Style et finition

Le look de la plateforme Catalyst se démarque beaucoup avec une lumière asymétrique à l’avant. Un museau pointé haut qui nous rappelle l’héritage en ‘’snow cross’’ de la marque. Le carénage est très étroit et son gabarit plus petit que la compétition. Ce qui est une excellente chose pour la montagne tout comme pour une maniabilité supérieure. 

La qualité de finition est au rendez-vous, mais l’utilisation plus abondante de composites (plastiques) nous laisse un peu perplexe quant à la durabilité à long terme. Seul l’avenir nous le dira. Chose certaine, Arctic Cat a travaillé dur pour offrir cette nouvelle plateforme Catalyst et le résultat final est impressionnant. Cette année, nous avons également droit à un nouvel écran disponible en option. C’est l’écran G8 avec le GPS intégré et de nombreuses fonctions comme le Bluetooth et le ‘’group ride’’. Facile d’y naviguer même avec ses gants. Il était temps qu’Arctic Cat suive la vague de la technologie embarquée et le fabricant a répondu à l’appel avec brio. 

Motorisation

La mécanique 600 ne rendait que très peu justice aux capacités surprenantes du nouveau châssis. 2025 amène enfin le moteur de grosse cylindrée, soit le 858. Voilà exactement ce dont Arctic Cat avait besoin pour animer efficacement cette motoneige. Une mécanique ‘’stroker’’ comme le fabricant l’annonce sur les panneaux de ses modèles. 

Traduit en chiffres, la motorisation de 858 cm3 propose 8 % plus de cylindrée qui produit 11 % plus de puissance. Tout en épargnant 4 % sur le poids. De plus, avec la plateforme, la position du moteur dans le châssis a été optimisée. Le moteur est plus proche du pilote et s’installe également plus bas. On obtient donc une centralisation de la masse pour une expérience de conduite améliorée. 

La puissance de ce nouveau moteur est très « punchée » dans les moyens et hauts régimes. On a quelque chose qui rivalise très bien face à la compétition et une reprise très musclée. Voilà tout le nécessaire pour évoluer dans une journée en montagne. 

Encore du travail à faire…

Cependant, nous avons un peu moins d’éloges à bas tr/min. Lors de nos essais pendant le SnowShoot au Montana, on a pu remarquer que le moteur manquait encore un peu de finesse. Nous avons expérimenté entre autres des démarrages plus laborieux que la compétition. Nous avons aussi noté que la mécanique répondait moins bien que la compétition à bas régimes. Certainement qu’une injection directe viendrait régler ce problème en grande partie. 

En revanche, le fabricant nous a annoncé d’emblée qu’il travaille encore ardument à peaufiner la cartographie d’injection tout comme le calibrage de l’embrayage. Parlant de l’embrayage, il permet des accélérations intéressantes. Malgré tout, on ressent que c’est encore un peu en arrière de la compétition pour l’instant. D’ici la prochaine saison, les ingénieurs auront certainement régler ces derniers ajustements. 

À noter qu’au moment d’écrire ces lignes, certains médias ont déjà été invités pour d’autres essais et les résultats semblent beaucoup mieux.

Impressions de conduite

Au moment de prendre place sur la motoneige, la plateforme Catalyst nous surprend au début puisque tout est assez compact. En fait, le carénage et les nombreuses composantes nous donnent l’impression d’une motoneige plus petite que la moyenne. Un peu comme les BLAST à 7/8 du format normal. On a droit à un ‘’body’’ très étroit et c’est exactement cela que l’on veut pour une motoneige de montagne. 

L’ergonomie est bonne et il y a beaucoup de place pour bouger sur la version M 858. Le siège, pour sa part, est minimaliste à souhait et procure très peu de rembourrage. Ce qui est bien pour faciliter les manœuvres en ‘’side-hill’’ et ‘’hop-over’’. En prime, nous avons droit à un tunnel court sans bavette à l’arrière et un derrière profilé pour limiter la traînée dans la neige. Voilà tout le nécessaire pour des ‘’wheelies’’ et des heures de plaisir sans trop d’efforts. 

Après quelques minutes à son bord, on remarque une excellente agilité de la plateforme en montagne. La suspension arrière Alpha One continue de m’épater bien qu’elle demande un peu de temps pour l’apprivoiser. L’avantage de n’avoir aucune neige qui s’accumule est perceptible et ses performances en neige très profonde est déconcertante. En contrepartie, cette géométrie de suspension réagit moins bien sur des terrains durcis. Il ne peut pas qu’y avoir des avantages, mais ça reste surprenant que la compétition n’ait pas essayé quelque chose de comparable… À suivre. 

Du côté de la chenille, trois longueurs sont offertes : 146, 154 et 165 po. Pour les crampons, soit du 2,6 ou 3 po de talons. Voilà suffisamment d’options pour répondre aux différents ‘’riders’’ de montagne.

Amortisseurs

Notons l’arrivée de nouveaux amortisseurs à cliquets AC5S. Très semblables aux FOX QS3, ces amortisseurs permettent un ajustement rapide en fonction du type de neige en cinq positions. Ils sont offerts pour les modèles Sno Pro comme notre modèle d’essai. Ils sont très efficaces peu importe le type de terrain et leur ajustement éclair avec le cliquet est génial. 

Au total, ce sont quatre ensembles de suspensions qui sont proposés. Ceux de base, IFP, ajustables uniquement en précharge. Ensuite, les AC5S comme on vient de mentionner. Puis, les superbes FOX QS3 ajustables en trois positions. Et trônant au sommet, les FOX iQS avec la Technologie ATAC qui sont ajustables ‘’on the fly’’.

Qu’est ce qui pourrait être mieux?

