante : lorsqu’on met les gaz et lorsqu’on doit ralentir rapidement.

L’Arrowhead sera proposée dans une longueur de 136 pouces sur certains modèles 600 et 858, ainsi que dans une longueur de 146 pouces, notamment comme option sur l’El Tigre 146.

La servodirection arrive sur les modèles à moteur deux temps !

Arctic Cat a été un précurseur en matière de servodirection électrique sur les motoneiges à quatre temps. Pour 2027, le constructeur pousse cette technologie encore plus loin en l’intégrant maintenant à ses modèles à moteur deux temps.

Pour ces derniers, les ingénieurs ont également recalibré la servodirection afin d’obtenir un angle de braquage comparable à celui des modèles à moteur quatre temps. Toutefois, l’angle requis au niveau du guidon est considérablement réduit.

On parle d’environ 37 degrés sur les modèles à moteur deux temps, comparativement à 62 degrés sur des modèles à moteur quatre temps comme la Thundercat. Cela représente une diminution d’environ 40 % de l’amplitude du mouvement au guidon.

Sur le terrain, cette particularité devrait donc se traduire par une amplitude de mouvement moindre du guidon pour effectuer les mêmes manœuvres. Cet avantage sera particulièrement appréciable lors d’une conduite technique, mais nécessitera un temps d’adaptation…

Cross-Action II 146 : les roues arrière surélevées

Arctic Cat introduit également une nouvelle évolution de sa suspension arrière Cross-Action II, qui reçoit des roues arrière positionnées environ un pouce plus haut.

Cette configuration sera offerte sur certains modèles XF, ainsi que sur la Thundercat.

Selon les ingénieurs d’Arctic Cat, cette modification permettrait à la motoneige de modifier son comportement selon les conditions. Sur une surface durcie, la suspension se comporterait davantage comme une motoneige de 129 pouces, alors qu’en neige profonde, elle conserverait la flottabilité associée à une machine de 146 pouces.

L’idée est donc d’obtenir le meilleur des deux mondes : la maniabilité d’une chenille plus courte lorsque les conditions sont fermes et la capacité de flottaison d’une chenille de 146 pouces lorsque la neige devient profonde.

Thundercat 146 : une première

Eh oui, 2027 marque l’arrivée d’une Thundercat avec une chenille de 146 pouces.

Pour cette nouvelle déclinaison, Arctic Cat utilise justement la suspension Cross-Action II avec les roues arrière surélevées. Il s’agit d’une première pour la Thundercat, qui reçoit ainsi une suspension arrière non couplée.

Pour le reste, on demeure dans la recette bien connue de la Thundercat : le puissant moteur trois cylindres turbocompressé de 1000 cc, développant plus de 200 chevaux, la servodirection et, nouveauté pour 2027, l’écran Garmin G8.

Cette nouvelle configuration de 146 pouces devrait donc offrir une polyvalence accrue à la Thundercat, particulièrement pour les pilotes qui veulent conserver les performances du modèle tout en profitant d’une meilleure capacité de flottaison en neige plus profonde.

Widescape 250 : plus de 20 ans d’histoire

Il est intéressant de connaître le parcours derrière le Widescape 250, qui n’a absolument rien d’une motoneige traditionnelle.

Historique

L’histoire commence en 1998, au Saguenay–Lac-Saint-Jean, alors qu’un inventeur et mécanicien du nom d’Alain Aubut décide de fabriquer quelque chose de particulier pour son fils.

En 2002, un partenariat est établi avec Cycle De Vinci, alors que le projet demeure encore au stade de prototype. Le développement mécanique se poursuit ensuite au fil des années pour finalement mener à la création de l’entreprise Widescape en 2018.

Après plus de deux décennies de développement, la commercialisation débute finalement en 2022-2023, donnant naissance au Widescape 250.

Puis, au début de 2026, Arctic Cat annonce officiellement l’acquisition des actifs de Widescape.

Et lorsqu’on découvre le petit véhicule, on comprend rapidement qu’il ne s’agit pas d’une motoneige traditionnelle en format réduit.

Le bolide…

Le Widescape 250 affiche un poids à sec d’environ 90 kg, soit près de 200 livres. Il est propulsé par un monocylindre quatre temps de 242 cc à injection électronique et à refroidissement liquide, développant environ 20 chevaux.

La puissance est transmise par un système CVT fabriqué ici même au Québec par CVTech-IBC. À l’arrière, on retrouve une chenille de 105 pouces de longueur sur 12 pouces de largeur, munie de crampons de 1,5 pouce et fabriquée par Soucy, une autre entreprise québécoise bien connue dans le domaine des chenilles.

À l’avant, un ski de 12 pouces de largeur contribue à assurer la flottaison.

Même si sa vitesse maximale peut atteindre environ 65 km/h, ce n’est évidemment pas là que se trouve la raison d’être du Widescape. Son terrain de jeu se situe plutôt dans les secteurs boisés, les sentiers étroits et les endroits où l’on souhaite grimper, zigzaguer entre les arbres et explorer à basse ou moyenne vitesse.

Une conduite complètement différente…

Bien sûr, le Widescape n’a pratiquement rien en commun avec une motoneige traditionnelle. Il s’agit davantage d’un véhicule récréatif motorisé conçu pour une utilisation de type enduro, hors-piste et en forêt.

Sa faible largeur et sa conception particulière lui permettent de se faufiler dans des endroits où une motoneige conventionnelle ne pourrait tout simplement pas se rendre.

Mais il faut savoir que cette façon de conduire demande un certain apprentissage. Après l’avoir essayé, on peut vous confirmer que le Widescape est très exigeant physiquement à piloter. Il faut prendre un peu de temps pour s’habituer à sa conduite, particulièrement en virage.

Une fois la technique maîtrisée, cependant, on découvre un véhicule qui offre une expérience complètement différente de celle d’une motoneige traditionnelle. Le Widescape ne cherche pas à remplacer une motoneige : il propose tout simplement une nouvelle façon d’explorer l’hiver.

À lire aussi : consultez notre guide des motoneiges 2027 pour comparer les dossiers Arctic Cat, Polaris, Lynx et Ski-Doo selon votre terrain et votre usage.

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VR1 9R

Polaris élargit l’utilisation de son moteur 9R de 900 cc à aspiration naturelle en l’intégrant, pour 2027, à la gamme VR1. Une combinaison qui devrait intéresser les amateurs de performance qui souhaitent profiter de la puissance du 900 sans avoir recours à la suralimentation. 180 chevaux sous le capot !

Suspension et chenille

La VR1 9R sera offerte avec deux configurations d’amortisseurs, soit le système FOX Dynamix ou les Walker Evans Racing Velocity, permettant ainsi aux futurs propriétaires de choisir une suspension adaptée à leurs préférences et à leur type de conduite.

Du côté de la chenille, deux options principales seront proposées : l’Ice Ripper XT de 1,25 pouce ou la Cobra de 1,35 pouce. Pour ceux qui recherchent davantage de mordant et de traction, la Cobra sera également disponible avec des crampons de 1,6 pouce.

Enfin, l’ensemble sera complété par l’écran couleur 7S de série, qui vient couronner une VR1 9R particulièrement bien équipée dès sa sortie de concession.

Patriot 9R

Le Patriot 9R demeure le moteur atmosphérique le plus performant de l’industrie dans une motoneige. Avec une cylindrée de 899 cm³, sa puissance est estimée à environ 180 chevaux, soit près de 7 % plus de puissance et 12 % plus de couple que le Patriot 850 atmosphérique. Cette mécanique repose sur un alésage de 88 mm et une course de 74 mm. 

Pour exploiter efficacement cette cylindrée et cette puissance, le 9R est doté du système VES (Variable Exhaust System) à trois niveaux, qui optimise le comportement du moteur selon son régime. On retrouve aussi l’injection Cleanfire ainsi que le système d’allumage Patriot 3DS.

Indy 200

Polaris a également décidé d’emboîter le pas avec une nouvelle motoneige destinée aux jeunes : la Polaris Indy 200. Cette petite machine vient combler le fossé entre la motoneige pour enfants de 120 cc et les modèles de sentier plus traditionnels proposés par Polaris.

