Pour célébrer ces nombreuses saisons, le manufacturier lance une dernière gamme à tirage limité : Final Edition. Un de ces modèles est le Yamaha SideWinder X-TX LE 2025… Une motoneige à des années lumières du tout premier modèle, soit le SL 350, introduit en 1968!

Style et qualité de finition

Bien que le modèle Yamaha SideWinder X-TX LE EPS soit disponible depuis plusieurs saisons, son style est toujours aussi actuel. La qualité de finition est au rendez-vous et sa couleur sobre lui confère un look agressif. Pour souligner les 57 ans de la marque en motoneige, la compagnie a installé une plaque commémorative. Cet écusson et de nombreuses touches sont présents sur chacune des motoneiges 2025 pour valoriser cette page d’histoire. 

La version LE pour Limited Edition vient bien équipée de série avec une liste complète d’accessoires inclus. Notons principalement la présence du siège chauffant, d’un sac de tunnel ainsi que la direction assistée électroniquement (EPS). De plus, on retrouve les fabuleux amortisseurs FOX IQS ajustables électroniquement au guidon sans avoir à s’arrêter. On adore ces suspensions et elles sont facilement ajustables en trois positions (Soft, Medium, Hard). Ça ne pourrait pas être plus simple. Ces options sont à part, toutes les autres que l’on retrouve généralement sur les motoneiges actuelles. Vous êtes donc déjà bien parés pour les longues randonnées sans avoir à penser à débourser encore avant de partir à l’aventure. 

Motorisation légendaire

Pour donner vie à cette imposante motoneige, la motorisation Genesis quatre temps de 998 cm3 turbocompressée vient prendre place dans le châssis. Un moteur qui n’a plus vraiment besoin de présentation, mais on se doit de souligner certains points forts. Tout d’abord, sa puissance remarquable de 200 chevaux. Et même un peu plus que cela selon les nombreux tests de dyno qui ont été faits. La fiabilité est également un élément fort puisque l’on voit plusieurs SideWinder bien au-delà des 50 000 km sans problèmes majeurs. 

La finesse de cette mécanique mérite également beaucoup d’éloges. En fait, on profite d’une courbe de puissance très progressive jusqu’à délivrer des performances monstres. Il serait peu exagéré d’affirmer que c’est une des meilleures motorisations de tous les temps dans une motoneige. Et personnellement, la meilleure mécanique quatre temps turbocompressée de tous les fabricants actuellement. Bien triste de la voir se retirer…

Impressions de conduite en sentiers

Dans les sections en sentiers, la Yamaha SideWinder X-TX LE EPS brille par sa puissance constante et une précision de conduite remarquable. En effet, les skis Stryke sont quasiment soudés à la surface et son poids élevé devient un sérieux avantage. De plus, la direction assistée électroniquement est une bénédiction pour les épaules lors de longues randonnées. Et on se doit de souligner que la direction est juste assez présente sans introduire de flou dans le toucher du sol.

La mécanique turbocompressée est docile et il nous est facile de l’exploiter par sa plage de puissance progressive. Les accélérations sont démentielles et on a l’impression que la SideWinder veut toujours nous en donner plus. Les reprises sont tout aussi intenses et l’on se plait à enchainer les virages avec une cadence rythmée. Bien que la chenille de 146 po non couplée ne soit pas la plus adaptée en sentiers, c’est certainement celle qui nous permet les accélérations les plus fortes avec sa traction plus que généreuse. Disons que ça tire fort dans les mains et les poignets pour rester en place au moment d’accélérer.

Impressions de conduite hors sentiers

La SideWinder X-TX LE EPS 2025 est une motoneige avec une certaine vocation hybride. En fait, sa chenille non couplée de 146 pouces et ses crampons de 2 pouces lui confèrent beaucoup de mordant. Ainsi, il vous est permis de sortir des sentiers battus et de dévorer la neige poudreuse. On peut même se permettre d’explorer des zones de neige vierges sans qu’elle soit une motoneige de montagne. Bien sûr, son poids est un peu son désavantage et il faut veiller à ne pas s’enliser. La tâche de la sortir pourrait s’avérer ardue. 

Sa puissance de 200 chevaux lui permet de bien flotter dans la neige en conservant un bon « momentum ». Elle réagit quand même très bien dans des bosses successives et la neige démêlée. Cependant, sa suspension arrière pourrait nous ramener rapidement à l’ordre de ne pas trop pousser… Puisque son débattement et sa souplesse pourraient être améliorés. 

Points forts 

• Moteur turbocompressé puissant et qui procure une douceur de roulement.
• Suspensions électroniques ajustables en roulant au guidon. Les FOX IQS.
• Final Edition commémorative pour souligner la dernière année de production.
• La version LE qui assure un équipement de série des plus complets.

Points d’amélioration

• Un peu lourde, mais l’EPS fait des miracles pour éliminer au maximum les effets négatifs sur la conduite.
• Suspension arrière qui manque de débattement et n’offre pas assez de confort dans les moyennes et grosses bosses. 

Conclusion

En bref, la Yamaha SideWinder X-TX LE 2025 nous a séduits par des performances de haut calibre. Elle offre un équipement de série complet et une précision de conduite exemplaire. Se procurer une Final Edition, c’est un peu s’acheter une pièce d’histoire du fabricant japonais. 

