Historique de Taïga Motors

Un peu d’histoire sur Taïga Motors, une compagnie purement québécoise qui risque de faire tourner bien des têtes en sentier. Taïga Motors a été fondé en septembre 2015 par trois associés : Samuel Bruneau, Paul Achard et Gabriel Bernatchez. Leur mission est de révolutionner l’industrie des sports motorisés avec des véhicules électriques. Le siège social est situé à Montréal. Et il optimise sa capacité de production pour le moment. Également, le fabricant prévoit sous peu la construction d’une usine de production à Shawinigan.

Un regard sur la machine

La motoneige Nomad est un véritable bourreau de travail. Il s’agit d’une motoneige utilitaire biplace à empattement large, parfaite pour le travail ou l’exploration des sentiers. Elle a été conçue entièrement ici au Québec et je dois l’avouer, son apparence est des plus accrocheuses. Le Centre du Sport Lac-St-Jean et Taïga m’ont invité pour aller les rejoindre au Valinouët pour une journée d’essai. 

J’ai accepté illico presto, car pour nous Passion Motoneige, c’était notre premier contact avec cette motoneige 100 % électrique. Il y avait quatre exemplaires Nomad Performance, 90 kW de 120 chevaux-vapeur à notre disponibilité. Robert Putnam, le responsable en développement chez Taïga Motors, nous explique divers points importants de la Nomad. Entre autres qu’elle est propulsée par une courroie directe sur l’arbre d’entraînement. Donc, il n’y a pas de transmission CVT. Taïga prévoit que cette courroie durera la vie de la motoneige; assez impressionnant! Seul le temps nous dira si cette affirmation est réaliste. 

La technologie de la batterie

Pourvue de connecteurs standards J1772, la Nomad se recharge facilement peu importe les conditions extérieures. Avec des recharges standards de niveau 1 et 2 et en option un niveau 3, elle s’intégrera parfaitement au réseau pour véhicules automobiles électriques en place. À titre d’exemple pour le niveau 1, une prise 110 V standard de maison, la recharge prend douze heures pour une charge à 100 %. Pour le niveau 2 de type résidentiel et commercial 220 V, allouez 3,5 heures. Si vous optez pour l’option du niveau 3 DC Fast Charge, là, on parle de quarante minutes pour 80 %. Comptez trente minutes de plus pour avoir une pleine charge. L’autonomie estimée de la Nomad est de cent kilomètres. Et ce, selon les conditions extérieures et notre conduite.  

La technologie au bout des doigts sur votre cellulaire

La fine pointe de la technologie est présente sur la Nomad et contrôlée en tout temps à l’aide du téléphone intelligent. Vous êtes en mesure de faire des mises à jour des programmations de la motoneige via vos cellulaires avec une application téléchargeable sur IOS ou Androïd.

Vous pourrez contrôler les différents modes de conduite, vérifier l’état de la batterie, localiser l’endroit exact de votre emplacement. Aussi, vous pourrez contrôler les trois modes de conduite via l’application Taïga et encore beaucoup plus. Le tout se fera soit par Wi-Fi/Bluetooth ou via réseau cellulaire selon votre emplacement. Du côté entretien de la Taïga, certains travaux de maintenance peuvent être réalisés à partir d’une simple mise à jour du logiciel.

La puissance électrique de la motorisation

Le groupe motopropulseur de Taïga est particulièrement conçu pour les activités hivernales, fonctionner de manière fiable à des températures extrêmes et résister aux pires conditions. On retrouve sur la motoneige des batteries au lithium-ion de qualité automobile, un moteur-ondulateur combiné à l’unité Motrice Taïga. Le système de gestion exclusif de Taïga et la cartographie moteur associée contribuent tous à un groupe motopropulseur efficace et performant. 

Tout cela donne à la motoneige une puissante poussée de propulsion en avant. En regroupant le moteur et l’ondulateur en un seul élément, cela permet d’économiser de l’espace et de réduire le poids de la motoneige. La conception en boucle fermée avancée du groupe motopropulseur et l’unité de traction à entraînement direct utilisent moins de pièces mobiles qu’un moteur alimenté par essence. Chose intéressante lors de nos déplacements, il y a même un régénérateur d’énergie qui recharge la batterie en descendant une pente. Ce qu’on perçoit comme étant un frein moteur est en fait la récupération de cette énergie pour l’envoyer à la batterie.  

Nos impressions de conduite

Passons aux choses sérieuses et parlons de nos impressions lors de cette journée d’essai avec le Centre du Sport et Taïga.

Première constatation, on remarque une motoneige de belle conception avec des composantes d’assemblage de qualité pour un aspect de robustesse. En prenant place sur le siège du conducteur, la position de conduite est bonne et les commandes sont facilement accessibles. Ce qui frappe le plus lorsqu’on appuie sur l’accélérateur est l’absence de bruit tel qu’on le connaît sur une motoneige conventionnelle. La seule chose que l’on distingue en accélérant est un léger sifflement du moteur électrique. L’accélération est vive et directe, la puissance est transmise directement à la chenille au moindre toucher de l’accélérateur. Notre parcours d’essai est d’environ dix kilomètres et se compose de lignes droites, de courbes et d’une bonne pente ascendante d’une montagne.

 Je remarque un léger louvoiement de gauche à droite en roulant. Probablement causé par l’état des sentiers ou l’usure des lisses. Difficile à cerner, seul un essai long terme répondra à cette question. La Nomad dévore les sentiers avec une belle compétence. Elle se contrôle facilement dans les courbes. De plus, elle réagit rapidement quand on a besoin de puissance, comme dans une bonne pente abrupte. 

La suspension travaillait bien en sentier et absorbait bien les contrecoups tout le long de notre parcours. Notre modèle d’essai était équipé des amortisseurs Elka Stage 3 livrables en option lors de l’achat. Le rayon de braquage est long lorsque l’on doit rebrousser chemin. 

Un poste de conduite convivial

Le centre de contrôle via le tableau de bord déborde d’informations précises et donne accès au contrôle des modes de conduite en cours de route.

En effet, on a accès à trois modes de conduite via un bouton facilement accessible. Ces modes sont : Range qui équivaut à 45 HP, Sport pour 90 HP et Wild pour la pleine puissance de 120 chevaux-vapeur. On peut également y voir la plupart des fonctions habituelles. Telle que compte-tours / tableau de bord conventionnel et beaucoup plus. La charge de la batterie, les accessoires connectés tels que les poignées et pouces chauffants, l’estimation qui nous reste en énergie et encore plus. 