Un élément particulièrement intéressant : avec sa motorisation de 200 cc, l’Indy 200 est conforme aux normes de la SSCC, ce qui lui permet de circuler légalement en sentier. Cette caractéristique ouvre évidemment beaucoup plus de possibilités aux jeunes qui commencent à acquérir de l’expérience au guidon. Cependant, il faut avoir au moins 16 ans et posséder un permis d’apprenti conducteur pour circuler en sentier au Québec.

Sous le capot, on retrouve un monocylindre quatre temps de 192 cc refroidi par air, affichant un alésage de 70 mm et une course de 50 mm. Pour assurer une utilisation sécuritaire, Polaris l’équipe d’un limiteur de vitesse, qui permet de maintenir la vitesse maximale autour de 48 km/h, ainsi que d’un cordon de sécurité !

La petite Indy repose sur une chenille de 10 pouces de largeur munie de crampons de 1 pouce. Son poids à sec se situe à environ 214 lb, tandis que sa longueur totale atteint 84 pouces. Des dimensions qui la rendent particulièrement compacte et adaptée aux jeunes motoneigistes.

Du côté des suspensions, Polaris mise sur une suspension avant AWS avec amortisseur hydraulique, alors qu’à l’arrière, on retrouve une suspension à glissière avec ressort de torsion réglable et un amortisseur à ressort. Le débattement total atteint 8,5 pouces.

Et Polaris n’a pas négligé le confort. Le démarreur électrique est de série, tout comme les poignées et le pouce chauffants. De petites attentions qui pourraient faire toute la différence pour le confort de notre futur motoneigiste.

Avec l’Indy 200, Polaris propose donc une véritable étape intermédiaire : une machine suffisamment accessible pour un jeune pilote, mais aussi suffisamment complète pour lui permettre de commencer à découvrir l’univers de la motoneige.

À lire aussi : notre guide des motoneiges 2027 regroupe les nouveautés Polaris, Ski-Doo, Lynx et Arctic Cat ainsi que les dossiers hors-piste et utilitaires.

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Introduction

Pour 2027, les constructeurs poursuivent l’évolution de leurs plateformes respectives. Cette année, les nouveautés reposent davantage sur le raffinement, l’allègement et l’amélioration de l’expérience de conduite que sur des refontes complètes. De nouvelles déclinaisons de modèles, des configurations optimisées et des équipements plus sophistiqués viennent enrichir l’offre déjà très compétitive des motoneiges de montagne et hybrides.

L’équipe de Passion Motoneige vous propose un aperçu des principales nouveautés hors-piste 2027.

Ski-Doo 2027 : le raffinement comme philosophie

Le fabricant de Valcourt poursuit sur sa lancée avec une gamme qui profite de nombreux ajustements issus du développement des dernières années. Après avoir considérablement allégé ses plateformes en 2026, Ski-Doo concentre désormais ses efforts sur l’optimisation des composantes, l’amélioration de la maniabilité et la démocratisation de plusieurs technologies auparavant réservées aux versions les plus haut de gamme. Ainsi, plusieurs modèles bénéficient d’améliorations techniques tout en étant proposés à un prix d’acquisition moins élevé.

Une plateforme déjà légère… encore plus efficace

Les importants gains de poids réalisés récemment permettent maintenant aux ingénieurs de peaufiner chaque aspect du comportement dynamique. Les modèles Summit continuent d’offrir un contrôle exceptionnel dans les conditions les plus exigeantes. L’ergonomie, la centralisation des masses et la flottaison demeurent des références dans la catégorie.

Les technologies introduites récemment, comme le tunnel raccourci, la suspension tMotion-X et le système Twin Link, font désormais partie intégrante de l’ADN de la gamme. Résultat : des machines particulièrement prévisibles et faciles à piloter lorsque vient le temps de tracer une ligne dans une pente vierge.

Une expérience de conduite encore plus raffinée

Ski-Doo poursuit l’intégration de plusieurs équipements prisés à un plus grand nombre de modèles. Les versions intermédiaires héritent progressivement de caractéristiques qui étaient autrefois réservées aux Summit Expert ou Summit X. Par exemple, le démarreur SHOT demeure extrêmement populaire grâce au gain de poids qu’il procure comparativement à un démarreur électrique conventionnel. Cette technologie continue de séduire les pilotes qui cherchent à économiser chaque livre.

La connectivité, l’intégration des écrans et les systèmes de navigation poursuivent également leur évolution afin d’améliorer l’expérience globale lors des longues randonnées dans des secteurs éloignés.

Ski-Doo Freeride 2027 : Business in the front, party in the back

Ski-Doo résume parfaitement la personnalité de sa Freeride avec le slogan « Business in the front, party in the back ». À l’avant, on retrouve toute la précision et le contrôle nécessaires pour attaquer les pentes les plus techniques avec confiance. La direction demeure précise, le châssis est prévisible et la suspension absorbe efficacement les impacts lorsque les conditions deviennent exigeantes.

À l’arrière, c’est une tout autre histoire, avec une nouvelle « limiter strap » encore plus longue et une nouvelle chenille de 147 po munie de palettes de 3 po. Le tout peut être jumelé au moteur turbo. Un véritable « wheelie monster »! La Freeride révèle ainsi son côté le plus joueur. Elle profite de suspensions calibrées pour la conduite agressive, d’une excellente capacité à générer du « pop » et d’une grande réactivité en neige profonde. Elle invite constamment le pilote à repousser ses limites. Que ce soit pour les sauts naturels, les « re-entry » ou les manœuvres les plus audacieuses en montagne, la Freeride conserve sa réputation de motoneige conçue pour s’amuser. Pour 2027, elle demeure sans aucun doute le modèle le plus radical et le plus festif de la gamme montagne de Ski-Doo.

La Summit X toujours au sommet

La Summit X conserve son rôle de vitrine technologique chez Ski-Doo. Son comportement particulièrement léger et son excellente capacité à changer d’angle de conduite en quelques fractions de seconde demeurent parmi ses principaux atouts.

La suspension arrière tMotion-X continue d’offrir un débattement impressionnant tout en conservant une excellente stabilité dans les sections techniques. Associée aux chenilles PowderMax, elle permet à la machine de rester extrêmement agile, même lorsque les conditions deviennent particulièrement exigeantes.

La Backcountry toujours aussi polyvalente

Pour ceux qui alternent entre sentiers entretenus et aventures hors-piste, la Backcountry demeure un excellent compromis. Disponible avec plusieurs motorisations, dont le puissant 850 E-TEC Turbo R de 180 chevaux, elle offre encore aujourd’hui l’un des meilleurs équilibres entre performance et polyvalence. Les différents écartements de skis (39 po ou 43 po) permettent de choisir la bonne version en fonction des préférences du pilote et de son utilisation principale.

Polaris 2027 : une nouvelle édition spéciale pour monter d’un cran

En 2027, Polaris attire particulièrement l’attention avec l’arrivée de nouvelles versions axées sur la performance. La plateforme Matryx continue d’évoluer et confirme sa maturité auprès des amateurs de montagne.

RMK Factory Edition : un nouveau porte-étendard

La plus grande nouveauté de la gamme de montagne est sans contredit l’arrivée de la RMK Factory Edition. Destinée aux pilotes les plus exigeants, cette version reçoit plusieurs composantes exclusives visant à maximiser les performances en neige profonde. Elle profite de systèmes de suspension haut de gamme dotés d’une géométrie qui lui est propre. À mi-chemin entre la PRO RMK et la KHAOS, elle offre le meilleur des deux mondes : de la précision et un caractère joueur prononcé.

À cela s’ajoutent des composantes renforcées ainsi que des réglages et des calibrations spécifiques, qui permettent d’obtenir une machine encore plus précise et réactive. Bref, la machine ultime du côté de Polaris, c’est désormais celle-ci!