The post Yamaha SideWinder X-TX LE EPS 2025 appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Une riche histoire

La toute première motoneige produite en 1968 se nommait SL350. Yamaha, qui a toujours été renommée comme étant une compagnie très conservatrice, a tout de même apporté un grand lot d’innovations technologiques au sein du monde de la motoneige. Je me rappelle la sortie du fameux RX1 en 2003, qui était la première année de production dans toute l’industrie d’une motoneige munie d’une motorisation quatre temps de haute performance. Impossible d’oublier ce fameux lancement extraordinaire que nous ont fait vivre les dirigeants de la compagnie à l’époque. Une réception nous attendait dans une salle préparée à cet effet avec quelques motoneiges cachées par des toiles Yamaha. Ils nous avaient bien averti de ne pas toucher. C’est après quelques minutes qu’un des représentants fit démarrer pour quelques instants l’un des bolides sans enlever la toile; quel son inhabituel mais tellement agréable à l’oreille! Dès ce moment nous avions compris que nous ferions face à un changement majeur, l’arrivée de moteur quatre temps haute performance dans le monde de la motoneige… 

Lors de cet évènement extraordinaire, le marketing de Yamaha avait fait les choses en grand. Plusieurs hauts dirigeants japonais avaient fait le voyage du pays du soleil levant pour venir nous rencontrer et observer nos réactions. Plusieurs d’entre eux ne parlaient ni français ni anglais, il y avait un interprète sur place pour effectuer la traduction afin que l’on puisse obtenir réponse à nos questions directement de la bouche des ingénieurs qui avaient travaillé sur le projet. Le côté essai n’avait pas été laissé pour compte, on nous avait préparé une piste ovale pour tester le nouveau bolide, ainsi qu’une piste d’accélération sur laquelle on pouvait comparer la fameuse SRX 700 trois cylindres deux temps et la RX1. Êtes-vous surpris si je vous dis que la RX1 était plus rapide… Ce fut vraiment un tournant dans l’histoire de l’industrie, qui a littéralement forcé les autres fabricants à emboîter le pas avec des motorisations quatre temps de haute performance.

La Sidewinder L-TX est une digne héritière

Notre véhicule d’essai est sans contredit un de ceux qui représente le plus les motoneigistes québécois. On parle ici de la Sidewinder L-TX SE 2025

Cette version de la Sidewinder se situe tout près d’une entrée de gamme dans la division munie des moteurs à quatre temps turbo compressé. Elle est munie d’une chenille de 1,25 pouces de crampons sur 137 pouces de longueur avec des amortisseurs HPG haute pression en aluminium au niveau de la suspension arrière, et à l’avant, on retrouve les fox zéro RC 1.5. Ces amortisseurs ne sont pas ce qui se fait de mieux, mais le rapport qualité-prix est bon.

Motorisation : toujours irréprochable!

Impossible de ne pas souligner pour une autre saison, l’excellente motorisation de 1000 cm3, trois cylindres turbo compressé qui développe plus de 200 chevaux. Ce moteur a fait ses preuves depuis son entrée sur le marché en 2016 et demeure à ce jour encore le plus performant de l’industrie. Yamaha a toujours su ajouter un petit grain de sel qui permet à la compagnie de se différencier de la concurrence. La turbo compression est bien connue et existe depuis nombre d’années, mais où les nippons ont fait preuve d’ingéniosité est indéniablement dans la manutention de la pression en trop libérée par le système. L’air comprimé par le turbo effectue un passage dans ce qu’on appelle l’intercooler qui refroidit l’air pour une explosion plus performante lors de son entrée dans le moteur. Lorsque vous êtes à plein régime et que vous coupez les gaz, le surplus de pression qui se rive à un clapet de carburateur fermé doit être évacué. Dans un système conventionnel, l’air est évacué vers l’extérieur, c’est le son que l’on entend de la pression libérée. Yamaha de son côté utilise ce trop-plein de pression du turbo pour le retourner directement dans le silencieux d’admission du moteur, juste avant qu’elle repasse dans le turbo. Cette technique permet de créer une surcharge d’air avant son introduction dans la turbine pour être recompressée de nouveau. Le moteur est prêt à délivrer plus de performance rapidement en cas de besoin, offrant ainsi une réactivité accrue et une expérience de conduite encore plus dynamique.

En sentier…

Comme ce fut le cas par les années passées, son comportement en sentier donne une belle assurance au pilote. On n’observe pratiquement aucun soulèvement de ski en virage et le poids de la motorisation, qui est relativement élevé, permet au ski d’offrir une bonne adhérence lors des virages plus serrés. Même si parfois on en voudrait un peu plus.

Le moteur 1000 cm3 Genesis de la Sidewinder L-TX SE 2025 est vraiment un bijou en termes de performance et de douceur. Sa capacité à fournir une puissance impressionnante sans aucune vibration, que ce soit à vitesse constante ou en pleine accélération, est remarquable. De plus, le son agréable qu’il émet lors des pleines accélérations ajoute à l’expérience globale de conduite.

Du côté suspension, les amortisseurs au gaz font le travail, mais sans plus. On en aimerait peut-être un peu plus. Une zone de confort un peu plus souple dans le début de la course de la suspension serait appréciée pour agrémenter les balades de plusieurs heures.