En conclusion 

Cet essai éclair de plus ou moins cinquante kilomètres nous a permis de se faire une bonne idée de la motoneige électrique Nomad de Taïga. On remarque une motoneige de bonne conception, un bon confort lors de la conduite en sentier et une accélération rapide, vive et instantanée. L’absence du bruit d’un moteur conventionnel est frappante. Surtout à un arrêt; on se pose alors la question si elle est en marche. La motoneige électrique a-t-elle sa place en sentier? Je pourrais dire oui, mais pour de courtes distances pour le moment.

Le réseau de sentiers fédérés au Québec est de 33 000 km. Et là-dessus, 5 000 km aboutissent à des stations de recharge. La clientèle principale de Taïga est plus commerciale, comme les stations de ski, les érablières et autres commerces. L’avenir de la motoneige électrique est-il viable au Québec? Oui, mais il y a beaucoup de travail à faire. Taïga et les autres fabricants devront développer un modèle avec une plus grande autonomie, chose qui ne devrait pas tarder. L’avenir est promoteur. Eh oui, on est rendus là! 

Pour finir, un gros merci à Taïga Motors ainsi qu’à Mathieu et Dominique Tremblay du Centre du Sport pour nous avoir invités pour un essai.

Sur ce, bonne balade électrifiante! 

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Conditions et cadre légal pour les 16-17 ans

Il existe certaines conditions pour qu’une personne de moins de 18 ans puisse conduire une motoneige au Québec. Tout d’abord, comme tous les motoneigistes, elle doit détenir un permis de conduire valide. De plus, il y a les règles de conducteur apprenti, avec un accompagnateur, de tolérance zéro, etc. Toutes ces règles s’appliquent également pour circuler sur les sentiers de motoneige. En prime, la Loi sur les véhicules hors-route stipule qu’une formation doit être suivie pour les 16 et 17 ans. Cette dernière est une formation en ligne de quatre heures, nécessaire pour cette tranche d’âge. 

Quand on fait un parallèle avec les « fameux scooters » sur la route, on remarque une certaine absurdité ou iniquité. Ainsi, dès l’âge de 14 ans, les adolescents peuvent emprunter le réseau routier.  Avec les nombreux dangers omniprésents sans aucune supervision après quelques heures de formation. Bien sûr, les mobylettes avec des mécaniques de moins de 50 cm³ viennent limiter les ardeurs. Tout autant que des vitesses maximales réduites. 

Les motoneiges, en contrepartie, peuvent être très (trop) puissantes pour des personnes débutantes. Il faut donc encadrer le tout de façon logique avec certains points, par exemple :

• Considérer l’âge pour déterminer quelle puissance il est possible d’utiliser. 
• Conduite de jour uniquement et toujours en présence d’un adulte accompagnateur. 
• Limiter la vitesse maximale à 50 km/h (au lieu des 70 km/h)

Source photo  : https://classicsnowmobiles.blogspot.com/2016/01/1976-ski-doo-340-tnt.html

Dans notre « jeune temps »… 

Je me rappelle encore quand on avait la chance d’aller à la cabane à sucre en motoneige avec mon grand-père. C’était toujours un moment excitant avec un grand sourire. D’entendre le vrombissement de la mécanique et cette odeur caractéristique du moteur deux temps. Ressentir les accélérations et quelques bosses/sauts au passage des lames de neige causées par le vent. J’en garde de précieux souvenirs de ces premiers ‘’feelings’’ de motoneige qui m’habitent encore depuis toutes ces années. 

Un jour vint le temps où mon grand-père me dit : « Si tu es capable de partir la motoneige tout seul, tu peux conduire. » Consigne qui n’était pas tombée dans l’oreille d’un sourd. J’appris à observer comment faire et finalement, à démarrer un Ski-Doo TNT 340 1977 au « crinque » et avec du ‘’primer’’. Ainsi, vers 8 ans, j’avais le droit de me promener autour de la cabane à sucre et un peu dans les champs environnants. Un endroit sécuritaire et proche de la famille s’il arrivait un pépin mécanique ou une pirouette malencontreuse. C’est possiblement la meilleure façon d’inculquer la passion de ce sport motorisé.

Il était bien peu dangereux de se promener en vieille motoneige dans mon jeune âge. Désormais, les « vieilles » motoneiges d’aujourd’hui sont beaucoup plus puissantes et rapides. Ça reste des motoneiges de années 1990-2000 avec des performances relevées. Il est donc nécessaire que ce soit encadré ou de choisir un modèle récent plus adapté. D’ailleurs, il y a beaucoup de choix depuis quelques années chez les différents fabricants. 

Une offre intéressante chez les fabricants

Les fabricants offrent maintenant plusieurs options pour les nouveaux adeptes :

Arctic Cat

Débutons avec Arctic Cat qui offre les modèles ZR 120 et ZR 200 bien adaptés aux plus jeunes. Ces motoneiges ont une mécanique docile, des dimensions réduites et une vitesse de pointe limitée. En revanche, il n’y a pas de cadrans de vitesse. Elles sont donc « illégales » en sentiers actuellement avec la législation e vigueur.

BLAST

Il y a ensuite la famille BLAST dévoilée il y a quelques années. Présentant des dimensions aux trois quarts d’une motoneige standard, voilà qui est bien aligné avec de nouveaux motoneigistes. Une mécanique deux temps monocylindre de 397 cm³ et une puissance de 65 chevaux. Juste assez pour une prise en main facile pour un débutant. Avec un bon encadrement, c’est une motoneige intéressante pour les premières saisons. 

Ski Doo

Du côté de Ski-Doo, il y plusieurs modèles. On trouve d’abord les MXZ 120 et 200 fabriqués en partenariat avec les autres fabricants. Une bonne façon de partager les coûts de production avec un créneau de marché réduit. 

Ensuite, nous avons droit aux nombreuses déclinaisons de modèles avec le moteur 600 EFI. Produisant 40 chevaux (NEO), 55 chevaux (NEO+) et 85 chevaux (Sport). Plusieurs options qui permettent d’évoluer avec l’expérience du conducteur. 