Une plateforme Matryx qui continue d’évoluer

Même si le châssis Matryx est maintenant bien établi, Polaris poursuit son développement. Certains éléments structurels ont été revus afin d’améliorer la durabilité et la robustesse lors d’une utilisation intensive en montagne. Les rails renforcés, les pare-chocs bonifiés et certaines optimisations du poste de pilotage améliorent encore davantage l’expérience utilisateur.

RMK SPS : une nouvelle option stratégique et plus abordable

Polaris introduit également la RMK SPS, un modèle qui vient combler l’écart entre les versions plus accessibles — ou trop dépouillées — que sont la RMK SP et la RMK EVO, et les coûteuses PRO RMK et KHAOS. Cette nouvelle variante permet à davantage de motoneigistes d’accéder à une machine performante en montagne sans nécessairement viser les configurations les plus extrêmes, tout en économisant plusieurs milliers de dollars. En somme, il s’agit d’une bonne base pour débuter en montagne sans se ruiner, tout en profitant des principaux « goodies ».

Switchback Assault : toujours aussi populaire

Du côté des modèles hybrides, la Switchback Assault demeure une valeur sûre. Les versions Race (écartement des skis de 43 po) et Escape (écartement de 39 po) sont toujours proposées afin de répondre aux besoins des utilisateurs qui privilégient soit les sentiers, soit la neige profonde. La version Escape conserve sa personnalité plus hors-piste grâce à sa géométrie optimisée et à son comportement particulièrement ludique dans la poudreuse.

Voyageur 155 : le couteau suisse de Polaris

La Voyageur 155 poursuit la mission entamée l’année précédente. Positionnée entre une motoneige utilitaire traditionnelle et un modèle hors-piste, elle offre un équilibre rarement atteint. Sa capacité de remorquage, ses accessoires pratiques et son comportement étonnamment agile en font un choix logique pour les propriétaires qui recherchent une seule machine capable d’accomplir plusieurs tâches. Cette année, une nouvelle déclinaison fait son entrée : la Nordic Pro, qui bonifie l’offre d’équipements de série.

LYNX 2027 : des raffinements ici et là!

À première vue, la Shredder conserve la même silhouette agressive. Pourtant, plusieurs ajustements apportés à la plateforme permettent d’améliorer encore davantage son comportement en montagne. Pour 2027, certains modèles bénéficient d’un écartement des skis de 34 po. Cette configuration rapproche davantage la machine du pilote tout en réduisant l’effort requis lors des manœuvres en « side-hill ». On retrouve également de nouvelles configurations de chenilles plus courtes sur certaines versions. Cette approche favorise l’agilité et améliore la capacité à changer rapidement de direction dans les secteurs techniques.

Les gains d’allègement cumulés depuis l’apparition de cette génération permettent aujourd’hui à la Shredder d’offrir un comportement beaucoup plus précis qu’auparavant. La suspension PPS3-DS et les différentes technologies de la plateforme Radien² contribuent elles aussi à maintenir l’excellente réputation du modèle.

Brutale RE : toujours aussi radicale

Après sa transformation majeure l’année précédente, la Brutale RE revient essentiellement inchangée. La plateforme Radien² continue toutefois de démontrer toutes ses qualités. Pensée d’abord pour les amateurs de hors-piste, elle conserve son caractère robuste, sa précision de conduite et son excellente capacité à absorber les impacts. Son équilibre entre puissance, suspension et ergonomie en fait une machine particulièrement appréciée des pilotes expérimentés. Le tout est complété par une chenille de 20 po de largeur munie de crampons de 2,4 po, qui procure beaucoup de mordant et une traction démentielle.

Arctic Cat 2027 : après l’incertitude, la renaissance

Après avoir traversé une période d’incertitude, Arctic Cat semble maintenant solidement engagée dans sa relance. Les récents développements démontrent clairement la volonté du constructeur de poursuivre l’évolution de sa plateforme Catalyst.

M 858 Alpha One ou « Twin Rails »

Le moteur deux-temps de 858 cm³ demeure le cœur de la gamme montagne. Toujours installé dans le châssis Catalyst, il offre des accélérations franches et un niveau de puissance parfaitement adapté aux conditions de neige profonde. Son fonctionnement gagne encore en finesse cette année, et la réponse à bas et à moyen régime s’améliore constamment. La mise au point de ce moteur va bon train, et son raffinement se rapproche de celui des autres fabricants.

Pour satisfaire davantage de pilotes, Arctic Cat continue de proposer les configurations Alpha One à rail central et les versions conventionnelles à deux rails (« Twin Rails »). Cette diversité permet aux utilisateurs de sélectionner la géométrie qui convient le mieux à leur terrain de jeu et à leur style de conduite. Fait digne de mention, l’ergonomie compacte et le positionnement du pilote permettent à la M 858 de conserver une sensation de légèreté très agréable lors des manœuvres techniques.

La famille XF : un changement de nom

La famille XF vient remplacer les RIOT cette année. Il s’agit d’un retour aux sources avec un nom tiré de l’histoire de la marque. Les XF continueront d’occuper une place importante dans la gamme crossover. Grâce à la plateforme Catalyst, elles offrent une polyvalence remarquable, autant sur les sentiers que dans la neige non damée. Disponibles avec plusieurs motorisations, elles demeurent un excellent choix pour ceux qui souhaitent un modèle capable de tout faire. Cette année, une nouvelle géométrie de suspension et de rails transforme considérablement le comportement.

La relève est assurée avec la série 400

Les modèles de 400 cm³ occupent toujours une place importante dans l’offre Arctic Cat. En proposant des machines plus accessibles, le constructeur facilite l’arrivée de nouveaux adeptes dans le monde de la motoneige.

Et la surprise finale…

Et pour terminer notre tour des motoneiges hors-piste 2027, rien de moins qu’une belle surprise : le Widescape, initialement développé et conçu au Québec, est désormais repris par Arctic Cat. Nous avons tous bien hâte de voir l’avenir de cette machine inusitée, qui procure un immense plaisir de conduite. Idéalement, il faut viser des zones de neige fraîche, là où la machine démontre son plein potentiel.

Résumé éclair des changements apportés aux motoneiges de montagne 2027

Ski-Doo : accent mis sur le raffinement de la plateforme Gen5, la démocratisation de certaines technologies et l’évolution continue des modèles Freeride et Summit.

Polaris : arrivée des nouvelles machines ultimes, la RMK Factory Edition, ainsi que de la version plus abordable, la RMK SPS.

LYNX : mise à jour de la Shredder avec de nouvelles configurations qui améliorent son agilité et accentuent son caractère joueur.

Arctic Cat : maintien de la M 858, consolidation de l’offre montagne, gamme crossover désormais regroupée sous le nom XF et arrivée de la Widescape.

Conclusion

La saison 2027 démontre que les constructeurs poursuivent activement le perfectionnement de leurs plateformes. Après plusieurs années marquées par des refontes importantes, l’heure est maintenant à l’optimisation et au raffinement.

Finalement, les amateurs de montagne et de motoneiges hybrides disposent d’un choix plus vaste que jamais. Une excellente nouvelle pour tous ceux qui rêvent de poudreuse, de sommets et d’aventures en territoire reculé.

Équipements visibles sur les photos

• Habit une-pièce : CKX Elevation Zero
• Casques : CKX Titan Air Flow et CKX Titan AMS Carbone
• Gants : Klim et FXR
• Bottes : CKX Colchester Pro

Crédits photos: Steve Maillet et les fabricants

À lire aussi : retrouvez les modèles par marque et les autres usages dans notre guide des motoneiges 2027.

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De prime abord, on pourrait penser qu’il s’agit d’un modèle Titan pur et dur doté d’une ventilation AMS telle qu’elle existe dans les casques Mission depuis quelques saisons. Mais détrompez-vous, il y a beaucoup plus. Ce casque a été totalement repensé pour en faire une version très différente du Titan que l’on connaît jusqu’à présent, avec un système de ventilation intérieure inspiré du Mission.

Hors-piste et sentier

Il est possible de configurer le casque en version sentier, c’est-à-dire en ajoutant les pièces de néoprène qui épousent le contour du visage, ainsi que celle située au niveau de la muselière, afin de mieux isoler le visage lorsque la lunette est en place. C’est là qu’apparaît le premier changement majeur : il est maintenant possible d’ouvrir la muselière en deux parties. Si la lunette est retirée, le mécanisme ouvre la totalité de la muselière, incluant le néoprène, comme sur un casque Titan standard.