La direction assistée est pratiquement une nécessité sur un véhicule comme la Sidewinder. Elle facilite la conduite en virage, surtout avec un véhicule plus lourd, et agrémentera définitivement vos fins de longue randonnée.

En conclusion

Cette motoneige sera sûrement un objet de collection dans un avenir lointain. Cette édition marquant la toute dernière de la lignée chez Yamaha va certainement prendre de la valeur au fil des années, surtout avec son emblème unique Finale Edition.

La haute direction de Yamaha nous a assurés que le service après-vente continuerait d’être effectué et maintenu en place pour tous ceux qui se sont procuré une motoneige Yamaha, tant dans le passé que pour 2025. Quelques-uns d’entre vous se questionnent certainement sur l’avenir du partenariat actuel avec Arctic Cat concernant les moteurs 1000 cm3 turbo. À ce jour, aucune affirmation de part et d’autre n’a été divulguée à ce sujet. À la base, Yamaha est également un motoriste, ce qui pourrait laisser présager une entente à plus long terme entre les deux compagnies. À suivre!!!

The post Yamaha Sidewinder L-TX 2025: Édition Finale! appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Plus details ici:

Yamaha Motor annonce son retrait, à terme, de toute activité commerciale liée aux motoneiges.

Le 28 juin 2023, à IWATA — Yamaha Motor Co., Ltd. annonce aujourd’hui son intention de se retirer de toute activité commerciale liée aux motoneiges. Les derniers modèles produits seront les modèles 2024 pour le marché européen et les modèles 2025 pour l’Amérique du Nord.

1. Notre histoire sur ce marché et les raisons de notre retrait

En 1968, Yamaha lançait sa toute première motoneige, la SL350, en mettant en application la technologie des petits moteurs qu’elle avait développée pour le secteur des motocyclettes. Au cours des 55 années qui ont suivi, Yamaha a conçu des motoneiges pour le sport, les loisirs et les affaires comme moyen de transport, principalement pour les régions neigeuses d’Amérique du Nord et d’Europe. Yamaha a également cherché à développer ce marché en introduisant rapidement des modèles à quatre temps plus respectueux de l’environnement et en concluant des partenariats avec d’autres entreprises. Cependant, Yamaha a déterminé qu’il sera difficile de poursuivre une activité durable sur le marché des motoneiges. À l’avenir, Yamaha concentrera ses ressources de gestion sur les activités commerciales actuelles et les nouveaux marchés en croissance.

2. Les actions à venir

Yamaha assurera la disponibilité des pièces, le service et la satisfaction de la clientèle, même après la production finale de motoneiges. Les modèles 2024 qui ont été présentés récemment sont en cours de production et leur livraison est prévue pour l’automne. Les distributeurs Yamaha travailleront en étroite collaboration avant les concessionnaires pour réduire autant que possible l’impact et positionner au mieux leur établissement au cours des 12 à 36 prochains mois.

3. L’incidence sur les affaires

En raison du calendrier de retrait décrit ci-dessus, l’effet sur les résultats commerciaux consolidés sera mineur.

Les clients et les concessionnaires de motoneiges Yamaha à travers le monde comptent parmi des plus passionnés. Yamaha remercie et chérit tous ces passionnés pour leurs années de loyauté et le plaisir partagé que procure ce loisir hivernal unique en son genre.

The post Yamaha quitte le domaine la motoneige! appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Un peu d’histoire

Il faut remonter en 1974 pour voir apparaitre les premières SRX, uniquement dédié au monde des courses à l’époque de là la signification : Sport Racing Xperimental. À ce moment, la SRX était équipée d’un moteur 440 CC refroidi par liquide avoisinant les 100 chevaux. Ce fut d’ailleurs le premier modèle de motoneige refroidi par liquide produit par la compagnie japonaise. Certaines archives mentionnent qu’il y aurait eu seulement 6 SRX de produites cette année-là avec chacune des spécifications différentes. Quatre autres années se sont écoulées avec différentes améliorations comme l’arrivée d’un moteur 340 CC, un changement au châssis, etc.

C’est en 1976 que la SRX est arrivée en production pour la première fois, destinée seulement aux coureurs. Les deux motorisations 340 et 440 étaient disponibles. Les années suivantes, 1977 et 1978, ne furent pas de très bonnes années avec plusieurs problèmes de moteur. Cela força les ingénieurs à diminuer le taux de compression en 1979 pour une diminution de la puissance et ainsi augmenter la fiabilité. 

1981 marqua l’arrivée de la suspension indépendante télescopique à l’avant, qui demeura en place durant plusieurs années.

L’arrivée du moteur à trois cylindres change la donne

1998 fut l’une des années marquantes pour Yamaha. En effet, la SRX fit son apparition avec un nouveau moteur de 700 CC trois cylindres, trois carburateurs et trois tuyaux d’échappement. C’était la révolution chez Yamaha, un son incroyable, une tenue de route clouée au sol, avec une suspension de faible débattement.

Après une pose de plusieurs années, il nous a fallu attendre jusqu’en 2019 pour revoir le nom SRX dans une motoneige pleine grandeur. Et certainement, c’était, et c’est encore pour 2023, la Yamaha SRX la plus puissante jamais produite à ce jour.

