Suivant la même direction que dans les véhicules hors route, cette nouvelle suspension se nomme sans étonnement, Dynamix.

Suspension Dynamix

Dans le mode des véhicules hors route, cette suspension a marqué un tournant majeur dans l’industrie, côté confort et performance. Plus besoin d’ajustement, tout se fait électroniquement, à partir de l’écran de contrôle situé au centre de la console. Ce concept était facilement transposable du côté de la motoneige en ce qui concerne l’interaction avec le conducteur. À la base, les ingénieurs utilisaient le même écran 7S, il ne fallait donc qu’une programmation différente et des amortisseurs spécifiques munis de capteurs permettant de transmettre l’information au centre de contrôle. Cet écran est très interactif et est muni d’une belle interface agréable pour le conducteur.

Facteur très intéressant, on a conservé le même écran avec le même effet visuel très convivial, où on peut constater le fonctionnement des amortisseurs en temps réel. 

On a simplement modifié l’affichage en fonction des quatre amortisseurs du côté de la motoneige, ce qui permet de voir en direct, instantanément, le fonctionnement des amortisseurs. Et tout ça en continu.

Bien qu’il ne soit pas nouveau, l’écran 7s est sans contredit l’un des meilleurs sur le marché. Que ce soit pour les véhicules en route ou pour la motoneige, il offre une facilité d’utilisation remarquable avec différents affichages pour agrémenter votre randonnée.

Le moteur 650 Patriot est-il sous-estimé?

Le moteur 650 deux cylindres est une excellente option pour ceux qui recherchent un équilibre entre performances et économie de carburant. Avec environ 125 chevaux et des valves d’échappement variables, il offre des performances plus qu’acceptables à tous les régimes tout en maintenant une consommation d’essence très efficace. Il pourrait certainement intéresser de nombreux utilisateurs soucieux de la performance et de l’efficacité énergétique. 

Le 650 Patriot développe 10 % plus de puissance et 14 % plus de torque à mi-régime menant à de meilleures accélérations. Un des facteurs qui aident à atteindre ce résultat réside dans le vilebrequin qui est beaucoup plus léger que les anciennes versions 600 cm3 et permet une réponse plus rapide à l’accélérateur.

Optimiser pour fonctionner avec un indice d’octane de 87 pouvant aller jusqu’à 10 % d’éthanol avec une possibilité de rouler également à l’essence super. On retrouve une réduction de 10 % comparativement au 600 Liberty pour la consommation d’huile, et rien de moins que 40 % de réduction de consommation d’essence, un facteur très important et non négligeable pour les amateurs de sentiers. On peut parier que vous ne serez pas le premier en randonnée à chercher les stations d’essence. Remarquez que nous ne testons pas les consommations d’essence et d’huile lors de nos essais, ces données proviennent du fabricant.

En piste!

Tous seront certainement impatients de connaître mes impressions de la nouvelle suspension électronique. Mon expérience avec ce genre de suspension date de plusieurs années, du côté des produits BRP où une suspension similaire a été installée en 2022 sur la Mach Z. On doit avouer que nos attentes étaient très élevées, vu les excellentes performances que cette suspension délivre dans le monde du hors-route.

Nous connaissons un endroit à West Yellowstone où nous pouvons tester les suspensions à leur maximum. Après seulement quelques mètres, j’avais déjà une bonne idée de ce qui était à point sur cette suspension, et de ce qui devait être amélioré, du moins à mon avis. 

En situation de sentier ordinaire, la suspension fait le boulot. La capacité de maintenir le véhicule dans l’axe du virage est à point et offre une belle stabilité. L’augmentation de la pression vers l’amortisseur externe en virage est rapide et réagit bien en fonction de la vitesse avec laquelle on attaque les courbes. La pression est augmentée sur l’amortisseur avant externe à la courbe, évitant un plongement de la suspension qui provoque également de l’instabilité. Cette réaction rapide ajoute de l’adhérence en virage où le poids se situe. 

Le transfert de poids en accélération est également bien contrôlé. Bien que l’on observait un léger décrochage des skis avant, cet effet sera facilement corrigé avec un ajustement des blocs de transfert.

Les limites de la Dynamix

Il semble que la suspension électronique puisse encore être optimisée pour offrir une meilleure progressivité lors de la conduite sur des bosses plus importantes. Le fait de voir la suspension cogner au fond dans de telles situations suggère qu’il y a peut-être des ajustements électroniques supplémentaires nécessaires pour améliorer la réponse dans ces conditions. Bien que tous les conducteurs ne remarquent peut-être pas cet effet, ceux qui explorent des terrains plus difficiles et bosselés pourraient bénéficier d’une suspension plus progressive et adaptable.

Malgré les différents modes disponibles, la suspension ne réagit pas assez rapidement. Cela entraîne ce qu’on nomme communément du « bottoming », soit l’atteinte du maximum de la course, ce qui n’est pas idéal pour votre dos. Bien que le mode le plus rigide limite l’accès maximal au débattement de la suspension, il compromet le confort sur des surfaces plus normales de sentier. C’est un compromis délicat entre la réactivité et le confort que les ingénieurs de Polaris devront adresser pour leurs futurs modèles. À mon avis, c’est ce genre de situation que le consommateur veut éviter quand il paie davantage pour cette technologie. Force est de constater que pour le moment elle ne fait pas le travail. Nous avons communiqué les résultats de nos essais aux ingénieurs, ces derniers en ont pris bonne note.

Sans contredit, ce système a de l’avenir dans un futur rapproché. On doit améliorer la réaction de la suspension pour qu’elle réagisse plus rapidement et offrir un meilleur confort dans les endroits où le terrain peut surprendre le pilote. Ce sera un ajout majeur pour la continuité et l’obtention du succès de cette suspension.

En terminant, le 650 Patriot est indéniablement un choix éclairé qui offre un excellent rapport poids/puissance. Plusieurs amateurs de grosses cylindrées auraient tout intérêt à essayer cette monture!

Stéphane Miville

Chroniqueur

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PERFORMANCE DE COURSE

• Amortisseurs Velocity Walker Evans Racing: Les amortisseurs WER® à compression réglable et
  à haute-basse vitesse de 5,1 cm (2,0 po) sont plus ajustables et vous permettent de régler la compression en fonction de votre style de conduite et des conditions de la journée.
• Moteurs PatriotL’architecture éprouvée du moteur Patriot offre une durabilité exceptionnelle, une qualité de fonctionnement raffinée et une réaction du moteur instantanée.
• Habitacle inspiré des véhicules de course :
  • Habitacle plus étroit
    Console de 12,2 cm (4,8 po) plus étroite et largeur réduite de 7,6 cm (3 po) au niveau des genoux favorisant une expérience de conduite plus mobile et une liberté complète des mouvements pour permettre une maîtrise sans effort.
  • Protection maximale contre le vent et résistance minimaleOutils de conception de mécanique des fluides numérique assurant une protection maximale contre le vent et une résistance minimale pour une conduite plus au chaud et plus confortable.

• Panneaux latéraux sculptés
  Offrent plus de mobilité au conducteur pour lui permettre de bouger librement sur la motoneige et éviter de se sentir confiné.
• Protection contre le vent
  Amélioration du confort et de la protection des jambes et du bas du corps. Conception améliorée du pare-brise pour protéger les mains et réduire le tremblement généré par le vent.