Souvent avec une nouvelle motoneige, il y a certaines choses qui nous titillent un peu plus. Tout d’abord, on l’a déjà mentionné, la mécanique manque de finesse à bas tr/min et vibre trop. En revanche, à moyen et haut régimes, le moteur performe extrêmement bien et pousse très fort. Équivalent et même parfois mieux que ce que fait la compétition. 

La calibration de l’embrayage pourrait être meilleure pour exploiter davantage la réponse rapide de cette mécanique. On sent que l’on peut en avoir plus, mais encore une fois, le tout se traduit en vibrations. D’ici une saison ou deux, on aura certainement des M 858 qui talonneront les Ski-Doo Summit et Polaris RMK sans trop d’efforts.

Conclusion

Arctic Cat nous dévoile enfin une mécanique puissante pour jumeler sa nouvelle plateforme Catalyst. Les 600 nous avait laissés sur notre faim et la réponse du fabricant cette année est intéressante. Il reste certes quelques fignolages, mais on se doit de saluer les efforts impressionnants de l’équipe d’Arctic Cat. 

La M858 Sno Pro Alpha One est indéniablement une machine de montagne qui pourra rivaliser férocement face aux Ski-Doo Summit et Polaris RMK. 

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THIEF RIVER FALLS, MINN. Arctic Cat Inc, une société de Textron Inc. (NYSE:TXT), a annoncé aujourd’hui sa gamme de motoneiges pour 2024, avec en tête la toute nouvelle plateforme CATALYST – une plateforme légère et centralisée conçue pour le conducteur. La société a également réintroduit les modèles de tourisme Pantera 7000, ZR 7000 et ZR 9000 RR, prêts pour la course.

« L’année modèle 2024 est l’un des lancements de motoneiges les plus excitants de l’histoire récente », a déclaré Troy Halvorson, directeur de la stratégie produit, motoneiges pour Textron Specialized Vehicles Inc. « Parallèlement à l’introduction de la nouvelle plateforme CATALYST, nous réintroduisons des modèles qui accueillent encore plus de pilotes dans la famille Arctic Cat. »

Plateforme CATALYST

La plateforme CATALYST, étroite, étroitement compacte et complètement équilibrée, présente la conception de moteur laydown d’Arctic Cat, avec des composants plus lourds placés au milieu du châssis et des composants plus légers placés à la périphérie pour maintenir l’équilibre de la conduite. Il s’agit de l’une des plates-formes les plus légères et les plus durables qu’Arctic Cat ait jamais lancées, avec une partie avant en acier d’une seule pièce et une carrosserie en aluminium pour fournir un soutien et une durabilité supplémentaires là où c’est nécessaire, sans être encombrant.

Arctic Cat a également consolidé les pièces pour réduire le poids de 10 % et faciliter l’entretien. La conception légère, centrée sur le conducteur et l’amélioration de l’ergonomie en font une motoneige agile et facile à manœuvrer qui minimise la fatigue du conducteur et lui donne un meilleur contrôle. Le châssis est également doté du premier système de verrouillage des accessoires, rapide et facile. Le système ATACH se compose de deux supports de base installés en usine sur le châssis qui se connectent à deux supports de montage sur l’accessoire. Pour plus de sécurité, il existe un jeu de clés permettant de verrouiller les accessoires sur le traîneau.

La plateforme CATALYST est initialement disponible avec un moteur C-TEC2™ 599cc, 2 temps, série 600, de 125 chevaux, avec des options de puissance supplémentaires à l’avenir. La plateforme couvre les segments trail, crossover et montagne avec des modifications spécifiques au terrain pour offrir la meilleure expérience de conduite dans toutes les conditions. Les modèles comprennent les ZR 600, ZR 600 ATAC, ZR 600 R-XC, M 600, RIOT 600 et RIOT 600 ATAC.

En plus des modèles ZR 7000, ZR 8000, ZR 8000 ATAC, ZR 8000 RR et ZR 9000 Thundercat, Arctic Cat a ajouté les modèles Pantera 7000, ZR 7000 et ZR 9000 RR à sa gamme de motoneiges pleine grandeur. Le Pantera 7000 répond au besoin d’une motoneige de tourisme pleine grandeur pour partager la randonnée avec un ami, le ZR 7000 offre aux amateurs de sentiers une autre option de sentier à 4 temps, et le ZR 9000 RR combine la puissance turbocompressée et la direction assistée électronique avec un ensemble de suspension prêt pour la course pour une expérience de sentier exaltante.

La gamme de véhicules multisegments d’Arctic Cat continue d’offrir le RIOT X QS3, le RIOT QS3, le RIOT 8000 ATAC et le RIOT 9000 pour répondre aux différents types de styles de conduite multisegments. Pour les pilotes de montagne, le M 8000 Mountain Cat ALPHA ONE partage maintenant le même châssis qui comprend un tunnel arrière plus solide et des rôles de bord de tunnel plus adhérent qui étaient standard sur le 2023 Hardcore. Les modèles ont trois longueurs de chenilles disponibles et un démarrage électrique ou manuel. Le M 8000 Hardcore ALPHA ONE est équipé d’amortisseurs FOX® QS3 coil-over pour les quatre amortisseurs tandis que le Mountain Cat utilise des amortisseurs FOX FLOAT 3 QS3.

Arctic Cat continue d’offrir l’utilitaire sport Norseman X 8000, les modèles BLAST de taille moyenne et les luges pour jeunes pour l’année modèle 2024, ainsi qu’une gamme complète d’accessoires et d’équipement de randonnée.

Toutes les motoneiges Arctic Cat 2024 seront disponibles en pré-commande du 7 au 30 mars. Pour plus d’informations sur les précommandes de la MY24, visitez un concessionnaire Arctic Cat local ou rendez-vous sur ArcticCat.com et utilisez le nouveau constructeur de traîneaux pour visualiser différentes longueurs de chenilles, couleurs et choix d’accessoires. Joignez-vous à la conversation sur les comptes Facebook, Twitter, YouTube et  Instagram d’Arctic Cat Snowmobiles.