Moteur 998 4 temps

On le sait, depuis des années, Yamaha s’est forgé une excellente réputation avec la fiabilité de ses groupes motopropulseurs. En effet, le 998 introduit en 2017 se qualifie parmi les moteurs les plus fiables de l’industrie. Ce moteur trois cylindres turbocompressé a fait osciller plusieurs dynamomètres au-dessus de 200 chevaux-vapeur sans aucune modification. Trois corps d’admission reçoivent l’air compressé par le turbo, qui a préalablement été refroidi par le refroidisseur d’air (intercooler).

Il faut garder à l’esprit que de l’air compressé se réchauffe, et il est indispensable de le refroidir avant qu’il soit absorbé par le moteur. La gestion de la pression a été extrêmement bien pensée par les ingénieurs. Au lieu de laisser simplement évacuer le surplus de pression vers l’extérieur par la soupape de décharge (Blow OFF valve), le système réinjecte dans le silencieux d’admission le surplus. Cela diminue l’effet de latence (LAG) lors de reprises. Tout comme les années précédentes, les poulies Yamaha YSRC à rouleaux sont de mise pour 2023.

Suspension avant ARCS avec amortisseurs IQS

La suspension avant possède dans des bras de pivot forgés très résistants, et des bras oscillants supérieurs en A redessinés. Tout ceci afin d’optimiser la garde au sol, et la réaction de la suspension pour une conduite plus constante et plus prévisible. La SRX est équipée des amortisseurs FOX IQS (Intelligent Quick Shift) contrôlés électroniquement à partir des contrôles sur le guidon. À cet effet, trois modes sont disponibles : Soft, Medium et Firm.

Leur fonctionnement est géré par le SCU (Suspension Control Unit) situé sur chacun des amortisseurs.  Ce dispositif modifie le débit de l’huile dans l’amortisseur en faisant varier la résistance interne du mouvement du piston. Le changement s’effectue en moins d’une seconde, et il est facilement perceptible, tant au niveau de la compression que du rebond. On continue en 2023 de faire confiance aux skis Strike à simple quille. Ils offrent une bonne emprise en virage et sont munis d’une lisse simple à la livraison.

Suspension arrière SRX 137

À l’arrière, la SRX 137 est unique avec un ressort de suspension central à deux niveaux grâce aux deux ressorts arrière à précharge moindre. Cela permet d’abaisser le centre de gravité du bolide, maximisant les vitesses de pointe et la manœuvrabilité dans les courbes. Dérivée des suspensions Arctic Cat, cette suspension entièrement couplée possède un bras oscillant central qui permet un jeu d’environ un pouce et demi au niveau de l’emprise du bras au châssis, de là l’appellation de la Slide-Action à l’origine. Il en résulte un meilleur contrôle du transfert de poids en accélération. Tout comme à l’avant, on utilise l’amortisseur IQS de FOX au niveau de la Slide Action, qui sont contrôlés électroniquement.

Équipement de série

La SRX vous sera livrée tel un bolide de haute performance: pare-brise très bas, aucune protection au niveau des mains. Il faudra débourser quelques dollars de plus si vous désirez protéger vos mains contre les impacts et le vent. Aussi, la chenille est munie de crampons d’un pouce afin d’optimiser les vitesses de pointe. Enfin, vous aurez droit au sac de rangement arrière de série.

Sur la piste

Aucun doute, cette motoneige est une bête de performance. Tous les attributs sont en place pour qu’elle soit LA plus rapide. Avec sa chenille profilée d’un pouce, son pare-brise quasi inexistant pour diminuer la résistance au vent, une puissance de plus de 200 chevaux, tout y est. Outre ses caractéristiques de hautes performances, la maniabilité est surprenante. Les skis sont continuellement cloués au sol offrant une bonne adhérence en virage. Cependant, l’utilisation de lisse au carbure simple provoque du louvoiement sur des surfaces durcies, surtout en décélération. 

L’utilisation d’une chenille un pouce apporte une dynamique différente en virage. En effet, on ressent l’arrière décrocher légèrement en situation agressive, nous rappelant les SRX des années 98 et plus. Mais vous devez vous attendre à ce que les performances soient passablement diminuées sur des surfaces plus molles. L’ajout d’un pare-brise plus haut sera à considérer si vous êtes un peu frileux, et également des protège-mains. De série, vos doigts sont directement exposés aux débris glacés provenant des motoneiges devant vous.

Cette motoneige est assurément une fusée, rapide et agile en virage, elle apporte une grande satisfaction à son occupant. Ce sera encore une fois un gros succès pour 2023 chez le manufacturier japonais Yamaha. 

The post Yamaha SRX Sidewinder 2023 appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Vous vous rappelez en 2003 au lancement du RX1, c’était tout une révolution ce premier quatre temps de performance dans l’industrie. Et Yamaha n’avait pas ménagé les efforts pour impressionner la presse lors de son dévoilement, avec deux pistes, une d’accélération et un ovale, pour comparer avec la puissante SRX 700 cm³ trois cylindres de l’époque.  Je me rappelle m’être amusé comme un adolescent toute la journée, multipliant les tours de piste sans arrêt…   Yamaha a toujours continué dans la lignée des moteurs à quatre temps depuis ce temps. Le 1049 cm³ trois cylindres, agit en milieu de peloton, avec une puissance avoisinant les 135 chevaux, aux côtés de son grand frère le 998 turbocompressé. Bien que Yamaha ait renoué avec les moteurs deux temps dans son créneau de montagne, question de légèreté et de maniabilité, on conserve l’enlignement quatre temps pour le créneau sentier.

