Dès les premières sorties, l’ensemble Élément inspire confiance. Son design est à la fois moderne et fonctionnel, sans tomber dans l’excès. On sent rapidement qu’il a été conçu pour une utilisation concrète, sur les sentiers, et non seulement pour l’apparence. De mon côté, c’est le genre d’équipement que j’enfile sans hésitation, peu importe la météo annoncée.

Une protection adaptée aux conditions québécoises

Sur le plan de la protection contre les éléments, CKX frappe fort. L’ensemble agit comme une barrière efficace contre le vent et les précipitations. Lors de journées plus froides, j’ai pu constater qu’il conserve très bien la chaleur corporelle, sans créer cet effet étouffant que certains habits d’hiver peuvent provoquer. C’est d’ailleurs un des points les plus marquants : l’isolation est bien dosée. Au manteau, on retrouve une isolation de 260 g au corps, 220 g aux manches et une isolation de 180 g au niveau de la salopette.  Elle permet de rester confortable autant lors de longues randonnées à vitesse constante que dans des moments plus dynamiques où l’effort augmente par temps froid. Cette polyvalence est essentielle, surtout dans les conditions québécoises où la température peut varier rapidement. On passe facilement d’un froid sec à une neige plus humide, et l’ensemble Élément s’y adapte sans problèmes. Tout au long de mon essai, je n’ai jamais ressenti le besoin de constamment ajuster mes couches en dessous, ce qui est un avantage.

Confort et liberté de mouvement

Le confort général est également au rendez-vous. La coupe ergonomique permet une grande liberté de mouvement, ce qui se fait sentir autant en conduite qu’à l’arrêt. Que je sois en train de négocier des virages serrés, de me lever pour absorber les bosses ou simplement de marcher, je ne ressens aucune contrainte. Même par temps froid, le tissu conserve une certaine souplesse.

Des fonctionnalités bien pensées

Au-delà du confort, ce sont souvent les détails qui font la différence sur une longue journée. L’ensemble CKX Élément se démarque justement par une approche bien réfléchie de la fonctionnalité. Les poches sont nombreuses, autant à l’extérieur qu’à l’intérieur de l’ensemble de motoneige. Elles sont bien positionnées, ce qui me permet de garder l’essentiel à portée de main. Les fermetures éclair sont robustes et faciles à manipuler, même avec des gants épais. De plus, les renforts Reetex de tissu noir au niveau du fessier, des genoux et des chevilles rendent ces parties plus résistantes au frottement. Les ajustements aux poignets, à la taille et aux chevilles contribuent également à l’efficacité globale. Une fois bien ajusté, l’ensemble crée une véritable barrière contre les infiltrations de neige et d’air froid. Cela permet d’améliorer le confort lors des longues sorties, surtout quand les conditions deviennent plus difficiles.

Visibilité et sécurité

La question de la sécurité n’est pas mise de côté non plus. L’intégration d’éléments réfléchissants à l’arrière du manteau au niveau des épaules est un ajout simple, mais pertinent. Les imprimés réfléchissants, ainsi que les fermetures-éclair et l’intérieur du capuchon de couleur fluorescente, sont des détails qui peuvent faire une réelle différence, surtout lors des fins de journée ou par visibilité réduite. C’est le genre d’aspect qu’on remarque peu au départ, mais qu’on apprécie rapidement sur le terrain.

Un rapport qualité-prix convaincant

En termes de positionnement, l’ensemble CKX Élément se situe dans une zone très intéressante. Il n’essaie pas de rivaliser avec les ensembles ultra haut de gamme à prix élevé, mais il offre une performance largement suffisante pour la majorité des motoneigistes. De mon point de vue, il représente un excellent rapport qualité-prix. Il remplit pleinement son rôle, sans compromis majeur, et sans superflu inutile.

Points négatifs à considérer

Même si l’ensemble CKX Élément est globalement très convaincant, il présente quelques aspects à améliorer qui méritent d’être soulignés pour avoir un portrait complet.

Coupe qui peut ne pas convenir à tous

Même si la coupe ergonomique est confortable pour la majorité, elle peut ne pas convenir à toutes les morphologies. Certains pourraient la trouver légèrement ajustée, surtout avec plusieurs couches en dessous, ce qui peut limiter un peu la liberté de mouvement.

Manque de ventilation

Lors des sections plus actives ou lorsque la température augmente, l’absence de ventilation limite la capacité à évacuer efficacement la chaleur corporelle. Par conséquent, cela favorise une accumulation d’humidité à l’intérieur de l’ensemble, ce qui peut nuire au confort et créer une sensation désagréable à long terme lors dès températures plus chaudes.

Conclusion : un incontournable sur les sentiers

Au final, l’ensemble CKX Élément réussit à se démarquer par sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. Il s’adresse autant aux amateurs de grandes randonnées qu’à ceux qui recherchent simplement un équipement fiable pour profiter de leur saison. Personnellement, il est devenu un incontournable de mes sorties. Je sais que peu importe les conditions, je peux compter sur lui pour me garder au chaud, au sec et confortable.

C’est ce qu’on attend d’un bon ensemble de motoneige : qu’il se fasse oublier une fois sur les sentiers, tout en faisant parfaitement son travail.