A Propos Arctic Cat

La marque Arctic Cat est une icône dans l’industrie des sports motorisés, représentant 60 ans de motoneiges, de side-by-sides et de VTT qui sont renommés dans le monde entier pour leur puissance et leur performance. Les motoneiges, les côte-à-côte, les VTT et les produits affiliés Arctic Cat sont conçus et fabriqués à Thief River Falls, au Minnesota, par Arctic Cat Inc. une société de Textron Inc. (NYSE : TXT) qui fait partie de l’entreprise Textron Specialized Vehicles. Pour plus d’informations, visitez arctic cat

A Propos de Textron Inc.
Textron Inc. est une société multisectorielle qui s’appuie sur son réseau mondial d’entreprises dans les domaines de l’aéronautique, de la défense, de l’industrie et de la finance pour offrir à ses clients des solutions et des services innovants. Textron est connu dans le monde entier pour ses marques puissantes telles que Bell, Cessna, Beechcraft, Hawker, Jacobsen, Kautex, Lycoming, E-Z-GO, Arctic Cat, Textron Systems et TRU Simulation + Training. Pour plus d’informations, visitez : textron.

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Arctic Cat R-SX Snowcross

Cheval de bataille des coureurs en snowcross pour la saison 2020-2021, le R-SX a subit quelques changements intéressants… La première chose qui nous frappe d’entrée de jeux est le retour à un système d’injection dans le corps d’admission (Throttle Body), la raison invoquée: l’amélioration de la réponse et la puissance à bas régime du 600 CC… La suspension arrière fait également partie des changements, le bras de suspension avant a été allongé de deux (2) pouces pour un meilleur contrôle du transfert de poids et de la manœuvrabilité. Les berceaux (rails) de suspension ont été révisés pour accueillir le nouveau bras. Pour terminer, un nouveau garde-neige pour rencontrer les nouvelles normes de course.

Arctic Cat R-XC Crosscountry

Le Crosscountry fait également partie des trois disciplines dans la mire du manufacturier américain. La R-XC ressemble beaucoup à une motoneige de sentier avec quelques améliorations. Les nouveautés en 2021 résident sous le capot, on a jouté des supports de moteur très légers et la plaque TCL, qui maintient les deux poulies parfaitement alignées, elle est fabriquée en fibre de carbone. Pour terminer les changements, on a remplacé la petite fenêtre indiquant le niveau d’huile du carter de chaîne par une tige, un nouveau bouchon de remplissage plus étanche et un conduit d’essence révisé. R-XC est également propulsé par le 600 CC, cependant on a conservé l’injection semi-directe. Autre point intéressant, la version Crosscountry est munie de la suspension ARS à l’avant avec les bras pivotants perforés, on a été très évasif sur cette décision en nous mentionnant qu’ils avaient obtenu de meilleurs résultats… 

Arctic Cat RM Mountain

La bête de montagne reçoit les mêmes ajouts que la version Crosscountry, supports de moteur légers, plaque TCL en fibre de carbone et les améliorations au niveau du carter de chaîne et ligne d’admission de l’essence. Comme ses deux consœurs, plusieurs pièces sont allégées, poulie menée Team avec un arbre de transmission creux, une colonne de direction en composite ¾ de livre plus légère, et beaucoup plus !  

Lors de cette présentation, nous avons tenté d’obtenir plus d’information sur l’impossibilité actuelle pour la compagnie de vendre des modèles 2021 au Canada, malheureusement nous sommes restés sur notre appétit, les dirigeants n’ont apporté aucun commentaire sur le sujet pour le moment.

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Le Wyoming est l’un des états américains qui a conservé sa superbe allure rustique au fil des années, les immenses ranchs et espaces verts offrent un cachet que l’on ne retrouve nulle part ailleurs.  Chevaux en libertés, bisons, orignaux font partie du décor quotidien des habitants de la région, ce qui pour nous semble pratiquement irréel…  

Après plusieurs heures dans les avions et aéroports, un chic type de la région nous amène à notre hôtel. Certainement un chasseur, celui-ci nous explique les divers types de gibier de la région et nous fait observer plusieurs espèces en cours de route, il avait l’œil averti…   

Nous voilà enfin arrivés à notre hôtel. C’est une simple suite du décor relaxant de la route, qui nous plonge dans un autre monde… Superbe endroit uniquement en bois rond, chaleureux, avec des gens accueillants et souriants. Le stresse ne semble tout simplement pas exister…

17 :00 Présentation de la gamme 2021

Conviés dans un autre pavillon du complexe hôtelier par les gens d’Arctic Cat, nous étions attendus avec breuvages et grignotines. Brian Dick, relation médias, débute alors avec la présentation des différents ingénieurs et spécialistes qui l’accompagnent pour ensuite entrer dans le vif du sujet. 

Deux grosses nouveautés vont faire la une des journaux pour cette année: une nouvelle gamme intermédiaire Blast, et l’ajout d’un modèle Riot X avec la suspension Alpha One.

Blast 2021

Pourrait-on appeler ça une suite logique au ZR200? Du moins, on comble le manque qui existait entre une motoneige pleine grandeur et les versions ZR200. Les modèles Blast sont des motoneiges plus compactes, qui peuvent assurer une transition de nos jeunes conducteurs avant d’arriver avec une motoneige pleine grandeur, ou même satisfaire les besoins de celui qui débute dans le sport. Dès la première saison, Arctic Cat lance trois modèles de son nouveau venu qui touche trois segments différents. Une version Blast ZR destinée aux sentiers, la Blast LT dans la catégorie des multisegments et une version M pour la montagne.