MOTEUR 850 PATRIOT

• Moteur 850 Patriot éprouvé qui fournit performance et fiabilité.• Conception avec une rapidité de réponse élevée pour une inertie inférieure et avec le meilleur coefficient puissance-poids pour une maniabilité améliorée.

MOTEUR 650 PATRIOT

• Partageant l’architecture éprouvée du 850, il offre une durabilité remarquable, une efficacité exceptionnelle et une accélération féroce.
• Doté d’un cylindre, d’un piston, d’une chambre de combustion et d’un système d’échappement à trois étapes EVES-II uniques, il est conçu pour procurer une durabilité remarquable, une qualité de conduite raffinée et une meilleure économie de carburant.
• La réaction de l’accélérateur est instantanée, la puissance est pure et l’accélération est douce du début jusqu’à l’ouverture complète du papillon des gaz.

PUISSANCE ET DURABILITÉ ÉPROUVÉES

• Suspension arrière Pro-CC: La suspension arrière PRO-CC est la suspension arrière de nouvelle génération de Polaris et offre la meilleure accélération et maniabilité de l’industrie avec une conduite toujours toute en douceur. La conception couplée de la suspension arrière contrôle le pas grâce à la géométrie sans compromettre le plaisir de la conduite. Le bras de torsion avant est calibré pour la conformité sur piste sans talonnement.
• Freins dotés de la technologie de course de Polaris: Le système de freinage doté de la technologie de course de Polaris offre une performance remarquable et une durabilité inégalée. Le rotor de course offre une aire de surface accrue qui absorbe efficacement la chaleur des plaquettes de frein pour une performance plus constante et une usure uniforme des plaquettes. Le déflecteur de frein offre un meilleur refroidissement tandis que les plaquettes de frein de type 81 supportent des températures plus élevées engendrées par les très grandes vitesses.
• Options de chenille: L’INDY XCR est offerte en longueurs de 128 po et 136 po avec des chenilles Ice Ripper XT de 1,25 po, Cobra de 1,35 po et Cobra de 1,6 po pour une performance supérieure dans toutes les conditions de neige.

TECHNOLOGIE AVANCÉE

• Affichage 7S offert avec Ride Command: Planifiez, suivez et partagez votre randonnée avec l’affichage 7S, en tête de l’industrie, et la technologie Ride Command. L’écran tactile de 7 po compatible avec les gants est spécialement conçu pour les motoneiges, avec des diagnostics embarqués, des cartes des pistes, des points d’intérêt et la technologie Group Ride (randonnée de groupe) de véhicule à véhicule pour voir votre groupe de conduite avec ou sans couverture cellulaire.
• Phare Nightblade: Six projecteurs de luminosité fournissent un modèle d’éclairage de précision d’ingénierie pour offrir une visibilité exceptionnelle durant la conduite nocturne.
• Cordon coupe-contact magnétique: Le tout nouveau cordon coupe-contact magnétique permet de couper le moteur en toute sécurité. Sa nouvelle conception magnétique améliore considérablement la fiabilité de sa connexion.
• Chauffe-mains et chauffe-pouce personnalisables SmartWarmers exclusifs à l’industrie pouvant être réglés à une température précise :
• Trois préréglages personnalisables Réglez la température de la prise et du pouce avec précision pour obtenir une conduite plus confortable.
• Réchauffez-vous rapidement et restez au chaud La technologie en instance de brevet permet aux dispositifs SmartWarmers de chauffer plus rapidement que les produits de la concurrence et de conserver une température uniforme.

COULEURS

• Rouge Indy/noir brillant/ blanc éclair
• Bleu Polaris/ blanc éclair
• Noir brillant/ noir mat
• Blanc éclair/ vert rayonnant métallique

SPÉCIFICATIONS

MOTEUR: Polaris 850/650 Patriot

SUSPENSION AVANT: MATRYX

AMORTISSEURS DE SUSPENSION AVANT:  WER® Velocity Hi-Lo de 5,1 cm (2 po)

SUSPENSION ARRIÈRE: PRO-CC

AMORTISSEURS AVANT/

ARRIÈRE DE CHENILLE:  WER® Velocity Hi-Lo de 5,1 cm (2 po)/ WER® Velocity Hi-Lo de 5,1 cm (2 po)

CHENILLE:

• Ice Ripper XT – 115 x 128 x 1,25 po
• Cobra – 15 x 128 x 1,35 po
• Cobra – 15 x 128 x 1,6 po
• Ice Ripper XT – 15 x 136 x 1,25 po
• Cobra – 15 x 136 x 1,35 po
• Cobra – 15 x 136 x 1,6 po

FREIN: MATRYX Stealth

SKIS: PRO-STEER

About Polaris
As the global leader in powersports, Polaris Inc. (NYSE: PII) pioneers product breakthroughs and enriching experiences and services that have invited people to discover the joy of being outdoors since our founding in 1954. With annual 2021 sales of $8.2 billion, Polaris’ high-quality product line-up includes the Polaris RANGER, RZR and GENERAL side-by-side off-road vehicles; Sportsman all-terrain off-road vehicles; Indian Motorcycle mid-size and heavyweight motorcycles; Slingshot moto-roadsters; snowmobiles; and deck, cruiser and pontoon boats, including industry-leading Bennington pontoons. Polaris enhances the riding experience with parts, garments and accessories, along with a growing aftermarket portfolio, including Transamerican Auto Parts. Polaris’ presence in adjacent markets includes military and commercial off-road vehicles, quadricycles, and electric vehicles. Proudly headquartered in Minnesota, Polaris serves more than 100 countries across the globe. www.Polaris.com

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PERFORMANCE DANS LES COURBES

• Moteurs Patriot: L’architecture éprouvée du moteur Patriot offre une durabilité exceptionnelle, une qualité de fonctionnement raffinée et une réaction du moteur instantanée.
• Options de chenille: Personnalisation de la chenille en fonction du style de conduite et du type de terrain. Les options comprennent les chenilles Ice Ripper XT, Cobra et Storm 150.

MOTEUR 850 PATRIOT

1. Procure une durabilité, une accélération, une rapidité de réponse et une puissance ultimes.
2. Conception avec une rapidité de réponse élevée pour une inertie inférieure et avec le meilleur coefficient puissance-poids pour une maniabilité améliorée.

MOTEUR 650 PATRIOT

• Partageant l’architecture éprouvée du 850, il offre une durabilité remarquable, une efficacité exceptionnelle et une accélération féroce.
• Doté d’un cylindre, d’un cylindre, d’un piston, d’une chambre de combustion et d’un système d’échappement à trois étapes EVES-II uniques, il est conçu pour procurer une durabilité remarquable, une qualité de conduite raffinée et une meilleure économie de carburant.
• La réaction de l’accélérateur est instantanée, la puissance est pure et l’accélération est douce du début jusqu’à l’ouverture complète du papillon des gaz.

MOTEUR PROSTAR S4

• Lorsque vous vous rendez à votre chalet ou que vous souhaitez passer une journée agréable sur les pistes, la pratique de la motoneige est simple avec le ProStar S4. Excellente cote de consommation et longs intervalles d’entretien avec la fiabilité conférée par un moteur à quatre temps et le confort et la maîtrise de la plate- forme Matryx.