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Dans la grosse boîte se trouvait le Seat Jack DX avec son dossier haut, ses poignées chauffantes à deux niveaux d’intensité et ses protège-mains flexibles. La plus petite contenait les supports de montage spécifiques pour le Ski-Doo Backcountry XRS 2026. Bonne nouvelle pour plusieurs : ces supports sont compatibles avec toutes les plateformes REV Gen 5 de Ski-Doo, ce qui en fait un produit polyvalent et intéressant pour une large clientèle. On part déjà sur de solides bases.

Déballage : le party commence… sans égratignure..

Le déballage peut commencer. Première impression : il y a beaucoup de pièces. Mais rassurez-vous, tout est impeccablement emballé, protégé et organisé. Rien ne se promène lousse dans la boîte, et aucune pièce ne risque d’arriver égratignée avant même d’avoir vu la neige. Chaque élément est clairement identifié, avec un « R » pour la droite et un « L » pour la gauche. Même avec un anglais que je qualifierais de « fonctionnel de garage », il est impossible de se tromper.

Une fois les boîtes vides, un léger moment de solitude : aucune instruction papier à l’intérieur. Pas de feuillet, pas de code QR, rien. J’avoue avoir levé un sourcil… mais je ne suis pas du genre à jeter l’éponge à la première embûche. De toute façon, soyons honnêtes : combien d’entre nous montent des accessoires sans lire les instructions ? (Oui, je vous vois hocher de la tête.)

Cela dit, comme il s’agit d’une motoneige neuve, que je documente l’installation et que j’écris un compte rendu sérieux pour une revue spécialisée, un minimum de rigueur s’impose. Direction site web de Kimpex, où je trouve rapidement les instructions d’assemblage et les gabarits de perçage nécessaires. Simple, clair et efficace.

Assemblage : simple, logique et sécuritaire

L’opération débute par l’assemblage du siège lui-même : le coussin, les bras de support, le dossier, les poignées chauffantes et les protections en plastique. L’ensemble est bien pensé et s’assemble sans casse-tête. Il est toutefois primordial de respecter les couples de serrage recommandés. Après tout, on parle ici de la sécurité du passager.

Que ce soit votre conjointe, votre fils, votre mère ou un ami qui embarque derrière vous, le principe reste le même : on serre ça comme il faut. L’assemblage est simple, logique et accessible, même pour un bricoleur du dimanche bien équipé.

Installation: mesurer deux fois, percer une fois

Une fois le Seat Jack DX entièrement assemblé, on passe à l’installation sur la motoneige. Kimpex fournit des guides de perçage en plastique blanc, ressemblant un peu à des fourchettes, qui facilitent énormément le positionnement des trous. Ces guides s’insèrent exactement là où le perçage doit être effectué.

Petit conseil d’ami : installez du ruban cache autour de la zone de travail. Ça évite bien des jurons inutiles si la mèche dérape. Prenez aussi le temps de bien positionner le siège : ni trop avancé pour ne pas nuire au pilote, ni trop reculé pour conserver une bonne ergonomie et préserver le comportement de la motoneige.

Une fois la position idéale trouvée, on mesure des deux côtés afin de s’assurer que le tout est parfaitement parallèle au châssis. Le perçage se fait en deux étapes : d’abord avec une mèche de 3/16 po, puis le trou final avec celle de 13/32 po. On retire ensuite le Seat Jack, on insère les boulons d’ancrage et on remonte le tout en respectant l’ordre des pièces indiqué sur le plan.

Le boulon avant demande un peu plus de dextérité, et peut-être un bras légèrement plus long que la moyenne, mais rien de dramatique. Le reste de l’installation se fait sans difficulté majeure.

Électricité : quand le sérieux prend le dessus

La portion électrique, quant à elle, a été confiée à un expert. Ce n’est pas excessivement complexe, mais il est crucial de raccorder le système sur le circuit d’accessoires dédié, afin d’éviter de vider la batterie lorsque la motoneige est à l’arrêt. Un détail important, surtout quand il fait -25 °C au relais.

Verdict : confort, sécurité et polyvalence

Le Seat Jack DX de Kimpex est amovible et se retire en une dizaine de secondes et se remet tout aussi rapidement. Lorsqu’il est retiré, seuls les boulons d’ancrage demeurent visibles sur la motoneige, ce qui conserve une apparence propre et discrète.

Côté confort, c’est un sans-faute. Le passager bénéficie d’un excellent soutien, de poignées chauffantes à deux intensités, de protège-mains efficaces, et d’une position assise légèrement plus haute que celle du pilote, offrant une excellente visibilité. Le siège est robuste, sécuritaire et inspire confiance dès les premiers kilomètres de par sa conception soignée.

En résumé, le Seat Jack DX de Kimpex est un accessoire bien conçu, pratique et rassurant, autant pour le pilote que pour le passager. Un ajout intelligent pour ceux qui aiment partager leurs randonnées… sans partager les courbatures.

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J’habite un petit village dans le bas Saint-Laurent, près du fleuve, ce qui m’oblige à traverser plusieurs routes pour pouvoir rejoindre la forêt. Dans mon cas, un système de roues sur les patins est presque nécessaire. D’autant plus, lorsque le mois de mars arrive, les stations-service sont souvent dégarnies de neige, et de grandes plaques d’asphalte usent les patins. Vous avez sûrement déjà expérimenté les patins sur l’asphalte, c’est difficile de contrôler les virages à basse vitesse. Donc un système de roulettes aide grandement l’opération station d’essence. J’ai donc eu la chance d’essayer et de tester les Rouski de Kimpex.