Par contre, lorsque la lunette est en place et que l’on actionne le mécanisme d’ouverture, seule la partie avant s’ouvre pour libérer complètement la bouche; le cadre qui contient le néoprène, sous la lunette, demeure en place.

Le système est bien pensé et fonctionne vraiment bien, que la lunette soit en place ou non.

Le casque possède une palette relativement aérodynamique, qui se détache très facilement en cas d’impact. Cependant, elle ne vous sera d’aucune utilité si vous circulez face au soleil couchant.

Lunette magnétique APEX

L’autre changement majeur est sans aucun doute la lunette magnétique Apex. Cette dernière est complètement différente des modèles 310 que l’on connaît sur les casques Titan.

Premièrement, la lentille se fixe de façon magnétique au cadre de la lunette, ce qui permet de la retirer très facilement. Après une saison complète d’utilisation, nous pouvons vous confirmer que le système fonctionne très bien et que la lentille demeure solidement en place. À aucun moment, elle ne s’est désengagée du cadre, que ce soit durant une randonnée ou lors de passages plus accidentés. Bref, le système s’est montré fiable et efficace.

Le cadre de la lunette possède également un système de ventilation commandé par un bouton, lequel permet d’ouvrir trois petites prises d’air situées dans la partie supérieure du cadre.

Bien que nous ne l’ayons pas mise à l’essai, il existe également une version chauffante de la lunette Apex. Comme pour la lunette chauffante du casque Titan régulier, la connexion filaire s’effectue au niveau de la sangle et pénètre par le côté du cadre de la lunette. La connexion entre le cadre et la lentille s’effectue à l’aide de deux petits boutons-poussoirs conducteurs intégrés au cadre. Ceux-ci viennent faire contact avec la lentille afin d’alimenter le système et d’activer le chauffage.

Notre essai…

Ce casque représente assurément l’avenir des casques hybrides sur le marché. Sa polyvalence lui donne une longueur d’avance sur les autres produits actuellement offerts. Le concept de la muselière, qui peut s’ouvrir sans retirer la lunette, est tout simplement génial. À l’arrêt, cette ouverture permet non seulement de discuter beaucoup plus facilement, mais aussi d’évacuer l’humidité produite par la respiration. Ce concept réduit considérablement le risque de formation de buée. Autre élément bien pensé : la lentille magnétique amovible. Malgré ce risque réduit, il suffit, si de la condensation se forme, de retirer la lentille pour la sécher! Très simple et surtout très efficace.

Un point reste toutefois à améliorer : la finition entre la partie supérieure du cadre de la lunette et le casque n’est pas parfaite, ce qui laisse un espace entre les deux.

À vitesse élevée, cet espace laisse entrer l’air directement sur le néoprène. Après quelques minutes, le froid se fait sentir et devient incommodant. Le port d’une cagoule qui descend sous le néoprène devient donc un atout important par temps froid.

Au final, le Titan AMS se distingue donc beaucoup plus du Titan traditionnel qu’on pourrait le croire au premier coup d’œil. CKX a réussi à combiner certains éléments appréciés des casques de sentier avec une conception davantage axée sur le hors-piste, tout en offrant une ventilation et une modularité particulièrement intéressantes.

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• Inventeurs, concepteurs et fabricants
• Explorateurs et aventuriers
• Développeurs de pistes et de programmes
• Bénévoles et organisateurs de clubs
• Éditeurs et journalistes 

Rencontrons les intronisés de la promotion 2026 de l’ISHOF :

Fred Bailey, provenant d’Helena, dans le Montana – Bénévole et organisateur de club

Fred Bailey a commencé la motoneige dès son plus jeune âge avec son grand-père à Avon, dans le Montana. Lui et sa femme Julie pratiquent la motoneige depuis plus de 30 ans. Fred est un fervent défenseur de ce sport depuis ce temps. Il adorait ce sport et n’avait alors aucune idée que sa passion le mènerait à s’engager toute sa vie dans l’organisation de la motoneige aux niveaux local, régional et national. Jeune adulte, il n’a pas tardé à devenir responsable de son club local, les Helena Snow Drifters (HSD). Fred a joué un rôle déterminant dans l’acquisition du terrain où se trouve le hangar à dameuse du HSD. Il a également aidé à obtenir le camion et la remorque nécessaires au transport de la dameuse. Fred a contribué à l’obtention et au maintien du statut d’organisme à but non lucratif du club. Il était toujours présent pour chaque chantier, chaque journée d’entretien des pistes, et a même participé à la construction d’un pont et au déplacement du hangar à dameuse. Il a occupé les fonctions de représentant de district, de vice-président pendant quatre ans et de président de la Montana Snowmobile Association (MSA) pendant quatre ans. Fred a participé à de nombreux DC Fly-ins, en tant que représentant de la MSA. Il comprend que cet événement est très important car il offre des occasions de s’entretenir avec des sénateurs et des représentants. Il a été coordinateur des pistes pendant de nombreuses années, travaillant avec le Service forestier américain, le Bureau de gestion des terres et le département de la Pêche, de la Faune et des Parcs. Au fil des ans, Fred a noué de nombreux partenariats et est très respecté par tous les amateurs de loisirs qui le connaissent. Ces contacts se sont avérés être d’excellentes ressources lors de l’élaboration d’un plan de déplacement hivernal ou d’une nouvelle législation. Il est instructeur de sécurité en motoneige certifié au niveau de l’État et au niveau national, ainsi qu’instructeur auprès de l’ATV Safety Institute. Fred a passé de nombreuses heures à la Législature du Montana à témoigner sur des projets de loi visant à protéger les intérêts des motoneigistes en matière de financement, d’accès aux pistes et de sécurité en motoneige. Les loisirs, la sécurité, l’éducation, les pistes, l’économie, les questions législatives, l’accès et l’aménagement du territoire figurent parmi ses principales priorités. Il a la capacité d’établir un lien avec les jeunes et de s’assurer qu’ils se sentent inclus. Ce qui distingue Fred, c’est son engagement de toute une vie et la constance de son dévouement. Il n’a jamais cherché la reconnaissance, n’a jamais fui ses responsabilités et n’a jamais hésité à consacrer son temps lorsque la communauté des motoneigistes avait besoin de lui. Les personnes possédant son niveau d’expertise, sa passion et sa volonté de se donner autant pour le bien des autres sont rares. Le dévouement et les contributions de Fred à la motoneige organisée lui valent une place au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