MANIABILITÉ INSPIRANT LA CONFIANCE

• Habitacle inspiré du Snocross: Cet habitacle a fait ses preuves sur la piste en réduisant les efforts et en améliorant le lien entre le conducteur et la motoneige.
  • Habitacle plus étroitConsole de 12,2 cm (4,8 po) plus étroite et largeur réduite de 7,6 cm (3 po) au niveau des genoux favorisant une expérience de conduite plus mobile et une liberté complète des mouvements pour permettre une maîtrise sans effort.
  • Protection maximale contre le vent et résistance minimale
    Outils de conception de mécanique des fluides numérique assurant une protection maximale contre le vent et une résistance minimale pour une conduite plus au chaud et plus confortable.
  • Protection contre le vent
    Amélioration du confort et de la protection des jambes et du bas du corps. Conception améliorée du pare-brise pour protéger les mains et réduire le tremblement généré par le vent. Mise à niveau de la géométrie pour améliorer l’aérodynamisme.
• FOX QS3: Les amortisseurs à cliquet haute performance FOX® QS3 réglables et réparables sont facilement réglables avant la conduite et offrent une performance remarquable sur piste et hors-piste. Le réservoir externe favorise la dissipation de la chaleur et assure des performances constantes et exceptionnelles dans toutes les conditions de conduite.
• Amortisseurs Polaris TS: Les nouveaux amortisseurs Polaris TS fournissent une performance et une polyvalence uniformes dans la neige tout en étant faciles à régler.
• IFS de la course et suspension Pro-CC en tête de l’industrie: L’IFS de course de Polaris fournit un équilibre parfait entre l’effort, la précision et la stabilité de direction sur les bosses pour offrir une maniabilité et une maîtrise ultimes. La suspension arrière PRO-CC est la suspension arrière de nouvelle génération de Polaris et offre la meilleure accélération et maniabilité de l’industrie avec une conduite toujours toute en douceur. La conception couplée de la suspension arrière contrôle le pas grâce à sa géométrie, sans compromettre le plaisir de la conduite. Le bras de torsion avant est calibré pour la conformité sur piste sans talonnement.

TECHNOLOGIE SANS FAILLE

• Phare Nightblade: Ce nouveau phare offre aux motoneigistes Polaris un éclairage à la fine pointe de la technologie. Six projecteurs de luminosité fournissent un modèle d’éclairage de précision d’ingénierie pour offrir une visibilité exceptionnelle durant la conduite nocturne.
• Affichage du centre de messages: Affiche les conditions de fonctionnement de la motoneige et d’autres renseignements importants pour le motoneigiste. Les gros boutons peuvent être utilisés avec des gants et l’écran lumineux est facilement lisible, peu importe la luminosité.
• Rangement intégré: Le rangement est offert de série sous la selle (8,1 litres) et derrière le bloc-instruments (7,6 litres), avec des options de rangement supplémentaires offertes pour une plus grande polyvalence.
• Affichage 7S avec Ride Command en option: Planifiez et suivez votre randonnée avec l’écran 7S, leader du secteur, et la technologie Ride Command. L’écran tactile de 7 po compatible avec les gants est spécialement conçu pour les motoneiges, avec des diagnostics embarqués, des cartes des pistes, des points d’intérêt et la technologie Group Ride (randonnée de groupe) de véhicule à véhicule pour voir votre groupe de conduite avec ou sans couverture cellulaire.

COULEURS

• Rouge Indy/ blanc éclair
• Gris fantôme/ noir brillant
• Noir brillant
• Bleu Polaris/ blanc éclair

SPÉCIFICATIONS

MOTEUR: 850 Patriot 650 Patriot ProStar S4

SUSPENSION AVANT: MATRYX

AMORTISSEURS DE SUSPENSION AVANT 850/650 : FOX QS3 

PROSTAR S4 : Polaris TS

SUSPENSION ARRIÈRE: Pro-CC

AMORTISSEURS AVANT/

ARRIÈRE DE CHENILLE 850/650 :  FOX QS3 PROSTAR S4 : Polaris TS

CHENILLE:

• Ice Ripper XT – 15 x 137 x 1,25 po
• Cobra – 15 x 137 x 1,35 po
• Storm 150 – 15 x 137 x 1,5 po
• Ice Ripper XT – 15 x 129 x 1,25 po
• Cobra – 15 x 129 x 1,35 po
• Storm 150 – 15 x 129 x 1,5 po

FREIN: MATRYX Stealth

SKIS: PRO-STEER

About Polaris
As the global leader in powersports, Polaris Inc. (NYSE: PII) pioneers product breakthroughs and enriching experiences and services that have invited people to discover the joy of being outdoors since our founding in 1954. With annual 2021 sales of $8.2 billion, Polaris’ high-quality product line-up includes the Polaris RANGER, RZR and GENERAL side-by-side off-road vehicles; Sportsman all-terrain off-road vehicles; Indian Motorcycle mid-size and heavyweight motorcycles; Slingshot moto-roadsters; snowmobiles; and deck, cruiser and pontoon boats, including industry-leading Bennington pontoons. Polaris enhances the riding experience with parts, garments and accessories, along with a growing aftermarket portfolio, including Transamerican Auto Parts. Polaris’ presence in adjacent markets includes military and commercial off-road vehicles, quadricycles, and electric vehicles. Proudly headquartered in Minnesota, Polaris serves more than 100 countries across the globe. www.Polaris.com

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Construite sur la plate-forme Matryx axée sur le conducteur d’abord – procurant une performance dominante sur piste sans précédent.

FAITES L’EXPÉRIENCE D’UNE ACCÉLÉRATION FÉROCE AVEC LE MEILLEUR RAPPORT PUISSANCE-POIDS DE LA CATÉGORIE

• Châssis en aluminium : Châssis léger en aluminium et en fibre de carbone offrant une rigidité et une durabilité inégalées.
• Liaison structurale : La liaison structurale exclusive dans l’industrie réduit le poids, ajoute de la rigidité et améliore la facilité d’entretien.
• Alimentée par un Patriot : Puissance féroce produite par les moteurs 850 et 650 Patriot éprouvés et les moteurs Patriot Boost leaders de l’industrie.

MOTEUR PATRIOT BOOST

• Une durabilité éprouvée avec le moteur 850 Patriot, le meilleur de sa catégorie. Pilotez en toute confiance avec une garantie du fabricant.
• Le système SmartBoost breveté permet de jouir d’un niveau de contrôle et d’une uniformité auparavant inégalés, délivrant une puissance uniforme et agréable sur les pistes.
• 10 % plus de puissance en plus au niveau de la mer qu’un 850 Patriot, ce qui en fait la motoneige la plus rapide au monde avec sa vitesse atteignant 161 km/h (100 mi/h).

MOTEUR 850 PATRIOT DE POLARIS

• Le moteur de motoneige Polaris le plus puissant à ce jour.
• Procure une durabilité, une accélération, une rapidité de réponse et une puissance ultimes.
• Conception avec une rapidité de réponse élevée pour une inertie inférieure et avec le meilleur coefficient puissance- poids pour une maniabilité améliorée.

MOTEUR 650 PATRIOT

• Voici le 650 Patriot, conçu à partir de l’architecture éprouvée du 850, qui offre une durabilité remarquable, une efficacité exceptionnelle et une accélération féroce.
• Doté d’un cylindre, d’un piston, d’une chambre de combustion et d’un système d’échappement à trois étapes EVES-II, il est conçu pour procurer une durabilité remarquable, une qualité de conduite raffinée et une meilleure économie de carburant.
• La réaction de l’accélérateur est instantanée, la puissance est pure et l’accélération est douce du début jusqu’à l’ouverture complète du papillon des gaz.