Polaris

Polaris propose de son côté deux modèles : l’INDY EVO et le RMK EVO. Avec le moteur 550 fan, la puissance de 55 chevaux est convenable. Les dimensions sont contenues, ce qui contribue à se sentir à son aise pour un débutant. En évoluant, il sera également possible d’y ajouter un ensemble plus performant. Quand le conducteur aura plus d’expérience et en fonction de ses aptitudes.  

Yamaha

Finalement, Yamaha, qui partage beaucoup avec Arctic Cat, a lui aussi une offre pour les nouveaux motoneigistes. Le Snoscoot (équivalent du ZR200) s’adresse aux plus jeunes. Ensuite, il y a l’équivalent des BLAST chez Arctic Cat. C’est la famille VENOM/LITE avec les motorisations de 397 cm³ qui complète l’offre. 

Pour la pérennité de la pratique de la motoneige

Il faut assurer la pérennité de la motoneige et pour ce faire, on doit attirer de nouveaux adeptes. Nous avons eu cette discussion plusieurs fois avec les fabricants de motoneiges au cours des dernières années. Ainsi, on remarque que ceux-ci fournissent des efforts continus. Ils délivrent désormais de nouveaux modèles pour les « jeunes » ou les débutants. 

On peut dire que les fabricants ont fait leur part pour s’assurer que la pratique de la motoneige perdure. Maintenant, c’est au gouvernement et surtout, à la FCMQ (Fédération des clubs de motoneigistes du Québec) de travailler de concert pour permettre à la relève de commencer plus tôt. 

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Du côté du fabricant québécois, il annonçait en 2021 l’investissement de 300 millions de dollars pour les cinq années subséquentes dans le développement des produits électriques. On compte actuellement parmi eux Sea-Doo et planche Sea-Doo, Ryker, Sonic E-Kart, moto et maintenant la motoneige. Au moment d’écrire ces quelques lignes, aucune décision n’était rendue quant à la production de la motoneige. Cette dernière est indéniablement dans les plans futurs de la compagnie, mais plusieurs points sont à l’étude actuellement. 

Le centre d’expérience client BRP… 

C’est avec grand plaisir que nous avons accepté l’invitation à nous joindre à l’équipe du centre d’expérience client BRP de Montebello afin de faire l’essai de cette nouvelle motoneige électrique. Le centre d’expérience client a été mis en place en juillet 2022 afin de faire découvrir à la population les produits BRP. Le centre de Montebello s’inscrit comme le tout premier centre de BRP dans une stratégie globale visant une expansion future au Québec et même à plus grande échelle.  Le client a la possibilité de louer des motoneiges BRP en hiver, des véhicules hors route Can-Am toute l’année durant.

 Il peut également profiter des sports nautiques en été avec la gamme Sea-Doo, ponton et motomarine! Vous retrouverez également sur place un centre de location de vêtements BRP. Il vous permettra de pratiquer votre activité de façon sécuritaire et bien vêtu selon la saison. Pour plus d’information : support@expériencesbrp.com 

Dans le monde de la motoneige… 

À la suite de différentes publications que nous avons faites lors de notre essai, les commentaires étaient très mitigés, certains voyant les possibilités futures alors que d’autres étant tout simplement dans le déni. Et le principal point de discordance était sans aucun doute l’autonomie et les performances actuelles de la motoneige. Et comme nous sommes en premier lieu un magazine qui s’adresse à des adeptes majoritairement motoneigistes dans l’âme, plusieurs oubliaient les buts et les orientations d’une telle motoneige chez BRP, où le marché visé à prime abord n’est pas celui du motoneigiste aguerri, qui circule en sentier. 

Quelques données…

La batterie au lithium-ion de la motoneige utilise une prise de recharge de type 2. Le temps de recharge approximatif est de 1,5 heure pour 10 %-80 %. Il est moins de trois heures pour une charge de 0-100 %. Côté poids, on parle d’environ 539 livres comme masse nette, ce qui ressemble de très près au modèle à essence. La vitesse de pointe se situe à 60 kilomètres/heure pour une puissance maximale de 50 chevaux. Le châssis utilisé est celui du Gen5 introduit en 2023.

Fait intéressant, l’intérieur des panneaux latéraux est tout simplement désert

Seul un petit carter de chaîne reliant le moteur au barbotin est présent. Et ce du côté droit de la motoneige, comme c’est le cas pour les motoneiges traditionnelles. 

Aucun embrayage n’est présent, puisque la puissance provient directement du moteur électrique sans pièce intermédiaire.  Le cadran d’affichage bien connu de 10,25 pouces est utilisé, les ingénieurs ont cependant modifié l’affichage afin de transmettre les données relatives de la batterie ainsi que les autres données essentielles à la conduite.

On parle d’une chenille de 129 pouces avec des crampons de 0,75 pouce pour diminuer au maximum le poids rotatif. Et comme tout véhicule électrique, il faut une prise de branchement, et les ingénieurs ont utilisé l’espace habituellement réservé à la corde de démarrage pour positionner le réceptacle de branchement pour la prise de type 2 intégrée.

Pour qui?

Ce genre de motoneige pourrait très bien être utilisé dans un centre de ski. Par exemple, pour le déplacement des employés. Les centres de pêche sur glace tout comme d’autres endroits où la tranquillité est de mise seraient aussi certainement intéressés et fort bien servis par ce type d’engin. C’est d’ailleurs le marché que BRP cible pour le moment. 

Combien de fois en tant que motoneigiste avez-vous rencontrer une série de motoneiges louées avec un guide à l’avant qui ne dépasse pas les 30 kilomètres/heure?  Ce type d’utilisateurs pourrait très bien conduire une motoneige comme celle essayée en location pour une courte période. Cette motoneige serait tout simplement plus sécuritaire, et moins intimidante pour une toute première fois. 

Tous seront d’accord pour dire qu’une personne non initiée, qui n’est pas amateur de sports motorisés, qui fait l’essai pour une toute première fois d’une motoneige de 600 cm³ par exemple, peut-être très impressionnée et même devenir dangereuse pour d’autres. Ce type de motoneige serait probablement idéal pour cette personne. 

Mes impressions de l’essai…

Le plus difficile dans notre métier de chroniqueur, c’est de se mettre dans la peau de l’utilisateur potentiel. C’est-à-dire pour qui sera destiné le produit. Nous avons d’ailleurs constaté que plusieurs essayeurs présents ont fait des remarques sans appliquer cette règle. 