Instructions pour l’installation

Tout d’abord, le système Rouski de Kimpex est le même pour toutes les motoneiges. Ce qui change, c’est la plaque de fixation qui va s’adapter sur le type de patins que vous avez. Donc, il est possible de trouver le modèle Rouski pour chaque motoneige. L’installation est relativement facile. On commence par soulever le devant de la motoneige pour libérer les skis, ensuite, on enlève le boulon principal qui retient le ski et on vient insérer le boulon ainsi que l’adaptateur qui tient en place le système Rouski. Il est important de reconnaître le côté droit et le côté gauche lors de l’installation, c’est quand même facile à repérer, puisque la pédale qui sert à activer la roue se trouve en avant, et la roue se positionne à l’intérieur vers le centre de la motoneige. Lorsqu’on regarde les instructions, il faut enlever d’un côté la petite douille et la remplacer par la rondelle fournie avec l’ensemble d’installation. Une fois celle-ci en place, on met la plaque bien appuyée sur le patin, et on y insère le boulon principal. La plaque se tient facilement puisqu’elle a la même forme de moulage pour s’insérer collée au patin. Il est bien important de respecter le serrage recommandé dans ces cas-ci, puisque c’est la pièce maîtresse. Une fois le serrage effectué, vous aurez à percer un trou avec une mèche d’un quart de pouce dans le patin qui vient sécuriser la plaque adaptatrice. Cette opération est facile à exécuter, puisque c’est le plastique du patin que nous devons percer. On y insère ensuite le boulon dans le trou qu’on vient de percer, ce qui sécurise l’ensemble Rouski. Après cette étape, on peut installer la roulette sur la plaque adaptatrice. Et voilà, l’opération est terminée. Simple, vous allez dire? Et oui, la plupart des gens un peu débrouillards n’auront aucune difficulté à installer l’ensemble Rouski de Kimpex. Pour le deuxième patin, on effectue exactement les mêmes opérations.

Voici maintenant l’heure de vérité

Sur mes autres motoneiges, j’avais un système un peu équivalent à ça. Mais pour actionner la roue, je devais soulever le patin et, avec mon pied, actionner la roue pour la faire descendre en position basse. Cette opération comporte un peu son lot de difficultés avec des bottes volumineuses et un habit de motoneige; les mouvements ne sont pas aussi fluides. D’ailleurs, le petit bras qui me permettait d’actionner la roue était tellement petit que souvent, je brisais ma botte. Avec le système Rouski de Kimpex, plus besoin de se pencher pour soulever le patin, juste à appuyer sur le petit bras pour descendre la roue qui s’enclenche avec facilité. J’ai dit le bras, mais ça ressemble beaucoup plus à une pédale. Donc, en plus d’être facile à enclencher, je n’ai plus peur de briser mes bottes. Pour remettre la roulette en position haute, je n’ai qu’à soulever le devant du patin et le mécanisme se déclenche très facilement. Pour les plus habiles, même pas besoin de descendre de la motoneige, juste un petit coup à gauche et à droite pour soulever les patins et les deux roulettes retombent en position haute.

Mon opinion

Au cours des dernières années, j’ai eu l’occasion d’essayer différents modèles. Aujourd’hui, il est certain que j’investirais dans le modèle Rouski de Kimpex. Je choisis ce modèle pour la facilité d’installation, pour la facilité à mettre et enlever les roues, pour la solidité et la fiabilité de la marque. Il est certain que ce système de roulette n’est pas conçu pour les motoneiges hors-piste ou de montagne, en raison du poids supplémentaire sur les patins et de l’accumulation de neige qui se produit dans la neige profonde. En effet, les Rouski font un peu de blocage dans la neige en mode hors-piste.

Avantages :

• Installation rapide et facile
• Instructions précises
• Qualité du produit

Inconvénients :

• Poids supplémentaire sur les patins
• Enlève de la flottabilité sur la neige profonde.

Je remercie Kimpex qui m’a permis de faire l’installation et l’essai de cet ensemble Rouski sur la Ski-Doo Grand Touring 2025 

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CKX ÉLEVATION ZÉRO

Lorsque l’on choisit un ensemble de motoneige, il est essentiel de bien définir son usage. Pour les sentiers, une isolation efficace est indispensable en raison de l’effort modéré à faible. En revanche, pour les sorties hors-piste, un ensemble léger et peu (voire non) isolé. Le CKX ELEVATION ZERO se révèle parfaitement adapté.

Bien que l’ELEVATION ZERO ne soit pas isolé, ses matériaux assurent une protection remarquable contre les conditions hivernales sévères du Québec. Il combine légèreté, imperméabilité et souplesse des tissus, tout en permettant une bonne évacuation de l’humidité corporelle. Grâce à des avancées technologiques, CKX a réussi à intégrer ces qualités essentielles dans un ensemble alliant performances et confort.