MAÎTRISE SANS EFFORT DANS TOUTES LES CONDITIONS

Contrôle actif du conducteur Le châssis le plus réactif sur la neige

IFS inspirée de la course de Polaris en tête de l’industrie: Un équilibre parfait entre l’effort, la précision et la stabilité de direction sur les bosses pour offrir une maniabilité et une maîtrise ultimes. Les axes de ski forgés procurent robustesse et style distinctif.

Suspension arrière Pro-CC éprouvée: Optimisation de la géométrie de la suspension pour obtenir un meilleur contrôle de pas et franchir les bosses sans soucis. Les amortisseurs Walker Evans® Velocity exclusifs à SnowCheck sont réglés pour offrir une conduite ultime.

Habitacle inspiré du Snocross: Habitacle ouvert et intuitif pour optimiser la mobilité et maximiser la protection contre le vent.

Ergonomie plus étroite: Console de 12,2 cm (4,8 po) plus étroite et largeur réduite de 7,6 cm (3 po) au niveau des genoux favorisant une expérience de conduite plus mobile et une liberté complète des mouvements pour une maîtrise ultime.

Protection maximale contre le vent et résistance minimale: Outils de conception de mécanique des fluides numérique assurant une protection maximale contre le vent et une résistance minimale pour une conduite plus au chaud et plus confortable.

Panneaux latéraux sculptés: Offrent plus de mobilité au motoneigiste pour lui permettre de bouger librement autour de la motoneige et éviter de se sentir confiné.

LA TECHNOLOGIE LA PLUS AVANCÉE SUR LA NEIGE

• Affichage 7S avec Ride Command :
• Données cartographiques Préchargées avec les pistes, terrains de randonnée et points d’intérêt en Amérique du Nord
• Écrans de jauge configurables
  Quatre écrans personnalisables affichant l’information pertinente pour la randonnée
• Support Bluetooth
  Jumelez votre téléphone, casque d’écoute ou autre appareil Bluetooth pour obtenir une intégration audio et cellulaire.
• Contrôle du lecteur multimédia
  Réglez facilement la musique à partir de votre affichage ou des commandes à effleurement.
• Randonnée de groupe avec communication de véhicule à véhicule (V2V) non cellulaire
  Visualisez votre groupe sur la carte avec ou sans connexion cellulaire*.
  * Suivi cellulaire grâce à l’application Ride Command de Polaris.La communication non cellulaire nécessite un affichage 7S ou similaire.Consultez un concessionnaire pour plus de détails.
• WiFi activé
• Chauffe-mains et chauffe-pouce personnalisables SmartWarmers exclusifs à l’industrie pouvant être réglésà une température précise :
• Trois préréglages personnalisables Réglez la température de la prise et du pouce avec précision pour obtenir une conduite plus confortable.
• Réchauffez-vous rapidement et restez au chaud
  La technologie en instance de brevet permet aux dispositifs SmartWarmers de chauffer plus rapidement que les produits de la concurrence et de conserver une température uniforme.
• Phare à DÉL Nightblade Ce nouveau phare offre aux motoneigistes Polaris un éclairage à la fine pointe de la technologie. Six projecteurs de luminosité fournissent un modèle d’éclairage de précision d’ingénierie pour offrir une visibilité exceptionnelle durant la conduite nocturne.
• Lock & Ride FlexLe système Lock & Ride amélioré procure une installation et un retrait faciles et intuitifs.

About Polaris
As the global leader in powersports, Polaris Inc. (NYSE: PII) pioneers product breakthroughs and enriching experiences and services that have invited people to discover the joy of being outdoors since our founding in 1954. With annual 2021 sales of $8.2 billion, Polaris’ high-quality product line-up includes the Polaris RANGER, RZR and GENERAL side-by-side off-road vehicles; Sportsman all-terrain off-road vehicles; Indian Motorcycle mid-size and heavyweight motorcycles; Slingshot moto-roadsters; snowmobiles; and deck, cruiser and pontoon boats, including industry-leading Bennington pontoons. Polaris enhances the riding experience with parts, garments and accessories, along with a growing aftermarket portfolio, including Transamerican Auto Parts. Polaris’ presence in adjacent markets includes military and commercial off-road vehicles, quadricycles, and electric vehicles. Proudly headquartered in Minnesota, Polaris serves more than 100 countries across the globe. www.Polaris.com

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La toute nouvelle Voyageur construite sur la plate-forme MATRYX est confortable, facile à conduire et vous amènera partout où vous voulez aller. Les possibilités sont infinies cet hiver avec les moteurs 650 Patriot et ProStar S4.

MOTEUR 650 PATRIOT

• Partageant l’architecture éprouvée du 850, il offre une durabilité remarquable, une efficacité exceptionnelle et une accélération féroce.
• Doté d’un cylindre, d’un piston, d’une chambre de combustion et d’un système d’échappement à trois étapes EVES-II uniques, il est conçu pour procurer une durabilité remarquable, une qualité de conduite raffinée et une meilleure économie de carburant.
• La réaction de l’accélérateur est instantanée, la puissance est pure et l’accélération est douce du début jusqu’à l’ouverture complète du papillon des gaz.

MOTEUR PROSTAR S4

• Lorsque vous vous rendez à votre chalet ou que vous souhaitez passer une journée agréable sur les pistes, la pratique de la motoneige est simple avec le ProStar S4. Excellente cote de consommation et longs intervalles d’entretien avec la fiabilité conférée par un moteur à quatre temps et le confort et la maîtrise de la plate-forme Matryx.

CAPACITÉ SUR PISTE ET HORS-PISTE

• IFS de la course de Polaris: Un équilibre parfait entre l’effort, la précision et la stabilité de direction sur les bosses pour offrir une maniabilité et une maîtrise ultimes.
• Suspension arrière 146 IGX: Optimisation de la géométrie de la suspension pour obtenir unmeilleur contrôle de pas.
• Chenille Cobra de 1,6 po: Se caractérise par une conception de crampons rigides pour une capacité de traction et par des crampons incurvés Cobra éprouvés procurant une prise dans la neige poudreuse.

CONSTRUITE POUR FAIRE PLUS

• Amortisseurs IFP de Polaris: Les amortisseurs à piston interne flottant (IFP)
  de Polaris offrent à la fois durabilité et haute performance. Ils fonctionnent avec fiabilité dans les conditions les plus rudes et procurent aussi une randonnée douce et une maniabilité souple.
• Rangement intégré et porte-bagages: Les éléments de rangement qui ont été conçus et développés avec la plate-forme MATRYX s’installent sans outils de manière sécuritaire et s’intègrentparfaitement au style de conception de la motoneige. Des fermetures à glissière plus robustes assurent une meilleure protection de la charge. La Voyageur 146 est équipée de série d’un système de rangement sous le siège.
• Attelage de remorque: Barre d’attelage à charnière plus bas pour plus depolyvalence et un remorquage amélioré
• Affichage 7S avec Ride Command en option: Planifiez et suivez votre randonnée avec l’écran 7S, leader du secteur, et la technologie Ride Command. L’écran tactile de 7 po compatible avec les gants est spécialement conçu pour les motoneiges,avec des diagnostics embarqués, des cartes des pistes, des points d’intérêt et la technologie Group Ride (randonnée de groupe) de véhicule à véhicule pour voir votre groupe de conduite avec ou sans couverture cellulaire. La nouvelle connectivité WiFi permet des mises à jour faciles et le transfert des données du Ride Command par WiFi.