Lors de nos 25 kilomètres parcourus, nous avons eu le temps de se familiariser avec la nouvelle monture. Le plus impressionnant est de trouver le point de friction sans entendre aucun bruit. Par la suite, lorsqu’on est en mouvement, les seuls bruits proviennent de la rotation de la chenille et d’un faible petit sifflement issu du moteur électrique.

 La puissance est bien répartie sur la plage de l’accélérateur. A mi-course on obtient environ 50 % de la puissance maximale, etc. La vitesse maximale atteinte est de 60 km/h. L’accélération est très graduelle et relativement lente. Ce qui en fait une motoneige très prévisible et moins impressionnante pour une initiation dans ce sport. La capacité annoncée par BRP pour la longévité de la batterie est d’environ 50 kilomètres à une vitesse de 25 km/h. Cette dernière nous est apparue tout à fait réaliste. Car après 25 kilomètres de parcourus, la puissance restante oscillait entre 48 et 52 % sur la plupart des motoneiges utilisées.  

Plus écologique… Vraiment?

C’est vraiment le sujet de l’heure. Plusieurs publications, études et critiques viennent assombrir le portrait plus propre de l’électrification des transports. L’utilisation immédiate est assurément plus écologique qu’un véhicule à essence, il n’y a aucun doute là-dessus. Mais si on regarde le processus dans son ensemble en amont, le portrait est bien différent. Certaines études affirment que même en parcourant 300 000 kilomètres au Québec avec une voiture électrique, un véhicule rechargeable ne parviendrait jamais à rattraper l’empreinte écologique de sa production sur l’épuisement des ressources. La demande en minerais comme le graphite et le lithium est en forte croissance. Plusieurs chercheurs estiment que si tous les véhicules de la planète étaient électriques, on épuiserait ces ressources en seulement quelques décennies. 

En conclusion… 

La solution parfaite n’existe toujours pas. Il y a encore pour le moment un tiraillement important entre la pollution directement reliée à l’utilisation et la pollution globale émanant de la chaîne de production complète. Mais on peut cependant être assuré que plusieurs fabricants tiennent à cœur l’empreinte écologique. Beaucoup de dollars sont investis afin de trouver et de mettre en œuvre des énergies plus propres qui permettront de réduire la pollution dans son ensemble!

Nous tenons à remercier les gens de BRP qui nous ont invités à participer à ce projet futur. Il fut très agréable de partager nos visions sur l’avenir d’un tel produit dans le monde de la motoneige.

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Pour célébrer le cinquantième anniversaire de cet événement, une randonnée Souvenir gratuite sera organisée le mardi 20 février 2024, au départ des Super Glissades Matha, un site qui offre un grand stationnement pour les remorques. 

RANDONNÉE ET SOUPER ANNIVERSAIRE AVEC BOB PETIT AU BISTRO MATHA

Bob Petit sera présent pour partager ses souvenirs et ses anecdotes avec les participants. Il sera accompagné de Joe Salvas, le maître des lieux. Le chef de la caravane sera Sylvain Malo, un motoneigiste dévoué spécialiste des sentiers qui connaît bien le sentier Trans-Québec 3.

La randonnée Souvenir se déroulera dans les sentiers de la région de Lanaudière, dont une partie sur le Trans-Québec 3, maintenant rebaptisée « sentier Bob Petit » dans Lanaudière.

Le départ se fera à 10 h, après un déjeuner sur place au Bistro Matha à partir de 8 h. La caravane s’élancera par le sentier 341 en direction de Saint-Zénon.

Le dîner aura lieu à l’Auberge Le Cabanon à Saint-Zénon, un endroit bien connu des motoneigistes. En après-midi, les participants se dirigeront vers l’Auberge La Glacière, la pourvoirie La Barrière et le Domaine Bazinet à Sainte-Émélie-de-l’Énergie. Puis la caravane retournera aux Supers Glissades Matha vers 17 h 15, après avoir parcouru environ 154 km de sentiers. 

Le souper 50^e Anniversaire se tiendra au Bistro Matha, où vous pourrez profiter d’une ambiance passionnée et d’un menu varié.

Si vous souhaitez participer au Souper 50^e Anniversaire au Bistro Matha, vous devez réserver votre place en appelant au 450 886-9321, poste 310. 

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter la page Facebook de Bob Petit.

Ne manquez pas cette occasion unique de revivre un moment marquant de l’histoire de la motoneige au Québec !

L’histoire en 1974

On ne présente plus Bob Petit, le pionnier des sentiers de motoneige au Québec. Il a eu l’idée de créer des sentiers balisés pour relier les municipalités entre elles, pour plus de sécurité et pour faciliter le tourisme entre les provinces québécoises. 

C’était un moyen de rendre le loisir plus sécuritaire et plus accessible. Il voulait éviter que d’autres motoneigistes subissent le même sort que lui ou ses amis. En effet, en 1967, Bob Petit avait été victime d’un grave accident de motoneige qui l’avait laissé avec de multiples fractures et une longue convalescence. C’est à ce moment-là qu’il avait imaginé et développé les premiers sentiers entretenus avec une signalisation jaune et vert agréée. Certains passaient sur des terrains privés grâce à l’obtention de droits de passage signés avec des propriétaires terriens.

En 1974, il avait inauguré le premier sentier de motoneige de 803 km qui relie Mont-Laurier à Québec, le sentier Trans-Québec 3. Une partie du sentier dans Lanaudière a été renommée « sentier Bob Petit », en son honneur, en 2015. 

Pour cette première randonnée, Bob Petit était accompagné de deux journalistes, Claude Rondeau des Échos de Berthier et Yves Champoux du Nouvelliste de Trois-Rivières. Pendant leur périple de Mont-Laurier à Québec, ils avaient rencontré une douzaine de clubs pour promouvoir l’interconnexion entre les clubs et rallonger le réseau de sentiers qui compte maintenant plus de 33 000 kilomètres de pistes. 

Déroulement de l’événement

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Un jersey, cadeau passe-partout.

Pour faire tourner les têtes dans les relais, le chandail turbo Jersey est un gage de succès!  Fabriqué de polyester à 100 %, il est ventilé pour offrir une bonne évacuation lors des conditions extrêmes. 

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Il existe deux groupes principaux de pratiques : le hors-piste et le sentier.

Dans les deux cas, il est important de planifier ses déplacements.  Il y a trois facteurs de danger qui sont la vitesse, la température extrême et l’éloignement dans des territoires inhospitaliers. Il est important d’être correctement habillé, de connaître en tout temps sa position géographique, et de pouvoir communiquer avec les secours ou la famille en cas de besoin. Dans tous les cas, ne partez jamais seul.