Voici les principales caractéristiques techniques:

• Résistance au vent et à l’eau (membrane) : 20 000 mm
• Respirabilité (membrane) : 15 000 g/m²/jour
• Tissu 100 % polyester P8-Tex 
• Renforts en Cordura aux genoux et aux jambes
• Zone renforcée en Reetex pour le fessier
• Coutures scellées pour favoriser l’imperméabilité

Tester dans des conditions extrêmes

Pour évaluer l’efficacité d’un habit, il est essentiel de le tester dans des conditions météorologiques variées. J’ai donc mis l’ensemble à l’épreuve dans des températures allant de -40 °C à +5 °C. Autant durant des journées ensoleillées, de pluie, de grand froid ou en pleine tempête. À chaque fois, un confort irréprochable a été au rendez-vous. L’ensemble a été utilisé lors de plusieurs sorties, en sentiers comme en hors-piste. La version ZERO, qui n’a pas d’isolation, se révèle particulièrement adaptée au hors-piste. La combinaison nécessite idéalement un effort physique soutenu pour générer la chaleur nécessaire afin d’assurer le confort. Cependant, avec des sous-couches isolantes, elle devient également très agréable en sentiers.

L’ajustement de l’habit est optimal, grâce à des réglages bien pensés. Bretelles intérieures ajustables et amovibles, ainsi que des ajustements en velcro à la taille, aux poignets et aux jambes. Le panneau arrière extensible s’adapte parfaitement aux mouvements sans exercer de tension.

Même en hors-piste, par -25 °C, le CKX ELEVATION ZERO reste flexible et assure une excellente évacuation de l’humidité. Après une journée entière dans la neige, j’ai toujours été au sec et le confort était constant. Sur les sentiers, lorsqu’il fait extrêmement froid, avec des températures de -30 °C, il est recommandé d’ajouter une sous-couche isolante. Une veste chauffante serait encore plus efficace pour apporter une chaleur supplémentaire. L’ensemble CKX garde bien la chaleur et bloque le vent à 100 % grâce à sa membrane ultra performante.

Petit rappel

Si le look du « jumpsuit » ne vous convient pas, CKX propose également une gamme complète de manteaux et pantalons. Adaptés à tous les types de motoneigistes. Que ce soit pour les sentiers, le hors-piste, ou pour ceux qui ont plus froid que d’autres !

Casque CKX TITAN AIR FLOW

Depuis sa première version, je porte le casque CKX TITAN. La première génération avait certes quelques défauts, surtout pour les passionnés de hors-piste. Mais cela fait désormais partie du passé avec le CKX TITAN AIR FLOW, qui offre une ventilation optimale. Ce système est idéal pour évacuer la chaleur et l’humidité générées par un effort physique soutenu.

Ce qui distingue particulièrement ce casque, c’est la possibilité de l’adapter aux conditions extérieures et à nos préférences personnelles. CKX propose deux modèles distincts : Soit l’Original, conçu pour les sentiers avec moins de bouches d’aération pour limiter l’apport d’air frais. À l’inverse, la version AIR FLOW est axée sur une ventilation accrue.

Une fois le modèle choisi, il suffit de l’ajuster pour qu’il corresponde parfaitement à la forme de votre visage. Ensuite, selon l’utilisation, vous pouvez ajouter ou retirer des bouchons d’air pour moduler l’aération. Pour les sentiers, les bouchons sont recommandés pour limiter l’entrée d’air, tandis qu’en hors-piste, leur retrait permet une ventilation maximale.

Le confort général du casque est remarquable, et l’ajout de la muselière amovible est un vrai atout. Il suffit de retirer les lunettes et de les fixer sur le dessus du casque, ce qui permet de respirer librement, de boire ou de manger sans avoir à enlever l’intégralité du casque. Une fonctionnalité vraiment pratique qui, une fois adoptée, devient incontournable.

Les lunettes 210° offrent une vue panoramique très large, parfaite pour la conduite en montagne. De plus, CKX propose plusieurs configurations de lunettes : ventilées ou non, ainsi que des modèles électriques avec branchement pour éviter la buée. Personnellement, je ne trouve pas nécessaire d’avoir des lunettes chauffantes, surtout quand le casque est bien ajusté à la forme de mon visage. Je préfère emporter une paire de lunettes supplémentaires dans mon sac. Pour les moments après le diner, lorsque les températures et l’humidité fluctuent, ce qui peut entraîner la formation de buée. Ainsi, en alternant entre les lunettes, je conserve toujours une vision claire et optimale.

Conclusion

L’ensemble une pièce CKX ÉLEVATION ZERO a encore été un excellent allié cette saison. Tout comme le casque CKX TITAN AIR FLOW. Ce duo est parfait pour ma conduite en motoneige de montagne, tout en étant suffisamment polyvalent pour les sorties en sentiers. Il est essentiel de bien définir ses besoins en isolation et de choisir les équipements qui y répondent. Il n’existe pas de mauvaises températures en hiver, seulement des vêtements inadaptés qui nous laissent avoir froid. De plus, il est crucial d’opter pour une sous-couche efficace, permettant une bonne évacuation de l’humidité.

L’équipe de Passion Motoneige tient à remercier CKX et Kimpex d’avoir rendu cet essai possible. Pour davantage d’informations sur les vêtements et équipements CKX, nous vous invitons à visiter le site web de CKX.