José Boisjoli de Valcourt, Québec – Inventeurs, concepteurs et fabricants

La passion personnelle de José Boisjoli pour les motoneiges trouve son origine à Wickham, au Québec, où il n’avait que 10 ans lorsqu’il a reçu sa première motoneige Ski-Doo. La ville où il a grandi se trouvait à seulement 30 minutes de ce qui allait devenir le siège mondial de BRP, à Valcourt. Tout au long de sa carrière sans pareille en tant que président et chef de la direction de Bombardier Produits Récréatifs (BRP), José Boisjoli a exercé une influence mondiale et multiforme sur tous les aspects des sports motorisés. José a gagné le respect bien mérité de ses pairs grâce à ses innombrables réalisations dans le secteur de la motoneige et à la transformation de la motoneige récréative telle qu’on la connaît aujourd’hui. La légende de la motoneige, J. Armand Bombardier, a fondé l’entreprise et inventé les motoneiges Ski-Doo. José a su tirer parti de cet héritage en faisant de Ski-Doo la marque de motoneiges la plus vendue au monde. Cette croissance remarquable a permis à Bombardier Inc. de devenir le leader mondial des équipementiers de sports motorisés, Bombardier Produits Récréatifs (BRP), tel qu’il est aujourd’hui. En janvier 2026, José Boisjoli a pris sa retraite après un parcours de 36 ans, dont 14 ans chez Bombardier Inc. puis 22 ans en tant que premier président et directeur général de BRP. BRP emploie environ 17 000 personnes dans le monde entier, exploite des sites de fabrication au Canada, aux États-Unis, au Mexique, en Finlande (motoneiges Lynx), en Autriche (moteurs Rotax), en Australie et en Allemagne, et réalise un chiffre d’affaires dans 110 pays. On estime qu’un produit récréatif motorisé sur trois vendu dans le monde porte le logo BRP. Tout a commencé lorsque José a lancé sa carrière chez BRP avec ce qui est sans doute l’innovation la plus marquante de toute l’histoire de la motoneige : le concept révolutionnaire « rider-forward » (conducteur en avant), adopté sur la plateforme Ski-Doo REV en 2003. Cette révolution majeure, qui a modifié la position du conducteur par rapport à la motoneige, a rapidement été adoptée par tous les autres fabricants de motoneiges. Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres des innovations majeures développées et brevetées par BRP pour ses gammes de motoneiges Ski-Doo et Lynx. Elles témoignent du rôle central joué par José dans l’évolution de la motoneige de loisir, au bénéfice de l’ensemble de la communauté des motoneigistes. BRP a reçu de nombreuses distinctions sous la direction de José, mais celui-ci a lui-même été récompensé en tant que « Dirigeant de l’année » en 2005 (Powersports Magazine), « Entrepreneur de l’année » en 2014 (EY), « PDG de l’année » en 2017 (Les Affaires) et « Visionnaire mondial de l’année » en 2023 (The Globe and Mail). En tant que PDG ayant exercé le plus longtemps parmi les équipementiers du secteur des sports motorisés et en perpétuant l’héritage historique de J. Armand Bombardier, José Boisjoli est un excellent choix pour être intronisé au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

Mike et Cheryl Clevenger de Morristown, dans le Minnesota – Bénévoles et organisateurs de club

L’engagement des Clevenger dans le monde de la motoneige a commencé lorsque Mike avait 14 ans. Il a commencé à travailler à l’extérieur pour gagner suffisamment d’argent afin de s’acheter sa propre motoneige. Il était loin de se douter que cela allait devenir le point de départ de son implication dans le monde de la motoneige tout au long de sa vie d’adulte. Lorsque Mike et Cheryl ont commencé à se fréquenter, elle n’avait que peu d’expérience en motoneige. Elle a commencé par l’accompagner à l’arrière de sa motoneige, puis a fini par acheter sa propre motoneige pour pouvoir rouler de manière autonome. Après leur mariage, ils se sont impliqués dans leur club de motoneige local, qui avait besoin d’un coup de jeune. Le Waseca SnoSeekers était le seul club de la région de Waseca. Mike voulait relancer le club et Cheryl s’occupait d’organiser les réunions et les événements du club. Il en est devenu le président et, en l’espace de deux ans, plus de 100 familles étaient membres, participant aux réunions et profitant des sorties du club. Ce fut le début de la Waseca County Trail Association, et le comté est devenu le sponsor et propriétaire de l’équipement des pistes. Sous la direction de Mike et Cheryl, de nombreux week-ends ont été consacrés au débroussaillage, au balisage et à l’entretien de ces pistes de motoneige. Peu après, les Clevenger se sont impliqués dans plusieurs clubs de la région et ont poursuivi leur quête pour le développement de la motoneige. Pendant un certain temps, les clubs dont ils faisaient partie se sont fortement impliqués dans l’organisation de courses de motoneige. Ces événements constituaient des collectes de fonds essentielles et, à mesure qu’ils prenaient de l’ampleur, ils ont donné naissance à la Minnesota Snowmobile Drag Racing Series (MSDRS), dont Mike a pris la direction. Mike est devenu directeur de la région 5 pour la Minnesota United Snowmobilers Association (MnUSA) à la fin des années 1990. Finalement, son implication dans la région 5 a conduit Mike à assumer les fonctions de vice-président puis de président de la MnUSA. Cheryl s’est engagée en tant que secrétaire/trésorière et responsable de la communication. Pendant 15 ans, Mike et Cheryl ont consacré de nombreuses heures à l’organisation d’événements et de collectes de fonds. Ils ont joué un rôle de veille, informant les 46 clubs de la région des informations pertinentes et des changements législatifs intervenant au niveau de l’État et de la région. Les Clevenger ont constaté le besoin d’instructeurs de sécurité en motoneige et, en 2013, ils ont tous deux suivi la formation pour devenir instructeurs certifiés par l’État. Depuis lors, ils ont dispensé au moins trois cours par an dans leurs clubs locaux. Ils ont été élus « Famille de l’année 2026 » par la MnUSA. La motoneige est devenue un mode de vie et une aventure tout au long de l’année pour les Clevenger. C’est cet engagement sans faille qui distingue Mike et Cheryl et justifie leur intronisation au Temple de la renommée international de la motoneige, promotion 2026. 

Greg et Diane Hiles de De Smet, Dakota du Sud – Bénévoles et organisateurs de clubs

Greg et Diane Hiles incarnent ce qu’il y a de mieux dans le domaine de la motoneige organisée. Grâce à des décennies d’engagement à la tête de cette discipline, leur influence s’étend à tous les niveaux de ce sport. Au niveau local, ils sont des membres actifs du club Town & Country Riders depuis 1995. Ils n’hésitent jamais à donner de leur temps pour des collectes de fonds, des cours de sécurité, les Governor’s Rides et toute autre activité qui soutient leur club. Greg a occupé les fonctions de vice-président et de coordinateur des pistes pendant plusieurs mandats. Greg et Diane contribuent tous deux à l’entretien et au balisage des pistes. Greg et Diane assistent chaque année au congrès de la South Dakota Snowmobile Association (SDSA) et ont consacré d’innombrables heures de bénévolat au niveau de l’État pour soutenir la SDSA. Greg et Diane sont membres d’honneur de la SDSA et ont été intronisés au Hall of Fame de la SDSA en 2019. En 2003, Greg est devenu administrateur de la SDSA, avant d’accéder rapidement à un poste de direction en tant que président de 2011 à 2013. En tant que président de la SDSA, Greg a également été délégué auprès de l’American Council of Snowmobile Associations (ACSA). À ce titre, il a lancé une collecte de fonds pour le Fonds de défense juridique de l’ACSA, récoltant plus de 18 000 dollars lors de l’International Snowmobile Congress (ISC) et portant le montant total des fonds collectés à plus de 40 000 dollars. Greg a ensuite été élu vice-président de l’ACSA en 2015, puis président en 2017, et a reçu le titre de Motoneigiste de l’année de l’ACSA en 2019 ; il continue d’être un conseiller de confiance pour l’ACSA. Diane s’est également beaucoup impliquée dans le motoneige organisé, occupant le poste de secrétaire du club pendant dix ans. Elle s’occupait de tout, du traitement des adhésions à la rédaction des demandes de subventions. La polyvalence est l’une des plus grandes qualités de Diane, souvent mise à l’épreuve lors de la coordination et de l’organisation d’événements tels que les congrès d’État, les randonnées du gouverneur, les collectes de fonds et les cours de sécurité. Diane a ensuite occupé le poste de trésorière de la SDSA pendant 10 ans, siégeant à des comités tels que ceux chargés des œuvres caritatives, des statuts, des relations gouvernementales et bien d’autres. Diane a été nommée Motoneigiste de l’année de la SDSA en 2007. Elle a été une bénévole très appréciée de l’ACSA, occupant de nombreux postes. Elle siège actuellement au conseil d’administration de l’ACSA et préside de nombreux comités. Diane a été présidente de l’ISC 2016 qui s’est tenu dans le Dakota du Sud. Plus de 400 participants ont fait de cet événement un véritable succès. La motoneige est une activité familiale pour le clan Hiles. Ils ont été nommés « Famille de l’année » de la SDSA en 2009. Greg et Diane sont tous deux connus pour leur intégrité, leur éthique de travail infatigable, leur capacité à inspirer les autres et leur engagement sans faille à promouvoir le plaisir de la motoneige auprès des générations futures. Ils sont les bienvenus au sein de la promotion 2026 du International Snowmobile Hall of Fame. 