Hors-piste :

La pratique hors-piste n’est pas encadrée. Assurez-vous d’avoir le droit de circuler sur les terrains choisis. Ne partez pas seul pour ce genre de randonnée. La meilleure façon pour commencer est de trouver un guide expérimenté, connaissant la pratique, et les lieux autorisés. Les endroits les plus connus sont les Mont-Valin et les Chic-Chocs, ou Whistler dans l’ouest Canadien. 

Il est important de privilégier une chenille longue pour la portance sur la neige. Cette même chenille allongée sera un handicap sur les sentiers. Elle empêchera la motoneige de bien virer dans les courbes. Ne choisissez pas votre véhicule d’après l’esthétique, mais en rapport à l’utilisation que vous voulez en faire. 

Si vous ralliez votre lieu hors-piste par la piste fédérée, vous devez posséder votre droit de passage.

Sentiers fédérés :

Le Québec est un paradis de la randonnée en motoneige. La Fédération des Clubs de Motoneige du Québec (FCMQ) propose 33 000 kilomètres de sentiers entretenus par environ 200 clubs locaux. Les pistes aménagées sont damées, grattées, avec des panneaux de signalisation. De nombreux commerces, restaurants, hôtels ou stations-services sont accessibles avec votre motoneige. 

La vitesse maximum autorisée est de 70 km/h, sauf aux abords des habitations où la vitesse est abaissée à 30 km/h. Cela évite les risques de collision avec des piétons et réduit le niveau sonore. Il est également interdit de circuler en sentier entre minuit et 6 heures du matin, sauf exceptions.

Permis de conduire / Formation :

Un permis de conduire valide est nécessaire pour piloter une motoneige.

L’âge minimum est de 16 ans pour circuler sur un sentier, sur une route, sur une terre publique ou une terre privée appartenant à une municipalité. 

Pour les jeunes de 16 ou 17 ans, les permis cyclomoteur, de la classe 6D, Probatoire classe 5 et Tracteur classe 8 sont acceptés. Ils doivent également suivre une formation obligatoire fournie par Conduipro.

Si vous débutez la motoneige, vous pourriez, de façon volontaire, choisir de prendre ce cours, afin de posséder les bases bien utiles. La location de motoneige pour une première expérience permet de bénéficier des conseils d’un guide et d’une formation avant le départ, qui serviront pour vos futures randonnées.

Les papiers à emporter :

• Le droit d’accès de la FCMQ : il est composé d’une vignette autocollante, qui doit être apposée sur le côté gauche du capot, et d’un reçu, « copie du membre », qui doit être présenté en cas de vérification en sentier.
• Le certificat d’immatriculation de la motoneige
• Un permis de conduire valide
• Une preuve d’âge, qui est indiquée sur le permis.
• Un contrat de location (si besoin)
• Pour les personnes âgées de 16 ou 17 ans, le certificat d’aptitudes en plus d’un permis de conduire.
• Une preuve d’assurance responsabilité civile de 1 000 000$. 

Elle garantit l’indemnisation pour dommage corporel ou matériel causé par votre véhicule. N’oubliez pas une protection pour votre motoneige et vos dommages corporels, car SAAQ ne couvre pas les accidents hors route. En contrepartie, vous seriez pris en charge si vous étiez blessé sur une route ouverte à la circulation routière. 

L’habillement et les équipements.

Un casque aux normes en vigueur est obligatoire, ainsi qu’une visière ou des lunettes adaptées. Les vêtements hivernaux sont indispensables pour éviter les engelures. Il est préconisé de porter plusieurs couches, dont certaines peuvent être enlevées, ou rajouter selon la météo. 

Le sous-vêtement est conseillé en tissus synthétique respirant, pour évacuer l’humidité. Il remplace le tee-shirt en coton qui emmagasine la transpiration. 

Les manteaux et pantalons extérieurs sont, si possible, étanches et respirants, grâce à des matières comme le Gore-Tex ou le Sympatex.

Les gants ou les mitaines bénéficieront des mêmes matières pour maintenir la chaleur aux mains. La mitaine à deux doigts est moins esthétique mais elle possède de belles qualités thermiques. 

Une couche intermédiaire est prévue pour les froids matinaux ou en soirée. Vous pouvez choisir entre une veste en molleton à fermeture éclair, ou un chandail en laine, que vous enlèverez en mi-journée, quand la température est plus chaude.

Les bottes sont très importantes, car la chaleur s’enfuit aux extrémités. La partie inférieure doit être complétement étanche, en caoutchouc ou en matériau synthétique respirant. Pour la fermeture, une nouvelle technique de lacets Boa, permet d’effectuer le serrage d’une seule main, sur certains modèles.

Ne portez pas de chaussettes en coton, mais en synthétique qui repousse l’humidité, ou en Alpaga, une laine naturelle.

 Choisissez des bottes assurant une protection de – 40° à – 75 ° Celsius. Il est important de rappeler que le froid augmente avec la vitesse. Une température ambiante de – 25 ° Celsius avec une vitesse de 70 km/h, correspond à une température de – 44 ° Celsius, selon la CCHST.

 Vérifiez si votre motoneige est équipée de poignées chauffantes. Si vous êtes frileux, les vêtements et équipements chauffants sont efficaces. Ils se branchent sur la batterie du véhicule ou bien possèdent leurs propres batteries rechargeables.

Randonnée en sentiers

Vous pouvez planifier votre séjour avec la carte interactive des sentiers qui se trouve sur le site internet de la Fédération FCMQ

L’application iMotoneige est téléchargeable pour conserver avec vous les informations, pendant vos déplacements. 

Elle offre un accès rapide aux cartes de tous les sentiers du Québec, même sans signal cellulaire. Vous retrouvez également la localisation de commerces, stations-services, hôtels et restaurants.

Une fois sur la piste, n’oubliez pas que les chemins sont à double sens de circulation. Des motoneiges peuvent survenir en face de vous à tout moment. Adaptez votre vitesse en conséquence et gardez votre droite.

Restez sur le sentier balisé. De nombreux terrains sont privés et le club à obtenu un droit de passage uniquement pour cette partie. Si vous vous écartez de la piste, vous pourriez abîmer des plantations. 

Les droits de passages sont en péril à cause des incivilités grandissantes. La FCMQ a besoin de la coopération de tous.