L-TX GT EPS… LE touring solo par excellence…

Synonyme de confort et fiabilité, la L-TX GT EPS est sans aucun doute la motoneige de sentier par excellence chez Yamaha pour 2023. En place dans l’alignement depuis quelques saisons, elle s’est bâti une solide réputation au fil des années, par sa fiabilité et ses performances. Elle va continuer en 2023 d’alimenter en adrénaline son futur propriétaire. 

L’équipe du développement a décidé de lui donner un look sobre, mais raffiné. La mixture du noir avec le titane mat donne une apparence chic, sans être trop voyante. Les agencements de couleurs entre les plastiques et les pièces métallisées sont très bien réussis, ne montrant aucune différence de teinte. Tout comme par le passé, mais toujours digne de mention, on retrouve la lumière aux DEL avec la belle signature lumineuse dans le haut de cette dernière, un très beau look, avec une excellente luminosité.   

L’équipement de série est complet. Parebrise moyen fumé de bonne dimension offrant une très bonne protection contre le vent, également plus rigide pour maximiser l’utilisation de miroir sans vibration. Poignées-pouce chauffant sont de série, tout comme le siège qui gardera votre popotin au chaud. Côté rangement, la L-TX-GT propose un sac de rangement de vingt pouces sur le tunnel. De série, le modèle GT offre une prise de visière chauffante ainsi qu’une prise DC vous permettant de charger simultanément tous vos appareils. Côté information pour le pilote, les ingénieurs continuent avec l’écran numérique utilisé depuis plusieurs saisons, permettant de consulter tachymètre, révolution moteur, température, et bien plus.     

Motorisation

Probablement l’un des plus beaux moteurs de l’industrie. Le 998 turbocompressé à quatre temps est un moteur très doux et surtout hyper performant. D’une douceur remarquable, il ne transmet aucune vibration au pilote malgré ses 200 chevaux. 

Les années de développement en ont fait un moteur robuste où la fiabilité n’est aucunement remise en doute. Pistons, bielles et vilebrequin ont été spécifiquement développés pour ce moteur. La gestion de l’essence contrôlée par ordinateur est injectée via trois corps d’admission. 

Neuf capteurs alimentent le moteur afin de contrôler adéquatement la pression qui y est acheminée. Le turbo possède des roulements à billes en céramique extrêmement durables à faible friction. Une soupape de décharge« wastegate«  située du côté de l’échappement assure la gestion de la rotation du turbo. Lorsque le maximum de pression est atteint, elle s’ouvre pour laisser échapper le surplus de pression. 

L’air sous pression poussée par le turbo est refroidi par le radiateur d’air (intercooler) afin d’optimiser la performance de la combustion. Il en résulte une explosion plus puissante offrant des performances toujours maximales.

Skis et suspension…

Du côté des skis, Yamaha continue avec les Stryke à simple quille introduits il y quelques années. La géométrie de la suspension avant demeure inchangée, on utilise les doubles bras triangulés avec une barre de torsion pour assurer la stabilité en virage. Côté de l’amortissement, on fait confiance aux polyvalents Fox 1.5 Zero QS3, ajustables facilement en trois positions de résistance interne. Pour terminer la combinaison d’amortissement à l’avant, les ingénieurs ont opté pour des ressorts à deux taux de résistance, pour allier confort et performance.

A l’arrière, on continue en 2023 avec la Dual Shock SR 137, une suspension entièrement couplée, assurant une excellente emprise au sol. L’amortisseur central est un monotube en aluminium au gaz à haute pression 1,5 pouce, alors qu’à l’arrière, on retrouve un Fox 2.0 QS3, ajustable facilement en trois positions.

Sur le sentier…

La Sidewinder L-TX GT EPS est vraiment dans une classe à part… Peu de modèles dans l’industrie peuvent regrouper performance, confort et fiabilité sous un même nom. Ce bolide s’avère extrêmement performant mais également d’une douceur remarquable; on ne ressent aucune vibration, et ce peu importe le régime. Il faut régulièrement surveiller l’odomètre pour ne pas se faire surprendre en virage à une vitesse trop élevée. Les accélérations sont puissantes et très linéaires, la plage de puissances est en fonction de la révolution du moteur et extrêmement bien exploitée. Les embrayages font de l’excellent boulot et gèrent adéquatement la révolution moteur en fonction de la puissance demandée. Les reprises sont sans hésitation et puissantes. 

Côté suspension, la combinaison des suspensions avant et arrière assure une excellente stabilité, les skis demeurent cloués au sol en tout temps. Petit bémol concernant les skis Strike à simple quille : en sentier très durcis, vous allez observer un peu de louvoiement, surtout au relâchement de l’accélérateur où plus de poids se retrouve sur les skis. La suspension arrière fait le boulot, mais manque un peu de souplesse dans les petites bosses. Le transfert de poids est parfaitement contrôlé et conserve les skis au sol même en pleine accélération. 

Peu de motoneiges dans l’industrie peuvent offrir autant de confort pour le pilote avec une telle puissance et surtout une excellente tenue de route comme la Sidewinder L-TX GT EPS. La direction assistée fait de l’excellent travail, nous faisant oublier le poids du gros quatre temps sous le capot. C’est vraiment un charme à conduire, sans effort à bas régime. La conduite se durcit au fur et à mesure que la vitesse augmente pour éviter de fausses manœuvres non désirées. 