Lowell & Ila Morton de New Holland, Pennsylvanie – Bénévoles et organisateurs de clubs

En 1973, Lowell et Ila ont acheté leur première motoneige et toute la famille s’est mise à la motoneige. Au milieu des années 70, ils ont rejoint le club local de motoneige Blue Mountain Snowmobile Club. Très vite, ils se sont impliqués activement dans les collectes de fonds du club et ont été élus président et secrétaire. Toujours au milieu des années 70, la famille Morton s’est agrandie et comptait désormais trois motoneiges. En 1975, ils sont devenus des membres actifs de la Pennsylvania State Snowmobile Association (PSSA), où ils ont parrainé des randonnées en motoneige avec leurs quatre enfants. À la fin des années 80, les Morton sont devenus membres du Dutch Trail Cutters Snowmobile Club. Au fil des ans, ils ont tous occupé les fonctions de président, vice-président et secrétaire de ce club. Lowell et Ila assistaient régulièrement au Congrès international de motoneige et ont siégé en tant que délégués de la PSSA. Ils ont également participé à des réunions au Capitole de l’État. En 1979, Lowell est devenu directeur régional de la PSSA. En 1987, l’association a connu de graves difficultés financières. Ne disposant pas de fonds suffisants pour payer le loyer d’un bureau, Lowell et Ila ont proposé d’accueillir gratuitement les activités quotidiennes de la PSSA chez eux. Les membres de l’association ont élu Lowell président et Ila a occupé le poste de secrétaire exécutive bénévole. La PSSA était littéralement au bord de la disparition. Grâce aux efforts conjoints de Lowell et Ila Morton, d’innombrables membres de la PSSA, inspirés par le leadership des Morton, ont participé à des événements de collecte de fonds et l’organisation est redevenue « dans le vert » en quelques années. Au cours des quinze années pendant lesquelles Lowell a occupé le poste de président de la PSSA, le nombre d’adhérents a atteint des niveaux records. Ila a continué à occuper le poste de secrétaire exécutive, s’occupant de la quasi-totalité des activités quotidiennes, notamment la gestion des dossiers d’adhésion et des renouvellements, la correspondance avec les clubs membres et bien plus encore. Ila était généralement la « personne de référence » lorsqu’il s’agissait d’activités de collecte de fonds visant à maintenir la PSSA en bonne santé financière. Lowell est décédé en 2019 et a été intronisé à titre posthume au Temple de la renommée international de la motoneige. Ila reste un membre actif des deux clubs de motoneige locaux auxquels ils sont affiliés depuis leurs modestes débuts, ainsi que de la PSSA. Ensemble, Lowell et Ila Morton ont activement promu, soutenu et incarné le mode de vie lié à la motoneige pendant plus de 40 ans. C’est cet engagement extraordinaire envers le sport de la motoneige qui fait que Lowell et Ila Morton méritent d’être intronisés au International Snowmobile Hall of Fame, promotion 2026.

Autres lauréats des prix spéciaux de 2026 :

Club international de motoneige de l’année 2026 – parrainé par Woody’s, l’American Council of Snowmobile Associations, le Conseil canadien des organisations de motoneige et l’International Snowmobile Council : le Driftrunners Snowmobile Club de Cresco, dans l’Iowa

Le club de motoneige Driftrunners de Cresco, dans l’Iowa, a été fondé en 1969. Il compte en moyenne 124 membres par an, ce qui en fait le club le plus important de l’État de l’Iowa. Les Driftrunners entretiennent 320 km de pistes situées dans les comtés de Howard, Winneshiek et Chickasaw, couvrant une grande variété de terrains, allant des fossés routiers aux champs agricoles de propriétaires privés, en passant par les longes de clôtures. Les conducteurs de dameuses travaillent d’arrache-pied pour offrir certaines des pistes les mieux balisées et damées de l’État, soit généralement entre 800 et 900 miles par saison. Chaque année, les deux principales collectes de fonds du club sont l’événement Snowfest en janvier et le Chili Feed en février. Le club organise également plusieurs collectes de fonds de moindre envergure, telles que le Vintage Sled Show, le Poker 

Run, la Torchlight Parade et le Snowball Dance. Chaque année, le club fait des dons à l’Association de l’Iowa pour le spina bifida, à l’Association contre le cancer du comté de Howard et à la Community Action Corporation pour offrir des jouets aux enfants à Noël. Il s’associe également à la section locale de l’American Legion pour organiser un bingo lors du Snowfest. D’autres heures de bénévolat et dons sont consacrés à d’autres organisations locales et de l’État. Les Driftrunners s’efforcent en permanence de promouvoir une image positive de la motoneige en organisant chaque année de multiples événements destinés à attirer aussi bien les motoneigistes que les non-motoneigistes. C’est l’engagement exceptionnel de ce club envers sa communauté qui lui a valu d’être désigné « Club international de motoneige de l’année 2026 ».

Concessionnaire international de motoneiges de l’année 2026 – parrainé par Snow Goer, l’American Council of Snowmobile Associations, le Conseil canadien des organisations de motoneige et l’International Snowmobile Council : Chudds PowerSports de Gimli, au Manitoba

Chudds PowerSports est une entreprise familiale fondée en 1997. Cette entreprise familiale existe depuis 88 ans : à l’origine une forge, elle s’est transformée en concessionnaire de tracteurs, puis en concessionnaire Chrysler, avant de se lancer dans la distribution des motoneiges Arctic Cat et Polaris.

La famille Chudd met un point d’honneur à offrir à ses clients une expérience d’achat conviviale et agréable, ainsi qu’un service après-vente de premier ordre. Chudds PowerSports est réputée pour son soutien indéfectible au club de motoneige Interlake Snow Trackers (IST), dont elle assure la promotion dans la région d’Interlake et au Manitoba, car ce sport constitue un volet essentiel de son activité. Mike Chudd et son épouse Corrine participent à de nombreuses activités de l’IST, telles que des randonnées sur les sentiers et des collectes de fonds pour le club, et Mike occupe actuellement le poste de vice-président du club. Chudds soutient depuis longtemps l’IST et la Manitoba Snowmobile Association Inc. (SNOMAN), toujours prêt à apporter sa contribution financière et à faire des dons en nature. La saison de motoneige 2024-2025 a été difficile pour l’IST, avec des problèmes majeurs d’équipement qui ont mis l’une de leurs dameuses hors service, nécessitant des pièces et des réparations coûteuses. Mike et son équipe chargée des pièces détachées ont réussi à se procurer le nécessaire pour remettre tout l’équipement, y compris la dameuse, en état de marche, permettant ainsi une économie de plus de 40 000 $ en une seule année. Ce n’est là qu’un exemple parmi tant d’autres de l’engagement de Chudds PowerSports, qui consacre son temps et ses ressources à cultiver sa passion sincère pour ce sport et son avenir, ce qui en fait un choix exceptionnel pour le titre de Concessionnaire international de motoneige de l’année 2026.

Dosseuse de l’année 2026 – parrainé par Arrowhead Groomers, Track Inc., Pisten Bully et Prinoth, Ltd. : Larry Traxler de Corbett, Oregon

Larry Traxler began grooming in 1978 when the Mt. Hood Snowmobile Club started its grooming program. For nearly five decades, Larry has quietly been one of the most dependable, hardworking and influential volunteers the Mt. Hood Snowmobile Club has ever known. Larry began grooming in his mid-20’s and still grooms today. He is known for always making it back to the groomer shed even if he had to make temporary repairs on the trail to limp it home. Larry’s contributions extend far beyond operating the grooming equipment. He consistently supported maintaining, training, mentoring and encouraging new groomer operators. His decades of dedication, behind the scenes work and unwavering commitment have made him a cornerstone of the grooming program. Forty-seven years of continuous volunteer service to trail grooming and equipment maintenance and more than 50 years of involvement with the Mt. Hood Snowmobile Club make Larry truly the heart of their grooming program. He received the Oregon State Snowmobile Association Groomer of the Year Award for 2026. Larry never seeks recognition, but he has certainly earned it and is the International Snowmobile Groomer of the Year for 2026. 