Traversez les lacs uniquement dans le sentier fédéré, quand l’épaisseur de glace a été vérifiée. De nombreux motoneigistes passent à travers la glace. N’en faites pas partie. Des combinaisons de flottaison existent et cela pourrait être un bon investissement pour votre sécurité.

Vous êtes chanceux d’habiter dans la province où la possibilité de se promener en motoneige est une des plus développée. De nombreux touristes étrangers se déplacent pour profiter de la qualité et de la diversification des itinéraires proposés. En suivant les conseils, vous obtiendrez le meilleur de ce loisir que le monde nous envie.

Source pour la loi, et les casques :

https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/motoneige/ce-que-dit-la-loi

https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/motoneige/ce-que-dit-la-loi

Source pour le froid :

https://www.cchst.ca/oshanswers/phys_agents/cold/cold_working.html?=undefined&wbdisable=true

Carte interactive :

https://www.fcmq.qc.ca/motoneigistes/planifier-sortie-motoneige-quebec/carte-interactive-sentiers-motoneige

Source pour Conduipro :

http://www.conduipro.com/11.cours-de-conduite-motoneige.html

LE SAVIEZ-VOUS? 

Ma motoneige et moi d’Intact Assurance  est une couverture d’assurance complète, qui inclut sans frais additionnels une protection de 5000  $ pour les accessoires et équipements, une assurance de personne de 10000  $, une assistance routière motoneige, et encore plus.

Communiquez avec un représentant d’assurance pour en savoir plus ou visitez intact.ca

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Le 21 janvier sur les ondes du 98,5 FM, il a attaqué sa chronique en critiquant de possibles aides ou subventions du gouvernement à BRP pour le développement de motoneiges électriques.

« En aidant le Ski-Doo, est-ce qu’on veut comme société qu’un divertissement de luxe devienne subventionné au nom de la réduction des émissions de gaz à effet de serre ? » a-t ’il posé comme question, puis il a donné son avis « Moi je comprends qu’on subventionne les véhicules de transport, de marchandise, de personnes, quand on a besoin de se déplacer, mais pas le luxe des véhicules récréatifs ! »

Puis emporté par sa propre colère contre les gens qui ne sont pas comme lui, il change de sujet et fustige les véhicules à moteur thermique : « Les motoneiges polluent, les bateaux aussi, faisons-les payer, c’est pareil pour les side by side, les VTT. Alors est-ce qu’on va les subventionner ? » 

Pardon ? Mac Sween fait un amalgame entre financer des véhicules moins polluants (selon les volontés du gouvernement qui mise sur le tout-électrique) et subventionner les motoneiges actuelles !

Et il continue : « Si ça pollue, taxons la pollution ». Mais on paye mon cher Pierre-Yves. Il y a des taxes-carbone sur le prix de l’essence rendu à 1,589$. Et nous avons une contribution spéciale de 40$ sur notre plaque d’immatriculation que tu n’as pas sur ta voiture, ni sur ta consommation d’électricité quand tu passes ta vie sur ton ordinateur et tes sites boursiers. 

Car oui, l’internet pollue et n’est pas taxé.

La pensée de Mc Sween est inquiétante si on la compare à la situation actuelle imposée par le gouvernement. Il prône l’arrêt des loisirs, tout ce qui n’est pas obligatoire, donc les restaurants (avec Good Food qu’il conseille, on se fait à manger chez soi sans sortir…) les gyms (un vélo stationnaire dans le sous-sol), les déplacements touristiques. 

Pierre-Yves s’en fiche. Il n’a pas besoin de tout ça. Il a juste besoin de son canapé où il suit le cours de ses actions et parle à la radio. Car il fait de l’argent en dormant. Une action monte, il la vend pour prendre le bénéfice. Il peut parier à la baisse et gagner quand même. Sans parler de ses immeubles loués qui rapportent des loyers toutes les fins de mois. Et il passe sa vie à expliquer comment réaliser de l’évitement fiscal. Comment moins payer d’impôts. Ce n’est pas de la subvention, mais c’est toujours moins d’argent pour les budgets gouvernementaux qui servent à payer les ventilations dans les écoles. 

Vous voyez comme c’est facile de culpabiliser les gens et les montrer du mauvais côté ?

Parce qu’en face de l’argent de la spéculation, il y a des personnes qui travaillent, qui emploient qui créent de la valeur ajoutée, qui produisent de leurs mains, à la sueur de leur front.

La motoneige au Québec est un vecteur économique important qui contribue au tourisme international, les retombées financières sont de plus de deux milliards de dollars chaque année, avec un parc de 200 000 motoneiges et 100 000 motoneigistes membres de la FCMQ. Le réseau des sentiers fédérés couvre environ 30 000 kilomètres et permet de relier les régions entre elles.

4500 personnes consacrent chaque année près de 800 000 heures à l’entretien du réseau de sentiers.

Le Québec, ce n’est pas Montréal et sa couronne. Avec 1 542 056 km2 de superficie, c’est la plus grande province du Canada et la deuxième la plus peuplée. Il y a de la place pour la motoneige, et par endroit, c’est un véhicule de transport, comme dans l’esprit de Joseph-Armand Bombardier qui a développé le Ski-Dog pour permettre de sauver des vies.

Si la communauté peut trouver un moyen d’abaisser l’émission des gaz à effet de serre sur la motoneige, tout en conservant son impact économique, pourquoi être contre ?

En voyageant en motoneige, on peut rencontrer des loups, des vrais, des libres, pas les loups de Wall Street dont tu préfères la compagnie.

Un jour, il faudra expliquer comment faire décroitre l’économie, ce qui est ton propos, tout en te permettant de garder ton train de vie et tes REER défiscalisés (pour l’instant).

Donc nous allons te laisser à tes techniques d’évitements fiscaux et nous allons continuer à faire marcher l’économie en travaillant à abaisser les émissions de gaz à effet de serre, pour financer tes besoins en santé, en immobilier et en infrastructures routières.

Voici le lien sur son intervention

https://www.985fm.ca/nouvelles/economie/456601/voulez-vous-que-le-gouvernement-subventionne-les-motoneiges-electriques

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Les membres de l’Association internationale des fabricants de motoneiges (ISMA) invitent tous les motoneigistes à s’engager sur le site www.engagementmotoneigiste.com et à encourager ceux qui les accompagnent à le faire également.