COULEURS

• Noir brillant/ blanc éclair/bleu Polaris
• Blanc éclair/ bleu Polaris

SPÉCIFICATIONS

MOTEUR: 650 Patriot

SUSPENSION AVANT: AXYS

AMORTISSEURS DE SUSPENSION AVANT: ProStar S4

SUSPENSION ARRIÈRE: IGX

AMORTISSEURS AVANT/ ARRIÈRE DE CHENILLE:  IFP de Polaris/IFP de Polaris

CHENILLE: Cobra – 5 x 146 x 1,6 po

FREIN: MATRYX Stealth

SKIS: Gripper

About Polaris
As the global leader in powersports, Polaris Inc. (NYSE: PII) pioneers product breakthroughs and enriching experiences and services that have invited people to discover the joy of being outdoors since our founding in 1954. With annual 2021 sales of $8.2 billion, Polaris’ high-quality product line-up includes the Polaris RANGER, RZR and GENERAL side-by-side off-road vehicles; Sportsman all-terrain off-road vehicles; Indian Motorcycle mid-size and heavyweight motorcycles; Slingshot moto-roadsters; snowmobiles; and deck, cruiser and pontoon boats, including industry-leading Bennington pontoons. Polaris enhances the riding experience with parts, garments and accessories, along with a growing aftermarket portfolio, including Transamerican Auto Parts. Polaris’ presence in adjacent markets includes military and commercial off-road vehicles, quadricycles, and electric vehicles. Proudly headquartered in Minnesota, Polaris serves more than 100 countries across the globe. www.Polaris.com

The post Polaris Voyageur 146 2023 appeared first on Passion Motoneige Magazine.

La RMK KHAOS SLASH exclusive à SnowCheck offre une agilité et un plaisir ultimes. La meilleure motoneige de montagne au monde se caractérise par un tunnel court et conique, une conception légère, les moteurs 650 et 850 Patriot, 9R léger et Patriot Boost leader de l’industrie en option, en plus des chenilles exclusives à Polaris pour procurer un plaisir ultime sur tous les terrains.

POUSSÉE ULTIME

Tunnel court et conique : Le nouveau tunnel MATRYX SLASH court et conique permet à la motoneige de pénétrer plus profondément dans la neige sans s’y enliser, en conservant son élan et sa traction dans les conditions les plus abruptes et les plus profondes.

Suspension RMK React : Pour facilement conduire à flanc de pente et ressentir moins de fatigue avec un pilotage plus prévisible. Elle comprend une position de 91,4 à 97 cm (36 à 38 po), une barre stabilisatrice conçue pour offrir une maniabilité prévisible, des bras de suspension triangulaire forgés et des axes de ski optimisés pour plus de robustesse et de durabilité.

Suspension arrière RMK KHAOS : La nouvelle géométrie de la suspension arrière procure un transfert et une traction garantissant une maniabilité et une maîtrise en douceur et la meilleureréactivité qui soit dans toutes les zones de conduite.

MOTEUR 850 PATRIOT

• Moteur 850 Patriot éprouvé qui fournit performance et fiabilité.
• Conception avec une rapidité de réponse élevée pour une inertie inférieure et avec le meilleur coefficient puissance-poids pour une maniabilité améliorée.

MOTEUR PATRIOT 9R

• Le tout dernier moteur de notre usine – un moteur Patriot de 900 cm3 offrant une réactivité instantanée et une puissance en toute légèreté.

• Vilebrequin et volant-moteur de poids léger, pistons à revêtement en céramique, échappement à port à CNC et une nouvelle conception de tête qui procure 7 % plus de puissance et 12 % plus de couple qu’un 850 Patriot.

• Le coude de vilebrequin léger et à faible inertie permet au moteur de répondre plus rapidement et d’être plus percutant que toute autre chose sur la montagne. Le moteur pèse 0,5 kg (1,2 lb) de moins qu’un 850 et l’inertie réduite procure le prochain niveau de maniabilité et d’agilité dynamique.

MOTEUR 650 PATRIOT

• Partageant l’architecture éprouvée du 850, il offre une durabilité remarquable, une efficacité exceptionnelle et une accélération féroce.
• Doté d’un cylindre, d’un piston, d’une chambre de combustion et d’un système d’échappement à trois étapes EVES-II uniques, il est conçu pour procurer une durabilité remarquable, une qualité de conduite raffinée et une meilleure économie de carburant.
• La réaction de l’accélérateur est instantanée,
  la puissance est pure et l’accélération est douce du début jusqu’à l’ouverture complète du papillon des gaz.

MOTEUR PATRIOT BOOST

• Une durabilité éprouvée avec le moteur 850 Patriot, le meilleur de sa catégorie. Pilotez en toute confiance avec une garantie du fabricant.
• Prêt pour l’aventure n’importe quel jour, dans n’importe quelle condition, avec la maîtrise éprouvée du tout nouveau système SmartBoost, offrant des performances constantes à chaque trajet.
• 10 % de puissance en plus au niveau de la mer et 50 % de puissance en plus à une altitude de 3 000 m (10 000 pi) que le 850 Patriot.
• Puissance en tête de l’industrie
  • –  10 % de puissance en plus au niveau de la mer que le 850 Patriot
  • –  50 % de puissance en plus à une altitude de 3 000 m (10 000 pi) que le 850 Patriot
  • –  62 kPa (9 lb/po2) de suralimentation

MAÎTRISE ULTIME

• Tunnel conique court: La MATRYX SLASH comprend un tunnel conique court qui réduit la résistance dans la neige de manière importante. La maîtrise de la motoneige est grandement améliorée grâce à une réduction de la résistance qui lui permet de flotter sur la neige.
• Système de refroidissement centralisé: Le système de refroidissement léger réduit l’accumulation de glace et de neige, grâce au tunnel court et conique. Non seulement le poids à sec est réduit, mais le poids réel de la motoneige dans la neige est réduit.
• Plus léger à travers la neige: Une motoneige plus légère est plus facile à contrôler et réduit la fatigue de conduite tout au long de la journée. La MATRYX SLASH est jusqu’à 20 % plus légère à travers la neige, ce qui permet une maîtrise ultime et réduit la fatigue.

TECHNOLOGIE DE POINTE

• Affichage 7S: Planifiez et suivez votre randonnée avec l’affichage 7S, leader du secteur, et la technologie Ride Command. L’écran tactile de 7 po compatible avec les gants est spécialement conçu pour les motoneiges, avec des diagnostics embarqués, des cartes des pistes, des points d’intérêt et la technologie Group Ride (randonnée de groupe) de véhicule à véhicule pour voir votre groupe de conduite avec ou sans couverture cellulaire. L’affichage 7S est en option sur les 650 et 850 Patriot et Patriot 9R, et de série sur le Patriot Boost.
• Suspension Walker Evans Racing: La MATRYX SLASH PRO RMK est équipée d’amortisseurs Walker Evans Racing Velocity de première qualité pour une réaction supérieure et une maîtrise du talonnement, avec une compression à haute et basse vitesse pour maîtriser la conduite.
• Châssis moulé et collé: Le châssis en aluminium et en fibre de carbone présente une liaison structurelle exclusive à l’industrie, ce qui rend la plate-forme plus légère, plus solide et plus rigide.