2026 Edgar Hetteen Memorial Award of Merit – sponsored by Elmer Cone Family and the Iron Dog Brigade : Rob Bick from Brewerton, New York

Rob Bick est un passionné de motoneige chevronné, passionné et dévoué, qui compte 55 ans d’engagement bénévole dans ce domaine. L’engagement de Rob envers ce sport est évident. Il a été l’un des premiers membres du Polaris PRO Consumer Council en 1996, a publié de nombreux articles sur la motoneige et le bénévolat, et a publié des dizaines de photos de motoneige, dont quatre en couverture du magazine de la New York State Snowmobile Association. L’une des contributions les plus importantes de Rob à l’industrie de la motoneige est la création et la gestion d’un événement intitulé « Snowmobile Rides for Children with Special Needs » (Balades en motoneige pour les enfants ayant des besoins spéciaux). Il organise cet événement chaque année depuis 22 ans dans quatre comtés différents de l’État de New York. Cet événement offre aux enfants ayant des besoins spéciaux la chance de découvrir la motoneige, une expérience qu’ils n’auraient jamais pu vivre autrement. C’est un moment fort de ce qui peut être un hiver long et froid pour des dizaines d’enfants et leurs familles. Rob a partagé sa connaissance de ce sport de multiples façons, à travers ses publications et ses initiatives communautaires. Certaines familles que Rob a initiées aux loisirs de plein air hivernaux ont acheté leur propre motoneige ou VTT. Rob a eu un impact très significatif à travers son travail et ses loisirs, en partageant et en promouvant ses connaissances en matière de motoneige au niveau local auprès des communautés locales et au-delà. Ce sont ces contributions bienveillantes issues du bénévolat qui font que Rob mérite tant le Prix du mérite Edgar Hetteen Memorial 2026.

Rejoignez-nous pour le week-end d’intronisation de l’ISHOF à Eagle River, dans le Wisconsin, les vendredi 18 et samedi 19 septembre 2026

Nous VOUS invitons à rendre hommage à la promotion 2026 et aux lauréats des prix spéciaux lors d’un banquet et d’une cérémonie d’intronisation organisés en leur honneur. Le week-end de la cérémonie d’intronisation de l’International Snowmobile Hall of Fame™ (ISHOF) célèbre et honore les personnes impliquées dans le sport de la motoneige, en rendant hommage à une NOUVELLE promotion intronisée au Hall of Fame. Rejoignez la fête : nous invitons tous les représentants du secteur, le personnel des concessionnaires, les membres de clubs, les passionnés de sports mécaniques, les amis, les fans et les supporters à participer au week-end annuel de cet événement spécial de l’ISHOF. VOUS pouvez participer au week-end d’intronisation de l’ISHOF de cette année avec des activités LUDIQUES à Eagle River, dans le Wisconsin. Les festivités débuteront le vendredi 18 septembre 2026 avec une croisière sur un bateau pirate, un buffet de poisson et de poulet et la remise de prix spéciaux pour les clubs, les concessionnaires, les dameurs, ainsi que le Prix du mérite Edgar Hetteen Memorial. Le samedi, un dîner de gala avec ribeye ou poulet cordon bleu sera organisé pour honorer officiellement la promotion 2026 lors de son intronisation au Hall of Fame le 19 septembre 2026. Les repas du vendredi et du samedi auront lieu à l’Eagle River Inn & Resort, 5260 Hwy. 70 West, Eagle River, Wisconsin. L’événement du samedi est une soirée semi-formelle ; veuillez donc vous habiller en conséquence. 

Montrez votre soutien à la promotion 2026 du Hall of Fame nouvellement intronisée et à tous les lauréats des prix spéciaux en vous inscrivant en ligne sur www.ishof.com pour y assister. TOUTES les principales cartes de crédit sont acceptées pour un paiement en ligne sécurisé. Un reçu immédiat et les informations relatives à l’événement vous seront envoyés par e-mail une fois votre inscription payée. REMARQUE : l’inscription est OBLIGATOIRE pour TOUS les invités et supporters souhaitant participer. Les inscriptions ouvriront bientôt et se termineront le 8 septembre 2026. Merci pour votre soutien. À bientôt en septembre !

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Minneapolis, Minnesota (23 avril 2026)– Aujourd’hui, Polaris Inc. (NYSE : PII), leader mondial des sports motorisés, a annoncé les lauréats de ses subventions TRAILS GRANTS du printemps 2026, octroyant plus de 125 000 dollars à 14 organisations de tout-terrain et de motoneige afin de soutenir les adeptes et les zones de pratique aux États-Unis et au Canada. En 2026, le programme TRAILS GRANTS fête son 20e anniversaire, une année charnière qui coïncide avec le fait que Polaris a dépassé les 4 millions de dollars de dons au total depuis le lancement du programme en 2006.

Décernées deux fois par an, les subventions TRAILS GRANTS de Polaris investissent dans des organisations à but non lucratif et des clubs de motoneige locaux qui développent, entretiennent et améliorent les réseaux de sentiers afin que les motoneigistes puissent y accéder et en profiter en toute sécurité, qui font progresser les initiatives en matière de sécurité et de formation des motoneigistes, et qui gèrent des projets contribuant à préserver les loisirs tout-terrain pour les motoneigistes d’aujourd’hui et de demain.

« Chaque belle sortie commence par quelqu’un prêt à s’investir », a déclaré Mike Speetzen, PDG de Polaris. « Depuis 20 ans, le programme Polaris TRAILS GRANTS soutient les bénévoles et les clubs de motoneige locaux qui effectuent le travail de terrain consistant à entretenir les sentiers, à sensibiliser les motoneigistes et à prendre soin des lieux exceptionnels qui rendent notre sport possible. Le fait d’atteindre ce cap est véritablement un témoignage de l’impact que ces groupes ont eu, et de l’effet d’entraînement qui continue de se propager. Nous sommes encore plus enthousiastes à l’idée de continuer à aller de l’avant avec les pilotes et les communautés qui font la différence aujourd’hui et qui continueront à le faire bien dans l’avenir. »

Bénéficiaires des subventions Polaris TRAILS GRANTS du printemps 2026

Les 14 organisations suivantes ont été désignées lauréates des subventions Polaris TRAILS du printemps 2026. Chacune recevra une subvention pouvant aller jusqu’à 10 000 $ pour aider à entretenir les terrains de pratique dans leur région ou soutenir les efforts éducatifs locaux : 