 Si vous êtes un amateur qui adore faire plusieurs centaines de kilomètres dans une journée avec une bonne tranquillité d’esprit, la Sidewinder L-TX GT EPS 2023 sera un choix à considérer!

The post Yamaha Sidewinder L-TX-GT-EPS 2023 Essai appeared first on Passion Motoneige Magazine.

 À la demande générale, Yamaha attaque 2023 en ajoutant son système innovant de direction à assistance électronique (DAÉ) à encore plus de modèles. 

 À la tête des modèles 2023 à édition limitée (LE) de Yamaha se trouve la légendaire Sidewinder SRX LE. Désormais équipée d’une DAÉ, elle permettra d’atteindre des vitesses de ponte à trois chiffres d’une manière encore plus fluide qu’avant! La Sidewinder L-TX LE 2023 ajoute, elle aussi, la DAÉ à sa longue liste de fonctionnalités, faisant passer à quatre le nombre de motoneiges Sidewinder 2023 de Yamaha équipées d’une DAÉ. 

 Autres nouveautés pour 2023, Yamaha a équipé la Sidewinder X-TX LE, adaptée au hors-piste, d’amortisseurs Fox iQS à l’avant et à l’arrière, tandis que trois modèles Mountain Max LE reviennent pour compléter la gamme LE. 

 Puisque les modèles LE ne sont disponibles que pendant le Printemps survolté (SPS), les clients intéressés ne peuvent réserver la leur que pendant le programme SPS. Par ailleurs, les Snoscoot Yamaha de 2023 seront disponibles en bleu pendant une courte durée au cours du printemps 2022. 

 PRINTEMPS SURVOLTÉ 2023 

Au fil des ans, Yamaha a su faire de « Printemps survolté » le seul évènement où se procurer les très convoitées motoneiges LE au meilleur prix de l’année. Le programme 2023 sera en vigueur du 22 mars 2022 au 5 avril 2022. 

 Yamaha limitera les quantités produites pour l’année-modèle 2023 afin de s’assurer que les clients qui ont versé un acompte au printemps soient prioritaires pour la livraison des unités. Si vous êtes intéressé par une motoneige Yamaha, le meilleur moment pour réserver votre unité pour la saison prochaine est pendant ces deux courtes semaines! 

Les clients canadiens doivent commencer une réservation en choisissant leur modèle en ligne sur www.yamaha-motor.ca. 

Les motoneiges Yamaha 2023 offrent quelque chose pour tous les pilotes, qu’ils soient novices ou expérimentés. Réservez dès maintenant votre véhicule pour l’année prochaine – cela n’a jamais été aussi facile! 

Pour obtenir tous les renseignements sur les modèles et le programme SPS, les clients américains peuvent se rendre sur YamahaSnowmobiles.com et les clients canadiens, sur yamaha-motor.ca/fr/motoneiges-2023. 

The post Yamaha Gamme Motoneiges 2023  appeared first on Passion Motoneige Magazine.

Si l’on remonte un peu avant l’association avec la compagnie américaine, Yamaha mettait très peu d’emphase sur le segment sport/utilitaire. Le bon VK540 assurait la partie travail de la gamme, mais pour celui qui voulait un véhicule plus polyvalent pour faire également du sentier, il se retrouvait avec un choix très limité ou il se tournait vers un autre fabricant. Or, le partenariat avec Arctic Cat est venu combler ce manque. La compagnie japonaise est entrée à grands pas dans ce segment avec la série Transporter. Cette dernière a été introduite sur le marché en 2020 avec le moteur 600 CC deux temps à injection semi-directe. Ce n’était qu’une question de temps avant que la compagnie opte pour un moulin de plus grande puissance avec un 800 CC en 2021. De là la venue du Transporter 800, avec sensiblement les mêmes caractéristiques que sa consœur de plus petite cylindrée.

Pour 2022

La seule nouveauté pour 2022 se situe au niveau des poulies d’embrayage, malheureusement, au moment d’écrire ces quelques lignes, aucune photo n’était disponible. Elles sont de confection Yamaha, avec un profil aminci en comparaison avec les embrayages TEAM. Mais tout ceci reste à confirmer avec les modèles de production. 

La version 2022 aborde un coloris Bleu glacé/Argent givré. On a conservé la suspension arrière aux couleurs bleutées, avec un ajout plus prononcé des couleurs au niveau du capot en comparaison avec la version 2021. Très bien réussi, le résultat est superbe sous le soleil hivernal!

Le moteur

Les ingénieurs continuent de faire confiance au bon vieux 800 CC pour 2022. D’une puissance approximative de 160 chevaux, il ne laisse aucun doute sur sa capacité à effectuer de gros travaux, tout comme à profiter grandement lors de belles randonnées.  De fabrication Arctic Cat, il est sur le marché depuis plusieurs années, et les nombreux raffinements apportés aux fils des saisons en font de lui l’un des moteurs deux temps les plus fiables sur le marché. Sa conception unique avec l’admission et l’échappement du même côté permet un positionnement très bas dans l’habitacle moteur, de façon à favoriser la centralisation des masses et à abaisser le centre de gravité. 