COULEURS

• Vert rayonnant métallique/ blanc éclair
• Bleu ardoise métallique/ néon
• Rouge Indy/ blanc éclair
• Noir brillant/ noir mat
• Vert rayonnant métallique/ blanc éclair
• Bleu ardoise métallique/ néon
• Rouge Indy/ blanc éclair
• Noir brillant/ noir mat

9R/BOOST SEULEMENT

• Noir brillant/bleu esprit/ bleu vélocité
• Néon/ orange explosion
• Rouge Indy/ blanc éclair
• Noir brillant/ noir mat

SPÉCIFICATIONS

MOTEUR: Patriot Boost, Patriot 9R, 850 Patriot, 650 Patriot

SUSPENSION AVANT: RMK React

AMORTISSEURS DE SUSPENSION AVANT Walker Evans Racing Velocity Hi/Lo

SUSPENSION ARRIÈRE: RMK Khaos

AMORTISSEURS AVANT/

ARRIÈRE DE CHENILLE:  Walker Evans Racing Velocity Hi/Lo Walker Evans Racing Velocity Hi/Lo

CHENILLE:

• Hybride – 15 x 146 x 2 po
• Series 6 – 5 x 146 x 2,6 po
• Series 8 – 15 x 155 x 2,75 po 
• Series 7 – 15 x 155 x 3 po 
• Series 8 – 15 x 165 x 2,75 po 
• Series 7 – 15 x 163 x 3 po

FREIN: MATRYX Stealth

SKIS: Gripper

About Polaris
As the global leader in powersports, Polaris Inc. (NYSE: PII) pioneers product breakthroughs and enriching experiences and services that have invited people to discover the joy of being outdoors since our founding in 1954. With annual 2021 sales of $8.2 billion, Polaris’ high-quality product line-up includes the Polaris RANGER, RZR and GENERAL side-by-side off-road vehicles; Sportsman all-terrain off-road vehicles; Indian Motorcycle mid-size and heavyweight motorcycles; Slingshot moto-roadsters; snowmobiles; and deck, cruiser and pontoon boats, including industry-leading Bennington pontoons. Polaris enhances the riding experience with parts, garments and accessories, along with a growing aftermarket portfolio, including Transamerican Auto Parts. Polaris’ presence in adjacent markets includes military and commercial off-road vehicles, quadricycles, and electric vehicles. Proudly headquartered in Minnesota, Polaris serves more than 100 countries across the globe. www.Polaris.com

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La Titan Adventure 155 est une véritable motoneige polyvalente et complète. Elle est livrée avec un siège passager de tourisme Versa Lock & Ride avec poignées et repose-pieds chauffants du passager, un porte-bagages, un coffre de rangement, une barre d’attelage, un écran à affichage numérique interactif de Polaris, des amortisseurs supérieurs FOX et bien plus encore.

CONTRÔLE ET PERFORMANCE AXYS RIDER BALANCED

• Le châssis de l’AXYS TITAN positionne le motoneigiste pour un contrôle Rider Balanced (contrôle actif du conducteur) dans toutes les situations de conduite – solo, à deux, avec charge ou remorquage. Cette plate-forme offre un confort de conduite et une maniabilité inégalés, sur piste et hors-piste.
• La suspension arrière articulée TITAN offre une conduite et une maniabilité exceptionnelles dans toutes les conditions, et sa course arrière de 42 cm (16,5 po) assure une conduite en douceur sur les pistes et des capacités hors-piste exceptionnelles. Aucun réglage pour faire la transition entre le solo, le deux places et le remorquage de grandes charges. Le concept de suspension arrière articulée vous permet de facilement reculer par-dessus les obstacles.
• Le système de refroidissement TITAN, durable et efficace, avec radiateur et système de freinage, assure le fonctionnement fiable du moteur, même dans les conditions extrêmes. Le système de refroidissement de la motoneige avec la performance la plus robuste au monde comprend un radiateur efficace avec ventilateur, assurant un fonctionnement fiable du moteur lors de la conduite dans des conditions extrêmes ou de faible enneigement.
• Le moteur 800 Cleanfire HO offre la meilleure accélération de sa catégorie et un rapport puissance-poids exceptionnels pour le transport de charges et la conduite dans la neige profonde. Son emplacement de montage intégré optimise l’équilibre du châssis.
• Les skis PRO-Float robustes et légers offrent une flottabilité hors-piste remarquable ainsi qu’une direction et une maîtrise sur piste et hors-piste inégalées. Les skis PRO-Float mesurent 24,1 cm (9,5 po) de largeur et possèdent une surface combinée de 2 645 cm2 (410 po2) qui est 45 % plus grande que les skis PRO-Steer de Polaris.

MOTEUR PROSTAR S4

• Lorsque vous vous rendez à votre chalet ou que vous souhaitez passer une journée agréable sur les pistes, la pratique de la motoneige est simple avec le ProStar S4. Excellente cote de consommation et longs intervalles d’entretien avec la fiabilité conférée par un moteur à quatre temps et le confort et la maîtrise de la plate-forme Matryx.

UNE CAPACITÉ DE TRANSPORT ET DE REMORQUAGE INCOMPARABLES

• Des solutions de stockage innovantes optimisent l’espace disponible et utilisent l’impressionnante puissance de traction de la motoneige. La motoneige TITAN offre des capacités inégalées de transport et de remorquage y compris une capacité de remorquage de 544 kg (1 200 lb).
• La boîte de vitesses TITAN Alpha procure un passage de vitesses en douceur et des gammes de vitesses convenant même aux conditions ou aux situations extrêmes. Gammes de vitesses : haut, bas, marche arrière et point mort.
• La plate-forme de stockage innovante intégrée Versa Lock & Ride a la meilleure capacité de charge de l’industrie avec 38,5 kg (85 lb). La conception intégrée procure un rangement maximal avec ou sans siège passager et la plate-forme est conçue pour contenir deux seaux de 19 L (5 gal US).
• Le réservoir de carburant de 53 L (14 gal US) offre une autonomie accrue et permet aux motoneigistes de s’aventurer loin des pistes avec une tranquillité d’esprit supplémentaire.
• Les amortisseurs à haute performance FOX® QS3 réglables et réparables sont facilement ajustables avant la conduite et offrent une performance remarquable sur piste et hors-piste.

CONFORT AXÉ SUR LE CONDUCTEUR

• Le siège passager de tourisme Versa Lock & Ride s’installe rapidement et facilement, et dispose de chauffe-mains pour les passagers et d’une prise RCA (cordon vendu séparément). Les repose-pieds des passagers sont également standard sur ce modèle.
• Les options de sièges accessoires faciles à installer comprennent un siège conducteur et un siège passager chauffants.
• Le large pare-brise de 61 cm (24 po) dévie le vent, la neige, les branches, et plus encore, et sa protection est complétée par les déflecteurs Extended AXYS.
• Le démarrage électrique est standard et le démarreur durable est construit pour résister aux rigueurs des climats les plus froids.
• Le pare-chocs avant extrême, léger et en aluminium, offre une protection supplémentaire particulièrement précieuse lors de l’exploration hors-piste.

About Polaris
As the global leader in powersports, Polaris Inc. (NYSE: PII) pioneers product breakthroughs and enriching experiences and services that have invited people to discover the joy of being outdoors since our founding in 1954. With annual 2021 sales of $8.2 billion, Polaris’ high-quality product line-up includes the Polaris RANGER, RZR and GENERAL side-by-side off-road vehicles; Sportsman all-terrain off-road vehicles; Indian Motorcycle mid-size and heavyweight motorcycles; Slingshot moto-roadsters; snowmobiles; and deck, cruiser and pontoon boats, including industry-leading Bennington pontoons. Polaris enhances the riding experience with parts, garments and accessories, along with a growing aftermarket portfolio, including Transamerican Auto Parts. Polaris’ presence in adjacent markets includes military and commercial off-road vehicles, quadricycles, and electric vehicles. Proudly headquartered in Minnesota, Polaris serves more than 100 countries across the globe. www.Polaris.com

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Le marché de la motoneige de sentier a beaucoup évolué depuis la dernière décennie, une certaine catégorie d’amateur veulent de la tranquillité d’esprit, ne pas se soucier de l’huile, de la senteur, et également la fiabilité d’un moteur 4 temps par sa conception. 