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Bénévole, opérateur de surfaçeur et mécanicien responsable de l’entretien des équipements sont les principales tâches qui lui sont attitrées. Impliqué dans le monde de la motoneige depuis les années 70, il a même été concessionnaire des marques Moto-Ski et Yamaha. Donald connait très bien les attentes des motoneigistes face à la qualité des sentiers. Quand tu possèdes près de 50 ans d’expérience en surfaçage, tu as probablement plus à montrer qu’à apprendre. La qualité de ses sentiers est comme on dit toujours sur la « coche » et il en est très fier. Donald ne fait plus de motoneige depuis plusieurs années et pour lui, sa motoneige c’est son John Deere.  Surfaçer ce n’est pas un travail nous dit-il, c’est mon activité préférée et elle me permet de garder la forme…    

Le club peut aussi compter sur l’expérience de Donald au niveau mécanique puisqu’après avoir délaissé la vente de motoneiges vers la fin des années 80, celui-ci s’est orienté vers une fin de carrière en enseignant la mécanique. L’entretien préventif, la lubrification, la soudure et les travaux mineurs sur les équipements font parties de ses tâches. Alors que l’octroi des travaux majeurs est sous sa responsabilité.                                                                                                                                                                

Le club Harfang de l’Estrie est très reconnaissant envers son bénévole de longue date et souhaite un Donald à tout l’autre club de motoneiges.          

Merci Donald….

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C’est en 1939, alors que la seconde guerre mondiale éclate, que le petit Robert nait à Montréal. Sa mère est couturière et son père est pressier en lithographie au journal The Gazette. Avec son frère Jacques et sa sœur Fernande, Bob connait une enfance urbaine, sans moteurs à proximité. Sa scolarité est relativement courte.

À quatorze ans, son père lui ouvre les portes de The Gazette pour un travail d’été, et il préférera commencer à travailler plutôt qu’user ses fonds de culottes sur les bancs de l’école. 

Il est déjà attiré par la nature et les grands espaces en hiver et il aime planter sa tente dans la neige, dans la cour du logis familial, pour s’évader du béton.

Très jeune, Robert aime organiser et créer des loisirs. À 18 ans, il est président du club de ski Fiesta, du nom d’un restaurant montréalais qu’il fréquente. C’est en autobus qu’il entraine des dizaines de skieurs vers les stations de Mont-Saint-Sauveur ou Val David. 

Un collègue de la Gazette l’invite dans sa famille à Saint-Jean-de-Matha, un lieu qu’il apprécie rapidement et où il vit encore aujourd’hui. Alors il loue un chalet dans ce village de Lanaudière pour en profiter plus souvent. L’hiver, il doit rejoindre son chalet à pied dans la neige, quelque fois enfoncé jusqu’à la ceinture. Il lui faut un véhicule d’hiver. 

C’est ainsi qu’à 25 ans, Bob découvre la motoneige, ou plutôt l’autoneige comme on l’appelle encore en 1964. Il a un accord pour la laisser la semaine dans le garage d’un hôtel de Saint-Jean-de-Matha et il la récupère la fin de semaine pour accéder à son chalet au Lac Noir.

C’est le temps des premières courses. Bob est toujours présent quand il s’agit d’organiser. Il rencontre Denis Drouin un artiste connu, passionné de motoneige qui deviendra son complice et un porte-parole infatigable pour la motoneige et les sentiers.

En 1967, un carnaval est organisé au Lac Noir. Bob est de la partie naturellement. Il va chercher les trophées chez le concessionnaire SKI-DOO. Et le voici à 50 miles à l’heure sur son Olympique. Une lame de ski casse et c’est le drame. Il est projeté à 15 pieds dans un ravin et il heurte un pilier en béton. Fractures du bassin, du fémur, hémorragie interne, perforation du rein, fémur cassé. Coma, trois semaines d’hôpital, six mois de convalescence, la facture est lourde. Mais cela ne le décourage pas. 

Il se sert de ce temps d’arrêt pour élaborer cette idée des sentiers balisés.

Il commence avec un tronçon de 3 kilomètres entre le Lac-Noir et Saint-Jean-de-Matha.

Depuis 1965, Il est administrateur du club de motoneige de Saint-Gabriel-de-Brandon et en 1968, il crée un sentier balisé entre Saint-Gabriel-de-Brandon et Saint-Jean-de-Matha, le fameux sentier #3. Ce ne sont que quelques kilomètres, mais il faut tout créer : Obtenir les droits de passage (avec l’aide du célèbre artiste Denis Drouin), entretenir le sentier, créer la signalisation. Bob fabrique lui-même les panneaux !

Chaque villa ou communauté commence à développer son sentier. Mais qui n’est relié à rien. Il y a même une réticence, de peur de voir partir les membres du club ailleurs. 

Une randonnée médiatisée avec une émission sur la chaine canal 10, aujourd’hui TVA, et Denis Drouin, allait permettre d’ouvrir une connexion entre Sainte-Agathe-des-Monts et Saint-Gabriel-de-Brandon. Bob trouvait le temps moins long en partageant sa motoneige avec son amie Brigitte.

Tout le début des années 70 sera consacré à promouvoir la création de sentiers, et l’entente entre les clubs qui ont un esprit de clocher prononcé. L’autoneige devient motoneige, il y a plus de cent marques présentes sur le marché. Bob continue à travailler à The Gazette en plus de son travail bénévole. 

Il va même mettre à contribution son père Ferdinand et sa mère Marguerite pour fabriquer les 960 panneaux de signalisation pour 800 kilomètres de sentiers.

Il est maintenant président de Sentiers de Motoneige Trans-Québec inc. En 1975, le sentier # 3 Trans-Québec est inauguré avec frasques, avec un parcours de 6 étapes, de Mont-Laurier à Québec. Plusieurs personnalités participent, dont Denis Drouin, Serge Dionne et Philippe Dacier. À cette occasion, le journaliste bien connu Pierre Lecours écrira : « Nous avons une énorme dette envers Bob Petit ».

En 1976, son travail est reconnu par le milieu de la motoneige. Il est nommé VP de la jeune Fédération des Clubs de Motoneigistes du Québec, puis directeur exécutif, et il est maintenant payé pour développer sa passion. C’est un beau cadeau. 

Mais un cadeau empoisonné. Car la passion a un prix. Il lâche son emploi à The Gazette après 19 ans de présence, ce qui lui fait perdre son fond de pension qui nécessitait 20 ans de participation.