Motorisation de la Blast

Les trois modèles sont munis d’un tout nouveau moteur, un monocylindre à deux temps, 400 CC de 65 chevaux. Certains diront que c’est un 800 coupé en deux, et ils n’ont pas complètement tort, on y retrouve sensiblement les mêmes composantes: injection électronique de carburant qui s’effectue sur le dessus du piston lorsque celui-ci est au point mort bas, valve d’admission à clapet de style « reed valve », valve d’échappement contrôlée électroniquement par un servomoteur à trois étapes. Les ingénieurs ont ajouté des contrebalanciers au niveau du vilebrequin pour diminuer la vibration. 

Embrayage

Nos amis de CVTech/AAB du Québec sont les fournisseurs des embrayages pour la nouvelle gamme de la compagnie américaine, on appelle la poulie primaire (clutch) CVTech Trailbloc, et la poulie secondaire (Driven) CVTech Invance. Il s’agit du concept de blocs et pesées qu’utilise la compagnie depuis plusieurs années, simple, fiable et performant.

Blast ZR

Destinée au sentier, elle est la plus petite des trois modèles.  On retrouve une chenille de 121 pouces par 14 pouces de largeur munie de crampons de 1 pouce. La suspension arrière, appelée « Slide Rail », offre 10,7 pouces de débattement. De style assez conventionnel, elle comporte un ressort à boudin en partie centrale, ajustable en précharge, et deux ressorts arrière également ajustables à l’aide de deux blocs réglables en trois positions différentes. La ZR est munie d’un parebrise bas de 4 pouces, un démarreur électrique, une marche arrière électronique et d’un cadran digital. Son tunnel, tout comme ses consœurs, est fabriqué d’une seule pièce. Pour établir une comparaison avec sa consœur pleine grandeur, la ZR 6000, la Blast ZR est plus courte de 10 pouces, moins large de 4 pouces et 10 pouces plus basse.

Blast LT

La version LT rejoint l’adepte qui recherche plus de flottaison et de capacité à travailler. Elle est munie d’une longue chenille de 146 pouces par 15 pouces de largeur avec crampons de 1,6 pouce de hauteur. On retrouve la suspension Extra-Action offrant 12,5 pouces de débattement, utilisée sur les modèles pleines grandeurs depuis quelques années. Sa partie arrière est articulée afin de faciliter entre autres la marche arrière. Marche arrière électronique, démarreur et  parebrise haut de 15,5 pouces sont livrés de série. Le modèle LT possède également un support à bagages arrière offrant de l’espace de rangement. En comparaison avec son homologue pleine grandeur, la Norsman X 8000, la Blast LT est plus courte de 4 pouces, moins large de 1,5 pouce et légèrement moins haute de 1,5 pouce.

Blast M

Arctic Cat pousse également son nouveau modèle d’entrée de gamme en version montagne. Et l’on ne fait pas de compromis: suspension Alpha monorail, chenille Challenger de 146«  X 15«   avec crampon de 2 pouces et skis de montagne G2 ProClimb – 7. Si on la compare à une M Hardcore Alpha One de 154 pouces, la Blast est 4 pouces moins longue, 1,5 pouce environ plus large et 11,5 pouces moins haute.

RIOT X

Les dirigeants de la compagnie ont décidé d’apporter une plus grande polyvalence dans la gamme RIOT en introduisant la suspension monorail Alpha One sur les modèles X! La Riot X se voit octroyer une vocation plus montagne pour 2021!! Suspension avant AMS Arctic Mountain, suspension avec amortisseurs FOX ZERO QS3, ski de montagne G2 PROCLIMB avec un ajustement possible de 39,5 à 41,5 pouces. À l’arrière, la suspension Monorail Alpha One avec amortisseur FOX 1,5 ZERO QS3 Coil-Over en position centrale et en version QSL (blocable) en position arrière. 

Jour 2

Après beaucoup de théorie, une journée d’essai nous attendait. Environ -12 degrés Celsius, beaucoup de neige, bref, la journée quasi parfaite pour rouler les prototypes. Vous comprendrez que les gens d’Arctic Cat nous ont mis en garde sur les calibrations et ajustements, car les essais ne sont pas encore complétés sur ces modèles avant d’aller en production. Comme peu de modèles étaient disponibles, nous avons dû nous concentrer sur quelques-uns d’entre eux, Riot et Riot X, et la gamme des Blasts ont meublé notre journée.

Débutons par la gamme Blast, la plus grosse question est bien sûr la puissance… Arctic Cat nous mentionne 65 chevaux, cependant il ne faut pas oublier que nous étions à environ 6000 pieds d’altitude, ce qui signifie une perte de puissance entre 20 et 25%. La question : Est-ce suffisant? La réponse est oui, certes vous n’obtiendrez pas de sensations fortes avec ce moteur, par contre, il amènera quiconque du point A au point B. Sur la version 121 pouces, on observait des vitesses de pointe au-dessus des 100 km/h assez facilement ce qui signifie certainement quelques kilomètres/heure de plus au niveau de la mer. Pour celui ou celle qui débute dans le sport, ou pour quelqu’un qui ne désire pas plus de performance, le Blast fera de l’excellent travail.  Et comme vous avez pu remarquer un peu plus haut dans ce texte, cette motoneige est un peu plus petite qu’une motoneige pleine grandeur, cependant, la différence n’est pas énorme, un adulte de taille relativement normale est très à l’aise sur la motoneige, on la perçoit plus petite, mais sans y être inconfortable. 

Côté un peu plus négatif maintenant, c’est la vibration. Il est pratiquement impossible avec un monocylindre de ne pas avoir de vibration, même avec des contrebalanciers sur le vilebrequin. Donc comme tout bon un cylindre, vous allez ressentir un peu de vibration dans les poignées et les marchepieds à bas régime. Deuxième point que nous avons spécifié aux gens d’Arctic Cat, il se situe au niveau des lisses de ski. Lors de nos essais, les motoneiges étaient équipées de lisses simples, ce qui amène beaucoup de louvoiement sur les conditions plus durcies. Nous avons suggéré l’utilisation de lisses doubles décalées utilisées à maintes reprises par la compagnie. Il ne faut pas perdre de vue que pour celui qui débute, c’est très insécurisant d’avoir une motoneige qui se jette dans les traces de l’autre qui précède.