Le système d’injection semi-directe est toujours de mise, les injecteurs sont positionnés directement dans le haut du canal de transfert du cylindre, par lequel s’effectue le passage de la base du moteur vers le dessus du piston, l’injection s’effectue lorsque ce dernier est à son

point mort bas.  Pour parfaire la quantité d’essence, on injecte également lors du cycle de compression par une ouverture dans la paroi du piston. Ceci permet d’ajouter à la quantité d’essence initiale pour parfaire le mélange, mais également de lubrifier et refroidir le roulement à billes qui effectue le lien entre la bielle et le piston.  

Les suspensions

À l’avant, on retrouve la suspension double Delta indépendante identique au modèle de sentier, avec des amortisseurs monotubes au gaz à haute pression en aluminium de 1,5 pouce. Afin de parfaire la capacité de flottaison, les ingénieurs ont doté la Transporter 800 des skis de montagne Yamaha à simple lisse.  

L’arrière est vraiment un compromis entre le travail, le sentier et même la poudreuse. Chenille très agressive de montagne Power Claw de 15’’  X 153’’ avec crampons de 2,25 pouces, ce que l’on retrouve sur plusieurs motoneiges typiquement de montagnes. Côté suspension arrière, on retrouve la Dual Shock SR 154 articulée à ressorts de torsion avec amortisseurs en aluminium à gaz haute pression de 1,5 pouce. La partie arrière articulée facilite la marche arrière, et cette dernière peut être bloquée afin de conserver le maximum de contact en tout temps entre la chenille et le sol. 

L’aspect travail

Outre les skis avant de montagne plus large pour améliorer la flottaison, les ingénieurs ont doté la Transporter 800 d’un énorme espace de rangement arrière. Typique des motoneiges de travail, le dessus du tunnel arrière est muni d’un porte-bagage en acier très robuste, qui permet de fixer bagages ou outils de travail avec facilité.   

En piste

Nous avions possession du véhicule seulement quelques heures, il est donc difficile de faire un bon compte rendu de la Transporter 800 en si peu de temps. Mais, nous avons malgré tout parcouru quelques kilomètres ce qui nous a permis de vous produire un rapport abrégé de nos observations. Côté performance, aucun doute: le deux cylindres deux temps livre la marchandise, ses 160 chevaux sont amplement suffisants pour offrir d’excellents résultats, et ce dans tous les aspects pour lesquels le véhicule a été conçu. Par contre, il nous est impossible pour le moment de se prononcer sur les nouvelles poulies d’embrayage Yamaha, leur efficacité à transférer la puissance à la chenille dans les différentes conditions de travail ou de sentier sera à évaluer.L’utilisation des skis de montagne à l’avant améliore la capacité de flottaison, et permet des manipulations à bas régime sans enlisement. Cependant, il vous faudra accepter le compromis de retrouver un peu de louvoiement sur neige durcie en sentier et un comportement plus imprévisible à haut régime.  Il en est de même avec la chenille Power Claw de 153 pouces, idéale dans la neige profonde, elle offre une excellente traction. Par contre, les énormes crampons de 2,25 pouces ne sont pas un bon compromis pour le sentier, il vous faudra éviter les longues lignes droites à haut régime, ceci causera un réchauffement de la chenille et des bris potentiels.   

Comme on le mentionne souvent, les hybrides sont des motoneiges polyvalentes qui permettent de conjuguer deux ou même trois disciplines. Ces qualités multitâches offrent un rendement satisfaisant, mais également inférieur à leur consœur spécifiquement conçue pour une seule discipline.  

C’est un bon compromis pour l’amateur qui veut obtenir un bon rendement pour effectuer des travaux ou tirer des charges moyennes, et qui veut, à l’occasion, aller s’amuser en sentier ou même dans la poudreuse.  

Merci à Yamaha Canada pour le prêt de la Transporter 800!

The post Yamaha Transporter 800 2022 Essai appeared first on Passion Motoneige Magazine.

FAITS SAILLANTS

PERFORMANCE

MANIABILITÉ

CONFORT

The post Yamaha VK540 2022 appeared first on Passion Motoneige Magazine.

FAITS SAILLANTS

PERFORMANCE

MANIABILITÉ

CONFORT

Autres modèles disponibles:

TRANSPORTER LITE 2022

TRANSPORTER LITE 2-UP 2022

Pour obtenir des renseignements complets sur tous les modèles, les clients canadiens peuvent consulter le
site Yamaha-motor.ca et les clients américains peuvent se rendre à YamahaSnowmobiles.com.

The post Yamaha Transporter 800 2022 appeared first on Passion Motoneige Magazine.