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Confort

Tout d’abord, les bottes CKX Colchester Pro offrent un excellent confort avec un indice d’isolation jusqu’à -60 °C. On bénéficie également d’un support rembourré supplémentaire au niveau du tendon d’Achille ainsi que du mollet. Une structure renforcie permet davantage de rigidité lorsqu’on se retrouve debout sur les marchepieds. Ainsi, elles sont excellentes pour une conduite agressive en sentiers tout autant qu’en montagne. En contrepartie, elles nous font marcher drôlement par leur solidité qui rappelle des bottes de ski.

Étanchéité et résistance aux conditions climatiques

L’extérieur en cuir synthétique amène une excellente protection contre le vent et il est aussi très résistant. Voilà une excellente chose pour la motoneige hors-piste tout autant que pour la durabilité à long terme. Les bottes sont totalement étanches avec l’utilisation d’une membrane imperméable. Cela permet de garder les pieds au sec, même dans les conditions les plus humides.

Le modèle est bien rembourré à l’intérieur,, avec un soutien optimal au pied et à la cheville avec sa semelle en EVA.  La doublure intérieure (chausson) se retire entièrement pour la sécher après une longue journée intense. Voilà qui contribue grandement au confort lorsque l’on roule plusieurs journées de suite afin d’éliminer efficacement toute trace d’humidité.

Lacets métalliques à ajustement rapide.

Pour s’assurer d’un ajustement optimal et très rapide, les bottes CKX Colchester Pro délaissent les classiques lacets en textile. Elles font plutôt appel au système ATOP : un principe de lacets métalliques rapides permettant un ajustement précis. Avec le bouton rotatif, quelques tours suffisent pour ajuster parfaitement la botte à son pied. Bref, un système s’inspirant fortement du système BOA que l’on retrouve sur d’autres marques.

Le système ATOP s’ajuste en deux zones distinctes (dessus du pied et tibia) pour que l’ajustement soit bien équilibré. C’est-à-dire, ni trop serré pour éviter les points de pression, ni trop lâche pour empêcher la perte de chaleur.

Traction et stabilité

La semelle des bottes CKX Colchester Pro permet une bonne traction pour s’agripper solidement aux marchepieds. En même temps, elles offrent une bonne durabilité face à ces mêmes marchepieds. Ces derniers qui souvent viennent à bout des semelles trop rapidement.

La semelle a une bonne largeur et, combinée à la structure renforcie de la botte, procure une excellente stabilité. Malgré tout, on a un bon « feeling » dans la botte pour sentir où l’on s’appuie sur la motoneige. Voilà qui contribue à la stabilité, élément crucial en conduite hors-piste pour éviter les faux pas.

Pour qui ces bottes s’adressent-elles ?

Les bottes CKX Colchester Pro sont avant tout destinées pour des motoneigistes de montagne ou de sentiers avec une conduite rythmée. Avec leur construction rigide, elles n’offrent pas autant de confort et d’isolation qu’une botte exclusivement pour le sentier.

En revanche, l’un des critères les plus importants pour choisir des bottes de motoneige hors-piste est leur capacité à offrir une protection optimale. Ces bottes sont robustes, permettent de résister aux chocs et offrent une protection contre les impacts. Voilà les éléments essentiels pour garantir votre confort lors de vos aventures en motoneige.

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Bien que dans un grand pourcentage du temps mon kilométrage s’effectue en sentier, il arrive à quelques reprises que nous ayons à effectuer des essais en hors-piste. Eh bien, pour 2024-2025, j’ai opté pour ce qu’on appelle un One Piece (ensemble une pièce), c’est-à-dire un vêtement qui couvre de la tête aux pieds le corps en un seul morceau, que l’on voit habituellement plus au niveau de la motoneige hors-piste. Certains diront que c’est moins bien adapté pour faire du sentier. Cependant, je dirais que ce type de vêtement respire un peu plus que des vêtements de sentier, ce qui permet une évacuation de la chaleur additionnelle causée par l’activité plus intense. Ce qui est souvent mon cas lorsque je roule en sentier.

Les caractéristiques

Comme le vêtement est conçu pour la conduite hors-piste, qui demande généralement des efforts physiques plus élevés qu’en sentier, le vêtement est moins isolé.  On parle d’une isolation de 60 grammes Vivo en comparaison de 200 grammes de Primaloft sur des modèles de sentier. Toutes les fermetures éclair sont parfaitement étanches, ce qui vous gardera au sec tout au long de la journée. 

On retrouve des renforts en tissu Cordura aux genoux ainsi qu’à l’intérieur des chevilles pour une durabilité supérieure lors des frottements contre le tunnel de la motoneige. L’arrière des jambes et le fessier sont renforcés de tissu Reetex souple et durable.

✓ Isolation : 60 g Vivo
✓ Résistance au vent (membrane) : 20 000 mm
✓ Résistance à l’eau (membrane) : 20 000 mm
✓ Respirabilité (membrane) : 15 000 g/m²/jour

Les avantage

Les avantages d’un ensemble une pièce résident assurément dans le fait qu’il n’y a aucune entrée d’air lorsque les fermetures éclair sont fermées, ce qui évite d’avoir un mauvais ajustement qui permettrait des engelures ou du froid additionnel lors de températures plus intenses. L’aisance de mouvement est assurément un point très important dans l’équation qui sera discuté plus loin. L’ajout de pièces en Cordura plus résistantes aux genoux et à l’intérieur des chevilles augmente la durabilité du vêtement. Et selon votre grandeur, il vous est possible d’ajuster la hauteur du bas de pentathlon avec un velcro. 