RIOT X

Concept très intéressant que nous avions hâte d’essayer, puisque le marché du 50/50 est en pleine effervescence au Québec depuis quelques années. Comment se comporte la suspension Alpha One avec une chenille de 146 pouces et des skis à pleine largeur? Et bien je dois avouer que j’ai été très surpris, son comportement en sentier est très acceptable, la chenille plus courte combinée à un empattement des skis 39,5 à 41,5 pouces offre tout de même une bonne stabilité en sentier. Pour ceux qui ont eu la chance d’essayer une Alpha one dans le passé, c’est une excellente motoneige de poudreuse, mais dans le sentier, elle est extrêmement versante et pas du tout conçue pour ce type d’utilisation. Par contre, en version Riot X, il est possible de prendre les courbes à une bonne vitesse et de demeurer stable. La partie avant permet de garder en axe le châssis de façon plus efficace qu’avec un écartement des skis à 36 pouces.  En poudreuse par contre, elle demeure dans la catégorie des hybrides, avec un écartement des skis à plus de 39 pouces, l’initiation des manœuvres en neige profonde demande plus d’effort. Il faut un contrepoids beaucoup plus prononcé et rester aux aguets, car la motoneige veut nous ramener sur ses skis. On observe vraiment une gradation du comportement entre la Riot et la Riot X. Il est difficile de quantifier les pourcentages, mais si la Riot est un 50/50, on pourrait facilement affirmer que la version X tourne autour du 65% hors-piste versus 35% piste.  On devrait certainement en voir quelques-unes au Québec… 

Après une grosse journée d’essai, photos, vidéos, nos hôtes nous attendaient pour un petit 5 à 7 et un bon souper. C’est l’occasion d’échanger avec les gens de la conception et de l’ingénierie sur nos essais, d’apporter nos commentaires et d’entreprendre de bonnes discussions sur les produits et l’industrie en général! 

Et quoi de mieux qu’une bonne confrontation avec nos amis américains au billard avec un bon verre pour terminer la soirée! Magique…

Un gros merci tout spécial à Donna Beadle, relation médias Arctic Cat, qui nous a reçus et s’est assuré que nous ayons un superbe séjour. Ce fut très apprécié!! Et Merci également de l’invitation à Arctic Cat !!!

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Pour combler un besoin dans l’industrie de la motoneige, Arctic Cat propose une gamme de véhicules 2021 dotée des nouveaux modèles BLAST de taille moyenne, conçus à la fois pour la performance et pour un meilleur rapport qualité-prix. L’offre 2021 propose également plusieurs nouveaux modèles et des améliorations aux véhicules existants.

Blast est synonyme d’explosion en français, on voit que Textron veut frapper fort !
Craig Kennedy, vice-président, Arctic Cat pour Textron Specialized Vehicles Inc., a déclaré: «Arctic Cat est de retour par la grand porte. La gamme 2021 témoigne de notre implication envers l’industrie de la motoneige, nos clients et la marque. Notre équipe d’ingénieurs de Thief River Falls s’efforce sans relâche de créer de nouveaux produits novateurs qui séduiront non seulement les motoneigistes d’aujourd’hui, mais également les passionnés potentiels de demain. »

La gamme BLAST comprend trois modèles de taille moyenne, avec un moteur de 400 cc, pour satisfaire les pilotes de montagne, de sentier ou d’utilitaire/sport, avec un budget étudié.

Le BLAST M 4000 de montagne, le BLAST ZR® 4000 de trail et le BLAST LT 4000 utilitaire sport – sont de véritables véhicules de taille intermédiaire, équipés d’un nouveau moteur 2 cylindres à injection électronique. Le C-TEC2 4000 délivre 65 HP de puissance, pour une cylindrée exacte de 397 cc.

Les utilisateurs bénéficieront en grande partie de la même technologie que celle des motoneiges de gamme supérieure, tels que les systèmes Arctic Drive System et Arctic Mountain Suspension (AMS). La version de montagne comprend également le système de suspension révolutionnaire ALPHA ONE. Et avec un châssis plus petit, ces modèles offrent une meilleure visibilité et une maniabilité accrue, pour un agrément de conduite inégalé.
BLAST est l’option d’entrée de gamme idéale pour le client à la recherche d’une motoneige de moins de 11 000 dollars ou pour le motoneigiste expérimenté qui recherche une motoneige facile à conduire mais qui sera généreuse en sensations.

Autres nouveautés pour les modèles 2021 :

• Le modèle cross-over Riot X reçoit le système de suspension ALPHA ONE, pour une maniabilité accrue dans la neige profonde.
• La gamme Mountain voit l’ajout du système de suspension novateur ATAC (anciennement appelé iACT) sur la M 8000 Mountain Cat ALPHA ONE. Il permet de changer la dureté de la suspension à la volée.
• Pour le marché des services publics et utilitaires, Arctic Cat réintroduit le Norseman X 8000, qui offre une grande puissance et de nombreuses fonctionnalités art

La vente de pré-commande d’Arctic Cat nomméeSnowmageddon revient pour 2021.
Cette année, Arctic Cat a allongé la durée de pré-commande. Les véhicules sont dévoilés plus tôt dans la saison, pour offrir davantage d’opportunités de démonstration aux consommateurs. Cela donne plus de temps aux clients potentiels pour prendre leurs décisions d’achat.