FAITS SAILLANTS

• Le bicylindre à 2 temps de 794 cm³ de deuxième génération met à profit un système d’injection d’essence sans batterie contrôlé par un MCE et un système d’injection électronique d’huile. Les valves de surpuissance auxiliaires se déplacent en trois temps pour contrôler le débit d’essence acheminé dans le tuyau d’échappement calibré doté d’un collecteur d’échappement en inox et d’un silencieux. Le capteur de température dans le tuyau d’échappement surveille le système. L’allumage par étincelle se fait via un système CDI numérique muni d’un capteur de détonations; le refroidissement se réalise à l’aide d’un échangeur thermique à liquide. Le démarreur électrique est livré de série.
• Le carter de chaîne abaissé et arrondi fournit un faible angle d’approche graduel – 9,4°. Le logement de chenille léger comprend des marchepieds étroits et de forme conique pour faciliter les manœuvres en neige profonde et procurer un dégagement suffisant aux barbotins extravertis à 8 dents de sa chenille Power Claw.
• La suspension arrière, avec son grand débattement de 15 pouces (38 cm), met à profit un cadre à un seul longeron tout léger pour offrir une maniabilité exceptionnelle dans la neige profonde et dans les pentes abruptes. Ce cadre de design évolué dispose d’un seul point de pivotement au milieu du longeron, lequel est installé le long de la ligne centrale de la chenille. La souplesse de la chenille et le point d’équilibre qui en découlent se traduisent par une tenue de route très précise. Il n’a jamais été si facile de tracer son chemin dans la neige – tant dans les sentiers sans dénivelés que dans les pentes vertigineuses. Du fait que ce design à longeron unique déleste 4,5 kilos et n’accumule pas la neige comme les suspensions à longerons doubles traditionnelles, la motoneige se fait plus légère dans les conditions réelles.
• Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l’intensité de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l’aide d’un pratique contacteur à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir activant la marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupe-moteur d’urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes «  Stealth », lui, est jumelé à une manette en composite et à un étrier léger pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.
• La suspension à longeron unique met à contribution de robustes amortos Fox Zero à ressort hélicoïdal dotés du dispositif QS3 sur les bras avant et arrière, lequel permet d’accélérer le passage entre les rapports. De plus, le bras arrière est équipé du dispositif QS3L adapté spécifiquement à la montagne, et qui propose un mode de verrouillage adapté nommément aux montées vertigineuses. Parmi ses autres particularités avantageuses, on compte le système spécial de déglaçage hermétique, l’amortissement sensible à la vitesse et les composants finis d’une anodisation dure.

PERFORMANCE

• Les amortos Fox 1.5 Zero QS3 à ressort hélicoïdal et à gaz haute pression (GHP) sont dotés d’un réservoir accolé pour contrer admirablement l’affaissement et offrir une maîtrise exceptionnelle. Trois réglages d’amortissement de la compression permettent d’en adapter en un clin d’œil les performances selon les conditions du terrain et votre style de conduite. 
• La chenille PowerClaw à pli unique est munie de barrettes de 3 pouces disposées sur un pas de 3,5 pouces; elles sont inclinées vers l’avant et décalées les unes par rapport aux autres pour mordre avec avidité la neige très profonde. Leur longueur assure le mouvement continu vers l’avant et la portance de la motoneige – vous n’avez plus à vous soucier des pentes abruptes!
• Les valves de surpuissance adaptent l’ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.
• L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace dans le cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et évacue de faibles émissions de gaz à l’échappement.
• Pour leur part, les poulies primaire et secondaire de la TVC procurent des passages de marche précis, sans heurt, et s’exécutent efficacement au froid, maximisant ainsi le rendement et la durabilité de la courroie d’entraînement.

MANIABILITÉ

• En neige profonde, la suspension avant SRV-M profilée et ultracompacte réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension. L’écartement étroit des skis autorise les manœuvres extrêmes et les angles d’inclinaison audacieuse pour que les motoneigistes casse-cou puissent repousser leurs limites en travers de pente et en virages dans la poudreuse. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour circuler en flanc de montagne et faciliter le pilotage. L’écartement étroit des skis et l’absence de barres stabilisatrices améliorent considérablement l’agilité de la motoneige en neige profonde.  
• Le châssis SRV-M conçu spécifiquement pour la montagne allie une structure triangulée à un design léger en alu, pour créer une motoneige très équilibrée axée sur le pilote. Son cadre supérieur en forme de pyramide renforce le châssis sans pour autant ajouter de poids. Ses marchepieds perforés se sont vus renforcés en vue de résister aux ébats des pilotes téméraires.
• La longue colonne de direction spécialisée offre une ergonomie rêvée pour détaler en position debout. La bride de relevage de 11,4 cm (4,5 po) s’allie au large guidon moulé doté d’embouts recourbés et adapté aux escapades en montagne, et aussi à la courroie de montée intégrée, pour conférer l’effet levier souhaité pour goûter pleinement aux joies du hors-piste. La direction se règle pour peaufiner les angles de chasse et d’attaque pour que vous conserviez votre position de conduite idéale.
• Les ingénieurs ont conçu le châssis SRV en gardant à l’esprit la centralisation de la masse. Environ 60 pour cent de la masse de la motoneige est centrée dans le triangle principal. Il en découle une motoneige à la fois équilibrée et obéissante avec laquelle on peut s’amuser dans une vaste gamme de conditions.
• Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Leur quille, large et profonde, réduit l’effort requis au guidon, mais elle sait aussi livrer une maniabilité prévisible qui inspire confiance – tant dans la neige damée dure que dans la neige fraîchement tombée.

CONFORT

Autres modèles disponibles:

Mountain Max 154

Mountain Max 800 LE SL 154

SXVENOM MOUNTAIN 2022

Pour obtenir des renseignements complets sur tous les modèles, les clients canadiens peuvent consulter le
site Yamaha-motor.ca et les clients américains peuvent se rendre à YamahaSnowmobiles.com.

The post Yamaha Mountain Max LE 165 2022 appeared first on Passion Motoneige Magazine.