Les inconvénients…

Le côté moins pratique est assurément lorsqu’on arrête dans les relais ou autres. Avec un habit deux pièces, on peut enlever la partie supérieure tout en gardant notre salopette, ce qui nous libère de la partie supérieure de l’ensemble dans les relais, par exemple. Avec un ensemble une pièce, la manipulation s’effectue de façon différente. Il faut conserver l’ensemble de l’habit en tout temps. Cependant, l’ajout de bretelles à l’intérieur nous permet de retirer le haut pour être plus confortable. L’aspect thermique est également à considérer, il faut prévoir des sous-couches plus isolantes à température plus basse pour éviter d’avoir froid.

En piste…

Honnêtement, le plus grand plaisir et avantage d’un ensemble une pièce CKX est définitivement dans l’aisance des mouvements. C’est le point le plus impressionnant sans aucun doute. J’aime sortir de la motoneige en virage pour effectuer des contrepoids, et dès les premiers virages, ça nous saute aux yeux : on a l’impression d’une liberté de mouvement nettement supérieure. L’absence de frottement en mouvement entre le manteau et la salopette (sur un deux-pièces) nous donne une impression de liberté très agréable ! 

En conclusion… 

Le choix d’un habit de motoneige est très important, car c’est pour plusieurs saisons, et vous devez être bien équipé. Un bon conseiller ou une bonne conseillère aux vêtements devrait toujours vous demander quel style de motoneigiste vous êtes. Et votre réponse l’aidera grandement à vous conseiller le bon vêtement, le mieux approprié pour votre style de conduite. Et n’oubliez pas, les sous-couches jouent un facteur déterminant selon le vêtement utilisé…

Bonne randonnée !

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CKX ELEVATION ZERO

Tout d’abord, lors de l’achat d’un ensemble de motoneige, il est crucial de définir son utilisation. Pour les sentiers, une bonne isolation est nécessaire en raison de l’effort modéré à faible. En revanche, pour le hors-piste, un ensemble peu ou non isolé comme le CKX ELEVATION ZERO est idéal.

Malgré l’absence d’isolation, les matériaux du CKX ELEVATION ZERO offrent une excellente protection contre les conditions hivernales du Québec. Il combine légèreté, imperméabilité et souplesse des tissus tout en évacuant bien l’humidité corporelle. Grâce aux avancées technologiques, CKX réussit à intégrer toutes ces qualités dans cet ensemble performant.

Voici les caractéristiques techniques phares :

• La résistance au vent et à l’eau (membrane) : 20 000 mm
• La respirabilité (membrane) : 15 000 g/m²/jour
• Un tissu 100 % Polyester P8-Tex 
• De solides renforts Cordura aux genoux et aux jambes
• Une zone renforcée en Reetex pour le fessier
• Bien évidemment, des coutures scellées pour contribuer à l’imperméabilité

Mis à rude épreuve dans toutes les conditions

Pour juger de l’efficacité d’un habit, il faut le tester dans diverses conditions météo. Nous l’avons essayé par des températures allant de -40 °C à +5 °C. Par beau temps, de la pluie, du grand froid et aussi, durant des tempêtes. En tout temps, un confort exemplaire nous entoure. L’ensemble a été testé sur plusieurs journées, en sentiers et en hors-piste. La version ZERO est plus adaptée au hors-piste, puisqu’elle est sans isolation. Ainsi, un haut niveau d’activité est nécessaire pour rester à l’aise et générer sa chaleur. Avec des sous-couches isolantes, l’ensemble peut être également très confortable pour les sentiers.

L’habit offre un ajustement optimal grâce à de nombreux réglages stratégiques : des bretelles intérieures ajustables et amovibles ainsi que des ajustements en velcro aux poignets, aux jambes et à la taille. Le panneau arrière extensible à la taille suit bien les mouvements sans créer de tension.

En hors-piste, même par -25 °C, le CKX ELEVATION ZERO reste souple et évacue bien l’humidité. Après de longues journées dans la neige, je suis resté au sec et le confort prime. En sentiers, par très grand froid, -30 °C et moins, une sous-couche isolante s’avère nécessaire. Ou encore mieux, une veste chauffante pour générer une grande quantité de chaleur. En tout temps, l’ensemble CKX conserve efficacement la chaleur et surtout, bloque le vent à 100 % avec sa membrane hyper efficace. 

Parenthèse importante : Si vous êtes de ceux que le look d’un « jumpsuit » rebute, CKX offre aussi une ligne complète de manteaux et pantalons. Pour tous les types de motoneigistes, soit de sentiers, de hors-piste et même pour les très frileux!

Casque CKX TITAN AIR FLOW

Depuis sa toute première année sur le marché, je porte le casque CKX TITAN. La première génération avait certaines lacunes. Principalement pour les adeptes de hors-piste. Désormais, c’est un temps révolu avec le CKX TITAN AIR FLOW qui procure une ventilation abondante. Voilà ce qui est nécessaire pour évacuer efficacement la chaleur et l’humidité dégagées par un corps en effort physique soutenu. 