• ATV Traction (Pennsylvanie) – Développer la formation pratique à la sécurité en VTT pour les jeunes en acquérant des VTT adaptés à leur taille et du matériel de sécurité supplémentaire afin de soutenir une éducation à la conduite responsable.
• Battle Born Offroad Club (Nevada) – Entretenir et adopter des sentiers de véhicules tout-terrain (VTT) populaires en mettant l’accent sur l’entretien des sentiers, la réparation de la signalisation et le ramassage des déchets.
• Crooked Trails ATV Club (Wisconsin) – Installer un nouveau système de signalisation sur l’ensemble du réseau de sentiers afin de mettre en évidence les zones de sécurité, d’améliorer la navigation et de soutenir le développement futur des sentiers.
• Day Mountain Road Association (Maine) – Restaurer le sentier polyvalent Lions Trail pour lutter contre l’érosion, protéger l’habitat aquatique voisin et maintenir un accès sûr pour les utilisateurs de VTT, de motoneiges et les usagers non motorisés.
• Friends of Pathways (Wyoming) – Remplacer un pont en mauvais état sur le sentier Cache Creek Trail près du centre-ville de Jackson, afin d’améliorer l’accès polyvalent tout au long de l’année et de respecter les normes universelles de conception des sentiers.
• Greenway Snowmobile Club (Minnesota) – Soutenir le Warba Bridge Recreational Crossing en intégrant un corridor de sentier dédié dans la reconstruction prévue d’un pont routier, créant ainsi une liaison de sentier polyvalente plus sûre et accessible toute l’année.
• Johnstown ATV Club Inc. (Ontario, Canada) – Restaurer et prolonger un tronçon de sentier essentiel afin d’améliorer la connectivité, de réduire la circulation sur route et de résoudre des problèmes d’inondation et d’érosion de longue date.
• Middle Tennessee OHV (Tennessee) – Lancer une initiative de formation à la sécurité et à la conduite responsable des véhicules tout-terrain (VTT) pour les jeunes, proposant une formation pratique, des équipements de protection et des conseils sur le comportement à adopter sur les sentiers.
• Quad Cities ATV Club Inc. (Minnesota) – Développer un accès aux sentiers plus sûr et plus durable en construisant une aire de stationnement dédiée au départ des sentiers et en entretenant les sentiers environnants afin d’améliorer la fluidité, de lutter contre l’érosion et d’éliminer les dangers.
• Revelstoke Snowmobile Club (Colombie-Britannique, Canada)– Améliorer la gestion des déchets et réduire les déchets dans les zones de randonnée en arrière-pays très fréquentées grâce à de nouvelles infrastructures au départ des sentiers et à un nettoyage alpin mené par la communauté qui favorise la gestion responsable à long terme.
• River Valley ATV Club #50 (Nouveau-Brunswick, Canada) – Étendre les sentiers pour améliorer l’accès des adeptes aux points de ravitaillement, de restauration et d’hébergement, améliorant ainsi l’accès aux destinations et soutenant le tourisme local.
• Roseau Lake of the Woods Sportsman Club (Minnesota) – Reconstruire les ponts sur Butler Grade afin de maintenir une liaison essentielle entre William et Roosevelt, dans le Minnesota, améliorant ainsi la sécurité et l’accès à long terme aux sentiers.
• Skedaddle Ridge Trails People Inc. (Nouveau-Brunswick, Canada) – Réparer le pont de Big Teague Brook afin de rétablir un passage sécurisé pour les VTT et de réduire les impacts environnementaux liés aux détours hors sentier.
• Tooele County Parks and Recreation (Utah) – Moderniser la signalisation le long du réseau de sentiers polyvalents pour véhicules hors route (OHV) de Jacob City afin d’améliorer la navigation, la sensibilisation à la sécurité et la durabilité des sentiers.

« Notre club est fier et reconnaissant d’avoir été sélectionné pour recevoir la subvention Polaris TRAILS GRANT, surtout en cette année où le programme et notre club fêtent tous deux leurs 20 ans », a déclaré Joe Kuznia, trésorier du Roseau Lake of the Woods Sportsman’s Club. « Le soutien de Polaris fait partie de notre histoire depuis des décennies, et cette subvention nous permettra de moderniser deux ponts sur le sentier Butler Grade, préservant ainsi une liaison sur laquelle comptent nos motards et contribuant à offrir des loisirs de plein air en toute sécurité à notre communauté pour les années à venir. »

Le programme TRAILS GRANTS entre dans sa troisième décennie

Alors que le programme TRAILS GRANTS entre dans sa troisième décennie, Polaris est fier de contribuer à l’entretien des sentiers et des paysages qui incarnent la liberté et l’aventure propres à la conduite tout-terrain. Des réseaux de sentiers locaux aux terres publiques emblématiques des États-Unis, Polaris soutient des projets menés localement qui renforcent les sentiers, encouragent une conduite responsable et élargissent l’accès aux grands espaces où ses clients pratiquent leur passion. Pour plus d’informations, notamment sur la manière de postuler à une subvention TRAILS GRANTS pour l’automne 2026, rendez-vous sur https://www.polaris.com/en-us/trails-application/.

Au-delà des subventions TRAILS, Polaris soutient les activités de plein air en redonnant aux lieux qui rendent la conduite possible. À travers son pilier de don Taking Care of Places We Ride, Polaris travaille avec des partenaires à but non lucratif et des communautés locales pour protéger les sentiers, les forêts, le désert, les espaces ouverts et bien plus encore. Cela inclut un partenariat continu avec la National Forest Foundation et d’autres initiatives visant à prendre soin des terrains de conduite américains pour les années à venir.

À propos de Polaris

En tant que leader mondial des sports motorisés, Polaris Inc. (NYSE : PII) définit et redéfinit l’aventure en plein air depuis 1954. Polaris propose des véhicules tout-terrain, des motoneiges, des bateaux, des véhicules militaires, des quadricycles et des véhicules de transport commercial qui façonnent l’industrie, ainsi qu’une vaste gamme de pièces, de vêtements et d’accessoires.

Sa gamme comprend certaines des marques les plus emblématiques des sports motorisés, notamment RANGER, RZR, Polaris XPEDITION, les pontons Bennington, Slingshot, et bien d’autres encore. Basée dans le Minnesota et au service de clients dans près de 100 pays, Polaris continue de définir la norme en matière de performances, de qualité et de service inégalé. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.polaris.com.

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Nous sommes reconnaissants envers les employés, les concessionnaires et les responsables locaux qui nous ont soutenus et ceux qui sont revenus pour contribuer à bâtir ensemble un avenir meilleur Nous sommes reconnaissants envers nos fidèles clients, ceux qui nous sont restés fidèles, ainsi que les nombreux nouveaux clients qui ont rejoint cette famille passionnée des sports motorisés.

Nous exprimons notre gratitude à nos fournisseurs, distributeurs et partenaires du secteur qui croient en notre vision et ont fait preuve d’une flexibilité et d’une collaboration remarquables alors que nous intensifiions et développions nos activités.

Nous sommes également reconnaissants envers les médias, les circuits de course et même nos concurrents, car l’industrie des sports motorisés est plus forte grâce à une entreprise Arctic Cat florissante. Cette dernière année a été marquée par des progrès significatifs.

Nous avons accueilli à nouveau nos employés dans toutes nos installations de Thief River Falls, St. Cloud, Bucyrus et Winnipeg. Nous avons lancé deux nouvelles gammes de motoneiges dotées de technologies et de produits exclusifs au secteur, de nouveaux modèles et d’améliorations inspirées des commentaires de nos utilisateurs. Notre gamme tout-terrain de quads et de véhicules côte à côte a été redynamisée, jetant ainsi des bases solides pour l’avenir.

Nous avons réussi à remettre en service nos sites de fabrication et de distribution, tout en commençant à repenser les possibilités qui s’offrent à nous afin de continuer à créer, pour de nombreuses années encore, des produits de grande qualité destinés au travail et aux loisirs.

Nous avons élargi notre réseau de concessionnaires en poursuivant notre engagement à trouver davantage de partenaires qualifiés, nous avons fait un retour remarqué dans le monde de la course de motoneige et avons accueilli de nouveaux collaborateurs essentiels à tous les niveaux de l’organisation. Nous avons également noué de nouveaux partenariats, acquis de nouveaux produits grâce à Widescape qui viendront élargir les possibilités en matière de loisirs d’hiver, et avons donné un nouvel élan à nos efforts de recherche et développement. Tout ce que nous avons accompli a été rendu possible grâce à l’énergie, au dévouement et à la passion commune de cette incroyable communauté. Vous honorez notre histoire, incarnez notre esprit « Rider First » et rendez ce parcours possible.

Atteindre ce cap d’un an est un moment qui mérite d’être célébré, mais ce n’est qu’un début. Comme l’a déclaré dès le premier jour Brad Darling, président-directeur général d’Arctic Cat : « Cette course n’a pas de fin, et notre objectif est d’être en tête. » Nous poursuivons sans relâche notre quête de croissance, d’innovation et de création collective de quelque chose d’extraordinaire : des produits, des relations et des souvenirs inoubliables. Continuons à aller de l’avant !

MERCI d’avoir rendu ce parcours possible !

À propos d’Arctic Cat

Depuis 1962, Arctic Cat est un leader du secteur des véhicules tout-terrain. Arctic Cat commercialise ses motoneiges, ses VTT et ses véhicules côte à côte (SXS) par l’intermédiaire d’un réseau de concessionnaires indépendants répartis aux États-Unis et au Canada, ainsi que par le biais de distributeurs représentant ces concessionnaires en Europe, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Asie et sur d’autres marchés internationaux.

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