Son salaire hebdomadaire passe de 700$ à 287$, mais le président de la Fédération de l’époque lui fait miroiter un salaire plus élevé dès que l’organisme touchera les subventions du gouvernement. Bob est sur tous les dossiers. Il y a maintenant 421 clubs de motoneiges agréés et affiliés. Il dirige les Sentiers de Motoneige Trans Québec Inc, il créé le magazine Motoneige Québec de la Fédération, dirige les promotions Soleil de nos hivers Inc et le circuit de course de motoneige du Québec Inc.

En 1978, la subvention arrive (92 000$), et c’est la douche froide, la trahison de sa vie. Le président en place vire Bob de son emploi de directeur en mars. Puis il démissionne de son poste de président pour prendre sa place salariée. À un salaire beaucoup plus élevé naturellement.

Quelle déception pour Bob Petit. Tout le travail effectué est bien peu récompensé. Et un malheur n’arrivant jamais seul, son grand ami Denis Drouin décède du cancer en avril. C’est un temps de dépression pour le passionné qui se retrouve bien seul et doit repenser à son avenir professionnel.

Il rebondit en devenant représentant de la brasserie O’Keefe pour Lanaudière. Il donne des trophées dans les différents événements motoneigistes et il en profite pour créer une carte pour les motoneigistes, qui sera reprise par Tourisme Lanaudière.

Bob est toujours présent pour promouvoir la motoneige, les sentiers, la course. Il anime une émission de radio durant 16 ans pour les motoneigistes et les quadistes, Il est chroniqueur à la télévision des sports à RDS. Ses capsules sont réalisées chez Motoneiges Illimitées à Terrebonne.

En 2008, il reçoit la médaille de l’Assemblée Nationale grâce au député de Berthier François Benjamin en qualité de visionnaire du développement touristique, et pour ses qualités de rassembleur et de communicateur. Il est accompagné ce jour-là de Jacques « Mon’onc » Villeneuve, lui aussi honoré.

Après 40 ans, en 2015, le sentier Transquébec 3 est renommé sentier Bob Petit, un honneur bien mérité pour le développeur d’un concept qui pèse lourd dans les retombées économiques de la motoneige. C’est maintenant un marché de 3 milliards de dollars, la venue annuelle de 30 000 touristes étrangers et 100 000 membres annuels à la Fédération des Clubs de Motoneigistes du Québec

En 2016, un drame attriste profondément Bob Petit. Son ami Robert Poliquin décède dans un accident de motoneige, en traversant une route. Le panneau d’arrêt posé par le club n’était pas visible, recouvert par la neige. Bob Petit se rend sur place le jour même et constate la cause du problème. Il propose comme solution la pose de panneaux routiers par le Ministère des Transports du Québec, pour une meilleure visibilité et solidité. 

Il demande aux fédérations motoneige et quad, au Ministère des Transports, crée une pétition, mais le dossier n’avance pas. Il en parle à son ami Joé Deslauriers, maire de Saint-Donat et président du caucus de l’union des municipalités du Québec. Celui-ci présente le dossier et le principe est finalement intégré dans la nouvelle loi VHR 71 mise en place fin 2020. 

Quelle belle victoire, quel beau salut à la mémoire de son ami, et de toutes les autres victimes décédées de ces accrochages aux traverses des routes par les sentiers de VHR.

Mais Bob Petit a encore une autre vision, le Centre International des Sports Motorisés du Québec. Un édifice qui serait l’ambassade et le lieu de rassemblement des tourismes et des amoureux des sports motorisés. Idéalement placé sur l’autoroute 640, entre les régions des Laurentides et de Lanaudière, il regrouperait différents aspects de l’activité. Un temple de la renommée de la motoneige et du quad, avec une extension moto et auto. Un musée de belles d’autrefois, une piste de karting électrique. La partie touristique accueillerait une grande salle ronde pour présenter les régions touristiques du Québec sur 360 degrés. Une salle d’éducation avec des casques virtuels servirait pour des randonnées quad ou motoneige. Pour la communication, un studio de radio, de télé, une salle de conférence, permettrait de publier des informations motorisées. Restaurants, espaces commerciaux, tout est imaginable. Et pourquoi pas passer ici les fameuses formations obligatoires pour les guides de randonnées, les locataires participants, les jeunes de moins de 18 ans et les conducteurs de quads modifiés deux-places ? 

Dernièrement, Bob a vu qu’Alexandre Tagliani construisait une piste de parking électrique à Sainte-Thérèse. Peut-être une connexion à faire ?

Pour mener ce projet à bien, il faudrait des investisseurs, une volonté et une aide des ministères du tourisme et des transports, le soutien des Fédérations qui reçoivent un montant sur chacune des 200 000 motoneiges immatriculées, sans parler des quads et des motos hors route. Dans les 3 milliards de retombées annuelles, il y aurait peut-être une infime partie à redonner à un édifice qui pourrait s’autofinancer à terme. Le message est lancé !

Dans sa vie bien remplie et tournée vers les autres, il en a vu du monde. Comme Jacques Proulx, le célébre « morning man » de CKC Montréal, qu’il rencontrait avec sa fille à Saint-Jean-de-Matha. Cette petite fille s’appelait Caroline Proulx, et elle est actuellement député de Berthier ministre du tourisme du Québec. Saint-Jean-de-Matha est petit, selon l’expression consacrée ! 

L’année 2020 n’a pas été favorable au tourisme, mais Bob a plein d’idées dans sa tête, dès que tout rentrera dans l’ordre.

À 81 ans, Bob a donné sa vie pour la motoneige. Il en a été moins récompensé qu’un Lieutenant-Gouverneur-Général à la retraite, mais il a accompli une mission qui était plus grande que lui. Car il a su fédérer, convaincre, imaginer, et transmettre cette flamme à des milliers de personnes passionnées comme lui. Les fameux bénévoles des clubs, et les utilisateurs qui, grâce à lui, ont pu vivre des aventures sur un des plus longs sentiers fédérés au monde, le réseau des sentiers de motoneige TransQuébec.

Bob ne parait pas son âge, et quand on lui demande s’il va prendre sa retraite, il n’a qu’une seule phrase en bouche : « Je n’ai pas dit mon dernier mot ! »

Son livre : https://online.fliphtml5.com/onwtl/ijwr/

La page Bob Petit : http://bobpetit.derytele.com/

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