Un aspect très intéressant qui a été considéré par CKX est la possibilité de configurer son casque en fonction des conditions extérieures à affronter et de nos préférences. Ainsi, il y a deux modèles distincts de casque : l’original pour le sentier ou l’Air Flow. La grande différence se situe au niveau de la ventilation. Ensuite, on doit le configurer pour l’ajuster à son visage. Finalement, on doit décider de mettre ou non des bouchons pour limiter la pénétration de l’air si on fait davantage de sentiers. Ou de les enlever pour un maximum d’aération en situation hors-piste. 

Le confort général du casque est excellent et la présence de la muselière amovible est géniale. On ne fait qu’enlever les lunettes pour les fixer sur le dessus. Et on a la possibilité de respirer librement, boire et manger sans avoir à retirer tout le casque. Wow!!! On ne s’en passerait plus après l’avoir adopté.

Les lunettes 210° fournissent une vision panoramique très large, ce qui est idéal pour la conduite de montagne. De plus, il existe différentes configurations de lunettes. Ventilées ou non, et également la possibilité d’avoir des lunettes électriques avec un fil branché. Personnellement, je ne vois pas l’utilité d’avoir les lunettes chauffantes lorsque le casque est bien ajusté à notre physionomie de visage. De plus, je préfère transporter une paire de lunettes en ‘’back-up’’ dans mon sac qui sera utilisée après le dîner. Moment où les températures et l’humidité oscillent plus. Puis où la buée peut faire son apparition si nous ne sommes pas prudents. Ainsi, je les alterne tout simplement et j’ai toujours une vision optimale.

Conclusion

L’habit une pièce CKX ELEVATION ZERO m’a encore bien servi cette saison. Tout comme le casque CKX TITAN AIR FLOW. Voilà un combo idéal pour ma conduite en motoneige de montagne principalement, mais qui permet des sorties en sentiers. Bien évidemment, il est important de bien évaluer ses besoins en isolation et de choisir les équipements adaptés. Il n’y a pas de mauvaises températures durant l’hiver. Simplement de mauvais vêtements qui nous donnent froid. Également, il est primordial d’avoir une sous-couche efficace favorisant l’évacuation de l’humidité. 

Toute l’équipe de Passion Motoneige tient à remercier Kimpex pour avoir rendu l’essai possible. Pour davantage d’informations sur les vêtements et équipements CKX, nous vous invitons à visiter son site web.

Visitez ckxgear.com maintenant

Crédits photos : Steve Maillet

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Un jersey, cadeau passe-partout.

Pour faire tourner les têtes dans les relais, le chandail turbo Jersey est un gage de succès!  Fabriqué de polyester à 100 %, il est ventilé pour offrir une bonne évacuation lors des conditions extrêmes. 

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Surchemise Ski-Doo pour Homme

SKU 4546130616

119,99 $ CAD

Parce que la motoneige est aussi un style de vie, les vrais s’identifient à leur marque en tout temps! Ski-Doo offre plusieurs styles de chandails et chemises à la mode… Et sans aucun doute celle-ci demeure discrète et décontractée, tout en exhibant vos préférences!

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CKX BOTTES TAÏGA HOMME, FEMME – MOTONEIGE

154,99 $

D’une légèreté légendaire, elles demeurent toujours un cadeau fort apprécié! Elles vous garderont au chaud des heures durant, mais avec un poids qui frôle le ridicule! Elles sont munies d’un chausson escamotable, qui facilite le séchage. Toujours un hit! 

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CKX GANTS YUKON HOMME

99,99 $

Parfait pour vous garder au chaud! Combinaison de tissus à l’extérieur et cuir à l’intérieur de la main! Un excellent gant pour la randonnée, souple, chaud, avec ajustement au poignet et à l’avant-bras! 

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CKX SAC À DOS SUMMIT 23 L

149,99 $

Vous connaissez un amateur de hors-piste?  C’est un indispensable lors des escapades, il vous permet de transporter l’essentiel, lunch, accessoires, etc.!!! Et ce, en toute sécurité et au sec! Il sera assurément très apprécié de son futur propriétaire!

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Lumières DEL Signature pour Protège-mains

SKU 860201587

194,99$ CAD

Vous voulez ajouter une touche de personnalisation à votre bolide Ski-Doo? Pourquoi ne pas y aller avec les lumières DEL pour protège-mains? Elles ajoutent un très beau look, et surtout un aspect sécurité lors de la conduite de nuit. Un hit garanti !

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Skrachrzz Grattoir réversible de ski Prêt à l’emploi

129,99 $

Par rapport aux grattoirs plus traditionnels, les grattoirs Cool Lube UFFB vous donnent une projection beaucoup plus forte à l’avant, là où vous en avez besoin pour refroidir et lubrifier! Une excellente façon d’éviter des surchauffes de votre moteur et faciliter la lubrification des glissières! Un indispensable en sentier!  

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Chariot Cat  

5639-874 (Prix en magasin)

Toujours extrêmement utiles dans le garage, les roues de transport Arctic Cat facilitent le déplacement de votre motoneige, et le tout sécuritairement, sans abîmer le revêtement de sol! Couleur et signature Arctic Cat!

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BLOUSON COUPE-VENT YAMAHA DE TROY LEE(MD)

SKU :TLD-72890-10-02

139,95 $

Blouson coupe-vent aux couleurs de votre marque préférée! Ce coupe-vent hydrofuge vous tiendra au sec des heures durant, et vous ferez sûrement tourner les regards!

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Veste chauffante pour homme Polaris!