Toutes les motoneiges Arctic Cat 2021 sont disponibles en précommande uniquement, dans le cadre de l’événement Snowmageddon. Pour plus d’informations, rendez-vous chez un concessionnaire Arctic Cat, rendez-vous sur https://fr.snowmageddon.arcticcat.txtsv.com/?currency=cad ou participez à la conversation sur les comptes Facebook, Twitter, YouTube et Instagram d’Arctic Cat Snowmobiles.

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Nonobstant la stratégie de marketing utilisé, il faut également avoir une pensée pour le réseau de concessionnaires, qui souvent est tributaire des va-et-vient de la compagnie. Ceux qui ont les reins financiers très solides ont une vision différente de ceux qui sont plus petits et ne peuvent pas se permettre d’avoir un inventaire qui dort dans l’entrepôt. De plus, lorsque l’on regarde les nouvelles lignées 2020, pour un fort pourcentage, ce sont tous des modèles de l’année précédente avec un nouveau look uniquement. Or, mise à part l’aspect visuel, le consommateur chevauche une motoneige identique avec exactement la même garantie du manufacturier que ce soit une 2019 ou une 2020…

Du nouveau pour 2020… La RIOT

Les besoins des amateurs évoluent, les tendances du marché varient d’année en année. Depuis deux ou trois ans, on assiste à une montée non négligeable d’amateurs qui cherchent à l’occasion des vastes étendus de poudreuse pour aller s’amuser et retournent en sentier par la suite. Tous seront d’accord pour affirmer qu’il fallait qu’Arctic Cat s’introduise dans la course au 50/50! C’est en 2020 que le constructeur américain emboite le pas avec une motoneige multisegment, voici la Riot!

Qui dit 50/50 dit suspension non-couplée. Le but recherché est avant tout de permettre un transfert de poids qui permet d’atteindre un bon niveau de performance en poudreuse, mais sans compromettre la conduite en sentier. Arctic Cat introduit sa nouvelle suspension arrière CROSS-ACTION. Il s’agit d’une suspension comportant une chenille de 146 pouces, qui n’offre aucun couplage laissant une libre action entre la partie centrale et arrière, facilitant le travail en poudreuse. En langage claire, cette suspension permet en tout temps un libre débattement de la partie centrale, ce qui offre une meilleure traction en neige profonde, facilitant les départs et les ascensions.

Si on regarde du côté avant, on retrouve la suspension ARS II bien connue sur les versions 600 et 800 de la Riot, alors que la version X est munie de la suspension utilisée sur les modèles de montagne M, la AMS pour Arctic Mountain Suspension. Cette dernière comporte des bras de pivot plus inclinés vers l’arrière et plus minces, idéal en neige profonde. 

Côté motorisation, on revient en 2020 avec les versions deux temps C-TEC 2. Ce concept d’injection semi-direct a fait ses preuves depuis quelques années, regroupant performance et fiabilité. Sans entrer dans les détails, l’injection d’essence en deux phases s’effectue sur le dessus du piston lorsque celui-ci est au point mort bas, mais également sous le piston via une ouverture dans la paroi de celui-ci permettant de lubrifier le roulement à billes de la bielle. Les deux motorisations disponibles sont le 600 CC dans la catégorie des 125 HP, ou sa consœur de 800 CC qui fait osciller le dynamomètre à 160 chevaux.

L’autre facteur intéressant de la Riot se situe au niveau des skis. La version de montagne G2 PROCLIMB 7 léger et profiler offre un excellent rendement dans la poudreuse, et procure une bonne agressivité en sentier. Les ingénieurs n’ont pas oublié l’importance de pouvoir ajuster l’écartement des skis en fonction de l’utilisation, en version Riot, ajustable entre 42 et 43 pouces, alors que sur la version X, c’est de 39,5 à 41,5 pouces.

Qui dit poudreuse dit conduite agressive et sauts, ce qui comporte des impacts majeurs sur les marchepieds et le châssis. Or, les ingénieurs ont prévu le coup, ces derniers ont renforcés par une extrusion les marchepieds leur donnant une meilleure rigidité. Plus le châssis est rigide, plus il est facile de calibrer une suspension, et par le fait même, rendre grâce à son rendement!

Côté équipement, mis à part les poignées et pouces chauffants, le reculons mécanique actionné électroniquement, le démarreur électrique, tous les modèles sont munis d’un porte-bagage sur le tunnel arrière et un espace de rangement pour vos effets personnels.

Hors-piste

La plus grosse innovation de 2019 prend son envol en 2020! La fameuse suspension monorail s’étend à plusieurs modèles pour la nouvelle saison, ce qui fera certainement le bonheur de plusieurs adeptes de poudreuse.

M 8000 Alpha One

On pourrait la qualifier d’entrée de gamme des monorails, la M 8000 Alpha One est propulsée par le puissant C-TEC 2 de 794 CC. Deux versions de chenille sont offertes au consommateur : la Power Claw de 154 pouces ou la version plus longue à 165 pouces, tous deux avec des crampons de 3 pouces. On retrouve des amortisseurs au gaz à pistons flottants internes, des skis ajustables de 35,5 à 37,5 pouces de largeur. Elle s’avère prendre la position d’entrée de gamme dans la catégorie des motoneiges de montagne.

M Mountain Cat Alpha One

Elle fut la révélation l’an dernier chez Arctic Cat lors de son introduction. Elle est de retour en 2020 avec quelques petits changements.  Côté amortisseurs, les QS3 Fox Float sont facilement ajustables, en position avant et centrale, en position arrière, la version QSL à semi-verrouillage, permet de bloquer l’amortisseur arrière afin de conserver un angle d’attaque sur la neige optimale. On complète avec un sac de rangement pour lunettes et un sac de rangement de tunnel.