Polaris revient en 2023 avec un 4 temps s’attaquant à une très grosse part de marché, majoritairement détenu par BRP avec son 900 ACE. Comme à l’habitude Polaris ne nous a pas donné de chiffre sur ce nouveau moulin, mais il s’agit d’un 1000 CC deux cylindres 4 temps ProStar. Utilisé depuis plusieurs années dans le monde du hors-route, ce système utilise entre autres un système de pompe à l’huile à sec, avec un réservoir externe et un accélérateur contrôlé électroniquement. Afin de s’assurer de bien délivrer la puissance à la chenille, les ingénieurs continuent avec l’embrayage primaire P22.

On estime la puissance du nouveau venu entre 90 et 95 chevaux, ce qui vient jouer directement dans le même créneau que son compétiteur le 900 ACE de BRP.  Pour 2023, il sera possible d’obtenir le S4 dans le Indy Adventure, Indy Adventure X2, Voyageur 146 et Titan Adventure 155. 

Notre essai…

Pendant notre séjour à West YellowStone, nous avons testé ce moteur à plusieurs reprises, question de s’assurer de son comportement et de ses performances. Il est important de mentionner d’entrer de jeu, qu’un moteur à quatre temps atmosphérique (sans turbo), perd de la puissance en altitude, entre 3 et 4 pourcents par tranche de 1000 pieds. La ville de West YellowStone est à environ 6600 pieds. Donc dès le départ, le moteur perd entre 18 et 20 % de puissance, ce qui signifie qu’un moteur développant 90 chevaux au Québec, développe entre 73 et 74 chevaux, et ça diminue de plus en plus au fur et à mesure que l’on monte…

Le Prostar S4, n’est pas une révolution comme tel, mais certainement l’un des plus attendu chez les amateurs de Polaris. Sans aucun doute, il livre la marchandise pour ce créneau, à saveur de randonnée. Ce moteur fournie une performance similaire à la compétition avec quelques particularités.  

Côté accélération, on ressent bien les livres torque à bas régime qui offre une accélération correcte et relativement linéaire.  Les embrayages sont bien calibrés rendant bien grâce aux chevaux vapeur.  Après quelques kilomètres, on perçoit l’aisance des livres torque à maintenir facilement une vitesse de croisière. Et lorsqu’on pousse à fond, son comportement démontre bien la puissance, pour atteindre des vitesses plus que respectables…  

Il est important de souligner le travail effectué au niveau des suspensions avec l’arrivé d’un surplus de poids à l’avant. Bien que plus lourd, son comportement demeure agile, sans demander trop d’effort au niveau des épaules pour la conduite.  Nous avons testé l’Indy Adventure, Indy Adventure X2 et le Voyageur 146, avec le moteur S4, dans le cas de deux premiers, le comportement était très similaire, avec tous deux une suspension arrière couplée offrant une excellente tenue de route. Du côté du voyageur, nous avons remarqué une meilleure stabilité avec plus d’assurance en virage. L’ajout de poids conserve les skis au sol en sortie de virage, améliorant le comportement général du véhicule.

Le ProStar S4 offre un peu de vibration à bas régime avec un son plus sourd avec un peu de vibration, cette situation se transforme en diminuant au fur et à mesure que la révolution augmente.  

Sans aucun doute ce nouveau moteur était très attendu par les amateurs, et il fera certainement le bonheur de plusieurs!

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Certaines gammes de modèles ont leur heure de gloire depuis un certain temps, un peu comme les RZR pour les véhicules côte à côté ou les Silverado de Chevrolet dans le monde des camionnettes. Pour les motoneiges Polaris, la lignée Indy a su tirer son épingle du jeu au cours des dernières décennies. Lorsque le premier modèle Indy est sorti en 1980, il a révolutionné l’image de la marque dans le monde de la motoneige. Si vous vouliez être cool sur la neige, vous deviez être au guidon d’une Indy 500 de 1988. Ces machines étaient rapides, amusantes et à la fine pointe de la technologie à cette époque, et c’est encore vrai aujourd’hui pour l’Indy 850 XC 2021. C’est une machine de sentier vraiment amusante que vous devez essayer.

Parlons maniabilité

Au fil du temps, les fabricants se sont annuellement confrontés dans le but d’obtenir la bannière « meilleure de sa catégorie » ou « motoneige de l’année ». Ils veulent tous s’afficher comme le leader de l’industrie et les grands gagnants sont, bien entendu, vous et moi.  Nous avons un plaisir fou à comparer chaque modèle au niveau de la cylindrée du moteur, la puissance, la maniabilité, la suspension… Bien qu’il ne soit pas possible de cacher la cylindrée réelle, les vrais chiffres de puissance ne sont pas aussi évidents à trouver. Avec l’Indy XC Launch Edition, commençons par nous concentrer sur la maniabilité.

La version Launch Edition (LE) diffère du modèle XC standard du fait de la zone du cockpit qui est plus étroite. La zone de la console est presque 5 pouces plus étroite, et elle est 3 pouces plus étroite à vos genoux. Polaris a beaucoup emprunté à ses concepts de snowcross pour concevoir cette configuration, et tout cela dans le but de rendre le LE plus agile et de vous donner plus de liberté de mouvement. Vous pourriez penser que ça ne fait pas une grande différence jusqu’à ce que vous y preniez place et que vous commenciez à parcourir les sentiers de manière agressive. Et qui ne veut pas rouler un peu plus agressivement? Ce qui est vraiment remarquable ici, c’est que ça rend le véhicule plus facile à conduire, surtout pour des personnes de bons gabarits comme moi.

Une grande partie de la conception se présente sous la forme du nouveau châssis de plate-forme Matryx de Polaris. Une façon de regarder l’évolution de ce châssis est de revenir à l’époque où les motoneiges étaient entièrement axées sur le moteur. L’ensemble de la motoneige était conçu autour du moteur, et les entreprises se souciaient surtout de la grosseur maximale de moteur qu’elles pouvaient insérer dans un cadre. La puissance ne signifie absolument rien si vous ne pouvez pas la contrôler, et c’est pour cette raison que les motoneiges sont maintenant de plus en plus centrées sur le pilote. La plate-forme Matryx est conçue pour vous offrir un contrôle optimal, ce qui vous permet de tirer le meilleur parti du moteur, dans ce cas, le Patriot 850, mais nous reviendrons sur le moteur dans un instant.

Souvenez-vous des premières motoneiges avec leur gros et puissant moteur. Oui, on avait la cylindrée et la puissance brute, mais une fois qu’on avait appuyé sur l’accélérateur, on faisait tout ce que l’on pouvait pour s’accrocher et garder le contrôle. Je me souviens d’avoir eu l’impression d’être traîné quelques pouces derrière la machine. Si vous vouliez ou aviez besoin de changer de direction, oubliez ça. Vous aviez à peu près autant de contrôle sur la direction qu’un passager dans la dernière rangée de sièges d’un avion de ligne. Avec l’Indy XC 137 LE, vous ne vous sentez pas du tout comme ça. Vous disposez d’une puissance énorme, mais vous êtes le pilote. Faire des corrections de parcours ne prend pas autant d’efforts que par le passé. C’est la beauté du châssis Matryx. Il s’agit d’une conception de cadre légère, mais extrêmement rigide qui utilise un alliage spécial pour créer une sensation de rigidité tout en réduisant considérablement le poids.