Numéro d’article : 2833022

249,99 $ CAD

Il n’y a rien de pire que d’avoir froid en motoneige. Polaris met à votre disposition plusieurs produits chauffants dont cette veste sans manche. Elle fonctionne avec des piles rechargeables, donc aucun fil ne vous encombrera durant vos manœuvres. Confort assuré, pour un sourire garanti!

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Un interrupteur à quatre modes monté sur le tableau de bord permet de changer la couleur sur le protège-main de gauche. Par défaut, le blanc présente l’allure unique Ski-Doo, l’ambre signifie « Attention – motoneigistes à l’arrière » et le vert signifie « Dernière motoneige du groupe » ou « Motoneigiste seul ». Le conducteur peut également activer deux feux clignotants jaunes qui signifient « Attention, situation dangereuse » ou « Attention – motoneige à l’arrêt ». 

Le système parfaitement intégré s’installe facilement sur les modèles Ski-Doo avec les plateformes REV Gen5 et REV Gen4 en utilisant le faisceau de fils 860202740. BRP a à cœur l’amélioration de la sécurité des motoneigistes et, d’ici 2025, introduira des systèmes de signalisation pour tous les modèles Ski-Doo. 

Feux de signalisation à DEL : 

N^O DE PRODUIT : 860202619

PDSF : 239,99 $

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Valcourt, Québec, le 20 septembre 2023 — Ski-Doo, une marque de BRP inc. (TSX : DOO ; NASDAQ : DOOO), et Kanuk dévoilent une collaboration exclusive de vêtements pour la motoneige rendant hommage aux hivers d’ici. À travers cette collection, le caractère unique de Ski-Doo rencontre le savoir-faire distinctif de Kanuk en matière de technicité pour offrir 4 morceaux hors-série. Conçue à la fois pour la ville et pour la forêt, la collection produite en quantité limitée est disponible depuis le 19 septembre dans le magasin phare Kanuk à Montréal ainsi qu’en ligne au Kanuk.com.

« Chaque morceau de cette collection constitue l’équilibre parfait entre Ski-Doo et Kanuk, deux marques québécoises qui, depuis plusieurs décennies, offrent aux amateurs de sports d’hiver tout ce qui leur faut pour profiter de la neige au maximum et vivre des expériences mémorables », explique Jérémi Doyon Roch, chef de service, marketing mondial motoneiges chez BRP. « C’est le résultat d’une collaboration des plus réussies ! »

La collection est composée de 4 morceaux créés spécialement pour affronter les conditions extrêmes des sentiers de motoneige. Les manteaux Acer pour homme et Typha pour femme combinent la coquille technique la plus avancée avec l’isolation la plus légère pour offrir le plus de chaleur. Inspirés du climat Canadien, ils présentent une conception de parka moderne ainsi qu’une protection imbattable dans toutes les conditions. De son côté, l’édition spéciale de la veste polaire Dunkan tient au chaud en alliant expertise technique et style avant-gardiste. Située à la rencontre de la fine pointe de la technologie et du design de mode, la veste unisexe sans manches Douglas est conçue spécifiquement avec l’isolation THERMO+ pour les climats rigoureux.

Les vêtements ont été dévoilés en primeur le 19 septembre dernier lors de l’événement signature Kanuk dans sa boutique de la rue Rachel, à l’occasion de la semaine de la mode de Montréal. Ski-Doo y a d’ailleurs exposé pour la première fois au grand public sa toute nouvelle motoneige Grand Touring Electric, qui sera disponible au Centre d’Expériences BRP à Montebello dès décembre 2023.

Pour découvrir la collection, cliquez ici. En plus de pouvoir magasiner la collection à travers Kanuk, les passionnés de plein air retrouveront ces morceaux au ski-doo.com dès la première semaine d’octobre et en exclusivité chez Sporting Life au Québec, en Ontario, en Alberta au début du mois de novembre.

À propos de BRP

BRP inc. est un chef de file mondial dans l’industrie des produits de sports motorisés, des systèmes de propulsion et des bateaux qui repose sur plus de 80 ans d’ingéniosité et sur une attention particulière portée à sa clientèle. Grâce à son portefeuille de marques distinctives et de premier plan qui comprend les motoneiges Ski-Doo et Lynx, les motomarines et les pontons Sea-Doo, les véhicules hors route et sur route Can-Am, les bateaux Alumacraft et Quintrex, les pontons Manitou et les systèmes de propulsion marine Rotax de même que les moteurs Rotax pour karts et avions de loisir, BRP ouvre la voie à des aventures exaltantes et donne accès à des expériences sur différents terrains de jeux. La Société complète ses gammes de produits par un portefeuille dédié de pièces, d’accessoires et de vêtements afin d’optimiser pleinement l’expérience de conduite.

Engagée à croître de façon responsable, BRP développe des modèles électriques pour ses gammes de produits existantes et explore de nouvelles catégories de produits à basse tension et à assistance humaine. BRP, dont le siège social est situé au Québec, Canada, enregistre des ventes annuelles de 10 milliards $ CA provenant de plus de 130 pays, et emploie près de 23 000 personnes ingénieuses et motivées à l’échelle mondiale.

www.brp.com

Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Can-Am, Rotax, Alumacraft, Manitou, Quintrex, et le logo BRP sont des marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées. Toutes les autres marques de commerce appartiennent à leurs propriétaires respectifs.

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