M 8000 Hardcore Alpha One

Conçue pour l’amateur de sauts et de bosses, elle offre des marchepieds renforcis pour des conditions extrêmes. Qui dit sauts, dit sans contredit de bons amortisseurs, le choix des ingénieurs s’est arrêté sur les Fox 1,5 ZERO QS3 avec ressorts à boudin, en position avant et centrale, et en position arrière, un Fox 1,5 également avec ressorts à boudin en version QSL qui permet de bloquer l’amortisseur en position étirée pour faciliter le travail dans la grosse poudreuse !! Tout comme sa consœur, vous avez la possibilité d’avoir le démarreur électrique en option, et deux choix de versions de chenilles, 155 ou 164 pouces Power Claw avec 3 pouces de crampon.

RIP

Beaucoup de joueurs ont été rayés de l’alignement pour la nouvelle saison, tous les modèles 7000, munis du moteur quatre temps atmosphérique de 1049 cc 3 cylindres sont maintenant chose du passé. Un seul modèle bénéficie du puissant moteur 1000 CC turbo compressé, soit le Thundercat. Les High Country et Cross Country sont également aux oubliettes pour 2020… Quelques autres modèles sont également retirés du line up comme la M SE 6000, M SnoPro 8000 (toute la gamme).

Les gens d’Arctic Cat se font rassurants sur l’avenir, on nous mentionne qu’il s’agit d’une année de transition, question d’écouler les inventaires… Alors nous seront très à l’affut pour la saison 2020-2021…

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MOTEUR À 2 TEMPS DE 565 CM³ À 2 CYLINDRES AVEC REFROIDISSEMENT PAR VENTILATEUR
La Lynx 2000 LT est dotée d’un moteur à 2 temps de 565 cm³ refroidi par ventilateur et conçu pour vous permettre de vous déplacer avec toute la puissance dont vous avez besoin pour une simple excursion d’une journée.

SUSPENSION AVANT AWS
Les triangles de suspension robustes et durables et le design légendaire créent une suspension avant avec une excellente maniabilité et un comportement en virage exceptionnel. Les amortisseurs hydrauliques à double tube rendent également la conduite plus douce sur des kilomètres.

DEUX SIÈGES RÉGLABLES
La Lynx est conçue pour deux personnes, avec deux sièges réglables qui vous permettent, à vous et à un passager, de vous déplacer confortablement sur les sentiers.

LA GAMME ARCTIC CAT MOTONEIGES TOURING LYNX 2000 LT 2020

ARCTIC CAT LYNX 2000 LT 2020

Parfaite pour le tourisme léger, la Lynx 2000 LT est un véhicule biplace facile à conduire avec un démarreur électrique, la puissance d’un moteur à 2 temps de 565 cm³ à refroidissement par ventilateur et une suspension arrière

 POINTS SAILLANTS

• Moteur à 2 temps de 565 cm³ à 2 cylindres avec refroidissement par ventilateur
• AWS Suspension avant
• Turn-Key Démarrage électrique
• Deux sièges réglables avec porte-bagages arrières

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat Lynx 2000 LT 2020

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles,
visitez : www.arcticcat.com

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SUSPENSION ARRIÈRE CROSS-ACTION
La suspension arrière CROSS-ACTION allie le transfert de poids accru d’une suspension désaccouplée au comportement en virage et à l’absorption des chocs optimaux du Torque-Sensing Link utilisé sur les modèles de sentier d’Arctic Cat.

SUSPENSION AVANT AMS
La suspension Arctic Mountain Suspension a été spécialement conçue pour manœuvrer dans la neige profonde. Les jambes de ski légères en aluminium forgé sont positionnées à un angle de chasse de 27 degrés, ce qui permet d’obtenir une cambrure de ski optimale pour les virages hors sentier et un contre-braquage plus prévisible lors de la conduite sur flanc de montagne. Elles sont conçues pour réduire la résistance, tandis que les bras triangulaires en acier allié à deux phases sont légers et durables. Disponibles uniquement sur les modèles Riot X.

AMORTISSEURS FOX ZERO QS3
Faciles à ajuster et conçus pour tous les terrains et tous les styles de conduites. Nos amortisseurs haut de gamme FOX ZERO QS3 sont disponibles en diamètres de 1,5 ou 2 pouces.

LA GAMME ARCTIC CAT MOTONEIGES HYBRIDE 2020

ARCTIC CAT RIOT 2020

La Riot et la Riot X offrent toutes les deux une polyvalence multisegment sans faille avec la suspension avant ARS™ II et la suspension arrière CROSS-ACTION en option. La Riot X a été conçue pour la conduite en montagne dans la neige plus profonde et sur des pentes plus raides.

POINTS SAILLANTS

• ARS II Suspension avant
• CROSS-ACTION Suspension arrière
• Marchepieds renforcés pour les grands sauts
• Bouton-poussoir Démarrage électrique

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat Riot 6000 2020
• Arctic Cat Riot 8000 2020
• Arctic Cat Riot X 8000 2020

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles,
visitez : www.arcticcat.com

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FANION DE SÉCURITÉ ET COUPE-CIRCUIT
Un fanion orange vif garde les jeunes conducteurs bien visibles, tandis qu’un coupe-circuit éteint le véhicule lorsqu’il est débranché.

SUSPENSION AVANT À BRAS TRIANGULAIRE
Tout comme sur nos motoneiges pleine grandeur, cette suspension avant renforcée aide les jeunes conducteurs à apprivoiser le sentier.

SUSPENSION ARRIÈRE À GLISSIÈRE
Cette suspension arrière réactive s’adapte à toutes les bosses de la route pour maintenir la stabilité, la douceur et la sécurité de la conduite.

MOTEUR À 4 TEMPS DE 123 CM³

Ce moteur à 4 temps refroidi par ventilateur démarre facilement et roule toute la journée. Il permet également d’atteindre 8 mi/h pour la sécurité des jeunes conducteurs tout en leur permettant de s’amuser pendant toute la journée.