La suspension

À la conception étonnante du châssis s’ajoutent des performances de suspension exceptionnelles. La disposition générale est vraiment très bonne pour un large éventail de sentiers. Encore une fois, cette motoneige emprunte à la scène du snowcross, sa configuration en matière de suspension. À l’avant, la suspension indépendante à double triangulation Matryx utilise des amortisseurs à réservoir externe WER Force avec un débattement de 9,3 pouces. Ils permettent une large plage de réglage, vous pouvez donc les régler pour rouler comme vous le souhaitez.

En sentier, Polaris utilise son système de suspension PRO-CC avec un amortisseur de chenille avant WER Force associé à un amortisseur de chenille arrière WER Velocity. Ce système offre 16,2 pouces de débattement arrière. Une fois que vous l’avez réglé en fonction de votre poids et de votre style de conduite, le système arrière prend une grande partie des coups qui allaient directement à vos genoux.

Voici ce que j’ai vraiment aimé de la suspension. Une fois configuré pour moi, il m’a été beaucoup plus facile de pousser à fond en conduite agressive, tout en me permettant de me détendre et de profiter de la piste à un rythme plus modéré. Cette machine aime être poussée à fond, et encore une fois Polaris nous montre l’ADN du snowcross ici. Le châssis et la suspension de l’Indy XC LE se prêtent très bien à la conduite en position debout. Si vous préférez conduire assis la plupart du temps, vous devriez peut-être considérer une motoneige non LE. La transition de la position assise à la position debout est phénoménale, donc lorsque vous voulez vous y mettre, ça se fait tout seul, sans forcer. C’est très pratique lorsque le sentier devient accidenté et que vous devez passer devant vos amis lorsque le sentier brasse un peu plus. Et la suspension est incroyable pour les moments où le sentier damé vous propose une surprise qui se cache sous ce que vous pensiez être un chemin lisse.

Le moteur

Parlons de ce moteur Patriot 850. Ce moteur est une bête à deux têtes, un bicylindre de 840 cm3 à refroidi liquide à injection Cleanfire qui fonctionne sur un embrayage TEAM LWT. Il expulse son souffle chaud à travers un seul échappement VES à trois étages. Comme beaucoup d’entre vous, nous pensions que tous les fabricants se concentraient sur des moteurs à quatre temps avec turbocompresseurs en raison des normes d’émission polluantes plus sévères et de la puissance insensée que vous pouvez obtenir avec un moteur quatre temps moderne. Mais Polaris et Ski-Doo ont tous les deux innové avec des moteurs bicylindres à deux temps plus durables qui fonctionnent mieux que les fumeurs deux temps traditionnels du passé tout en produisant des rapports puissance/poids étonnants. 

Comme vous l’avez peut-être deviné avec un nom comme Launch Edition, l’accélération est quelque chose de spécial pour cette machine. Vous obtenez une puissance étonnante, mais ce n’est pas tout. La conception du châssis aide à équilibrer les choses pour vous aider à bondir vers l’avant d’une manière contrôlée. Donc, lorsque vous passez d’un arrêt complet à la vitesse de pointe voulue, vous allez traverser cet espace à une vitesse incroyable sans pour autant vous vous sentiez accroché au parechoc arrière. En ce qui concerne ma motoneige, nous avons opté pour la chenille Storm 150 avec des crampons de 1,5 pouce. La traction est adéquate et répond bien lors de nos déplacements dans différentes conditions de sentiers.  

C’est l’une des motoneiges de production les plus amusantes et les plus rapides que j’aie jamais conduite. Est-ce une machine parfaite ? Non, mais je n’en ai pas encore trouvé une. Je n’ai encore jamais trouvé de moteur à deux temps qui n’ait pas au moins un certain retard de puissance quelque part le long de la courbe, et ce moteur en a un léger autour de la zone des 6000 tr / min, mais ce n’est pas si mal, vraiment. La consommation de carburant n’est pas excellente, et ce fait est aggravé par le plaisir de mettre le gaz à fond et de rouler agressif. Les chauffe-pouces et les chauffe-mains chauffent vraiment beaucoup et c’est à la fois bon et mauvais. Ça me permet de porter un gant plus fin, ce qui est plus agréable pour la conduite, mais lorsque vous quittez la motoneige pour flâner le long du sentier, vous constatez que vous passez tout ce temps avec vos mains dans vos poches à essayer de les garder au chaud. Je suis généralement capable de trouver le bon équilibre entre les gants et les équipements chauffants, mais ça devient un peu plus difficile avec les machines Polaris.

En veux-tu un ?

Tu parles d’une question à poser. Vous êtes du type sportif? Vous voulez survoler les sentiers et rouler agressivement? Si c’est le cas, vous feriez bien de jeter un coup d’oeil sur ce modèle de Polaris. Sa combinaison châssis, suspension et moteur vous offre une accélération et une maniabilité incroyable. Si votre but en randonnée est de prendre le temps d’observer les oiseaux, il existe d’autres modèles qui sont sûrement bien mieux adaptés. Mais si vous êtes du type sportif à la recherche de sensations fortes, cette motoneige vous le rendra bien! 

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Parlons chiffres

Supposons un 850 Patriot à aspiration naturelle à 165 chevaux, ce qui est conservateur, 165HP X 10%, on obtient 16,5 chevaux de plus, ce qui place le nouveau pur-sang à 181,5 HP au niveau de la mer !! WOW! Polaris nous présente ce nouveau système ayant la même fiabilité, le même contrôle et sans aucun délai de réponse (LAG). 

Ce nouveau turbo est situé à la verticale directement sur le silencieux et nous est présenté avec un poids 40% plus léger versus les turbos disponibles sur le marché. Autre facteur digne de mention, le positionnement du turbo en fonction de l’admission au moteur est très rapproché, ce qui permet d’avoir un tube de charge très court, améliorant ainsi la réponse. Polaris est également propriétaire du concept qui gère l’échappement et la soupape de décharge.

Smart boost Design : soupape de décharge

Le manufacturier américain nous présente une toute nouvelle façon de gérer la pression du turbo. Habituellement, la soupape de décharge (Wastegate) est située directement sur le turbo et s’ouvre lorsque la pression est trop élevée. Elle laisse ainsi s’échapper l’air provenant du tuyau calibré via une porte adjacente à la turbine, diminuant la révolution du compresseur qui pousse l’air sous pression dans le moteur. 

Pour obtenir une réponse plus rapide, les ingénieurs ont dessiné un concept de gestion de la pression très différent. La soupape de décharge est séparée du turbo et est située en parallèle à ce dernier, elle établit un lien direct entre le tuyau calibré au résonateur. Lorsque le besoin de diminuer la pression se fait sentir, la soupape de décharge s’ouvre pour diriger une partie de la pression interne du tuyau calibré vers le résonateur. De cette façon, on diminue la vitesse rotationnelle du turbo qui, par ricochet, diminue la pression poussée dans le système d’admission.

Aucun doute, Polaris franchit le cap des 180 chevaux pour un moteur deux temps, et ce pour la toute première fois de l’histoire sur une motoneige de production!  Bravo!

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