ARCTIC CAT ZR 200 2020
Pour les jeunes conducteurs qui sont prêts à se lancer sur le sentier avec leurs parents, à faire face à la neige profonde ou à conduire dans la cour arrière, le ZR 200 est une motoneige inégalée. Elle est certifiée pour le sentier SSCC et est équipée d’un démarreur électrique pour offrir une expérience de motoneige supérieure.

POINTS SAILLANTS

• Certifiée pour le sentier Performance;
• 192 cm³ Moteur à 4 temps;
• Cobra Track Pour un contrôle inégalé;
• Glissière Suspension arrière;
• Turn-Key Démarrage électrique.

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat ZR 120 2020

ARCTIC CAT ZR 120 2020
Le châssis compact de la ZR 120 offre suffisamment de puissance et d’excitation pour rendre la première expérience de votre jeune conducteur inoubliable.

POINTS SAILLANTS

• 123 cm³ Moteur à 4 temps;
• Design adapté aux jeunes;
• Chauffe-mains avec poignées confortables;
• Drapeau de sécurité et coupe-circuit;
• Dans le siege Rangement.

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat ZR 200 2020

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles,
visitez : www.arcticcat.com

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SUSPENSION ARRIÈRE À RAIL UNIQUE ALPHA ONE
Notre suspension arrière à rail unique offre plus de maniabilité que n’importe quelle autre motoneige de montagne jamais créée. Ici, il n’y a qu’une Alpha.

PLATEFORME ASCENDER
La plateforme Ascender réunit un arsenal d’innovations qui offrent le plus haut niveau de performance et de maniabilité en arrière-pays pour chaque motoneige Arctic Cat de montagne.

AMORTISSEURS AU GAZ À PISTON FLOTTANT INTERNE (PFI) ARCTIC CAT
Les amortisseurs à ressort à piston flottant interne (PFI) Arctic Cat sont conçus avec un corps en aluminium anodisé dur de 1,5 po, un arbre de 0,5 po, un piston flottant interne en aluminium et des joints et racloirs à neige de haute qualité.

MOTEUR C-TEC2 SÉRIE 8000
Une nouveauté pour 2020, le moteur C-TEC2 série 8000 de nouvelle génération fournit une performance et une technologie de moteur à 2 temps Arctic Cat propre. Le nouveau moteur bicylindre C-TEC2 794 cm³ comprend :

• nouveaux cylindres, pistons, chambre de combustion, volant d’inertie et rampe d’alimentation;
• nouvelle stratégie d’étalonnage du carburant et nouveau système Arctic Power Valve avec contrôle à 3 niveaux des orifices d’échappement auxiliaires par l’intermédiaire de soupapes latérales;
• pompe à huile électronique contrôlée par module de gestion du moteur;
• système d’injection électronique (SIE) sans batterie;
• capteur de température des gaz d’échappement;
• capteur de détonation;
• technologie de marche arrière moteur.

Cette nouvelle technologie de pointe conçue par Arctic Cat et fabriquée à Saint Cloud, dans le Minnesota, offre :

• performance ultrapropre et plus réactive;
• puissance accrue dans la catégorie des moteurs de 165 HP;
• injection d’huile de précision.
• Conception extrêmement robuste et légère.

SUSPENSION AVANT AMS
Des jambes de ski légères et une géométrie de suspension conçue avec précision vous permettent de manœuvrer dans la neige profonde et de faire face à tout ce que la montagne vous réserve.

LA GAMME ARCTIC CAT MOTONEIGES MONTAGNE 2020

ARTIC CAT M HARDCORE ALPHA ONE 2020
Les passionnés ne reculent pas devant les grands défis ou la concurrence féroce. Ils conquièrent l’arrière-pays avec la suspension arrière à rail unique ALPHA ONE™ révolutionnaire et les amortisseurs à ressort FOX ZERO facilement réglables.

POINTS SAILLANTS

• ALPHA ONE Suspension arrière à rail unique
• FOX 1,5 ZERO QS3 Amortisseurs de ski à ressort
• Série-8000 Moteur C-TEC2
• FOX 1,5 ZERO QSL Amortisseurs arrière à ressort
• Plateforme Ascender

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat M 8000 Hardcore Cat Alpha One (154) 2020
• Arctic Cat M 8000 Hardcore Cat Alpha One (165) 2020

ARTIC CAT M MOUNTAIN CAT ALPHA ONE 2020
La dernière Mountain Cat est dotée d’un style audacieux avec une suspension arrière à rail unique ALPHA ONE et des amortisseurs FOX FLOAT 3 QS3 entièrement réglables

POINTS SAILLANTS

• ALPHA ONE Suspension arrière à rail unique
• FLOTTEUR QS3 3 DE RENARD Chocs de ski et choc avant de bras
• Plateforme Ascender
• FLOTTEUR QSL 3 DE RENARD Choc arrière de bras
• Chenille Power Claw

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat M 8000 Mountain Cat Alpha One (154) 2020
• Arctic Cat M 8000 Mountain Cat Alpha One (165) 2020

ARTIC CAT M ALPHA ONE 2020
La suspension arrière à rail unique brevetée de l’ALPHA ONE attire toujours l’attention. Et c’est avant qu’elle ne commence à éliminer impitoyablement la neige accumulée pour rester légère et manœuvrer sans effort sur n’importe quel sentier de montagne.

POINTS SAILLANTS

• ALPHA ONE Suspension arrière à rail unique
• Plateforme Ascender
• Amortisseurs à piston flottant interne (PFI) 1,5 Arctic Cat Amortisseurs de ski et de chenille
• Chenille Power Claw

Modèles Disponibles :

• Arctic Cat M 8000 Cat Alpha One (154) 2020
• Arctic Cat M 8000 Cat Alpha One (165) 2020

Pour plus d’informations sur les modèles cités ci-dessus ou d’autres modèles, visitez : www.arcticcat.com

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